Les Saintes (Guadeloupe) : accident PA32
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- čas přidán 8. 07. 2024
- Les Saintes (Guadeloupe) : accident PA32
Par Aldo Sterone Aviation
Le 1 décembre 2023, un avion de type PA-32-260 c'est écrasé peu de temps après son décollage de l'aéroport de Terre-de-Haut près de la Guadeloupe.
D'après un pilote qui volait dans le coin vers l'heure du crash, la météo était clémente sans turbulences ou cisaillement de vent. La température était de l'ordre de 28° phénomène météorologique significatif. Les images montrent une visibilité illimitée et un ciel dégagé. Ceci est assez typique pour la saison et pour l'endroit.
Plan transportait 5 personnes qui sont toutes décédées lors du crash. Il a été retrouvé plus tard gisant part 45 m de profondeur. À noter que le PA-32 qui peut devenir difficile à évacuer parce qu'il ne dispose que d'une seule porte.
L'avion concerné par l'accident a été fabriqué en 1972. Il porte une immatriculation américaine N15902.
Il arrive régulièrement des accidents de petits avions qui décollent par des chaleurs élevées et avec beaucoup de personnes à bord. L'appareil peut aussi cacher un problème latent au niveau de son moteur. Comme par exemple ainsi cylindre avec une mauvaise compression on allumage défaillant. Ils sont pas toujours vus lors des maintenances et c'est seulement en cas d'accident qu'ils sont découverts.
Il est trop lourd et pas assez puissant va presque toujours quitter le sol. Profitant de l'effet sol, il va s'élever et c'est seulement quand le sol s'éloigne que les problèmes commencent. Le pilote constate que l'avion refuse d'accélérer ou de prendre de l'altitude. Souvent la seule option et le retour vers le sol de manière volontaire ou pas. Toute tentative de prendre de l'altitude peut occasionner un décrochage et une perte de contrôle.
Le le bea enquête et cette histoire sera revisitée lorsque le rapport d'accident sera disponible.
PSD et XLS:
aldo-sterone.com/aviation/Les...
Chapitres:
00:00 Crash en Guadeloupe, Les Saintes
02:00 Avion PA-32-260 (N15902) de 1972
03:20 Dernier avitaillement à Saint-François
04:40 Analyse du décollage et la montée
08:20 Stabilisation à 400 pieds sans augmentation de vitesse
10:20 Monte à 500 pieds mais perd de la vitesse
12:00 La vitesse passe dans la zone de décrochage
13:40 Chute sans augmentation de vitesse
15:20 L’impact avec la mer
16:30 Les caps augmentent brutalement vers la fin
18:00 Pourquoi le Piper a une seule porte à droite
20:26 Evacuation difficile
21:19 Témoignage d’un pilote sur la météo
22:47 Les hypothèses possibles
25:55 Avion trop lourd ?
28:05 Problème avec le sélecteur de carburant ?
29:12 Ouverture du capot avant ?
31:11 Conclusion - Věda a technologie
Bonjour,j'attend ta video sur le rapport des knots avec les degres avec grand intérêt, bonne continuation t'es au top.
je l'attends également avec grand intérêt
Tout pareil! 👌🏽
1 knot ou noeud correspond avec 1 mille marin parcouru par heure
1 mille marin correspond avec une minute (1/60°) de latitude de surface de la terre qui fait 1,852 km
Ce mesure est favorable en navigation par rapport le kilometre car la latitude sers de référence pour calculer le trajets à l'aide des cartes maritimes et même pour se positionner
Intéressé aussi!😊
Tout pareil !
Et puis nous sommes sûr d'avoir les bonnes explications et de tout comprendre grâce à ton sens exceptionnel didactique.
Rares sont les moments où j'écoute quelqu'un parler sans décrocher pendant 30 minutes. J'adore t'écouter expliquer les choses. Merci à toi.👌👍👌
Oui et même sans sortir les flaps pas de décrochage !!
Des récits documentés, une grande capacité pédagogique .
