Altitude Densité : l’Avion volait TROP HAUT ! Par Aldo Sterone Aviation #Altitude #DensityAltitude La famille Kerker : www.findagrave.com/memorial/1...
Bonjour, détrompez-vous, il n'y a pas que des passionnés d'aviation qui vous suivent. je suis régleur et manager en industrie (plasturgie), et j'adore votre façon de mettre en relation le facteur humain et les facteurs mécaniques ou autres pour expliquer des crash. Votre narration est également très captivante.. je crois avoir vu toutes vos vidéos, et je ne compte pas m'arrêter! je ne compte pas non pus me mettre à l'aviation. amicalement, Jonathan.
Exactement, je travaille aussi en industrie et j'avais une phobie des avions, bizarrement ça aide de comprendre comment ils fonctionne ou comment telle ou telle chose arrive
Toujours chouette du Aldo! Excellent, même. J'suis un vieux conservateur alors, oui, j'adore le nouveau studio (félicitations pour le boulot et l'investissement!), mais la bagnole sur l'parking c'était classe aussi, le côté à l'arrache avait son charme. Un truc qui s'rait bien c'est une hôtesse qui passe et qui lui demande "viande ou poisson?" 😁 Edit: Et en plus le gars t'apprend (ou te rappelle) tes maths et ta physique de façon simple, concise et pratique. On adore.
Studio très réussi, le passage de la nuit au jour à la fin est digne d’un cinéaste. Le manche de la caméra à l’image est à revoir. Je trouve vos récits passionnants et très pédagogiques.
@@michelsanguinede9661 Sur le chat de feu "Torrent 411" une fois un abonné ayant fait une faute de frappe se plaint de son ordinateur qui était lent disant : Mon Pd (PC) pompe la ram ... lol!
Chere Aldo, te voilà maintenant devenu l'ennemi N°1 des conducteurs de deuch. Sache que des 2CV traversent les Alpes par les pistes a parfois plus de 3000m. Fun garanti!
Bonsoir Aldo. Le son est au top, et le décor est super convivial : Bravo. Si on ne maitrise pas trop le vol en montagne il faut essayer de faire du vol de pente. Je pense que le vol à voile est une très bonne école pour tout cela. Pour info, l'oxygène est obligatoire à partir de 10000 ft soit 3300 m pour le planeur, afin de lutter contre l'hypoxie.
Étant pilote d'hélicoptère, ça me choque à chaque fois de voir à quel point les pilotes avion n'ont aucune considération pour les spécificités du vol en montagne! A toute la partie théorique que tu as brillament expliqué cher aldo j'ajoute une cause supplémentaire au cabré excessif en montagne à basse hauteur, c'est l'effet de pente: on cabre instinctivement petit à petit en remontant un relief à petite pente. et sans un contrôle instrumental recurrent, on se retrouve facilement à des incidences élevées et des vitesses trop basses, surtout lorsqu'on est distrait par le paysage extérieur. De l'autre côté il y a l'effet de vallée qui génère un piqué instinctif au lorsqu'on traverse un col et on se retrouve devant le vide, mais bon, là c'est moins grave. Merci pour la vidéo et bonne continuation.
L'information est tout à fait disponible avec les éléments dont on dispose même dans un avion classique ( sans EFIS) à pistons . Mais cette information est produite par la connaissance, la formation. Il y a des tas de moyens techniques ( abaques) ou mnémotechniques, voire des computers manuels, qui permettent, avec les données du manuel de vol, de savoir ce qu'on fait avec son avion. Et il est plutôt hasardeux de comparer un monomoteur à pistons et un jet de ligne... Mais le sujet est intéressant et bien traité. Merci pour les pilotes qui y trouveront une perception plus claire de cet aspect du vol...
Si je vous avais eu comme prof de maths et physique, j’aurais adoré ces matières. Merci d’être toujours aussi passionnant et précis. Vous avez su rendre tout le tragique de ce drame avec précision et le ton adapté. Encore merci.
Encore une excellente vidéo à comprendre ces différents paramètres qui influent sur un avion en vol, même s'ils ne sont pas forcément identifiables au premier regard.
Je ne suis pas un passionné d'aviation, juste un impressionné par les avions, les trains, les fusées. J'ai découvert Aldo par l'aviation et des plages de questionnement se sont tranquillement installées dans mon cerveau. Grâce à ce type de cours je trouve des réponses. Merci Aldo de mettre à disposition des esprits curieux, des réponses claires et du coup cohérentes. Signé un vielle enfant qui se possait mille questions...(très beau studio ❤ un fond bleu ciel derrière le hublot et c'est la perfection)
Je viens de lire les commentaires dithyrambiques, un carton plein !!. Du haut de gamme au niveau du son, de l’image et de l’éclairage. L’histoire de cette petite famille est tragique . Je ne monterai jamais dans ces petits avions, ou alors un jour de grande déprime pour en finir .
@chantaltoulouse Quand on monte dans un petit avion pour la première fois, on a effet la trouille, mais n'empêche, le virus de l'aviation est très facile à choper !
Très prenant à suivre bravo à vous , c’est important que vous puissiez transmettre votre savoir , votre expertise , et vous le faites de belle manière , merci.
Merci Aldo, si j'avais eu un prof comme toi en math à l'école, j'aurais passé ma vie à écouter, mais diable quel bonheur tes explications, un régal, triste hélas pour eux, mais ça c'est le monde de l'aviation ! Merci
Excellent. Magnifique nouveau décor et excellent son. Équations qui me rappellent mes cours au lycée. Bac E ... Physique et Technologie ! Que de souvenirs grâce vous, Aldo. Merci. Pauvres gens, pauvre famille mais qu'elle PEDAGOGIE et PERTINENCE de votre part . Merci. Top
C'est amusant de voir Aldo expliquant une équation aux dimensions, je revis ma jeunesse en prépa. Le résultat en kgms^2, cela donne masse x accélération, c'est donc une force et c'est en N. Aldo connaît son sujet mais ce n'est pas un prof de physique, il se débrouille quand même bien. Dans le col libre en parapente, on nous apprend - et cela se vérifie toujours en pratique - qu'il faut TOUJOURS suivre l'aile : si elle part d'un côté, il faut l'accompagner, et si on "contre" on se met toujours en vrac. C'est à l'évidence kif kif en avion, j'ai appris quelque chose aujourd'hui. Plus j'écoute Aldo, plus je retrouve les mêmes paramètres physiques du vol dans ma pratique du vol libre. Salut et fraternité*
Aussi trop jeune trop inexpérimenté, trop vieux trop téméraire ou encore le fameux trop peu de budget pour la maintenance 😂 et puis là voici ce que vous disent vos instruments, mais que vois l'avion ?
