Nejčastější podvody při chiptuningu | Na co si dát pozor při chipování vozu
Vložit
- čas přidán 28. 05. 2022
- V dnešním videu pohovoří Mr. Cimbu o nejčastějších podvodech při chiptuningu a dozvíte se, na co si dát pozor při chiptuningu svého vozu.
► ČLÁNKY: www.portalridice.cz/clanky
SLEDUJTE NÁS:
► NÁŠ WEB Portál řidiče: www.portalridice.cz/
► FACEBOOK Portál řidiče: / portalridice
► INSTAGRAM Portál řidiče: / portalridice
SLEDUJTE PARTNERA:
► WEB: www.cimbu.cz
Chtěli byste také natočit obdobné video pro řidiče a fanoušky aut? 🚗 Postaráme se vám o perfektní prezentaci vaší činnosti. 📸
Pro navázání spolupráce nás prosím kontaktujte na e-mail info@portalridice.cz.
#podvod #chiptuning #portalridice #auto - Auta a dopravní prostředky
Ďakujem za vysvetlenie pane ;)
Děkujeme za Váš komentář, Milane. 🙂
Hezky řečeno 👍
Děkujeme, Radime. 🙂
Dik ,konečne viem ko prepocitavaju výkon motora na valcoch.
To som nikdy nechápal ako to robia ak to merajú na kolesách 🙂
Obchodník- podvodník. Dobrý obchodník (=dobrý podvodník) ví, že lidí už nemají vzdělání, aby sami posoudili technicky komplikované věci, proto jim to podává tak, jak to chtějí slyšet. A má úspěch, pokud by řekl pravdu, obchodně by měl poloviční prodeje. Stejně tak pracují pojišťovací a realitní makléři. Tají skutečností. Dobře se Vás poslouchá - v době politicky korektních lži. Jste stručný a jasný, s obrovským rozhledem a zkušenostmi.
ty si idiot... že dobrý obchodník = dobrý podvodník 🤣 kde žiješ? radši zalez !!!
Super, že někdo otevřeně zmínil, ten možný podvod s přibržděním při doběhu na "setrvačnost" na brzdě. Tam stačí mrknou, kolik se vlastně ztrácí výkonu dle grafu a pokud je to 30%, tak asi někde bude chyba.... O té teplotě a tlaku vzduchu jsem ani nevěděl. Měřit nechat vždy před i po a dívat se, co dotyčný dělá (otevřené dveře a koukat na nohy). Ale ideál si čip udělat sám třeba ve WinOls, pokud to člověk myslí vážně. Po množství nezdarů s čipaři jsem se k tomu rozhodl. Mnozí opravdu nedělají nic, nebo max o 5% zvednou tlak turba a přidají 20% paliva. Teplota nasávaného vzduchu, teplota výfuk. plynů, nastvení různých limiterů nebo přenastavení předstihu pro delší dobu vstřiku, jim nic neříkají, i když to je to co hraje dost velkou roli o limitu převodovky nemluvě.
Ďalší taký podvod je keď niekto niekomu robí chiptuning na karburátorovom aute :-D
ma tu nekdo zkusenost s firmou xtuning?
Hlavně by se mělo čipovat s ohledem na převodovku (a spojku) na jaký max. točivý moment jsou konstruované. Např. převodovky pro 1.6TDI jsou vždy do 250 Nm, potom i tady ladiči z Cimbu motor čipnou na 310 Nm - je otázka, jak dlouho převodovka zvládne přetěžování o čtvrtinu, než na co je dimenzovaná...
jop súhlasím s tebou... sám mám golfa 6 2.0tdi 81kw - 5kvalt prevodovku, ktorá je slabšia než 6kvalt.. tým pádom som urobil prieskum po fórach a zistil som, že vydrží max. 380nm, že viacej nieje bezpečné.. tak som pri čiptuningu oboznámil tunera, že nech to naladí nižšie... tak mám naladené 132kw a 364nm (samozrejme som dával novú spojku Sachs).. a frčí to už cirka 15 000 km :) uvidíme dokedy :D
Kámoš si nechal čipnout Sharana, nepoznal změnu, tak to reklamoval, prý to opravili, zase nepoznal změnu, tak jim řekl, ať tam nahrají původní mapu a prachy zpátky. Poslechli a prachy vrátili.
To co říkáte ve videu jsem poznal na svém autě z výroby. Od půl plynu výš mrtvo, nic se nedělo. Mám prý nejhůř nastavený motor, který kdy Škodovka vyrobila. Je to Fábia 1 1,4Mpi 50 kW. Dynamika byla horší, než HTP 47 kW a to je fakt! Mělo to dynamiku jako plně naložený kamion. Těším se na další video, proč to tak dělali. Po chipu je konečně auto použitelné. A nebude to jen změnou úhlu pedálu plynu v mapě. To auto nejelo ani na plný plyn.
