⭐️ THIS IS THE WORKS OF THE MEDITERRANEAN CORRIDOR 2022 (Part 1) AVE / Valencia / Murcia / Alicante
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- čas přidán 27. 08. 2024
- It is one of the most important and demanded works in Spain, THE MEDITERRANEAN CORRIDOR, a colossal infrastructure that will connect Algeciras and the Pyrenees uninterruptedly and by high-speed roads and for goods, connecting to the most important ports of the Mediterranean and bringing each other much closer. cities such as Granada, Murcia, Almería, Barcelona, Valencia or Alicante.
And this video I explain the 1st part of this impressive railway project and the state of its sections.
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Solo tiene una explicacion que todos los gobiernos que pasan por España quieran hacer AVES por cada rincon del pais, por que es la mejor forma de que puedan meter mano y mangarnos la pasta. El AVE es el medio de transporte mas caro que se puede hacer, ni siquiera es rentable la linea que conecta Madrid y Barcelona, las dos ciudades mas importantes y pobladas. A partir de 400 kilometros de distancia, o lo que es lo mismo, 2 horas y media de tiempo este medio es inviable. Mientras que se tardan mas de 25 o 30 años en completar esta obra faraonica ir a 200 o 300 km/h ha quedado obsoleto. Estan ya estudiando trenes, o capsulas que pueden llegar hasta los 1000 km/h incluso mas. Esta infraestructura (solo en la parte española) cuesta casi 30 mil millones de euros, es una locura de gasto y mas si se tiene en cuenta que nadie en Granada va a coger este tren para ir a Barcelona que serian 8 horas de viaje, que le supone mas de 250 euros el billete cuando cogiendo un vuelo se planta en 1 hora por menos de la mitad del precio del tren. Al final solo se va a utilizar para trayectos cortos y ¿que sentido tiene entonces hacer un AVE para ir de Granada a Murcia? o de Alicante a Castellon? Ademas esto tiene otro problema, que en España tenemos la mentalidad provinciana de que si a mi vecino le pones el AVE a mi tambien. Y esto es lo que ha pasado en Extremadura, que hacen una linea Plasencia (35000 habitantes) Badajoz (140000) y la broma nos ha salido en 4 mil 500 millones de euros. Se ha hecho un estudio y cada dia van o vienen de estas dos ciudades unas 200 personas, con lo cual se ha llegado a la conclusion que para amortizar esta linea se tardarian 1300 años, es de locos!! Este mismo estudio decia que si se hiciera un aeropuerto en Plasencia se compraran dos aviones Airbus 320 que tienen la capacidad justa para esos 200 pasajeros y no se les cobrara el viaje hasta gastar los 4 mil 500 millones de euros que se han invertido en ese AVE, podrian estar viajando todos los dias gratis durante 380 años. Esta es la ruina de este pais.
Pedazo vídeo. Me ha encantado la claridad con la que lo has explicado todo. Ahora en cuanto a lo del tramo que personalmente me siento más interesado como ciudadano de Alicante es el tramo Valencia-Alicante que me temo que tardará mucho más de 2025 pues va todo a cuentagotas. Es solo mi impresión personal pues creo que aparte de la provincia, ALC siempre ha sido una ciudad infravalorada y discriminada en muchos sentidos y eso que es la 2a capital de la C. Valenciana y es mucho más turística que la provincia de VLC ( que no la capital). ALC siempre ha ido a la cola en todo y no me imagino que para 2025 tengamos conexión con VLC pues como siempre veo todo son promesas para luego ser todo demoras y más demoras. Siento decir esto así y ojalá estuviera equivocado pero así es como lo veo realmente....En fin, gracias por el vídeo y espero que hagas muchos más. Me encantan......Tienes mi like
Yo creo que ese tramo si que se terminara en 2025, si se pone las pilas adif da tiempo mas que de sobra.
La única obra importante que tendrian que hacer es el cambio de ancho de la actual linea Xativa-La Encina, para despues cambiar la electrificacion de 3KDC a 25KVAC. A parte de este aspecto solo quedaria el enlace de la linea Xativa-La Encina con la LAV Madrid-Alicante.
Yo estoy casi seguro de que puede ser incluso que se acabe antes el tramo Alicante-Valencia que el Castellon-Valencia.
Porque casi toda la infraestructura de la linea de Valencia a Alicante esta finalizada, en cambio en la linea de Valencia Castellon falta aun por proyectar la nueva plataforma AVE
Muchas gracias Nacho, pues n se yo creo que de todos los que menciono es el mas plausible para acabarse en fecha, va muy avanzado eh, asi que yo no desconfiaria de ello jeje, veremos en cualquier caso.
Y si si Alicante no se si maltratada, pero infravalorada sin duda, de hecho la linea "secundaria" por la costa que nombro en el video deberia ser prioritaria. Tenia pensado un video sobre las conexiones para ir a la costa blanca, pero ya se me ha echado encima el verano y lo dejaré para otro momento,sorprende que una provincia tan turistica y poblada tenga tan mal sistema ferroviario, me recuerda a Málaga en muchos detalles.En fin, paciencia, no queda otra.Un saludo!
La responsabilidad no es de Valencia, es de Madrid, todo pa madrid, gastan lo del corredor en otros menesteres, (sus estaciones, su metro..) y mientras nosotros rescatando sus autopistas fallidas.
@@jordyms1955 Sin duda, está usted mal informado. El metro de Madrid no recibe financiación del estado (salvo pequeñas cantidades para I+D). También alguna cantidad, pequeña, de fondos europeos. Se paga casi exclusivamente con dinero de los madrileños, que prefieren gastárselo en el metro que en otros asuntos. Por contra, lo que si se paga con dinero aportado por madrileños es el corredor ya que este se financia con fondos europeos y españoles y son los madrileños los que más aportan (como debe ser, ya que, desde hace bastantes años, son los que más ganan) a los fondos comunes. Si va a hacer demagogia no utilice mentiras demasiado burdas, que le van a pillar.
Muy buen canal, da gusto cuando una persona con grandes conocimientos del tema habla tan bien! Un saludo
Gracias David, haceos lo que podemos, jeje, un saludo!
Pagamos con impuestos, vías para 330 Km/h pico, pero disfrutamos de servicios de trenes de 248 Km/h de pico y 139,7 Km/h velocidad comercial (Madrid-Cádiz). Otros países adaptaron las convencionales a 200 Km/h, muy próxima a la comercial, con mucho menos dispendio y convolutos.
Pero españa ya sabes, lo que vale es figurar, la tiene mas grande que nadie.
Eso de "lo arreglamos un poco y vamos a 200 Km./h sin gastarnos casi un duro" es una ilusión sin el menor parecido con la realidad. Para poder circular a 200 Km/h, como le parece a usted deseable, habría que haber hecho un trazado totalmente nuevo en casi la totalidad de las líneas existentes en 1980. Otros países, con una orografía mucho más amable, como Francia, podrían haber hecho una adaptación "barata" pero han optado por trazados nuevos para la AV. En España se han hecho trazados nuevos, con la diferencia, respecto a su propuesta, de hacerlo en ancho internacional y para 350 Km./h. Fue una decisión difícil, pero, en mi opinión, mucho más acertada que hacerlos para 200 Km./hora.
Muy importante todo esto
Gran vídeo!! Muy clara la explicación de cada uno de los tramos. Parece que de momento, el agujero sigue en el tramo La Encina-Moixent que impide el AVE regional. La nueva vía única de ancho ibérico se finaliza en noviembre. Una vez se desvíe todo el tráfico por ahí, se modificará el ancho de la actual via doble de ibérico a internacional. Eso permitirá continuidad de ancho de Murcia a Frontera Francesa en 2024.
si si, a ver si por fin llegan esas novedades porque será un antes y un despues y mejorará mucho la percepcion de la gente sobre esta infraestructura.Un saludo Andrea y gracias!
Mi mas sincera enhorabuena por el trabajazo que te has pegado para hacer este video, mira que tus videos son muy buenos, pero con este te has lucido, has explicado todos los puntos con una claridad muy buena.
Y eso que es una obra complicadisima de entender.