@PP-sc5 lo Bsoir.... je dirais plutôt que ne sont jamais vraiment satisfaits.... Mais vous, en tant qu' Homme, vous pouvez sûrement comprendre çà, je pense ?! 😊 Prenez bien soin de vous surtout. 🍀🙋♀️
Bonsoir Amine. Une fois encore je trouves ton aménagement vraiment super. Je suis aussi très content d'apprendre que tu vas pouvoir tourner des vidéos avec plus de facilité. Prends soin de toi! 😉
J'ai déjà pris l'avion, mais je ne m'intéresse pas plus que ça à l'aviation en général. C'est juste que Aldo est très charismatique et aborde les sujets de manière très intéressante malgré mon peu d'intérêt pour l'aviation. Je vois mon entreprise et mon patron d'une toute nouvelle manière depuis les dernières vidéos que j'ai vu sur le milieu de monde du travail expliqué de manière très claire et sans langue de bois. Même si tous les sujets que tu abordes ne sont pas forcément ma tasse de thé, en tous cas tu me fait toujours de manière très intéressante. Tu me fait un peu penser a Pierre Bellemare. Bravo Aldo!
Merci Aldo, c'est passsionnant !! Depuis la dernière vidéo je me demandais quel était le rapport entre la densité et la masse volumique de l'air, et des différences de pressions en fonction des températures, et leur impact sur la portance ! merci pour ta capacité à vulgariser ! Tes vidéos me sont d'une grande aide pour mieux comprendre mon métier d'ATC !
Pour ceux qui veulent expérimenter ce qu’Aldo raconte, Flight Simulator 2020 configuré en full réaliste avec comme Add on le Piper Comanche 250 de A2A simulations dépeint parfaitement les difficultés du vol en montagne avec des moteurs atmosphériques. On monte on monte puis le moteur devient asmathique et la montagne est là. Souvent même dans cette simulation il est trop tard pour tourner et l’impulsion de la manœuvre même si on était pas en décrochage juste avant fini par sceller notre sort. J’ai vite compris l’intérêt des turbopropulseur type PC6 pour le vol de brousse dans l’Idaho 😅
Et encore FS ne simule pas l'usure du moteur. Entre deux avions de loisirs même moteur les perfs ne sont jamais parfaitement similaires..plein de paramètres rentrent en jeu.
J'ai découvert votre chaine il y'a quelques jours et j'ai déjà vue l'intégralité de votre contenues tellement votre façon de raconter ces histoire est passionnante ! J'espère que vous continuerez longtemps comme sa car votre travail est vraiment super !! Bon par contre le point négatif c'est que je n'est jamais prit l'avion et je suis claiiiirement pas prêt de le prendre après avoir écouter toutes ces histoires 🤣😅
Lol ça me rappelle en 1990, lorsque j’habitais tout en haut d’une colline, et que le château d’eau qui alimentait ladite colline s’était vidé, privant de ce fait tous les habitants de la colline d’eau en plein mois d’août dans le Sud de la France. Il nous fallait descendre au village pour remplir à la fontaine nos bidons d’eau pour la toilette et la vaisselle, et également récupérer des packs d’eau potable. Nos maris étant au travail, ma voisine et amie n’avait que sa 2CV à disposition. Vous n’imaginez pas la pauvre 2CV, toutes les peines du monde qu’elle avait pour remonter avec nos jerricanes et nos packs d’eau 😱 Presqu’on aurait pu marcher à côté tellement elle peinait. J’avais complètement oublié cette mésaventure ! Je ne réalise même pas que cela fera déjà 34 ans en août prochain … bon Aldo t’es pas cool tu viens de me flanquer un sacré coup de vieux là avec ta 2CV 😕☺️😅 Edit : j’adore le décor, je suis fan +++ 😊
En ULM 3 axes, a l’occasion d’exercices de décrochage, mon instructeur me demandait de gérer le rouli, aux fortes incidences, uniquement au palonnier et de ne surtout pas toucher aux ailerons. Justement pour garder un profile laminaire autant que possible. J’ai l’impression que le pilotage au palonnier est plus efficace sur les ULM que sur les avions de tourisme.
J'ai eu un instructeur avion qui me faisait faire ces exercices sur avion. Vol a tres haute incidence, a la limite du decrochage, on realise que les ailerons sont peu efficaces puis on travaille aux palonniers. Je ne sais pas si ca se fait toujours.
Hello Aldo, encore un grand pouce en l’air pour cette vidéo, tes explications sont exceptionnellement claires et à chaque fois me permet de comprendre et assimiler ! Un grand merci et surtout continue, rien ne doit être changé !
Vous êtes vraiment génial ! J'ai déjà essayé d'expliquer les "équations aux dimensions" à ma fille qui est en collège, je vais me permettre de lui montrer cette vidéo qui l'explique cent fois mieux que moi... De purs moments d'intelligence et de plaisir à chaque sortie d'une de vos vidéos.
Bonsoir Aldo, Belle lumière cette fois et son propre ! C’est étonnant car il voulait bénéficier de conseils et a renoncé faute d’avoir trouvé quelqu’un sur place! On peut consulter un pro (appel payant) qui pourra même vous diriger sur quelqu’un qui a un monomoteur similaire. La puissance du moteur était de toute façon bien insuffisante. Dans son plan de vol, il n’avait pas droit à une quelconque erreur vu sa très basse altitude et une route en serpent. Une légère défaillance du moteur (ou même une variation des gaz et on peut vite caler le moteur car le mélange devient trop riche avec le manque d’oxygène) et c’est le crash assuré. Pour des instruments ajoutés, au contraire, ca permet de s’habituer à des observations pertinentes. Qui sait justement si des données supplémentaires l’auraient soudainement alarmé. - Pour la 2CV, je ne partage pas votre avis. Perso, j’enlèverai le filtre à air du carbu (pour éviter de l’étouffer en haute altitude), je m’assurerai que les bougies soient nickel voire j’en mettrai de neuves ! Enfin, un peu d’huile graphitée dans l’essence (=plus de compression, évite la surchauffe) et surtout, rester dans des rapports courts et je suis convaincu qu’on passe le col même à trois dedans. Merci du partage et les calculs ca fait du bien de s’y remettre 😉
Avec la 2CV on peut rouler en 1ère ! Quant a presque faire du sur place avec un avion ....?? Perso apprendre à voler ne m'a jamais tenté, et quand je regarde les vidéos avec Aldo je me dis que c'est très bien ainsi ! De plus je n'ai aucun sens de l'orientation, alors trouver la piste d'atterrissage pour du vol à vue, serait grandement compromis !!