Jop, bohužel tyhle motory jsou u jedničkovejch fabek v tomhle ohledu "vyhlášený", dokonce známej si nedávno měřil spotřebu, na dálnici 120km/h 8l/100 což je šílený (nájezd 185tis)
Kolega ma fabii 1.2 tsi 63kw daval na 81 kw a řikal že super jede lepe i spotřeba menši
Dobrý den. Mám dotaz. Říkáte, že každé auto má větší výkon, než je uvedený v technickém průkazu. Kolik má podle vás výkon motor z Passat B5 1.9tdi 81kw? Děkuji za odpověď.
nevim jak passat ale u leona treba se uvadi ze maji trosku vetsi vykony,treba 81KW ve skutecnosti mela 85KW
Ne každé auto, ale některá auta.
dobrý den mám dotaz ohledně ceny. nechci nijak spekulovat a proto se rovnou zeptám proč je konkrétně vaše cena za úpravu taková jaká je a zda byste mohl popsat z čeho se ta částka vlastně skládá. děkuji :)
Děkujeme za Váš komentář. 🙂 Potěšíme Vás, protože dnes v 17 hod. na našem CZcams kanálu vyjde nové video na téma „Chiptuning a cena“. ✅
@@PortalRidice super děkuji
Dobrý den. Je podle Vás bezpečné provést chip tunning na motoru 1.4 tgi? Už z výroby je to motor spalující cng.
Ježiš snad nemyslíš vážně tuhle otázku? Vůbec nepomýšlej že by si do tý paštiky nechal sahat!
@@mr.spokesman5849 díky za názor, nějaký rozumný důvod?
@@kubahruby1 Tak počítám že koncern VW vynaložil nemalé peníze na to, aby udělal kvalitní software pro toto hodně ale hodně specifické kombo. Přepínání a mixování zapalovacích směsí podle mě nevylepší žádný guru za 20000,-. A možná vylepší ale kdo ti dá záruku že ta úprava bude funkční? Máš čas kvůli tomu potom mít bolavou hlavu a cestovat po servisech?
@@mr.spokesman5849 s tím bych možná souhlasil. Nicméně si vždy rád vyslechnu radu odborníka. Nevím jak velké zkušenosti máte nebo ne, každopádně to co tvrdíte se dá říct o každém autě.
Cenu vam řeknou až jak tam přijedete,,,,,,,,,, vše už udělal vyrobce ...... jen to aktivovat . jak umite z Diagnostikou neni co řešit,
Prosím kde má pán dílnu… mám v plánu nachipovat auto a rád bych se nenapálil
Děkujeme za Váš komentář, Jiří. 🙂 Veškeré kontaktní informace naleznete na www.cimbu.cz. ✅
Prosím o upřímné video na téma snížení životnosti komponent automobilu (ložiska, čepy, spojka, převodovka atd.) po zvýšení parametrů motoru. Nicméně na to mi pan Janda do mailu neodpověděl, takže neočekávám reakci ani tady.
Když se ptáš na píčoviny, tak se nediv.
Dělal jsem v Aisinu kde se dělají motory pro Toyotu,motor je nastaven na 60%sveho možného výkonu,takže motor má dost velkou rezervu,kamarád má krabičku na úpravu řidici jednotky motoru,auta a dodávky si u něj upravujeme(zdarma),zatím žádny problém nebyl když se to nacipuje z rozumem a ne do nesmyslu,dodávky mají denní nájezd 200-300km bez problémů z motorem,pan ví o čem mluví....je něco jiného když člověk upraví řj motoru která má origo 96kw na cca 160kw a neudělá potřebné úpravy cooler,výstřiky a turbo tak pak se nemůže divit že že se mu motor rozletí do sraček,ale když se upraví motor co má origo 66kw na 80 kw tak ten motor to bez problemu pobere i bez potřebných úprav.... samozřejmě záleží jak tomu ten dotyčný rozumí co dělá,firmy co nabízejí úpravy za 2-3tis bych se vysral,udělají jeden software a ten pak kopírují dokola do aut,je jim jedno co to stím motorem udělá,hlavní je že zaplatí a jedou dál obrat dalšího troubu...😎to že mu to pak sice nějakou dobu jezdí jak mentál a hulí jak lokomotiva je efekt špatně udělaného chip tuningu,správně udělaný chip jede a nehuli,zatím jsem neměl problémy z emisema a auto prochází STK bez problemu.(ps ložiska,turbo dostávají naprdel při přejíždění oleje 😉)
Jeden chiptuner s výbornými znalostmi z prostředí závodních aut a výbornými recenzemi (SGS Motorpower) mi jasně řekl, že veškeré namáhané díly logicky při vyšším výkonu, tlacích, apod., odejdou o to dříve. Myslím, že je to naprosto logické a není na místě čekat něco jiného.