Reitero mi enhorabuena porque te has currado un video de los mejores que hay por internet del corredor mediterraneo.
muchas gracias Carlos, porque sinceramente pensaba que me habia quedado un super mega lío, es que no veas que obra tan dificil de explicar y entender, asi que gracias!.
La semana que viene iremos a por la 2º parte.Un saludo!
@@viajandocontigo7888 es que es muy dificil de entender porque es una linea de alta velocidad, con doble plataforma para que puedan ir AVEs y mercancias.
Es un jaleo que te cagas
Gran trabajo!
Como alicantino vengo a deshaogarme.
Yo vivo en San Juan de Alicante, un pueblo que hay "cerca" de alicantey y estudio en Elche. Muchas veces cojo el tren de cercanías para ir hasta ahí, y es la cosa más lamentable que hay.
Trenes de diésel que huelen a diesel, vía única NO ELECTRIFICADA y encima el tren para en San Gabriel, un distrito de Alicante donde el tren ha de cambiar sí o sí de sentido, y suele retrasarse, una vez estuve parado 40 minutos.
Además desde el ventanal del tren se observa el majestuoso aeropuerto de Alicante, donde no para. Se que hay un proyecto que ni siquiera está licitado.
¿Como puede ser que el mayor aeropuerto del País Valencià no tenga conexión ferroviaria con la capital?
Però eh, qué guapo está el AVE a Orihuela
Siento en el alma tu comentario, vivo en un pueblo cerca de Torrevieja, sigo sin entender como los gobiernos han dejado desprovista de infraestructura una de las zonas más turísticas de toda Europa, entre La Zenia y Alicante simplemente NO hay trenes, como una ciudad del tamaño de Torrevieja no tiene un cercanías que conecte con Elx y Alicante? Es de otro mundo, si estás fuera de la red de Tram retrocedes a los años 80 en nivel de transporte público.
Y el problema no es solo no tenerlo, es que han explotado tanto el terreno sin ninguna regulación que no han dejado espacio para ampliar la N332, imagínate un linea de Tram Alicante-Sta Pola-Guardamar-Torrevieja-La Zenia, habría que tirar casas abajo para hacerlo.
Es simplemente indignante el nivel de dejadez, y vale que sea un problema histórico, pero tampoco veo que en un futuro se vaya a solucionar. Encima aquí la población no para de crecer todo el año y en verano de puede multiplicar por 6.
El coche debería ser una opción coño, no una necesidad.
Ibas bien hasta que leí..."País Valencià"!!!... Otro abducido que cree que vive en Narnia
jejejeje ahi ahi, desahogate bien Miguel, jejeje.
Ya se lo he dicho a otro paisano tuyo que tengo en mente algún video de Alicante, solo de la provincia porque como le pasa a Malaga está muy por debajo d elo que deberia en temas ferroviarios, pero mucho, asi que paciencia que pronto podrás desahoarte de nuevo en otro video jejeje.Un saludo y paciencia tio, no hay otra.
Te has currado el video tío 👏👏👏
B
Gracias Ullyses, ha sido el peor parto del canal hasta ahora, con diferencia, me alegra q se note jeje.
Yo lo que no entiendo es que hayan hecho los tramos a trozos, deberían haber empezado de arriba abajo o al revés, así solo han conseguido ralentizarlo todo.
supongo que no se podia hacer de otra forma dadas las caracteristicas de la obra en si Ruben, piensa que en general cualquier trazado ferroviario tambien va por tramos, diria que salvo contadas excepciones, mira el Madrid-BCN; se hizo en 3 tramos muy separados en el tiempo, el extremeño de ahora es otro buen ejemplo, el de Galicia etc, piensa que hay muchas diferencias de todo tipo entre un tramo y otro, los hay mas lentos de estudiar, planificar, estudios ambientales etc, eso y que licitar 1300 km de golpe seria tanto dinero q no habria manera de ponerlo en marcha.
Tercer raíl, no tercer carril. Ya me parecía a mi que algo me confundía.
Buena cosa !!
Lo que me afecta es Andalucía, concretamente Almería. Respecto de las inversiones en infraestructuras de comunicaciones, sorprende que se antepongan criterios de movilidad de viajeros antes que los de mercancías, cuando son las mercancías las que generan ingresos continuos y no estacionales como en el caso del turismo. Desde los albores de la alta velocidad ferroviaria allá por 1992 comprendí que se trataría de una infraestructura a la que se le podía exprimir casi el 100% de sus posibilidades. Les pongo en contexto por analogía, el Eurotunel del Canal de la Mancha entre Francia y Gran Bretaña, trenes de pasajeros, trenes porta coches y trenes porta camiones. ¿Por qué no emplear la alta velocidad para transportar camones con mercancías hasta el corazón de Europa en tiempo record? con el consiguiente ahorro de combustible fósil, descanso de los transportistas, seguridad en carretera y seguridad ante los asaltos, muchas ventajas sobre el papel. Pero resulta que el AVE llega antes a ciudades que poco aportan al PIB pero que priman el peso poblacional, frente a otras comarcas exportadoras netas y generadoras de un elevado PIB. No quiero herir sensibilidades pero las cifras están ahí. Lo mismo pasó con la autovía A7 cuyo último tramo se concluyó con Mariano Rajoy (Granada) y con el corredor mediterráneo, nuevamente Granada en medio, pero asegurándose que la capital de la Alhambra primase incluso sobre la Costa Tropical de la misma provincia... ¿qué pasa? pues politiqueo, es decir, nada bueno o bueno para unos pocos que al final también se vuelve malo para ellos mismos por mero postureo.
Este proyecto se retrasa por la presión que hacen las autoridades portuarias de las ciudades del litoral mediterráneo y sus terminales de contenedores que van ligadas a empresas de transporte por carretera muy importantes.
Algeciras es la mayor terminal de contenedores del Mediterráneo si los barcos descargan allí y se puede repartir en tren, se ahorran muchísimas millas marinas y tiempo, tanto lo que viene de Suez como del Atlántico ( explicado por exjefe de obras de la terminal de Algeciras). Totalmente creïble..
Evidente que los otros pierden el negocio de los fletes,atraques , descargas y posterior .transporte.
Algeciras va a menos. Madrid, Zaragoza, Bilbao, Valencia, no van a exportar por allí teniendo el primer puerto en tráfico de contenedores de España y tercero de Europa en pugna con El Pireo de Atenas, tras Roterdam y Hamburgo, en Valencia, que les es mucho mas cercano y mejor conectado con ellos por trenes y autopistas. Valencia es el puerto natural de Madrid y Aragón y de sus industrias exportadoras, aparte de las exportadoras propiamente instaladas en la C. Valenciana y Murcia.
@@micupedro has estado en Algeciras? No se puede comparar con ningun Puerto español ni por instalaciones ni movimiento. El que más Barna y no tiene ni un tercio de movimiento de contenedores.
@@cardcasacardona8050 Algeciras el año 2021 ha bajado un 2% con respecto a 2020, mientras que Valencia a crecido un 5% en el mismo periodo, ocupando el segundo lugar en numero de Toneladas de mercancias, con 85.000.000 de Tm y distanciadose de Barcelona que es tercero, a la vez que se acerca a Algeciras que es primero con 105.000.000 de Tm.
Pero Valencia es primero en cuanto a trafico de contenedores por número 5,5 millones por 4 ,7 millones de Algeciras que es segundo.
En esta década lo pasaremos en cuanto a Tm. si el Alcalde Catalán de Valencia ( Ribo es natural de Barcelona) y los Lobis antipuerto de su partido nacionalista de izquierdas ( Compromis) no lo impiden.
elmercantil.com/2022/02/02/el-trafico-de-contenedores-de-los-puertos-espanoles-alcanza-su-maximo-historico-en-2021/
Ten en cuenta que Valencia es el Puerto de Madrid y pronto lo será también de Aragón, La Rioja y Castilla la Mancha, tanto por cercanía como por infraestructura viaria y ferroviaria.