Un orateur né pour expliquer et convaincre
🤣clairement oui @@williamjolka4351
Oh toi t es pas marié 😢
Wai il dézingue le aldo . Be his guest
une vidéo explicative sur les milles nautiques, les degrés, le système métrique, les incompatibilités; ça serait le top👍👍👍
Bonjour je suis des Antilles, les saintes c est un endroit extraordinaire. Je ne connais rien à l’aviation, le plaisir c est écouté une personne qui nous explique un truc qu.il maitrise parfaitement. Merci Aldo
Je dois être accro, j'ai vécu cette vidéo comme si j'étais au coeur de l'enquête sans jamais décrocher...Merci à vous Cher Aldo, votre style reste unique sur le tube.
Contrairement à l'avion...
N'étant pas dans le domaine de l'aviation, je serais très intéressé par une vidéo sur l'utilisation des différentes unités de mesure.
Pareil pour moi.
Merci pour la vidéo Aldo.
Pensée également aux victimes et toute ma sympathie aux familles impliquées dans ce drame.
Moi aussierci aldo
🤩
J'ai crié fort instinctivement "Whaaa !", quand j'ai vu qu'Aldo postait une vidéo Aviation !! Merci
Du bonheur technique....Et pourtant quelle triste histoire. Merci Aldo de tant nous en apprendre.
Excellent, comme d’habitude!!!
Je confirme, une vidéo sur les raisons qu’on utilise les kts au lieu des km/h serait fort intéressante!
Évidemment que ça nous intéresse la vidéo théorique
Tu nous avais d’ailleurs promis de parler de la regle jean cras, c’est le moment de lui rendre hommage 😊
Aldo, ils étaient bien 5, on a repêché les corps et ils n'étaient pas obèses. Ici, on connaissait bien le pilote et ils étaient là pour étudier les problématiques du déploiement de la fibre pour la Région Guadeloupe. Le pilote était bien connu localement, deux responsables de la Région et deux techniciens d'une entreprise spécialisée.
... On dirait du papyrus égyptien. 😂😂
Merci Aldo pour votre vidéo, toujours aussi pragmatique.
Je me rappelle du "HASELL" initié à l'époque par mon instructeur préalablement à un exercice de décrochage ou de vol lent. "Look out". Et de rappeler à juste titre le danger d'abordage lors de ces manœuvres. L'explication des commandes à gauche est très intéressante, et jette une lumière sur cette question que je me posais quant à la porte unique.
Merci encore.
Et une pensée pour ces pauvres victimes.
Merci Aldo c'était instructif. OK pour l'explication de la vitesse en nœud 👍🙏
Merci Aldo pour ces explications illustrées de détails techniques toujours aussi intéressants!
Un énorme OUI évidemment pour une vidéo sur les unités de mesure...
Merci pour cette vidéo, comme toujours du grand art ;) .....oui bien sur ça serait pas mal d'avoir une explications sur les différentes unités de mesures c'est intéressant de connaitre l'historique.
Petite astuce simple pour convertir des nœuds en km/h sans calculette, vous multipliez par 2 et vous enlevez 10%...
Exemple: 60 nœuds = 60 x 2 = 120 - 12 = 108 km/h, en gros...
Namasté
Merci Aldo..Toujours Passionnant 👏 Mon mari avait un Apache..pour livrer viande & café St'Domingo ➡️ St'Barth ..Vos "Explications" sont Toujours Extrêmement Intéressantes 😮 Gratitude Infinie 🙏
Merci madame pour votre message très intéressant lui également 🙏🙋
Merci Aldo! Vidéo fort intéressante avec des explications judicieuses quand aux éventuelles cause de ce crash qui a couté la vie de 5 personnes.
Ton expertise est toujours d'une très grande rigueur. Merci pour le temps que tu consacres à ces vidéos. Bravo.
Bonsoir Aldo S. Quel que soit notre intérêt à la base pour le Sujet, comme ici l' Aviation, vous avez le talent de nous le rendre accessible, mais surtout passionnant... C'est réellement 1 Talent !!
À très très vite. .
