Спасибо. А то я голову ломаю... И масло чистое само по себе и уровень держит, а центрифуна забивается махом, твердым шлаком каким то, а латунная сетка фильтр, вся в каком то гуталино песочном налёте. А в поддоне, слой каких то сопоей черных, сколько мог пальцем достать и посмотреть соотв. Из под стакана форсунки тоже по маленьку капает. Давление на горячем летом на х.х 2.5-3 атм. На трассе 4-5 атм Краз 250. Ямз 238 атмо.
При любом регулярном попадание охлаждающей жыдкости будет конденсат на крышках. Потому что это самое холодное и неомываемое маслом место. Самое опасное когда тосол попадает в малых обьёмах в масло и успевает выпариваться. Вода испаряется, а химия остаётся в масле. В результате масло теряет ТЕКУЧЕСТЬ и начинает налипать на всех поверхностях и неуспевает стекать в поддон. Как мазут. А уровень и цвет не изменяется. На щупе не видно.
@@user-cw9xk9ms3n обычно как находят... Потому что с сапуна дым начинает идти, пары тосола, на язык пробуешь масло на сапуне, сладкий, всё понятно... И ещё в первую очередь закоксовывает масляный фильтр, центрифугу, давление падает... А люди ездят и понять не могут что такое...
Был вчера в магазине они не понимают, какие резиновые заглушки от коробки ваз нужны?Если можно дайте номер. А если я езжу на воде на крышках нет конденсата и масло чистое без воды, зато в расширительном просто гейзер. На холодную давление 4-5 на горячую 2 как долго это может продолжатся?
@@anatolymartinovich4876 давление масла для ЯМЗ норм. Если прокладка ГБЦ стоит нормально надо смотреть гильзы может быть микротрещина в рубашку или головка по стаканам прещинаголовки по форсункам. Сначало надо снять ремень с помпы и по водянным коллекторам посмотреть от куда идут газы. А лучше снять водянные колекторы и прям по окнам водянной рубашки посмотреть.
@@user-cw9xk9ms3n Спасибо большое.Про резинки еще ответьте. Я Ваше видео им показал до сих пор голову ломают. А по рулевому редуктору можете консультацию дать?
@@user-cw9xk9ms3n могу сказать, что втулки у меня совсем другие и ходят головки не меньше новых, а то и больше. Так что литература тут не при чем. При закрытии ТЭРЗ (тутуаевский экспериментальный ремонтный завод) мне досталась документация по восстановлению головок (литературы такой не существует, секрет завода) что то от туда взял, а до самого главного дошли сами.
@@olegyarmotorzap4987 только не расказывайте ваши тайны шпионам VOLVO и KAMATSU а то их моторы по 2 млн.км. и 100 тыс. Мото.час. ходят. Не то что Тутай 10 тыс.часов и КАПУТ к верху.
Удачи, здоровья, семейного благополучия!
Классно придумали ,надо себе так сделать.
Спасибо автор... Надо так попробовать.. Слишком долго ждать пока эти ремзаводы откроются
Спасибо за информацию
Классно!
Спасибо.
А то я голову ломаю...
И масло чистое само по себе и уровень держит, а центрифуна забивается махом, твердым шлаком каким то, а латунная сетка фильтр, вся в каком то гуталино песочном налёте.
А в поддоне, слой каких то сопоей черных, сколько мог пальцем достать и посмотреть соотв.
Из под стакана форсунки тоже по маленьку капает.
Давление на горячем летом на х.х 2.5-3 атм. На трассе 4-5 атм
Краз 250. Ямз 238 атмо.
Здравствуйте. Что за резинки КПП вы использовали?
Добрый вечер есть адрес где втулят гбц 238?
Каким материалом втулились места под форсунки? Не в курсе.
Сталь, марку к сожалению незнаю. Втулка в виде грибка ставится со стороны стакана, тугая посадка в проточку.
@@user-cw9xk9ms3n , грибком чтоб в цилиндр не вывалилась значит. А диаметр втулки? Или точнее толщина стенки этой втулки сколько примерно?
Я правильно понял, что крышка клапанов будет засраной лишь в том случяе, если антифриз буде сочиться из под стаканов форсунок?
При любом регулярном попадание охлаждающей жыдкости будет конденсат на крышках. Потому что это самое холодное и неомываемое маслом место. Самое опасное когда тосол попадает в малых обьёмах в масло и успевает выпариваться. Вода испаряется, а химия остаётся в масле. В результате масло теряет ТЕКУЧЕСТЬ и начинает налипать на всех поверхностях и неуспевает стекать в поддон. Как мазут. А уровень и цвет не изменяется. На щупе не видно.
@@user-cw9xk9ms3n спасибо.
@@user-cw9xk9ms3n обычно как находят... Потому что с сапуна дым начинает идти, пары тосола, на язык пробуешь масло на сапуне, сладкий, всё понятно... И ещё в первую очередь закоксовывает масляный фильтр, центрифугу, давление падает... А люди ездят и понять не могут что такое...
@@aleksandr_oblivin
Если трещина пошла под седло, то непонятно зачем втулили. Башку выбрасывай и всё
После завтуливания отработали 5 лет. А потом лопнули под седлом.
Был вчера в магазине они не понимают, какие резиновые заглушки от коробки ваз нужны?Если можно дайте номер.
А если я езжу на воде на крышках нет конденсата и масло чистое без воды, зато в расширительном просто гейзер. На холодную давление 4-5 на горячую 2 как долго это может продолжатся?
Как ведёт себя прокладка ГБЦ? А давление 4-5 чего масла? Или в системе охлаждения?
@@user-cw9xk9ms3n Давление масла. Прокладка встала хорошо, обтянул по книжке.
@@anatolymartinovich4876 давление масла для ЯМЗ норм. Если прокладка ГБЦ стоит нормально надо смотреть гильзы может быть микротрещина в рубашку или головка по стаканам прещинаголовки по форсункам. Сначало надо снять ремень с помпы и по водянным коллекторам посмотреть от куда идут газы. А лучше снять водянные колекторы и прям по окнам водянной рубашки посмотреть.
@@user-cw9xk9ms3n Спасибо большое.Про резинки еще ответьте. Я Ваше видео им показал до сих пор голову ломают.
А по рулевому редуктору можете консультацию дать?
Что с рулевым?
Головки надо уметь отбраквовыать и ремонтировать.
Неожиданная идея.🤔
@@user-cw9xk9ms3n 😄😄😄т9, земля ему пуховик))) у нас другой подход к ремонту и секрет этот ни кому. Бизнес.
@@olegyarmotorzap4987 Секрет.Бизнес. Тайна.😀😃😄 Оборудование и инструмен плюс литература по ремонту. Вот и весь СЕКРЕТ ТАЙНЫ вашего "БИЗНЕСА".😇
@@user-cw9xk9ms3n могу сказать, что втулки у меня совсем другие и ходят головки не меньше новых, а то и больше. Так что литература тут не при чем. При закрытии ТЭРЗ (тутуаевский экспериментальный ремонтный завод) мне досталась документация по восстановлению головок (литературы такой не существует, секрет завода) что то от туда взял, а до самого главного дошли сами.
@@olegyarmotorzap4987 только не расказывайте ваши тайны шпионам VOLVO и KAMATSU а то их моторы по 2 млн.км. и 100 тыс. Мото.час. ходят. Не то что Тутай 10 тыс.часов и КАПУТ к верху.