La vía Mollet Castell bisbal pasa por mi pueblo pero es el único que no tiene estación. Hace poco inauguraron una estación
Claro, porque esta linea está pensada para alta velocidad y mercancias y no puede parar en todas las poblaciones. No se cual será tu pueblo pero supongo que tendreis una estacion de rodalies, no?.
@@viajandocontigo7888 En otra vía de cercanías. En la vía de la que le estoy hablando pasan trenes de cercanias y mercancías. Hicieron cuando la construyeron 3 estaciones y un apeadero, que es el que está en mi pueblo. Las tres estaciones las fueron inaugurando para cercanías y hace poco hicieron otra que no había antes. La única que no se ha construido es la de mi pueblo, o sea, la que es un apeadero.
@@Titanico81 umm debe ser muy pequeño tu pueblo, no?, es raro
@@viajandocontigo7888 está la estación debajo de un centro comercial, concretamente el primero que se construyó en España.
En Galicia estamos esperando desde el 2009 , que estaba previsto y seguimos para 2030
Bueno, pero en Galicia teneis buen pulpo, buena ternera y buenos centollos.
Yo te cambio esas tres cosas por el AVE Madrid-Valencia, al fin y al cabo no lo cojo nunca y con el intercity me conformo.
QUE BONITOS LOS TRENES Y LAS MALETAS LOS MAPAS DOS SEGUNDOS PARA QUE NO SE COMORENDA NASA
los videos se pueden detener si quieres ver mas al detalle algo en concreto, Eugenio, si es de lo que te quejas.
Como todos, muy buen vídeo. Como hay tantas localidades en el recorrido sería bueno poner más lentamente los mapas, para aclararse más. ¡Felicidades!
Gracias J., pero pongo muchos muchos mapas, y los videos se pueden parar, y es eso, un video que necesita de imagenes, ritmo etc...
Mapas los tienes en muchos sitios en internet para ver detalladamente y con calma.Te recomiendo la web de corredor mediterraneo (tienes el link en la descripcion del video) o el mapa de adif en su web, muy detallado (aunque del 2020, deberan actualizarlo), un saludo!
@@viajandocontigo7888 Sí, estoy d acuerdo. Tus vídeos son, desde luego, muy buenos. ¡Felicidades!
@@j.p.c.c.9209 Gracias, si te gustan los mapas este te va a llevar un buen rato y muchos momentos de consulta, jejeje q lo disfrutes:
www.adif.es/informacion-al-usuario/mapa?p_l_back_url=%2Fsearch%3Fq%3Dmapa
@@viajandocontigo7888 ¡Muchas gracias! Sí, es un mapa bien completito d lo q hay… Jajajajaja
Enhorabuena!!! Espero impaciente los demás videos del Corredor Mediterráneo, incluido el ramal central
¡Gracias!
Muchas gracias por el apoyo Jose Miguel!, un saludo!
@@viajandocontigo7888 gracias ati por el gran trabajo que haces.
@@jose061 todo apoyo siempre ayuda, te lo aseguro, asi q gracias Jose, un saludo!
El ancho internacional es se 1435.
Bravo. Valiente y súper necesario reporte. Espero pronto la segunda parte.
Ojalá España despierte 👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼
nada, el viernes o el sabado lo subiré, gracias Daniel, saludos.
@@viajandocontigo7888 A ti! A la espera quedamos!
A mį desde luego la autopista del mediterraneo A-7 ya me parece la mejor idea que jamas nadie ha tenido.., no se realmente hasta donde llega pero te haces todo el mediterraneo norte disfrutando del viaje en coche,..
no ha visto el video Alber, no va sobre la AP7, va sobre el corredor ferroviario mediterraneo jejeje.
Cada vez te curras más los vídeos, felicidades!
gracias Lucas!, este ha sido con diferencia es mas complicado de hacer en todos los procesos, aunque veo que no deja contento a algunos, es agotador...
@@viajandocontigo7888 El vídeo a mi por lo menos me ha resuelto todas las dudas que tenía, claro que vivo en la CV, pero bueno, tú eres el mensajero y no hay que dispararte, si no les gusta lo que oyen no es tu culpa. Aparte algunos poco tardan en meter la política de por medio, que tiene la culpa del estado de la obra, pero aquí estamos para hablar de trenes!
@@lucaslovesnumber5 jejeje si de mi dependiera habria mas trenes por todos lados jeje, pero... gracias Lucas, un saludo!
Aunque lo más "espectacular" sea el tema del AVE, la clave de esta infraestructura son las mercancías. En mis sueños más delirantes, veo a España alcanzado porcentajes de transporte de mercancías por ferrocarril similares a los de otros países europeos 😅😅
jajajaja sueños humedos... yo no soy tan optimista, aqui el lobby del transporte por carretera es demasiado poderoso para ceder demasiado terreno, te paralizan un pais en un pestañeo, lo veo chungo. Eso si, esta linea es demasiado capital en ese sentido para que no se haga, obviamente, pero va lento.Saludos.
Gracias por el vídeo! Pero a mí me queda una duda… Por qué siguen construyendo vías de ancho ibérico si pueden construir vías de ancho internacional? Y qué significa eso del “tercer carril”? Perdón por la ignorancia y gracias por adelantado.
El tercer carril es una configuración de las vías que consiste que en lugar de tener dos raíles, se ponen 3, así que en una misma vía pueden circular trenes de ancho ibérico e internacional sin necesidad de intercambiadores de ejes para los trenes.
anquiza te responde a la perfeccion lo de la 2º duda jeje, y la primera se debe a que basicamente la red de mercancias es en ancho iberico por lo que por el momento es mas interesante seguir construyendo para ese tipo de uso en dicho ancho, al ser aqui la velocidad y tal meos importante, si que suena raro pero al final tiene sentido.
En cualquier caso el objetivo final final del corredor es que todo sea ancho internacional y en triple via, nada menos, para eso queda.
Wow, muchas gracias a los dos!!! Así da gusto preguntar JAJAJAJA
@@viajandocontigo7888 Quizás, en vez de referirte al tercer rail como tercer "carril", deberías decir tercer "rail". Un saludo.
Entendeis ahora los incendios en las Sierra de las Nieves y la Sierra de Mijas, en Málaga????
va Jose, por favor, de verdad, estas cosas no porque no, no se pueden lanzar hipotesis conspiranoicas y demas asi porque si.Estos dias ha habido decenas de incendios por todos lados, porfa esto no.
Llevo ya 1 minuto de video y me huelo que van a ser malas noticias 😓
jajaja pesimista!
Brutal cuando hicieron un estudio desde el gobierno central que decía que la mejor opción era pasar por Madrid,
Eso no es ningún estudio ni nada, eso es plasmar sobre papel la voluntad política del Reino, aunque el criterio economicosocial sea 0. En la capital del Reino no quieren conectar correctamente Barcelona y Valencia, que es lo natural. Lo que se está haciendo es por exigencia de Europa, que les está obligando literalmente pq lo q le interesa a Europa y sus empresas, y más en el contexto actual, es que se haga el Corredor Mediterráneo. Si fuera por el nacionalismo "madrileño" imperante en el Reino, el Mediterráneo seguiría con conexiones tercermundistas del siglo XIX.
Precioso proyecto, otras comunidades llevan 30 años esperando tener un mísero AVE, y no lo tienen, y lo que les queda aún para tenerlo.
Pero todas estas comunidades de este proyecto, que tiene AVE todas, alguna desde hace incluso décadas, se quejan del retraso en tener más aún.
Se lo merecen este gran corredor Mediterráneo.
Las otras comunidades nos sacrificaremos y seguiremos alguna décadas más sin AVE y con trenes de los años 80, para que podáis tener más infraestructuras y mejores, es que lo necesitáis.
Si hay que esperar que en Andalucia hagan las obras...podemos esperar muchos años. Son muy lentos para hacer cualquier infraestructura.
el tramo Castelló-València es donde más saturacion de trenes hay, pues de Valencia a Sagunto suben los 10 trenes diarios que suben a Segorbe y todos los que van de Valencia a Castelló, Vinaros, Tortosa y Barcelona, está saturadisimo. El tramo Valencia-Xativa en ancho internacional está casi terminado pero parado de hace años. La Encina-Alicante es via unica en ancho iberico y tambien muy saturado, siempre hay retrasos en los trenes. El tramo AVE en cambio va muy ligerito de trenes. En Valencia os sentimos olvidados por renfe, ya que estos tramos hace dos decadas que deberían estar ya mejorados, y el EUROMED, con mas paajeros que el AVE a Madrid, si fuera AVE, seria muy rentable, más que el que va a Madrid.