Merci de rendre des notions complexes aussi comprehensibles grace a la clarte de vos explications. J'ai beaucoup apprecie l'explication illustree de l'altitude densite , la simplification de la formule de la portance qui amene a comprendre la signification du Newton, bref un tas de petites explications dites autrement que dans les ouvrages techniques , dites d'une facon tellement limpide que je les ai tout de suite acquises. J'aimerais lire un jour un traite aeronautique fait par vous. Merci pour cette video si Claire et si complete.
Toujours génial Aldo avec à chaque fois une connaissance sans faille du domaine du vol aéronautique .Je me souviens d’une phrase qui disait : à 300 heures de pilotage , je pilote comme un Dieu ! Et à 3000 heures de pilotage , j’apprends à piloter ! Et je rajoute qui peut le plus ,peut le moins .Il sera plus facile de s’en sortir si on a fait de la voltige que si on a aucune idée de la voltige et parfois ça ne suffit même pas .
Pas d'instruments indiquant le plafond d'exploitation limite à bord mais un manuel de vol dans lequel des abaques donnent les renseignements nécessaires pour élaborer le max de notre niveau de vol en fonction des différents paramètres meteo. Cela s'appelle la préparation du vol. Phase extrêmement intéressante. Si cela ne l'est pas, intéressant, faut s'adonner à une autre discipline, la pétanque, les grands prix de F1, les matchs de foot, le vélo, etc, mais plus l'aéronautique.
J'abonde dans ce sens : L'information est tout à fait disponible avec les éléments dont on dispose même dans un avion classique ( sans EFIS) à pistons . Mais cette information est produite par la connaissance, la formation. Il y a des tas de moyens techniques ( abaques) ou mnémotechniques, voire des computers manuels, qui permettent, avec les données du manuel de vol, de savoir ce qu'on fait avec son avion. Et il est plutôt hasardeux de comparer un monomoteur à pistons et un jet de ligne... Mais le sujet est intéressant et bien traité. Merci pour les pilotes qui y trouveront une perception plus claire de cet aspect du vol...
Je ne suis qu'un aviateur en modèle réduit mais j'aime beaucoup rechercher la théorie dans des livres et des vidéos qui traitent des "grandeurs " Aldo Sterone bien sûr! mais aussi les vidéos qui traitent du vol planeur sur "Spirale". C'est important pour moi de bien comprendre ce qui est en cause dans un crash et même d'exercer mon regard sur des vidéos afin de voir les signes précurseurs, d'apprendre à les identifier avant la catastrophe. J'essaie de sensibiliser les copains modéliste dans ce sens en expliquant et en diffusant ces excellentes vidéos. Merci ces bonnes explications ❤
3400m (11000pieds) c'est haut, mais on arrive bien à monter au dessus du Mont Blanc a ~5000m avec un ulm avec un moteur Rotax 912 de 80cv...ça dépend donc aussi du type de machine et notamment de sa charge alaire et du rapport poids puissance
Je pense surtout que les moteurs récents à injection électronique sont capables de modifier l'alimentation en fonction de la pression atmosphérique. Ce que ne savent pas faire des carbus atmosphériques qui sont réglés pour un altitude lambda comme un coucou de ces années 60-70. Sans parler de la charge alaire souvent inférieure à 30 kg/m2. Mais si vous allez au limite je suppose que le résultat est le même 😊😢
Somptueux ! et j'ai tout compris ... des expériences très audacieuses que j'ai menées, adolescent, avec mon grand jouet, un planeur façonné en balsa-pin-et-papier parfaitement profilé grâce à de bons plans que je n'avais toutefois pas dessinés. Ainsi, le poids de l'air/m3 variant subitement par la hausse de sa T° m'a amené à constater, à ma grande surprise ! que mon planeur chutait littéralement dans un trou de portance disparue lorsque ... je le faisais planer par-dessus un grand feu-de-camp. C'était contr'intuitif : j'avais présumé qu'il se serait élévé grâce à l'air chaud du foyer. Mais, si effectivement une colonne d'air chaud s'était formée au-dessus du feu, sa très faible densité (due à la chaleur) provoquait un défaut de portance, laquelle n'était pas compensée par la vitesse ascentionnelle de l'air. Et à plusieurs reprises, mon planeur avait même lèché les flammes ... C'était stupéfiant ! En somme, il y aurait beaucoup moins d'accidents aériens parmi les amateurs et les professionnels s'ils s'étaient expérimentés à piloter des modèles réduits de planeurs, en bois et de voilure en papier, avant de s'aventurer dans le ciel aux commandes de vrais avions. Non ?
Merveilleux exposé, mon père était pilote de chasse pendant la guerre et quand j’étais garçonnet il me fit connaître l’expérience du décrochage sur un Cesna : je suis heureux de venir seulement aujourd’hui de tout comprendre avant de prendre le chemin du ciel : j’ai 80 ANS … MAINTENANT je sais que je ne vais pas me cracher dans l’expérience qui m’attend : MERCI !
Très intéressant ces dernières vidéos. En étant jeune PPL tes vidéos me rappellent à chaque fois le respect et la discipline, et rappellent aussi les facteurs non négligeables dont on a tendance à négliger dans l'aviation générale. J'espère que tu continues à faire des vidéos sur de la GA plus souvent car dans les temps qui courent on est les plus impactés par le accidents et très souvent la cause est le facteur humain. Merci Aldo!
25:08 c'est ce qu'il s'est passé sur le AF Rio-Paris en 2009, il me semble. Les réacteurs étaient à fond, les pilotes n'ont jamais envisagé que l'Airbus avait pu décrocher.
C'était le soucis des UH-1 dans les montagnes au Vietnam, chaleur et altitude, ils ne pouvaient voler à pleine charge, il a même fallu démonter les portières pour leur faire économiser de la masse. J'aurais bien aimé avoir Aldo comme prof de méca durant mon BTS ^^
Merci Aldo pour cette nouvelle ambiance plus proche du thème aviation. L’image toujours parfaite ainsi que les explications détaillées, pour le son je le trouve un peu faiblard. Malgré les bruits qui courent que l’avion reste le moyen de locomotion le plus sur, je suis de moins en moins prêt à faire mon baptême de l’air après toutes les péripéties que nous fait vivre Aldo dans ces remarquables documents. Merci encore
Merci Aldo, triste fin pour cette petite famille maintenant au ciel pour toujours.. Ton studio 👍est vraiment cool, je regarde aussi le hublot en espérant y voir passer un alien 👽et j'admire la structure de l'avion.Attention cependant à la dépressurisation lente des esprits 😉
Les normalisations d’équipements pour les avions d’aéro-club sont trop rétrogrades, dépassées, anachroniques ...les traffics sont devenus très denses ....merci pour cette nouvelle super vidéo, à bientôt, Fred
Je vais nuancer un peu. Savoir piloter avec l'instrumentation minimale va être utile. Par exemple quand l'électronique te lâche, ou quand tu es dans une zone franchement mal équipée... C'est à ces moments là que les fondamentaux sont utiles...