Je suis un pilote de longue date sur PA 32 301 saratoga,
et bien sûr on finit par bien connaître l'avion et ses limites mais aussi des petites défaillances dont une qui m'est arrivé au décollage et qui m'a obligé à interrompre ma montée après rotation avec une vitesse de 73kts evoluant vers 70 kts et un Vario insuffisamment positif en montee, j'ai tout coupé et j'ai pu me reposer et finir mon atterrissage jusqu'au bout du terrain après la fin de piste qui avait plus de 300 m de dégagement.
L'origine nous l'avons longuement cherché et il a fallu malheureusement que le problème se répète : trois mois plus tard....
c'était en réalité le trim qui était défectueux au niveau de l'indicateur, le système l'escargot et du curseur se déboîtait lorsque l'on amenait en butée ce qui avait pour effet de donner une position normale au décollage avec un trim full à piquer.
La profondeur traine très fort dans un tel cas et l'équilibre de l'avion est mis à l'épreuve avec un manche lourd et dur, surtout pour une charge a 1.680 kg au décollage.
Après tout un ensemble de travaux qui a été exécuté suite au premier incident, révision du régulateur d'hélice, deux cylindres déposés pour révision,
Nous sommes tous passés à côté du vrai problème ...
de cette histoire de trim, il a fallu que l'incident se reproduise et qu'on ne lâche pas les commandes dures à la phase de l'envol pour comprendre que la correction du trim a aussitôt rétabli une montée initiale et des commandes normales.
Et attention, le PA 32 est un PA 28 grossi et tres bien motorisé mais qui en revanche a la même profondeur!
Voilà mon expérience, et aussi pour dire que une montée initiale à 70 nœuds avec une pleine masse au décollage, sans passer au-dessus de 75 à 80 nœuds constitue un risque énorme avec cette machine qui tolère un chargement très lourd même de la surcharge sans difficulté en majorant la vitesse.
Il suffit de 5 à 10 kts de plus pour sortir du second régime a l'envol et tout devient safe avant réduction de puissance et volet rentré à 300 fts.
Dans le cas précité, fort possible que ce soit le trim, et aussi possiblement le frein de parking mal desserré qui expliquerait à une vitesse insuffisante à la rotation...
Et concernant la trappe avant, ce n'est certainement pas l'origine du problème, qui en étudiant la progression de la vitesse est clairement à mon avis un maintien en mauvais régime de vol depuis la rotation.
Un accident très bête, car cet avion a en effet un taux montée excellent même a 28 degrés C , car il est très bien motorisé, mais à pleine charge avec des costauds derrière, et une rotation à 70 kts, c'est pas safe, et le maintien d'un mauvais régime aérodynamique est le risque majeur !
Toujours rendre la main peu après la rotation pour faire monter le badin!!!
Merci pour cette vidéo Aldo! Toujours aussi intéressantes où il est passionnant de s’interroger sur les facteurs ayant pu causer cet accident. Second régime, calcul masse/centrage, une collision aviaire, panne moteur, sélecteur réservoir…
Merci Aldo, tes explications sont limpides même si on n’y connaît rien en aviation.
Comme toujours, Aldo Sterone, mais particulièrement dans le thème de l'aviation, votre esprit d'analyse et de synthèse, tout à la fois, fait merveille et réjouit l'auditeur. Merci pour ces explications enrichissantes.
Merci Aldo pour cette nouvelle video de qualité
Il viennent de remonter tous les corps 😔
Ils étaient a 49 mètre de fond
Je suis fanatiques d'aviation je suis suit toute tes vidéos et je suis de Guadeloupe
Merci de ta vision expert
L'aviation j'adore sa.. c'est une passion pour les hommes
Courage a la famille
ont ils également remonté l 'avion ?
@@jean-philippec6294 Aux dernières infos l'avion gît encore dans le fond par 45 mètres, il faut d'abord que soit effectué l'expertise médico-légal sur le pilote, afin d'écarter toutes les causes possibles de ce côté là, et pour qu'ensuite, si besoin, le BEA puisse procéder à l'enquête sur place.
Merci, vos analyses sont très intéressantes.
Encore excellent comme toujours.
Bravo Aldo
Merci Aldo pour cette magnifique vidéo.
Et oui, ça serait vraiment top, une vidéo théorique sur le calcul en degrés et en nœuds ! Ça serait un régal
Avec beaucoup d'intérêts une vidéo sur les mesures.