Es interesante ver como partidas destinadas a este corredor son desviadas para mejorar las comunicaciones ferroviarias de Madrid (solo basta con tener ganas de informarse para encontrar numerosos ejemplos)
Cla, cla, Espanya ens roba....ho tornarem a fer
Si, sobre todo con este gobierno que castiga a Madrid por insumisa. No te creo. Si dices esto, demuéstralo con datos.
Lo que no tiene sentido es ignorar la costa de granada, ya que el puerto de Motril es el puerto más cercano a Madrid por el Sur, y uno de los pocos que dispone autovía en su salida.
Motril?, piensa lo que han tardado (estan tardando mejor dicho) en construir la autovia, cuanto tardaria y cuanto costaria hacer una linea como esta por esa zona.Hay cosas que simplemente no se puede.
Un gran video, no cabe duda..... Respecto al corredor en sí, menudo caos hay, entre tramos, anchos, carriles y demás, se nota que no se ha diseñado como una obra global y que lo van haciendo a parches.
Sigo pensando que una infraestructura tan importante y polivalente cómo esta debería de hacerse íntegramente con tres carriles para maximizar las posibilidades de uso.
Luego está la gente que dice que para que un corredor central, que es más importante el mediterráneo cuando una no excluye a la otra. El central va desde Andalucía a Madrid y luego hacia Zaragoza y de ahí a Francia. Digo yo que Aragón no está pintada y también es una opción a Cataluña por lo que pudiera pasar con esta. Ya una vez cerraron trenes cuando lo de la independencia y ya veo a más de un independentista queriendo chantajear a España con lo del transporte de personas y mercancías por tener que pasar por Cataluña así que mejor que siempre haya una segunda opción y que esta sea Aragón. Por si acaso más que nada y porque también se merecen ese protagonismo porque cuando se trata de la frontera con Francia siempre se lo lleva todo Cataluña 😅
pues si, una cosa queda clara con este video, que es mas complicado que un sudoku de esos chungos, porque madre mia, entre unas cosas y otras... estoy contigo no acabo de entender por qué tanto lio tramos y diferencias aqui o alla, pero bueno... saludos!
¿Porqué con los medios de los que se dispone hoy en día, cuestan las obras de Ferrocarril, autopistas, autovías y demás obras de la Administración más tiempo de construcción que en el siglo pasado cuando los medios eran infinitamente menores.? La respuesta es clara. Inutilidad política. Estudios, proyectos, contra proyectos, licencias, nuevos estudios porque los anteriores se hicieron mal. Nuevos proyectos al modificar los estudios...............................Años y años perdidos. Presupuestos que quedan obsoletos y obras mal realizadas porque los presupuestos quedaron desfasados y hubo juicios y problemas con los desfases económicos, por cierto, dinero de los contribuyentes, no de quienes debieran terminar sus días entre rejas por administración desleal.
Y suma y sigue. Los que se van, con los bolsillos más llenos que cuando llegaron, dejan todo empantanado para que pasado un tiempo de retraso, lo tomen otros que entrarán y se encontrarán con el muerto anterior y vuelta a empezar. Y el pueblo aguantando y soltando la mosca, apretándose el bolsillo y aguantando todo lo que le echen. Clama al Cielo, el asuntito.
Trabajé con una empresa alemana en una obra privada en España, y los alemanes decían: España nunca será grande, hay mucha fábrica sin chimenea. Trabajáis uno para alimentar a cinco y así un país no puede ir bien. Lo malo del caso es, que vamos a peor. Que con la maquinaria actual, en lugar de producir más y mejor, hace falta menos mano de obra. Pero no se produce más, todo lo contrario, las obras cuestan más tiempo y dinero. Solamente falta comprobar que las obras se estropean en menos tiempo que las realizadas en siglos pasados.
hombre tanto como eso José... lo dudo. Ahora bien es cierto que los requisitos son mayores, por ejemplo en temas medio ambientales y las obras tardan mas en arrancar, ademas, antes, como dices, se construian carreteras o lineas ferreas a secas, con cientos de curvas, de radios imposibles y sin apenas movimiento de tierras, ahora es totalmente distinto y no me puedes comparar un obra de hace 30 o 50 años, en magnitud o ejecucion a lo de ahora, seamos sensatos.
la pregunta es, por que tardaron tanto en hacer una obra así?, si cuentan oh contaban con la economía toda la unión europea?
Tardan tanto porque desde el 2008 ha habido un recorte importante de presupuesto en infractucturas y casi todo el dinero se lo han gastado en construir lineas de alta velocidad en lugares totalmente innecesarios com Galicia donde pierden dinero todo los años. Mientras curiosamente los verdaderos motores económicos del pais siguen teniendo de las peores infraestructura( quitando el caso de Madrid), cuando en verdad es donde mas hace falta.
@@Ericelrojo32 De que motores hablas?, si te refieres a Cataluña, eso es dependencia de la generalidad, esta es parte de la letra pequeña de estas cosas, ahora no vale quejarse, el nacionalismo de unos nos sale caro a todos 😫😫
@@marie7622 No hablo solo de Cataluña, hablo de la Comunidad Valencia, de Euskadi etc... Y no eso es mentira que depenga del la generalidad, porque las infrastructuras que cruzan varias comunidades dependen del ministerio de fomento. Si el corredor del mediterranio no esta hecho, no es porque esas comunidades no quieran hacerlo, es porque el ministerio de fomento ha malgastado el dinero dando prioridad a lineas que generan perdidas todos años, mientras que en aquellas regiones donde tanto por cuestiones economicas como demograficas tendria mas sentido poner infrastucturas, pues poseen de las peores infrasctructuras de toda España. Y no estoy hablando de nacionalismo ni nada parecido, es simplemente cerrar lo que da perdidas y fomentar lo que si pueden tener salida real. Porque por ejemplo Valencia tiene el puerto que mas capacidad tiene de transporte de contenedores de toda España, tiene todo el sentido del mundo que pueda tener lineas de tren directa sin transbordos que hoy por culpa de los diferntes anchos de tren no puede ser y hace que si se quieran transportar, se tenga que hacer paradas para cambiar de vias y eso hace que no sea viable llevar mercancias por tren en Valencia y se tenga que recurrir con transporte por carretera en la A7 una de las carreteras con mas muertes de toda España etc.. Y eso es solo un ejemplo, hay muchos motivos economicos, no politicos para hacer el corredor del mediterraneo.
Lo que no entiendo es porque ni se contempla que tenga parada en Elda y Petrer que son dos ciudades juntas que suman 90.000 habitantes
porque estais mal situados, aunque suene feo Javier, jejeje, piensa que ya hay parada en Villena y otra en Elche, osea, estais en el lugar menos adecuado para tener parada y además demasiado cerca de Alicante ciudad. En alta velocidad no se pueden construir demasiadas estacione sy menos aun muy juntas porque entonces el tren no tendria distancia para elevar la velocidad y pasaría a ser un media distancia mas que un AVE. Es lo que hay.Un saludo.
@@viajandocontigo7888 Ahora está la de Villena. Digo antes de que se hiciera la de Villena deberían haberla hecho en Elda.