Merci pour cet excellent debriefing sur crash avion. Je suis moi-même pilote privé et ancien de l'Armée de l'Air, et j'ai souvent remarqué la dépendance des pilotes militaires à une instrumentation pléthorique et une réserve de puissance qui les nourrit "à la petite cuillère" et leur donne un excès de confiance qui se répercute inconsciemment en vol privé. NON, un avion de chasse ou de ligne ne se comparent jamais à un "privé", et adopter les mêmes réflexes conditionnés en vol pro, avec un privé, est la plupart du temps à l'origine des accidents graves. Qu'en est-il des "militaires" ou anciens de l'armée de l'air? Le plus souvent ils préfèrent le bi-moteur au PA; beaucoup plus stable, puissant, et sécurisé par une instrumentation complète avec parfois une liaison satellite complémentaire pour positionner REELLEMENT l'avion. Et là on va aller le plus souvent sur du bi-turbo qui permet de passer partout avec une bonne marge de sécurité dans son domaine de vol. En conclusion: pilotes privés ou automobilistes, le même manque de vigilance et d'anticipation de l'accident raccourcira votre vie et malheureusement souvent aussi celle de vos proches, car vous avez les mêmes réflexes conditionnés. Dans les deux cas L' HABITUDE TUE !!!
Encore une vidéo au top , l’avantage c’est toujours une piqure de rappel pour les pilotes et cela me permets d’améliorer à chaque fois mes documents de préparation de vol avec des infos en plus 👍🏻 merci fly safe
Dans cette situation si on a fait de la voltige je pense qu’il vaudrait la peine de faire un renversement que nous practicons en voltige. On pique, effectivement en rendant le manche pour prendre de la vitesse après on cabre, léger pied droit pour compenser la rotation, et après pieds gauche a fond et manche a droite et on a pratiquement tourné sur place en espérant que l’avion supporte, la suite évidemment c’est de rendre le manche pour reprendre de la vitesse et récupérer doucement pour ensuite mettre du gaz . Mais le mieux encore évidemment c’est de ne pas se mettre dans cette situation.
Aldo tu m’impressionnes ! Tu expliques tellement bien Tu es génial J’ai fais mon solo sur 150 à 8 hres , prêt à 6 hres mais j’avais pas passé mon médicale Je réalise que j’étais pas prête Je devais acheter le 150 stol de Gilles Villeneuve , décédé mais mon beau-père ne voulait pas encoe vivant à 77 ans grâce à lui
Bonjour, détrompez-vous, il n'y a pas que des passionnés d'aviation qui vous suivent. je suis régleur et manager en industrie (plasturgie), et j'adore votre façon de mettre en relation le facteur humain et les facteurs mécaniques ou autres pour expliquer des crash. Votre narration est également très captivante.. je crois avoir vu toutes vos vidéos, et je ne compte pas m'arrêter! je ne compte pas non pus me mettre à l'aviation. amicalement, Jonathan.
Exactement, je travaille aussi en industrie et j'avais une phobie des avions, bizarrement ça aide de comprendre comment ils fonctionne ou comment telle ou telle chose arrive
Pareil pour moi je suis nul en aviation mais avec Aldo j'arrive à comprendre.
Moi je suis femme de ménage
Je suis ingénieur en génie civil et pratique le parapente
je suis pas passionnée d'avions, mais j'apprend , j'adore votre analise , de base je suivais les accidents d'avions
Toujours chouette du Aldo! Excellent, même.
J'suis un vieux conservateur alors, oui, j'adore le nouveau studio (félicitations pour le boulot et l'investissement!), mais la bagnole sur l'parking c'était classe aussi, le côté à l'arrache avait son charme.
Un truc qui s'rait bien c'est une hôtesse qui passe et qui lui demande "viande ou poisson?" 😁
Edit: Et en plus le gars t'apprend (ou te rappelle) tes maths et ta physique de façon simple, concise et pratique. On adore.
Welcome on " Sterone Air " ... une compagnie très sérieuse ... ☺😉😊
Il déchire le nouveau studio, bravo et merci Aldo
35:15 oui je saigne lol
Digne des frères Bogdanoff 😮🎉😅
Rassurez moi c'est juste qu'il attend de récupérer son permis de conduire ?!!! 😆
C’est pas un fond vert les gars calmez vous la profondeur de champ est parfaitement cohérente
Bravo pour la choupashoups
Tres chouette ce décor et le son est très bien 👍 merci😊
Merci Aldo, Trės heureux de retrouver tes récits et commentaires vraiment intéressants et en français par dessus le marché !
Studio très réussi, le passage de la nuit au jour à la fin est digne d’un cinéaste. Le manche de la caméra à l’image est à revoir. Je trouve vos récits passionnants et très pédagogiques.
C classe, élégant
La phrase du jour : ça me permet de vider un petit peu de RAM là dedans 😅
Merci Aldo, toujours un plaisir de te regarder !
La RAM m'a bien fait rire également 😂
@@michelsanguinede9661 Sur le chat de feu "Torrent 411" une fois un abonné ayant fait une faute de frappe se plaint de son ordinateur qui était lent disant :
Mon Pd (PC) pompe la ram ... lol!
Excellent rappel de mes cours de technicien aéro, Cx et Cz, et le système MKSA. 👍
Chere Aldo, te voilà maintenant devenu l'ennemi N°1 des conducteurs de deuch.
Sache que des 2CV traversent les Alpes par les pistes a parfois plus de 3000m.
Fun garanti!
Bonsoir Aldo. Le son est au top, et le décor est super convivial : Bravo. Si on ne maitrise pas trop le vol en montagne il faut essayer de faire du vol de pente. Je pense que le vol à voile est une très bonne école pour tout cela. Pour info, l'oxygène est obligatoire à partir de 10000 ft soit 3300 m pour le planeur, afin de lutter contre l'hypoxie.