Merci
Merci pour cette vidéo , deux de mes compatriotes de la ville de St François ,tous deux agents de la Régions Guadeloupe ont péri dans ce drame .
Quelle tristesse ! De tout cœur avec tous ceux qui sont touchés personnellement par ce drame, en particulier les plus proches
Selon les informations locales au moins deux témoins au sol ont aperçu une traînée d'huile proche du rivage peu de temps après le crash qui n'a d'ailleurs été signalé que 6h après avoir eu lieu car il n'y a pas de contrôleur au sol qui suit l'avion dans ces petits aérodromes.
Merci Aldo, c'est toujours un plaisir de vous suivre.
Un régal comme d'habitude, merci. Une vidéo sur les unités de mesure serait intéressante en effet.
Je viens de passer mon quart de nuit dans ma tour de controle mais avant une bonne sieste je prefere attendre encore quelques 30 minutes pour t écouter encore une fois tellement chaque recit est enivrant . A bientot .👍
Ok pour la vidéo sur le calcul de la vitesse d'un avion en noeud mais pas en Km/h. Toujours intéressant.
Merci Aldo. +1 pour la vidéo "théorique" sur les unités en aviation
enfin le retour du canal aviation
Décoller dans un aussi beau paysage et mourir, quelle tristesse. J'ai pensé aux jeunes en Arizona dans le piper, juste avant que vous le rappeliez...
Merci pour ces vidéos passionnantes.
Oh and by the way, nice suit! Fits the woodland background to a tee 👌
Mon Aldo préféré, si je puis me permettre, vu ta chevelure, tu as 2 choix : soit tu retourne chez le coiffeur mais je sens que tu n’aime pas ça. Autre solution : tu te fais des tresses style rasta. Mais non, ça ne t’irait pas du tout. Tu sais quoi? Ne change rien, tu es très bien comme tu es. Par contre, rend son veston à ton grand-père. J’espère que tu as le sens de l’humour pcq en fait je suis TOUTES tes publications depuis que je te connais . ❤
Le costard est plus classe que le commentaire, digne de ma grand-mère 😅
Merci pour cette vidéo Aldo, et oui, c'est avec grand plaisir que je regarderais une vidéo expliquant pourquoi on utilise des miles nautique en aviation.
J'ai vaguement une idée mais c'est assez trouble, dans ma tête, et je n'ai aucun doute sur le fait que vous saurez nous expliquer cela très bien.
Écouter Aldo, nous rend intelligent !
Ah chouette, une vidéo d’Aldo!
J’ai pensé à votre chaîne en tombant sur les infos nationales, avec un pilote instructeur qui a pu éviter un crash de son petit avion de club, accompagné de son élève… J’ai pris le journal télé en cours de route, pas de détail, si ce n’est que l’homme est connu dans l’aviation
il s'est posé à Villejuif (94), quasiment dans une cour d'immeuble à côté de l'ancienne nationale 7 (avenue Maxime Gorki). Certainement un pilote très qualifié et un peu de chance ...je ne doute pas que Aldo nous en parle bientôt ...
Merci pour ton travail 🙏
Bonjour Aldo sterone je ne suis pas du tout du métier je suis chauffeur poids-lourd ce qui implique aussi une certaine responsabilité j'adore ton canal merci pour ta fraîcheur et tes explications j'adore t'écouter et te voir en même temps tu as l'air si passionné c'est évident et oui effectivement j'aimerais bien avoir des explications ou en tout cas tactique pour pouvoir convertir les pieds les nœuds en km et en altitude merci pour tout et n'arrête jamais de nous expliquer comment volent les avions
Moi aussi je veux bien l'histoire de unités de mesure. Merci et bon weekend
Salut Aldo avec plaisir une vidéo sur le pourquoi des knots, au lieu des kmh....et toujours un plaisir de t'entendre conter.....
Bonjour Aldo,
De mémoire, le PA32 Cherokee 6, a une porte a l'arrière gauche au niveau de la dernière rangée de siège. Le PA34 Sénéca aussi puisque c'est le même fuselage mais en version bimoteur.