Onnubilados por la importancia de la obra en cuanto a ingenieria y recursos olvidamos que esto sera principalmente el fin de la agricultura mediterranea española.Esta infraestrucctura permitira aumentar la competitividad del vecino marroquí que como pais vecino de la UE se beneficia de la legislacion arancelaria UE para paises vecinos. Como digo, en aquel pais no se preguntan de que region viene el agua, se lleva donde hace falta, Agadir ya dispone de las infraestructuras necesarias y ya esta la auto pista desde allí al sur de Africa donde esperan con ansia desmedida esta obra. España, el sureste de la misma con poca agua y carísima, ademas de otros condicionantes NO PODRA COMPETIR CON LOS PRODUCTOS AGRICOLAS, que tendran, ahora si, un transporte rapido, eficaz y económico al centro de Europa. Todo esto a la UE le viene bien, el sur de Africa nos trae productos agrícolas protegiendo que no haya trabas arancelarias y nosotros UE/Alemania a cambio nos deben de dejar meter tecnologia (que España tampoco tiene) por el norte de africa. Esto sera asi, es el mercado chavales del corredor mediterráneo.
CORREDOR DEL ATLÁNTICO. CONEXIÓN GALICIA CON PORTUGAL.
si, que me quieres decir con eso V.L.P:?
no os quejeis que la zona norte si que es de risa, 8 horas en tren de santander a oviedo y 4 a bilbao
cada uno se queja y reclama lo que le toca, como es logico.
Madre mía qué enpacho no lo entiendo para nada tantos años para un corredor que tanta riqueza daría a España y Granada para cuando siempre la última para el desarrollo ferroviario no entiendo cómo ciudades como Málaga lo tiene todo y Granada siempre aislada como si no fueramos mediterráneos también
Yo creo que lo mejor como hace el yotuber es decir ancho ibérico y el otro ancho el internacional.
Sobre el tema del corredor en Andalucia se entendió mal, sobre todo en Malaga, que el corredor desde Almeria fuese a Sevilla usando, más bien potenciando, el eje transversal. Visto el potencial que supondrá unir granada con Sevilla es ahora más comprensible y desde este eje los puertos de motril, Malaga y Algeciras con líneas radiales.
Que exista este corredor es un ejemplo de progreso de todo las comunidades que recorre pero me surge la duda las interrelación pasajeros mercancías.
Dudo que el servicio Barcelona Valencia supere al Madrid Barcelona nunca
Yo creo que lo q mencionas (que ya lo trataré en el 2º video la semana que viene) se debe mas al trazado complejo que a una ciudad u otra, mira lo que se ha retrasado la autovia por Motril, es una barbaridad, imaginate hacer un proyecto ferroviario de estas dimensiones por ese mismo lugar.Y en el video no digo que el futuro Valencia-BCN superará al BCN-Madrid, es ridiculo pensarlo, pero si será una de las rutas mas usadas, no descarto que incluso la 2º, pero ya veremos.Un saludo Juan Carlos.
El Barcelona-Valencia puede superar o estar muy cerca del Barcelona-Madrid en cuanto a pasajeros. En cuanto a mercancías el Barcelona-Valencia superará de largo cualquier otra línea. Y eso lo saben perfectamente tanto en la capital del Reino como en Bruselas. Te digo más, quizás en pocas décadas sea necesaria la construcción de una plataforma doble en ancho internacional exclusiva para mercancías como mínimo desde Valencia hasta la frontera francesa tal y como reclaman actualmente las plataformas empresariales del corredor mediterráneo.
La realidad geográfica es la que es, por muy voluntad que tengas a que se cumpla tus aseveraciones. Madrid aparte de ser la capital del reino, como dices, con lo que todo ello supone administrativamente y de sociedades allí residen tiene 6 millones de habitantes, ademas más poder adquisitivo y de viaje que Valencia.
Madrid Barcelona son las únicas ciudades españolas que han tenido el llamado puente aerio y con sus actuales 30 servicios AVE por sentido creo que no hay ningun otro eje que le haga sombra. Ahhh Zaragoza está en medio.
@@juancarlosbarcelo843 no claro saqueando a todas las provincias normal lo que bien dice usted
@@JuanCastro-td2jt No lo decía por eso. El eje Madrid Barcelona es más importante en todos los parámetros poblacionales, comerciales que el Valencia Barcelona se mire como se mire.
Hay parte 2??
Hola! Te recomiendo el corto de la boda en el euromed!
lo he visto jeje
Bastante bien explicado. Me lleva a pensar que con tantos tramos sin licitar en las zonas catalanas....el resto se acabará...para el año 2100🤣🤣, como muestra un boton, Pajares, mas de diez años de retraso
Felicidades por el canal.
Una pregunta, ¿Tienes algun video o información sobre la conexión Cantábrico-Mediterraneo en AVE? Es decir Pais Vasco-Zaragoza. Se supone que en Navarra querian empezar las obras ya entre Castejon y Pamplona pero no se si se sabe ya la conexión que habrá con la Y vasca, si por Vitoria o por San Sebastián por ejemplo y la parte aragonesa de la cual yo al menos no se nada.
¿Que opinas de la conexión central ferroviaria por los Pirineos como complemento al corredor mediterráneo? Muchas gracias
¿Una pregunta va ha hacer los trenes ave hacer esa larga ruta?
se supone que algun dia si, de hecho pronto habrá un Murcia-Barcelona en tiempos bastante competitivos, a ver si pronto se van sabiendo detalles, un saludo
Hay tramos que no van en doble vía sino en vía simple, entre Lorca y Vera.
A partir de Pulpí es donde se ha dejado vía única menos en el tramo ya construido de Vera-Los Arejos (por Sorbas). Eso fue debido a los recortes en época de Rajoy. Yo habría metido vía única pero sobre plataforma de vía doble como se hizo en León. Luego habría sido más fácil ampliar.
En este video no trato ni Region de Murcia ni Andalucía, Jose, lo digo dos o tres veces. Eso tocará en la parte 2º, la semana qe viene, saludos.
Si incluyeran una LAV entre Tarragona y valencia por ancho internacional único sería todo mejor y se llegaría antes de Barcelona al sur pasando por valencia y alicante
en esas estan, todavia falta para llegar a ese punto pero esos son los planes futuros, de todas formas pronto se empezaran anotar los recorte en tiempos y mejoras en los servicios de estas rutas.
Una pregunta, ¿ Puede un mercancías y un alta velocidad circular por la misma vía ? Yo pensaba que no, pero tengo la sensación que en el corredor del Mediterráneo hay tramos que si comparten vía. Un cordial saludo para todos.
Sí, siempre que el diseño de la línea sea apropiado para combinar los dos tipos de tráfico. Muchas líneas de alta velocidad se han diseñado para que circulen solo viajeros, las diferencias están sobre todo en los desniveles (los mercancías pesan más y con desniveles pronunciados las ruedas patinan), el peralte de las curvas (las curvas se inclinan para los trenes de alta velocidad para que no se salgan de la vía por la inercia, pero los mercancías no llevan esa inercia porque circulan a menor velocidad), así como el diseño de la infraestructura para soportar pesos, desgastes, etc. Otro problema es que es difícil coordinar la circulación por la misma vía de unos trenes a 80 km/h y otros a 250 km/h, y en los cruces de frente a diferentes velocidades, que genera turbulencias aerodinámicas.
por poder puedes, el problema es e desgaste de la via, un mercancias al ser mas pesado machaca mas la infraestructura.Se supone que durante años convivirán ambos sistema hasta que algun dia, lejano me temo haya vias solo para marcancias y vias solo para pasajeros en todo todo el trayecto, Fermin.Saludos.
No entiendo por que quieren quitar el ancho iberico en algunos tramos, acaso el 3r carril supone alguna desventaja? por que creo que tener que tener flota de regionales para 2 anchos distintos es una desventaja importante.
El tercer carril da muchísimos problemas técnicos: limita la velocidad de uno de los ancho, descentra el hilo de contacto respecto al pantógrafo, genera un desgaste desigual de los raíles, y lo más complejo, ¿cómo hacer un cambio de vía en dos anchos?, son necesarios cambios de vía con piezas móviles muy complejos. Si el objetivo a largo plazo es cambiar el ancho de vía en toda la península al estándar europeo lo mejor es empezar ya por algún lado.
@@albertodila9832 buena explicacion, pero lo de cambiar toda la peninsula lo veo a muy muy largo plazo, ademas, la velocidad si es para regionales y mercancias no es una gran desventaja.
lo de cambiar el ancho iberico al europeo fue una decision tomada algun dia, no se bien por quienes, que creo que a la larga ha sido un gran error, ademas de carisimo. Habriamos tenido que construir muchos nuevos trazados y tramos por supuesto, pero en general se habria simplificado y abaratado mucho todo y con instalar cambiadores de ancho en la frontera se habria solucionado el problema de la interconexion. Pero ya es tarde, obviamente.