Ça monte en grade ❤
Ça serait en effet un vrai plus si tous les airmen commençaient leur formation par du vol à voile .
Étant pilote d'hélicoptère, ça me choque à chaque fois de voir à quel point les pilotes avion n'ont aucune considération pour les spécificités du vol en montagne!
A toute la partie théorique que tu as brillament expliqué cher aldo j'ajoute une cause supplémentaire au cabré excessif en montagne à basse hauteur, c'est l'effet de pente: on cabre instinctivement petit à petit en remontant un relief à petite pente. et sans un contrôle instrumental recurrent, on se retrouve facilement à des incidences élevées et des vitesses trop basses, surtout lorsqu'on est distrait par le paysage extérieur.
De l'autre côté il y a l'effet de vallée qui génère un piqué instinctif au lorsqu'on traverse un col et on se retrouve devant le vide, mais bon, là c'est moins grave.
Merci pour la vidéo et bonne continuation.
Salut le pilote d'hélicoptère ! Ro comme il dit à bien une valeur c'est la résistivité des masses. Chacun son métier 😅
Ro=L/S
L'information est tout à fait disponible avec les éléments dont on dispose même dans un avion classique ( sans EFIS) à pistons .
Mais cette information est produite par la connaissance, la formation.
Il y a des tas de moyens techniques ( abaques) ou mnémotechniques, voire des computers manuels, qui permettent, avec les données du manuel de vol, de savoir ce qu'on fait avec son avion.
Et il est plutôt hasardeux de comparer un monomoteur à pistons et un jet de ligne...
Mais le sujet est intéressant et bien traité.
Merci pour les pilotes qui y trouveront une perception plus claire de cet aspect du vol...
Si je vous avais eu comme prof de maths et physique, j’aurais adoré ces matières. Merci d’être toujours aussi passionnant et précis. Vous avez su rendre tout le tragique de ce drame avec précision et le ton adapté. Encore merci.
c'est top Aldo, on retrouve la saveur du timbre de ta voix ! Merci
Merci Aldo pour ces explications. 👍
J'aime beaucoup ton studio !
Encore une excellente vidéo à comprendre ces différents paramètres qui influent sur un avion en vol, même s'ils ne sont pas forcément identifiables au premier regard.
Je ne suis pas un passionné d'aviation, juste un impressionné par les avions, les trains, les fusées. J'ai découvert Aldo par l'aviation et des plages de questionnement se sont tranquillement installées dans mon cerveau. Grâce à ce type de cours je trouve des réponses. Merci Aldo de mettre à disposition des esprits curieux, des réponses claires et du coup cohérentes. Signé un vielle enfant qui se possait mille questions...(très beau studio ❤ un fond bleu ciel derrière le hublot et c'est la perfection)
Je viens de lire les commentaires dithyrambiques, un carton plein !!. Du haut de gamme au niveau du son, de l’image et de l’éclairage. L’histoire de cette petite famille est tragique . Je ne monterai jamais dans ces petits avions, ou alors un jour de grande déprime pour en finir .
Bon jour, on va te souhaiter beaucoup de bonheur alors, pour ne pas finir dans une histoire d'Aldo..!! 😉
@chantaltoulouse
Quand on monte dans un petit avion pour la première fois, on a effet la trouille, mais n'empêche, le virus de l'aviation est très facile à choper !
Très prenant à suivre bravo à vous , c’est important que vous puissiez transmettre votre savoir , votre expertise , et vous le faites de belle manière , merci.
Très bien le studio. Le son est excellent, il doit y avoir eu un sacré travail sur l'acoustique !
Merci pour ce cours très intéressant
Merci Aldo, si j'avais eu un prof comme toi en math à l'école, j'aurais passé ma vie à écouter, mais diable quel bonheur tes explications, un régal, triste hélas pour eux, mais ça c'est le monde de l'aviation ! Merci
Excellent. Magnifique nouveau décor et excellent son.
Équations qui me rappellent mes cours au lycée. Bac E ... Physique et Technologie ! Que de souvenirs grâce vous, Aldo.
Merci.
Pauvres gens, pauvre famille mais qu'elle PEDAGOGIE et PERTINENCE de votre part .
Merci. Top
C'est amusant de voir Aldo expliquant une équation aux dimensions, je revis ma jeunesse en prépa. Le résultat en kgms^2, cela donne masse x accélération, c'est donc une force et c'est en N.
Aldo connaît son sujet mais ce n'est pas un prof de physique, il se débrouille quand même bien.
Dans le col libre en parapente, on nous apprend - et cela se vérifie toujours en pratique - qu'il faut TOUJOURS suivre l'aile : si elle part d'un côté, il faut l'accompagner, et si on "contre" on se met toujours en vrac. C'est à l'évidence kif kif en avion, j'ai appris quelque chose aujourd'hui.
Plus j'écoute Aldo, plus je retrouve les mêmes paramètres physiques du vol dans ma pratique du vol libre.
Salut et fraternité*
Vivia : "il faut tjs suivre l'aile" : Bah, c'est aussi la façon la plus sûre de rater tous les thermiques ...
Trop haut, trop bas, trop vite, trop lent, trop fatigué... jamais contents les dieux de l'Aviation !! 😂
😂 exactement 👌🏻 on dirait les dieux de l'aviation sont des femmes. 🤷🏼😅
@@PP-sc5loOup's ! Sapristi !T'as peur de rien 😊
Aussi trop jeune trop inexpérimenté, trop vieux trop téméraire ou encore le fameux trop peu de budget pour la maintenance 😂 et puis là voici ce que vous disent vos instruments, mais que vois l'avion ?
@PP-sc5 lo Bsoir.... je dirais plutôt que ne sont jamais vraiment satisfaits.... Mais vous, en tant qu' Homme, vous pouvez sûrement comprendre çà, je pense ?! 😊
Prenez bien soin de vous surtout. 🍀🙋♀️
😂😂😂😂😂😂
Bonsoir Amine. Une fois encore je trouves ton aménagement vraiment super. Je suis aussi très content d'apprendre que tu vas pouvoir tourner des vidéos avec plus de facilité. Prends soin de toi! 😉
Suis-je le seul à n'avoir jamais pris l'avion et à ne pas avoir manqué une vidéo de ce canal ?
Tes bizzarre. C'est les même comme toi qui ne sont jamais sorti de France et qui vote fn , rn.
Non.