Merci pour toutes vos vidéos toutes plus intéressantes les unes que les autres.
Salut Aldo j'ai l'habitude de regarder tes vidéos mais là c'est plus proche... Une des victimes était l'un des meilleurs amis de ma belle - soeur il y était pour la fibre et avait sa femme 3 garçons et 1 petit fils qui l'attendait en métropole . Quelqu'un de très bien ....
Bonjour et merci pour vos vidéos instructives et détaillées. Un petit rappel des unités de mesure dans l'aéronautique sera bienvenue.
bon vol à tous
Très pédagogique, merci !
Merci Aldo, passionnant comme toujours
Oui j’attends la vidéo sur la vitesse en « knot » et merci encore une fois.
Toujours aussi excellent ^^
Merci pour cette nouvelle vidéo
Un PA32 (ou 28, ou autre Cessna, ou Robin … etc) de 1972 et même de bien avant, est aussi fiable qu’un appareil neuf. S’il a été correctement entretenu, ça va de soi. Le plus souvent, le moteur à été remplacé, une ou plusieurs fois, dépendemment des heures de vol effectuées. Je ne partage donc pas ta réserve envers les vieux tagazous.
Quant à ce malheureux crash, on peut résumer rapidement. Oui, il faisait chaud, et l’appareil était probablement bien chargé. Mais décollage normal, montée initiale normale jusqu’à 400ft, et seulement là apparaissent des signes de perte de puissance.
Mon hypothèse à moi est donc panne moteur pour raison indéterminée actuellement et/mais manque de réactivité du pilote qui aurait dû pousser le manche au plus tôt, pour retrouver de la sustentation… quitte à aller au bouillon, mais alors les ailes à plat et de façon contrôlée. NB : un amerrissage c’est du 50-50 ! Jamais gagné d’avance. Mais c’est mieux qu’un impact. Et puis oui, avec un PA32 ou 28, il n’y a qu’une seule porte à droite et là, même amerri en beauté, sortir 5 gus de l’habitacle avant que ça coule, c’est pas gagné non plus.
Merci pour la vidéo, pour ton intérêt à l’aéronautique et attendons le rapport du BEA !
Le Pa32 a aussi une porte à l’arrière gauche.
@@orso2954
C’est exact. Au temps pour moi, j’avais cette suspicion et j’aurais dû vérifier avant d’écrire. Je me suis trop fié à l’architecture du PA28, qui m’est très familier, alors que je n’ai jamais approché son grand frère de près.
Merci pour ce rectificatif 🙏🏻
Bonjour Aldo, merci pour ton retour à l’aviation, et à la pertinence de tes analyses. Je suis sûr que le rapport du BEA confirmera tes hypothèses. Puissent tes vidéos sensibiliser les utilisateurs de ces appareils à la vigilance quant à la masse du chargement embarqué, et au fait que les performances d’un avion de 50 ans, ne sont plus celles du catalogue. Tu nous as déjà fait des vidéos à ce sujet… Bonne continuation !
Merci Aldo pour cette vidéo. C'est un plaisir de t'écouter... J'attends aussi la vidéo miles, vitesse etc.
Merci pour l'analyse. J' Attends aves impatience vidéo pour les mesures aéronautiques. Merci d'avance.
Bonjour Aldo, je suis vos vidéos depuis peu et j’aime beaucoup ce que vous proposez vos analyses sont très justes et pertinentes.
Je suis pilote privé en Martinique et comme beaucoup je suis très attristé par ce drame. Je rejoins totalement votre analyse en ce qui concerne un avion potentiellement lourd et qui aurait éventuellement connu une avarie moteur un décollage. Pensez-vous que l’augmentation des caps aurait été causé par un décrochage dissymétrique ? Le pilote aurait-il été tenté de faire un contre QFU ? Ce que s’avère dangereux a très basse altitude
Tout est passionnant quand c'est vous qui le raconter... et même en plus on arrive à comprendre deux trois trucs. Merci
Un grand oui pour une vidéo explicative des nœuds nautique ect...😁😁👍👍
Excellente vidéo.