@@viajandocontigo7888 tambien entiendo que para las mercancias que van a europa lo del cambiador no es una solucion tan buena.
5:10 internacional es 1435 no 1445
Antes de nada mi respeto y mi agradecimiento por tu información. Las personas que opinan qué es claro solo puede ser porque conocen en profundidad de lo que hablas y para ella sobra la explicación de qué es año internacional y alta velocidad y qué es ancho nacional o ibérico. Para los demás es una verdadera locura ininteligible. Nos hubiera resultado mucho más claro que hubiera separado en dos partes el vídeo una dedicada al ancho internacional y los tramos que ya están acabados o en proyecto y otra al ancho nacional. Pero bueno es simplemente una opinión. En cualquier caso muchas gracias por tu esfuerzo
valoré muchas opciones, incluso hacer video por comunidad autonoma, pero eso que mencionas no se, los dos anchos forman parte del proyectos y la convivencia entre ellos tambien, al menos pr el momento y creo que habria sido mas confuso.Yo oriento este video a los que saben poco o nada, mas alla, el experto no aprenderá nada con el video, y solo le sacará cositas, fallos y detalles incorrectos, en ellos no pienso para videos asi.
En fin, han sido 4 dias de trabajo, al menos está decente...
Galicia-Cantábrico falta....
Si el corredor del Mediterráneo pasara por Madrid, ya haría 15 años que estaría terminado el proyecto. Así va este país.
bueno, eso ya es obrasficcion
@@viajandocontigo7888 obraficcion es que se termine esta obra que lleva 20 años en marcha.... eso sí es obraficcion.
Interesante y muy completo resumen, de todas formas me jugaria una mano a que en 20 años no podremos ir de Figueres a Algeciras en AVE con ancho internacional bordeando el mediterráneo. Y las conexiones con los principales puertos tampoco van por buen camino con bastantes años de retraso. Y eso que cuando hay voluntad de hacer las cosas se hacen en tiempo récord, mira el AVE Madrid Sevilla. Un saludo.
20 Algeciras.... ummm no se si tanto, 15 la ganas seguro...jejeje
@@viajandocontigo7888 hablamos el 18/07/2042 si seguimos vivos… 😉
Así son las cosas en ADIF... proyectos sin fecha en algunos casos
Este Agosto del 2022 cumplire si toto va bien los 60 añitos.Y me toca la famosa targeta dorada de renfe.Espero que en Agosto de 2032,si los covids, 24, 26 ,28....etc lo permiten pueda ir desde mi Barcelona abarrotada de turismo barato y porqueria ,ha hacer alguna escapadita de finde a Valencia.Salud tenga y ojos que lo vean!La tercera edad al poder!
Madre mia, no se si estas contento o cabreado Nel, jejeje.
Disfruta de esa tarjeta dorada y tranquilo, en dos o tres años ir de Barcelona a Valencia, Alicante o Murcia mejorará mucho mucho, ya lo verás.Un saludo.
@@viajandocontigo7888 je jee bueno la verdad es que estoy medio medio je jee! ,pero siempre he tenido un sentido del humor algo ironico i un poco negro.Pero estoy contento porque las obras siguen y por tu interesante canal,que ,como aficionado desde pequeño a todo lo que sea trenes e infraestructuras públicas,y/o transportes(trenes,metros,buses aotocares etc..)me han interesado.Pues me"mosqueo"cuando veo que la politica y la mala gestión del dinero publico sobretodo, pues va paralizando,o retardando obras importantisimas.Bueno te FELICITO por tu buen e intetesante canal👍🤗
@@viajandocontigo7888¿ puedes concretar para pasajeros tiempos de viaje entre esas ciudades en 2-3 años?
Corregidme si me equivoco. Creo que el llamado " ancho iberico" coincide con el ancho standard de UK y Rusia. El resto de Europa y nuestras vías de alta velocidad, es ancho internacional.
en realidad hay un monton de anchos distintos por todo el mundo, por eso lo de ancho internacional es una forma de hablar y por resumir jeje.
Desconozco lo que mencionas, la verdad, a ver si lo encuentro, sería curioso cuando menos...
En wikipedia tiene una magnífica información sobre los anchos de vía y su historia. Hay, todavía, muchos anchos de vía por el mundo. El más extendido, internacional o standard, es de 1435 mm. El ibérico (España y Portugal) es de 1668 mm. y el ruso es de 1520 mm. En UK es el internacional.
Hace ya unos 20 años que hice un viaje en tren nocturno de Barcelona a Granada en el "estrella Gibralfaro" y en compartimento de asientos...una experiencia religiosa oiga, a la altura de Tomelloso ya no sabía ni cómo me llamaba. Para no repetir 😄
A ver si finalmente se avanza con este corredor. Por lo que he entendido de los distintos plazos indicados en el vídeo, unos 10 años para que esta primera parte esté en condiciones 😒
Si ubicamos a Madrid entre Algeciras y Barcelona lo terminan rápido
claro claro
Lo de que el ancho internacional no lo es porque no lo es en España.... ni en en España ni en el mundo. Que lo sea en EE.UU. y la mayor parte de las vias de Europa Occidental no implica todo el planeta. Paises ex-sovieticos o con influencia, el suyo, la India-Paquistan, el suyo, Australia, tiene 3 y el "standard" es el minoritario, Argentina-Chile, parecido al español en su mayoria, Africa, Sudamerica, lo que menos encuentras en UIC.
lo se, hay decenas de anchos en todo el mundo, pero ese es el nombre digamos coloquial que se le ha puesto siempre que habla de ello.Tambien se le llama ancho europeo, pero tampoco seria correcto porque vaya varios anchos en Europa, yo que se...No os agarreis a estas tonterias porque si no llegará un punto en el que hare los videos mudos por temor al tikis mikismo de turno.
Muy interesante la información, pero el hablar leyendo linea a linea no queda bien.
Lo que no se entiende en pleno siglo XXI, hay trayectos sin catenarias y países como Alemania probando con trenes de pila de nitrogeno. No me extraña que n EE.UU. no quieran que con sus impuestos salgan el ferrocarril, usan más el coche y el avión.
USA es un pais tan diferente a España que no es comparable, es mas un continente que un pais, no creo que sea el mejor ejemplo, de todas formas los yankees son muy suyos, y en el 2022 apostar por el avion para ciertas rutas o el coche deberia estar en otra pantalla del videojuego, pero bueno.
@@viajandocontigo7888 los yankees se creen que van muy avanzados en infraestructuras pero luego a la hora de la verdad se ven solo las infraestructuras de las grandes ciudades, luego vas a ver la EEUU profunda y cuidado.
En españa en el ferrocarril les damos mil vueltas
Berlin - Munich: 4 horas el más rápido directo. Los demás 5 horas.
Felicidades por el canal hacía falta un medio de información sobre un tema importante como son las infraestructuras.Una pregunta, ¿Sabrías si hay comunicación directa por Ave Valencia-Albacete por nudo de La Encina? Un saludo y esperando el siguiente video
No, a dia de hoy, ademas está en obras, lo que no te puedo responder es si cuando se acabe dicho tramo habrá trenes, por ejemplo, Albacete -Valencia por ahi, pero lo veo dificil la verdad, quiza y con suerte algun servicio Avant pero.. no se no se, aunque todo es posible.
Gracias por el apoyo Juan, un saludo!
Yo también pienso Avant Albacete-Valencia, pero un AVE a Barcelona al día parando en Valencia y Tarragona estaría genial pq hay muy mala comunicación actualmente
Los mapas como el del minuto 10:40 de dónde los sacas?
de diversos sitios, ADIF, la web del corredor mediterraneo, a veces de wikipedia, google, etc, hay que buscarse las habichuelas jeje.Un saludo.
Esta bien la idea,pero por Aragon,no hay que ser tan bueno.