J'ai déjà pris l'avion, mais je ne m'intéresse pas plus que ça à l'aviation en général. C'est juste que Aldo est très charismatique et aborde les sujets de manière très intéressante malgré mon peu d'intérêt pour l'aviation. Je vois mon entreprise et mon patron d'une toute nouvelle manière depuis les dernières vidéos que j'ai vu sur le milieu de monde du travail expliqué de manière très claire et sans langue de bois. Même si tous les sujets que tu abordes ne sont pas forcément ma tasse de thé, en tous cas tu me fait toujours de manière très intéressante. Tu me fait un peu penser a Pierre Bellemare. Bravo Aldo!
Non!😅
La passion de l'aeronautique n'est pas reservé!😉
Je suis là aussi 😂
je suis en plein brevet en ce moment, il me fallait un truc bien pédago/science, gligli j'aime bien mais bon..big merci Aldo.
Merci Aldo, c'est passsionnant !! Depuis la dernière vidéo je me demandais quel était le rapport entre la densité et la masse volumique de l'air, et des différences de pressions en fonction des températures, et leur impact sur la portance ! merci pour ta capacité à vulgariser ! Tes vidéos me sont d'une grande aide pour mieux comprendre mon métier d'ATC !
Pour ceux qui veulent expérimenter ce qu’Aldo raconte, Flight Simulator 2020 configuré en full réaliste avec comme Add on le Piper Comanche 250 de A2A simulations dépeint parfaitement les difficultés du vol en montagne avec des moteurs atmosphériques. On monte on monte puis le moteur devient asmathique et la montagne est là. Souvent même dans cette simulation il est trop tard pour tourner et l’impulsion de la manœuvre même si on était pas en décrochage juste avant fini par sceller notre sort.
J’ai vite compris l’intérêt des turbopropulseur type PC6 pour le vol de brousse dans l’Idaho 😅
Et encore FS ne simule pas l'usure du moteur. Entre deux avions de loisirs même moteur les perfs ne sont jamais parfaitement similaires..plein de paramètres rentrent en jeu.
@@sylvainpugibet5869 Le comanche 250 si justement, l'entretien est simulé ainsi que l'usure des pièces. C'est ce qui rend l'add on intéressant
Merci monsieur Sterone.
J'ai découvert votre chaine il y'a quelques jours et j'ai déjà vue l'intégralité de votre contenues tellement votre façon de raconter ces histoire est passionnante ! J'espère que vous continuerez longtemps comme sa car votre travail est vraiment super !!
Bon par contre le point négatif c'est que je n'est jamais prit l'avion et je suis claiiiirement pas prêt de le prendre après avoir écouter toutes ces histoires 🤣😅
Lol ça me rappelle en 1990, lorsque j’habitais tout en haut d’une colline, et que le château d’eau qui alimentait ladite colline s’était vidé, privant de ce fait tous les habitants de la colline d’eau en plein mois d’août dans le Sud de la France.
Il nous fallait descendre au village pour remplir à la fontaine nos bidons d’eau pour la toilette et la vaisselle, et également récupérer des packs d’eau potable.
Nos maris étant au travail, ma voisine et amie n’avait que sa 2CV à disposition. Vous n’imaginez pas la pauvre 2CV, toutes les peines du monde qu’elle avait pour remonter avec nos jerricanes et nos packs d’eau 😱 Presqu’on aurait pu marcher à côté tellement elle peinait.
J’avais complètement oublié cette mésaventure ! Je ne réalise même pas que cela fera déjà 34 ans en août prochain … bon Aldo t’es pas cool tu viens de me flanquer un sacré coup de vieux là avec ta 2CV 😕☺️😅
Edit : j’adore le décor, je suis fan +++ 😊
🤮🤮🤮
Bravo Aldo pour ton excellent travail ansi que ton super studio 😊
Un grand merci Monsieur
En ULM 3 axes, a l’occasion d’exercices de décrochage, mon instructeur me demandait de gérer le rouli, aux fortes incidences, uniquement au palonnier et de ne surtout pas toucher aux ailerons.
Justement pour garder un profile laminaire autant que possible.
J’ai l’impression que le pilotage au palonnier est plus efficace sur les ULM que sur les avions de tourisme.
J'ai eu un instructeur avion qui me faisait faire ces exercices sur avion. Vol a tres haute incidence, a la limite du decrochage, on realise que les ailerons sont peu efficaces puis on travaille aux palonniers. Je ne sais pas si ca se fait toujours.
Merci Aldo
Le son est top
Hello Aldo, encore un grand pouce en l’air pour cette vidéo, tes explications sont exceptionnellement claires et à chaque fois me permet de comprendre et assimiler ! Un grand merci et surtout continue, rien ne doit être changé !
Vous êtes vraiment génial ! J'ai déjà essayé d'expliquer les "équations aux dimensions" à ma fille qui est en collège, je vais me permettre de lui montrer cette vidéo qui l'explique cent fois mieux que moi...
De purs moments d'intelligence et de plaisir à chaque sortie d'une de vos vidéos.
Je souscris à cette remarque😊
Le décor est magique, le barreau du hublot peut être traversé par la main d' Aldo 😂😂😂!!!! C'est très fort!
C est pas le " barreau du hublot " ( ça existe d ailleurs ?😅) ...
c est un micro..
C est un décor, pas un fond vert...😉
Je pense que c'est son microphone pour améliorer la prise de son...
Je me suis fait avoir aussi et j'ai même fait un léger retour arrière avant de comprendre que c'était le micro 😅.
Studio parfait 🎉
Bonsoir Aldo, Belle lumière cette fois et son propre ! C’est étonnant car il voulait bénéficier de conseils et a renoncé faute d’avoir trouvé quelqu’un sur place! On peut consulter un pro (appel payant) qui pourra même vous diriger sur quelqu’un qui a un monomoteur similaire. La puissance du moteur était de toute façon bien insuffisante. Dans son plan de vol, il n’avait pas droit à une quelconque erreur vu sa très basse altitude et une route en serpent. Une légère défaillance du moteur (ou même une variation des gaz et on peut vite caler le moteur car le mélange devient trop riche avec le manque d’oxygène) et c’est le crash assuré. Pour des instruments ajoutés, au contraire, ca permet de s’habituer à des observations pertinentes. Qui sait justement si des données supplémentaires l’auraient soudainement alarmé. - Pour la 2CV, je ne partage pas votre avis. Perso, j’enlèverai le filtre à air du carbu (pour éviter de l’étouffer en haute altitude), je m’assurerai que les bougies soient nickel voire j’en mettrai de neuves ! Enfin, un peu d’huile graphitée dans l’essence (=plus de compression, évite la surchauffe) et surtout, rester dans des rapports courts et je suis convaincu qu’on passe le col même à trois dedans. Merci du partage et les calculs ca fait du bien de s’y remettre 😉
Avec la 2CV on peut rouler en 1ère ! Quant a presque faire du sur place avec un avion ....?? Perso apprendre à voler ne m'a jamais tenté, et quand je regarde les vidéos avec Aldo je me dis que c'est très bien ainsi ! De plus je n'ai aucun sens de l'orientation, alors trouver la piste d'atterrissage pour du vol à vue, serait grandement compromis !!