Très heureux de te retrouver sur ce canal 😀
Ca sera intéressant de nous faire une video expliquant pour quoi on ne calcule pas en Km / h et mètre d'altitude et de vitesse car comme on le sait tous la navigation diffère beaucoup de la conduite sur terre, nous sommes des chauffeurs Aldo !
Excellente vidéo merci Aldo
❤ merci pour la vidéo.
Un Merci des Antilles aldo😊
Oui Aldo, s'il te plait, fais-nous une explication sur les métriques en aéronautique !!!
Merci, top ! J attends avec impatience la vidéo sur l explication des unités en aéronautique.
Bonjour , merci monsieur Aldo .
Il n'y avait pas de 6eme gars. L'épave a été inspectée et les corps remontés, donc a moins qu'il ait nagé incognito et soit revenu sur le rivage sans donner l'alerte, on est sûr qu'ils étaient 5
Oui il y a 6 places dans l'appareil, et il y avait 5 gars dedans. Le bilan est de 5 morts.
Bonsoir.je suis particulièrement attentive à vos explications je suis GUADELOUPEENNE et ce drame nous a tous et toutes boulversés
Merci pour tes explications, j'adore t'écouter. Bonnes fêtes 🙏🙏🙏
Merci monsieur Sterone
Merci depuis Nouméa. 🌺🌿🇫🇷
Merci d'avance pour la vidéo théorique.
TONTON ALDO TU DEVIENS UN VRAI SAPEUR GG POUR LA VESTE
parfait le timing merci a vous
J'habite en Guadeloupe et je vais régulièrement aux îles des Saintes , notamment chaque 31 décembre.
C'est vraiment triste et horrible cette histoire qui a marqué notre département.
Merci Aldo pour ces explications. Comme à ton habitude, tu restes factuel et objectif. N'hésite surtout pas si tu as d'autres explications à partager.
🙏. (PS: courage aux familles des défunts).
Salut Aldo ! un moment que je n·avais plus rien eu ? Bonnes explications toujours , tenant compte d·un maximum d·éléments !! On ne peut pas faire mieux , un accident de plus et dramatique de surcroit ... Merci Aldo , évidement l·age de l·avion intervient pour bcp á mon avis ....A+
Toujours aussi intéressant et raconté avec talent !!
Je suis très interressé par une vidéo expliquant pourquoi les noeuds, les pieds, les miles et pas le m et km/h...
Pour débuter une bonne soirée
Votre vidéo m’intéresse beaucoup car j’ai de la famille en Guadeloupe, il y à même un membre de ma famille qui possède une compagnie de taxi.
Thank you for your time
Dans la procédure de montée initiale, il y a un moment où il faut rentrer les volets. Lorsque l'avion est en légère surcharge, il se peut que les problèmes arrivent à ce moment-là. On ne peut pas non plus complètement exclure le passage dans une dégueulante à ce moment-là et un mauvais réflexe du pilote à tirer alors que pour traverser une dégueulante, il faut pousser au contraire ou, au moins, maintenir la vitesse constante, et tant pis si ça ne monte plus !
Bonsoir Aldo, encore des explications intéressantes, merci.
Top top top une vidéo d'Aldo
Salut Aldo 😀 c’est tout un vrai plaisir d’écouter tes analyses 😀
C’est toujours
Bonjour Aldo, j'attends avec impatience la vidéo sur les knots / degré
Merci Aldo 👍 excellent boulot
Merci Aldo
Bonjour, difficile de faire une analyse sans les éléments que le bea doit avoir. Cela ressemble à une perte de puissance immédiatement après le décollage, une des situations les plus difficile à gérer en monomoteur.
400 pieds (sous réserve que les relevés radar ou ADSB soient précis) c’est à la fois beaucoup car l’avion a décollé et réussit à prendre de l’altitude, mais ce n’est pas beaucoup à cette distance de la piste.
Il faudrait voir l’altitude que donne le relevé au moment où l’appareil est sur la piste.
On oublie que sur ces monomoteurs légers, on a jamais trop de puissance et que l’on se retrouve très vite au second régime ce qui implique un pilotage adapté (pallier d’acceleration). Les changements de cap sur le tracé radar indiquent peut être une volonté de rejoindre la piste ?