Pero entonces, pues con tanta variante me lío un poco. Cuando y tiempo de viaje mejorado Bcn Valencia Alicante Murcia, aunque no esté la estación Valencia central ni muchas otras cosas
lo digo en la parte final como quedarán los tiempos de viaje Patxi, miratelo de nuevo
Podías explicar por qué no han tenido en cuenta a Huesca y en general la Comunidad de Aragón .
pues porque Huesca queda lejos de lo que es el corredor Mediterraneo, Pedro, no entiendo...
Y en Almería para cuando ??
esta semana, en el video del corredor en Region de Murcia y Andalucía entrará Almeria Javier, saludos.
Ojala nunca se acabe, es discriminatorio deja fuera una ciudad mediterránea importante Málaga y 2 puertos a los q condenarían el de Motril y el de Málaga al no llegar el tren .
¿Qué se sabe de Huelva y provincia? Para cuando un video? Ya toca
en este video lo digo dos veces, que es la 1º parte y que pronto habrá la 2º con region de murcia y Andalucia.
Os pido que antes de preguntar veais los videos porque si no...
@@viajandocontigo7888 Andalucía es muy grande, si no mencionas Huelva no sé si vas a hablar de ella o no, por eso he preguntado
Cuál es la música que usas? Saludos desde Valencia 🔥🥘
parece en que en 2024, si se cumplen los tiempos se podra abrir desde murcia a frontera francesa, el peor retraso es lo de el nudo de la encina, ya que los cambios de ancho son rapidos ,hasta las traviesas estan preparadas para ello,desde vandellos a castellon.
si lo que pasa es que no parece que pueda ser todavia en ancho internacional continuo en el 100% del trazado, pero seguro que habrá notables mejores, a ver si es cierto y a ver si con la inauguracion del tramo hasta El Carmen vuelve a haber trenes que hagan todo el recorrido, minimo hasta Barcelona y se notan los tiempos, estaremos atentos! un saludo.
A lo mejor se podrá ir hasta la frontera, pero cambiándole de tren Valencia-joaquin Sorolla porque seguirá el cul de sac ya que no estará ni de C**A todas las obras de canal de entrada,túnel pasante, etc..son +2000 M de euros y todavía no se ha hecho ni una mísera cata del terreno.
En vez de gastar impuestos en pagar obreros gastamos en expertos en genero
Les hubiese sido más rentable el haber hecho el trasvase del Ebro al sur del país
Y porque al Sur? Allí que trasvasen del Guadalquivir.
Del Ebro que trasvasen a Valencia-Alicante-Murcia y como mucho Almería. ( bueno, algo de Sur si que pilla). ( En realidad en Valencia tenemos agua, donde hace mas falta es en Alicante).
Al final lo dejamos en al SURESTE.
Y la conexión con aeropuerto y puerto de Alicante, es de traca, el aveces 4 y otras 5 aeropuerto de España y ni un cercanías cuando aeropuertos inferiores tienen hasta metro
si si, totalmente, estaba en proyecto de todas formas, pero cuesta creerlo. Pronto haré video de la provincia de Alicante al detalle porque tiene tela Fer, un saludo.
Si están muy bien el corredor Mediterráneo , pero si hablamos de " DESVERTEBRAR" España de verdad , lo ideal sería 2 corredores más al menos ; uno en diagonal desde Huelva hasta los Pirineos , una diagonal y la otra , un corredor Atlántico ;. De alta velocidad y no solo pasajeros , también de mercancías .
una diagonal Huelva-Pirineos pasa por Madrid, que es lo que ya está hecho y de lo que casi todo el mundo se queja Julio.
@@viajandocontigo7888 Para ser un poco más exactos, se queja todo el mundo menos los que no se quejan. Estos últimos, son, en mi opinión (respetuosamente distinta de la tuya), clara mayoría.
El tercer rail, es una chapuza ya que las velocidades no superan los 160 km por hora ademas de otros limitaciones tecnicas
bueno algo es algo Natan, ademas se entiende q el ercer carril es para mercancias, no se.
Creo que el tramo Castellón Valencia (triple hilo) está preparado para 200 Km./hora. Está claro que hay dificultades técnicas (como el centrado de la catenaria) pero hay declaraciones de técnicos de ADIF (en la revista Líneas) asegurando que se podrá circular por tramos de tres carriles sin limitaciones de velocidad (hasta 350 Km/h)
Tengo una duda! un civia podría usarse como MD, es decir media distancia, técnicamente si, ya que circulan a 120km/h, pudiendo alcanzar los 160km/h, y pueden circular por vía de ancho ibérico y estándar "internacional"
el tren civia si, pero piensa que estan comprados, pensados y diseñados por renfe para cercanías, para MD ya estan otros modelos.
@@viajandocontigo7888 pero por poderse usar se podría, cambiando la disposición…
Cualquier proyecto que lleve 20 años en curso es que es un timo y un sacadineros, eso pasa por tener comunidades autónomas que son las responsables de que lleve 20 y sin terminar.
Un pequeño apunte, no es Moixet, es Moixent. Te falta la N.
perdon Rafael no me fijé bien sorry.
Para cuando un by-pass que una la línea de Madrid a Zaragoza con la de Madrid a Valencia, por ejemplo uniendo Guadalajara y Cuenca? De esta manera se conectaría Zaragoza con la Comunidad Valenciana por alta velocidad
pues es algo que a mi ni me suena que esté en planes, de hecho no tendría demasiado sentido Nacho, piensa que para ir, por ejemplo de Zaragoza a Valencia si va y se irá mejor por Teruel, por lo que es una obra que no será necesaria con las mejoras que vayan llegando.
@@viajandocontigo7888 Gracias por contestar y por cierto, enhorabuena por el canal. Es estupendo!
Mi comentario iba encaminado a poder dar un servicio de Alta Velocidad entre Zaragoza y Valencia, ya que la línea por Teruel no lo será nunca, aunque efectivamente parece que las trabajos previstos mejorará el servicio.
Creo que los by-passes entre los actuales ramales vertebrarían de veras el territorio y mejorarían las opciones de viaje
Corredor Mediterráneo... ¿Por qué no hasta Portugal?
¿Van a extender al Euromed?
el Euromed probablemente deje de prestar servicio cuando se acabe el corredor Mediterraneo.Lo de Portugal lo hablamos en el vídeo
Oiga, que con un tren que vaya a 180/200 km.h nos vale. Con lo que cuesta un billete de ave me voy de mariscada.
Estará terminado para el año 2100?
jejejeje no me atrevo a decir ni si ni no jejeje, seamos mas optimistas, un poquito jejeje.
Ok. con que hay retrasos y mala gestión. Pero todas las reivindiaciones reclamadas aqui, y que se den mas prisa creo que es facil de solucionar. Claro que podia hacerse mejor. Pero resolviendo l mala gestión, quienes demandan más ¿estarian ok. con una aportacion extraordinaria de 1000 € por español (en 5 años, por ejemplo)?. Así se podria mejorar todas estas infraestructuras y muchas mas y en poco tiempo.
@@lituano763 No hace falta aportar más de lo que ya aportamos con impuestos y otros tributos… Es tan fácil como recortar el gasto en el Falcon 900 🛩️, por ejemplo: en vuelos nacionales… O, también en coches oficiales.
El ferrocarril es la solución para todo el transporte de mercancías y pasajeros!
Pero eso de beneficiar solo a Barcelona Valencia y Alicante …. No señor!
La red ferroviaria debe actualizarse y modernizarse en toda España!
Cuando digo en toda España incluyendo Extremadura y Andalucía! Que siempre somos las autonomías más olvidadas y menos beneficiadas!
Actualización y Modernización de Red Ferroviaria española para pasajeros y mercancías!
Nos ahorraría polución y huelgas de transportistas!
Has hablado de él tramo la encina Alicante, sabes que pasará con la estación de Elda-Petrer en ese tramo?
a que te refieres exactamente Pablo?, a si tendrá parada del AVE?.
No, está situada justo entre Villena y Alicante por lo que es imposible.
No deberia pasar nada con la estacion del tren convencional.