Merci de rendre des notions complexes aussi comprehensibles grace a la clarte de vos explications.
J'ai beaucoup apprecie l'explication illustree de l'altitude densite , la simplification de la formule de la portance qui amene a comprendre la signification du Newton, bref un tas de petites explications dites autrement que dans les ouvrages techniques , dites d'une facon tellement limpide que je les ai tout de suite acquises.
J'aimerais lire un jour un traite aeronautique fait par vous.
Merci pour cette video si Claire et si complete.
Toujours génial Aldo avec à chaque fois une connaissance sans faille du domaine du vol aéronautique .Je me souviens d’une phrase qui disait : à 300 heures de pilotage , je pilote comme un Dieu ! Et à 3000 heures de pilotage , j’apprends à piloter ! Et je rajoute qui peut le plus ,peut le moins .Il sera plus facile de s’en sortir si on a fait de la voltige que si on a aucune idée de la voltige et parfois ça ne suffit même pas .
Super décor et excellente narration comme d'hab !
Triste histoire, évidemment😢
Aldo ....toujours du pur bonheur de t'ecouter ! Merci merci merci❤
Pas d'instruments indiquant le plafond d'exploitation limite à bord mais un manuel de vol dans lequel des abaques donnent les renseignements nécessaires pour élaborer le max de notre niveau de vol en fonction des différents paramètres meteo. Cela s'appelle la préparation du vol. Phase extrêmement intéressante. Si cela ne l'est pas, intéressant, faut s'adonner à une autre discipline, la pétanque, les grands prix de F1, les matchs de foot, le vélo, etc, mais plus l'aéronautique.
J'abonde dans ce sens :
L'information est tout à fait disponible avec les éléments dont on dispose même dans un avion classique ( sans EFIS) à pistons .
Mais cette information est produite par la connaissance, la formation.
Il y a des tas de moyens techniques ( abaques) ou mnémotechniques, voire des computers manuels, qui permettent, avec les données du manuel de vol, de savoir ce qu'on fait avec son avion.
Et il est plutôt hasardeux de comparer un monomoteur à pistons et un jet de ligne...
Mais le sujet est intéressant et bien traité.
Merci pour les pilotes qui y trouveront une perception plus claire de cet aspect du vol...
Merci Aldo
Je ne suis qu'un aviateur en modèle réduit mais j'aime beaucoup rechercher la théorie dans des livres et des vidéos qui traitent des "grandeurs " Aldo Sterone bien sûr! mais aussi les vidéos qui traitent du vol planeur sur "Spirale". C'est important pour moi de bien comprendre ce qui est en cause dans un crash et même d'exercer mon regard sur des vidéos afin de voir les signes précurseurs, d'apprendre à les identifier avant la catastrophe.
J'essaie de sensibiliser les copains modéliste dans ce sens en expliquant et en diffusant ces excellentes vidéos.
Merci ces bonnes explications ❤
Magnifique studio! Bravo!
Bravo Aldo, bon courage pour la préparation de la prochaine vidéo !
Merci aldo super studio super toi super tout
Son et image au top Amine ❤
3400m (11000pieds) c'est haut, mais on arrive bien à monter au dessus du Mont Blanc a ~5000m avec un ulm avec un moteur Rotax 912 de 80cv...ça dépend donc aussi du type de machine et notamment de sa charge alaire et du rapport poids puissance
Je pense surtout que les moteurs récents à injection électronique sont capables de modifier l'alimentation en fonction de la pression atmosphérique. Ce que ne savent pas faire des carbus atmosphériques qui sont réglés pour un altitude lambda comme un coucou de ces années 60-70. Sans parler de la charge alaire souvent inférieure à 30 kg/m2. Mais si vous allez au limite je suppose que le résultat est le même 😊😢
Somptueux ! et j'ai tout compris ... des expériences très audacieuses que j'ai menées, adolescent, avec mon grand jouet, un planeur façonné en balsa-pin-et-papier parfaitement profilé grâce à de bons plans que je n'avais toutefois pas dessinés.
Ainsi, le poids de l'air/m3 variant subitement par la hausse de sa T° m'a amené à constater, à ma grande surprise ! que mon planeur chutait littéralement dans un trou de portance disparue lorsque ... je le faisais planer par-dessus un grand feu-de-camp. C'était contr'intuitif : j'avais présumé qu'il se serait élévé grâce à l'air chaud du foyer. Mais, si effectivement une colonne d'air chaud s'était formée au-dessus du feu, sa très faible densité (due à la chaleur) provoquait un défaut de portance, laquelle n'était pas compensée par la vitesse ascentionnelle de l'air. Et à plusieurs reprises, mon planeur avait même lèché les flammes ... C'était stupéfiant !
En somme, il y aurait beaucoup moins d'accidents aériens parmi les amateurs et les professionnels s'ils s'étaient expérimentés à piloter des modèles réduits de planeurs, en bois et de voilure en papier, avant de s'aventurer dans le ciel aux commandes de vrais avions. Non ?
Quand je vois votre vidéo sur l'actualité 🤩 , je vais la laisser pour la soirée c'est mieux
Merveilleux exposé, mon père était pilote de chasse pendant la guerre et quand j’étais garçonnet il me fit connaître l’expérience du décrochage sur un Cesna : je suis heureux de venir seulement aujourd’hui de tout comprendre avant de prendre le chemin du ciel : j’ai 80 ANS … MAINTENANT je sais que je ne vais pas me cracher dans l’expérience qui m’attend : MERCI !
De plus en plus qualiii 👌
Un plaisir de boire tes parole Aldo ❤️
Très intéressant ces dernières vidéos. En étant jeune PPL tes vidéos me rappellent à chaque fois le respect et la discipline, et rappellent aussi les facteurs non négligeables dont on a tendance à négliger dans l'aviation générale. J'espère que tu continues à faire des vidéos sur de la GA plus souvent car dans les temps qui courent on est les plus impactés par le accidents et très souvent la cause est le facteur humain. Merci Aldo!