Attendons le rapport du BEA
Sur monomoteur, en cas de perte de puissance en montée initiale, c'est tout de suite "best glide speed"! Dans ces conditions, l'avion finit au sol ou à l'eau, mais avec une vitesse verticale supportable par le corps humain.
J' attends ton explication sur les nœuds/degrés vs km/grade avec impatience. Merci pour tout le reste.
Merci beaucoup, c etait tres instructif, surtout sur le fait qu'il faut bien reflechir avant de s 'embarquer sur n importe quel avion ....
Très captivant ton récit ta formation est très polyvalente continu bravo
Toujours très captivantes tes vidéos. En complément d'une vidéo sur la dénomination de la vitesse, pourquoi pas une vidéo sur les aéroports, aérodromes les plus dangereux ou difficiles dans le monde (en montagne, au bord de mer, etc...),, également sur les personnes qui se mettent derrière un avion au décollage ou atterrissage.. Merci en tous cas, je suis toujours avec enthousiasme tes vidéos.
Merci pour ta vidéo Aldo, tjs bien explicative..
Merci pour cette véritable leçon de pilotage. J en profite pour poser une question qui ne cesse de tarauder ma logique. Trop haute incidence et vitesse insuffisante. Avertisseur de décrochage. Pourquoi si réserve de puissance et ailes à plat ne suffit il pas de pousser les gaz pour faire grimper l'appareil. Et sortir du décrochage par le haut en admettant que le plafond ne soit pas atteint. Merci d avance
Bonjour
Merci infiniment 🙏🏾🙏🏾🙏🏾
Merci Aldo !
Toujours au Top Aldo ! j'attend ta video sur le rapport des knots avec les degres. Merci.
Aldo, ça fait au moins la 2ème vidéo traitant d'accidents d'aviation générale mettant en jeu des avions des années 70 dans lesquelles tu laisses à penser que ces avions sont des cercueils volants. Bon nombre d'entre nous volons sur ce type de taxis. Ces avions sont vérifiés toutes les 50 heures et les moteurs ont des potentiels de 2000h en moyenne. C'est à dire qu'à lissue de ces 2000h les moteurs sont démontés complètement et pour ainsi dire refaits à neuf, entre autres les taux de compression cylindres validant l'opération. Si l'avion vole peu, cette grande maintenance devient calendaire, soit tous les 12 ans.
Si un dysfonctionnement majeur apparaît sur un avion, il date donc de moins de 12 ans ou de moins de 2000h de vols. A compétence d'atelier vérifiée, bien sûr.
Oui mais là on ne parle que des moteurs et des taux de compression ne disent pas tout d'un moteur. Tout le reste en général a plus ou moins l'âge de l'avion, moins ce qui a cassé et qu a été changé et moins ce qui a été changé avant de casser. Il reste tout ce qui s'est usé au fil des décennies et qui n'a jamais été vu.
Je suis assez d'accord avec Aldo, des machines qui ont 50 ans et qui ont été conçues avec de la technologie datant de 70 ans ne peuvent pas être aussi fiables que des machines récentes, les pilotes d'aéroclub font en moyenne 15h par an et tout cela réuni ne peut pas être aussi sûr que l'aviation de ligne.
Ne pas confondre utilisation de loisir et transport commercial. En loisir on accepte de voler sur des appareils plus ou moins antiques. En commercial il y a d’autres exigences de fiabilité et de sécurité. Ce sont deux mondes différents et vouloir les confondre serait mortifère pour l’aviation de loisir (ou NCO).
La vétusté des avions d’aviation générale est une toute autre problématique que celle de l’aviation commerciale.
Et encore, je ne parle pas de l’aviation certifiée par rapport aux ULM ou la construction amateur.
Dans le cas présent l’avion devait probablement être entretenu dans un cadre agréé et le pilote (professionnel) au courant des limitations de performances de son avion.
La réglementation sur l’entretien moteur n’est elle pas différente aux USA de la France ? De toute façon sur un avion de cet âge là, il est possible qu’il n’en soit pas à son moteur d’origine.