@@viajandocontigo7888 Mi pregunta es ¿si la infraestructura de más de 100 años construida por MZA, será actualizada a ancho uic, aunque no paren trenes de alta velocidad y si alguno md o cercanías o simplemente será abandonada como la mayoría de las estaciones de España, pese a ser un gran núcleo urbano de más de 80000 habitantes?
En España todos se pueden quejar de la alta velocidad
Alicante, ciudad turística de primer orden, solo tiene alta velocidad con Madrid
Es decir Madrid está conectada con Alicante con la alta velocidad
No hay político que tenga vergüenza
Alicante es como Málaga, parece bien comunicada pero tiene unas carencias ferroviarias morrocotudas, pronto haré video de la provincia porque tiene tela Alfonso.Un saludo.
@@viajandocontigo7888 Alicante está a 80km de Murcia, no hay alta velocidad
Estamos a 140 Km de Cartagena, tampoco
Estamos a 160 Km de Valencia, idem de lo mismo
Lo que explicas no pega con los mapas y solo dura 3 segundos la imagen no me he enterado de nada.
no puedo hacer un video solo de mapas, adema no hay matas de todo lo que se explica en el video, que es mucho mucho. Y si quieres verlos mas al detalle solo tienes que darle al pause o retroceder, es u video de youtube, no el cine.
llenando las autovias del mediterraneo de camiones y cada vez mas muertos , en dichas vias por accidentes
Creo que el corredor Mediterraneo desde el punto Europeo incialmente era el que unia Algeciras, Madrid Zaragoza, Barcelona con Europa. Pregunta ¿realmente tiene sentido unir los puertos españoles Mediterraneo por ferrocarril? ¿vamos a descargar un contenedor en Algeciras y cargarlo en un barco en Valencia o en otro puerto español? Creo que esto no es razonable ni economico. Sigo sin ver como una linea de AV para viajeros con los tiempos tan cometitivos para viajeros como indicas se puede conpaginar con trenes de mercancias que tienen una velocidad máxima de 120km/h. El corredor mediterraneo es un proyecto que ha traga mucho dinero y mas que va a necesitar.
Sevilla no está en el proyecto???
no, se desvía hacia Algeciras, existe la opcion de acabar el ejec transversal Andazlus, que iría de Huelva a Antequera pasando por Sevilla pero está en standby, tienes video hablando de ese proyecto.
Y el corredor Atlántico Astorga Plasencia cerrado para que todo pase por valladolid y Madrid
ahora quieren reflotar la ruta de la plata, está dificil, pero nunca se sabe.
@@viajandocontigo7888 Ahora llaman a eso Valladolid y Madrid, en televisión lo he visto más de una vez, a la política en España le interesa eso, mientras portugal pide que se vuelva a abrir el tramo Astorga Plasencia y que se haga uno nuevo entre Braganza y La Bañeza
Lo que pasa es que la gente no comprende la enorme cantidad de fondos necesarios para ejecutar esas infraestructuras, sin hablar de la gran dificultad orográfica del país. Túneles y más túneles , se olvida pronto que es el país con más km de alta velocidad , típico autodesprecio de los españoles hacia España sin considerar lo bueno y engrandeciendo lo malo. Yo vivo fuera y se por experiencia que en otros países europeos suceden cosas parecidas e incluso peores. Por otra parte me pregunto de la necesidad de llevar cada pueblo o ciudad un AVE , pero bueno cada alcalde quiere el suyo . Para acabar vemos el desequilibrio que desde el franquismo no ha cambiado , es hacer un país echado al mediterraneo y Madrid y dejando el oeste a la cola y larga la cola, la más sangrientamente se llama Extremadura, pero el resto occidental no le va muy lejos, alguien dirá que es normal crear infraestructura allí donde el peso económico es mayor un razonamiento poco claro pues sin infraestructuras difícilmente los territorios con menor renta podrán aumentarla , así y desde hace mucho las diferencias no cesan de aumentar.
pues si, buen comentario, pero es el escenario que tenemos y aun asi no se cumple siempre, Euskadi aun le falta para tener ave, no se.
Como comienzas diciendo los fondos dan para lo q dan y no se puede transformar un pais (complejo donde los haya) en unos años solo, es imposible, eso lo hace China porque es China con sus peculiaridades.
Un saludo.
Facil de contestar.. hay dias en la linea Madrid-Valladolid que hay mas personal de servicio que pasajeros, todo se debe a decisiones politicas... solo deberia haberse construido Madrid-Barcelona-Valencia, el resto es una ruina...
@@frangarcia5592 Pues, aunque le parezca fácil, se equivoca usted (¡mucho!) . La AIREF evalúa el gasto público todos los años y, entre otras cosas, analiza los costes y beneficios de la inversión en alta velocidad. Puede usted leer en Internet su informe de 2019 sobre la alta velocidad y comprobar que el corredor sur, Madrid-Andalucía, (que usted considera, despectivamente, una ruina) es el único corredor en que los beneficios superarán a los costes. El corredor nordeste (Madrid-Barcelona) los iguala y en los corredores levante y norte los costes superan, claramente a los beneficios. No analiza el corredor mediterráneo. Por otro lado, juzgar la línea Madrid Valladolid, como hace usted, como si fuera una línea que se justificara por sí misma es una falacia impresentable. Por Valladolid pasará, en el futuro, la totalidad de las conexiones ferroviarias de AV de todo el noroeste español (Cantábrico, Galicia y Castilla León) con el resto del mundo (salvo Portugal). Con el tramo Valladolid-Madrid se conectará el noroeste con todo el sur y el Mediterráneo.
Que manera de ningunear a Castelló , incluso cuando habla de puertos nombra a Tarragona , Sagunto Valencia.... y se salta el puerto de Castelló ,un área metropolitana muy parecida a la de Tarragona en habitantes, industria...Después lo nombra por encima pero parece ser que somos los últimos y llegará de aquellas maneras
Joer Sell, de verdad...un video de 14.35 en el que hay mil cosas que contar y te quejas de que nombro poco a Castellon... tio!, de verdad...Hazte un video en tu canal solo de Castellon, y nombrala 50.000 veces si te quedas a gusto macho.
@@viajandocontigo7888 Pues sí . Lo de Castellón merece un video aparte porque es la provincia más olvidada en todas las infraestructuras, llegan tarde y mal o nunca. Incluso usted al nombrar los puertos después de Tarragona pasa a Sagunto un pueblo de Valencia siendo Castelló un puerto importante , en el que todavía está en proyecto el nuevo acceso sur a PorCastelló. ( hablando de Redes ferroviarias podrías nombrarlo) En Castelló el asunto de la falta de infraestructuras levanta ampollas. Hablará de las inversiones multimillonarias a Valencia por ejemplo pero no de la chapuza que quedará en el área metropolitana de Castelló. Castelló es el patito feo de España ( junto a Teruel y algun sitio más ) y sí, el asunto merecería un video entero .
@@sell4473 permiteme que te diga pero a día de hoy es más importante el puerto de Sagunto que el de Castellón y eso es asi por mucho que te moleste
Y si te parece que Sagunto es un pueblo teniendo 109.000 habitantes si juntas la poblacion de Sagunto y el Puerto de Sagunto, ademas no es por nada pero en la comunidad valenciana es mucho mas importante a nivel de poblacion Alicante, Elche y Orihuela que Castellon, me parece eh 😂😂
@@carlosgil6845 Falso ,el puerto de Castelló es el 9°, en trafico total de toneladas de mercancías, de España después del de Gijon y Tarragona .
Esa musicota
jajajaja, me alego que te haya gustado jeje.
@@viajandocontigo7888 bueno ... Era una crítica. A mi se me hace un poco difícil de digerir los vídeos con la música machacante de fondo ;)
@@davidgruty vaya por dios... si la pongo super baja cuando hablo, joer...
@@viajandocontigo7888 no es el volumen, es el estilo. Opinión personal
¿Un corredor que no pase por Madrid?... eso no interesa a muchos.
bueno, ahi tienes el estado de las obras, va poco a poco pero está mas cerca el final de lo que puede parecer, hombre.