Merci Aldo ! ✈️
Merci à toi. ❤
Aldo franchement rien a dire un pédagogue technicien au top !! Un Matheux un physicien et en plus modeste . Je valide tout Aldo
Vraiment bonnes démonstration et explication.
Merci pour l'équation de la portance avec ses unités. Cela me manquait
Video, son, éclairage : TOP !
Très bon rappel de mes cours de Physique de 2nde !
25:08 c'est ce qu'il s'est passé sur le AF Rio-Paris en 2009, il me semble. Les réacteurs étaient à fond, les pilotes n'ont jamais envisagé que l'Airbus avait pu décrocher.
🤣🤣🤣 Franchement ne t'aventure pas dans ce sujet : mieux vaut être ignorant que ridicule...
C'était le soucis des UH-1 dans les montagnes au Vietnam, chaleur et altitude, ils ne pouvaient voler à pleine charge, il a même fallu démonter les portières pour leur faire économiser de la masse.
J'aurais bien aimé avoir Aldo comme prof de méca durant mon BTS ^^
Monomoteur, bi pales, pas les meilleurs équipements...
Encore bravo et merci Aldo. Tout est juste parfait !
Merci et bravo pour vos explications, qui même pour un néophyte, sont tellement claires !
Bonsoir Aldo 👍😉.
Merci. Vous expliquez tellement bien….
J aime vos vidéos sur l aviation merci beaucoup ❤
Merci beaucoup c'est trop top
Claude
Le son est parfait 👍 merci pour cette vidéo 😁
Merci Aldo pour cette nouvelle ambiance plus proche du thème aviation. L’image toujours parfaite ainsi que les explications détaillées, pour le son je le trouve un peu faiblard. Malgré les bruits qui courent que l’avion reste le moyen de locomotion le plus sur, je suis de moins en moins prêt à faire mon baptême de l’air après toutes les péripéties que nous fait vivre Aldo dans ces remarquables documents. Merci encore
Bravo
bravo pour l’équation dimension ;-)
Merci Aldo, triste fin pour cette petite famille maintenant au ciel pour toujours..
Ton studio 👍est vraiment cool, je regarde aussi le hublot en espérant y voir passer un alien 👽et j'admire la structure de l'avion.Attention cependant à la dépressurisation lente des esprits 😉
excellent ce lien théorie-pratique ! merci pour cette pédagogie de la mécanique du vol illustrée par ces cas concrets.
Toujours aussi prenant , Bravo 👍 Merci , à très bientôt
Superbe vidéo je me suis régalé , en plus on a maintenant le droit à un studio c’est magnifique merci Aldo tu nous régale !!! ❤
Les normalisations d’équipements pour les avions d’aéro-club sont trop rétrogrades, dépassées, anachroniques ...les traffics sont devenus très denses ....merci pour cette nouvelle super vidéo, à bientôt, Fred
Je vais nuancer un peu. Savoir piloter avec l'instrumentation minimale va être utile. Par exemple quand l'électronique te lâche, ou quand tu es dans une zone franchement mal équipée... C'est à ces moments là que les fondamentaux sont utiles...
Merci Aldo !
Merci pour cet excellent debriefing sur crash avion. Je suis moi-même pilote privé et ancien de l'Armée de l'Air, et j'ai souvent remarqué la dépendance des pilotes militaires à une instrumentation pléthorique et une réserve de puissance qui les nourrit "à la petite cuillère" et leur donne un excès de confiance qui se répercute inconsciemment en vol privé.
NON, un avion de chasse ou de ligne ne se comparent jamais à un "privé", et adopter les mêmes réflexes conditionnés en vol pro, avec un privé, est la plupart du temps à l'origine des accidents graves.
Qu'en est-il des "militaires" ou anciens de l'armée de l'air? Le plus souvent ils préfèrent le bi-moteur au PA; beaucoup plus stable, puissant, et sécurisé par une instrumentation complète avec parfois une liaison satellite complémentaire pour positionner REELLEMENT l'avion. Et là on va aller le plus souvent sur du bi-turbo qui permet de passer partout avec une bonne marge de sécurité dans son domaine de vol.
En conclusion: pilotes privés ou automobilistes, le même manque de vigilance et d'anticipation de l'accident raccourcira votre vie et malheureusement souvent aussi celle de vos proches, car vous avez les mêmes réflexes conditionnés. Dans les deux cas L' HABITUDE TUE !!!
Encore une vidéo au top , l’avantage c’est toujours une piqure de rappel pour les pilotes et cela me permets d’améliorer à chaque fois mes documents de préparation de vol avec des infos en plus 👍🏻 merci fly safe
Aldo, tes videos sont toujours un voyage ;-)
Super merci beaucoup pour les rappels théoriques 😊
Ma vie aurait sans doute été différente avec un prof de maths comme Aldo. Merci
Dans cette situation si on a fait de la voltige je pense qu’il vaudrait la peine de faire un renversement que nous practicons en voltige. On pique, effectivement en rendant le manche pour prendre de la vitesse après on cabre, léger pied droit pour compenser la rotation, et après pieds gauche a fond et manche a droite et on a pratiquement tourné sur place en espérant que l’avion supporte, la suite évidemment c’est de rendre le manche pour reprendre de la vitesse et récupérer doucement pour ensuite mettre du gaz
. Mais le mieux encore évidemment c’est de ne pas se mettre dans cette situation.
Merci super studio 😊
Bravo Aldo, toujours aussi passionnant ! Top le nouveau décor !
Aldo tu m’impressionnes !
Tu expliques tellement bien
Tu es génial
J’ai fais mon solo sur 150 à 8 hres , prêt à 6 hres mais j’avais pas passé mon médicale
Je réalise que j’étais pas prête
Je devais acheter le 150 stol de Gilles Villeneuve , décédé mais mon beau-père ne voulait pas encoe vivant à 77 ans grâce à lui
Génial ce décor, merci pour la qualité de votre travail !
très bien le décor du studio et le son est très bien, merci pour ce cours magistral sur la densité!
1000 merci !!!!
Merci. Excellente vidéo
Je confirme que le son est bien meilleur que la dernière fois 👍
Merci :)
C'est bien normal de devoir faire des réglages quand on change d'endroit.
Le son est excellent
Toujours aussi bien expliqué. Merci à vous
La démonstration est remarquable.En particulièrement la cohérendes unites.J’étais professeur de physique.Merci Aldo.
Merci pour ce retour de pro :)
Merci !
Génial le studio !! Merci pour cette vidéo de très belle facture encore une fois 🙏🙏
Bravo et Merci pour cette vidéo. C'est parfait !