@@michaeltavali5597 to je to co říkám že když se motor nakrmí do nesmyslu tak to dopadne špatně,mám motor RHY 66kw upravený na cca okolo 80kw a prakticky až na pár detailů,základ je stejný, ten samý motor RHS je origo 79kw,jezdím stím skoro 3 roky a žádné degradace nepozoruji ani při výměně oleje 2x do roka,turbo nepíská a za celé 3 roky se na motor krom běžné údržby nesáhlo,kupoval jsem ho na 208 a dnes okolo 270 bez problémů,ale já nechtěl závodní auto ale aby to do kopce jelo bez podrazeni a dalo se stím bezpečně rychle předjet proto se upravovaly jen tlaky na rejlu a akcelerátoru tak aby to ten motor vydržel a nehulil,CR má tu jednu výhodu v tom že je dost pružný a hodně toho vydrží,zažil jsem i borce co přijel z 96 kW Fabií,upraveným turbem z 3 litroveho baga a chtěl stoho vymáčknout co nejvíc, a taky dostal nějakých 140-150kw,hrabalo to i za 3 a nedalo se to pomalu udržet na silnici,za půl roku byl motor před smrtí,přijel s prasklým těsněním pod hlavou a že mu to žere vodu,motor se zachránil a přestavěl do série,dokonce mu to pak udělalo emise a STK
@@michaeltavali5597
S takovou logikou si nech jeste ubrat koniky a budes mit nesmrtelny motor 😂
Dobrý den. Mě by zajímalo kolik stojí takový dobře udělaný čiptuning. Díky
Jedině APR 🙂 např. na 2.0 TSI stojí 17tis. z sériových 300 koní na 370 a 500 Nm
Ja mám tuning od Abt a spokojnosť absolútna..cena je síce trochu vyššia, no je to oficiálne (bez straty záruky auta) a spoľahlivé...A samozrejme nie je potreba nič pred technickou kontrolou vracať späť...
@@v3jc3ST i u dieselu se to da udelat kvalitne jen se to musi s ohledem na emise
@@v3jc3ST hledam neco rozumnyho na o3 rs 162kw, apr stage1 ma cirka 220kw a 510nm a tady Cimbu ma 220kw na 410 nm (390nm) a jeste chce na takovej soft upravu spojky. Jak to teda je? Ma to apr realne soft na 500+nm? Zvladne ta stock spojka 500nm na manualni okte, nebo zni udela za par km blato?
Najlepšie keď niekto povie koľko má koní na tdi. Ale dôležité sú Nm pretože tie kone sú v takých otáčkach kde motor umre a už neťahá.
bylo by fajn téma chiptuning a vysokooktanová paliva nebo vysokooktanová paliva vůbec jako rentabilita (vyplatí nevyplatí ) biosložky respektive jejich supersmradlavý etbe náhrady apod ......
Děkujeme za Váš komentář. 🙂 Námět jsem předal kolegům do redakce, aby si ho poznačili na další videa. ✅ Nezapomeňte nás sledovat aby Vám žádné nové video neuniklo.
Třeba já mám doporučeno RON 98 (95) při používání paliva s nižším oktankvým číslem, něž doporučuje výrobcem, dochází k detonačnímu hoření a to ti časem oddělá písty nebo kliku, sice motor na to má senzor klepání a umí upravit proces spalování. Proto ta 95 v závorkách, můžeš použít, ale nejezdit pořád
Na vysokooktanové palivo je potřeba i kompresní poměr , pokud ten je malý tak si nepomůžete a v klidu můžete jezdit na N95 . Jde o to že vyšší komprese (stlačení do horní pozice - vytvoří větší tlak na píst po zapálení ! Což u N95 moc nejde protože je výhřevnější tedy se umí zapálit dřív než se dosáhne požadované komprese. Proto chiptuning s vysokým oktanem je vhodný tam kde máte aspoň kompresní poměr 11:1 (toto jsou ověřená a pravdivá fakta)
Další důvod . mít si možnost vybrat mezi " normal, na spotřebu , na STK atest" je dle mne ten, když budu mít strach že uprava vykonu v režimu normal je už příliš mnohoi kW/Nm , které převodovka a spojka dlouhodobě nezvladne..... pak si vberu zamerně méně...
ono by zvladala ale musis se na to patricne upravit coz neni levna sranda
po vzhliadnuti niekolkych videi musim povedat, ze vyjadrenia pana Jandu su pre mna po odbornej stranke tak trochu sklamanim
pripomina mi to clanky pre bulvarne casopisy, ak ma ist o odbornu prezentaciu nazorov, cakal by som fundovanejsie, a menej zavadzajuce vyjadrenia
*Tak od toho je tu pán Vaculík, ale samozrejme, že nie každý je svetoborný a pán za mňa vysvetluje velice super, stručne a HLAVNE " lajcky " pre lajkov, že to pochopí aj blondýna :)*
hovori ze to pochopi aj blondyna,ano , ale hovori hluposti, v tom je ten problem
potom to podaktori zoberu ako pravdu a siri sa to dalej, ale su to mylne informacie
@@RBdigital *Tak mi napíš, že čo konkrétne, a v akom čase povedal, akú hlúposť, ďakujem.*
@@slovacik7606 Kto sú to tí „lajkovia”? To sú oživené palce z Facebooku či čo?! 🤥
@@slovacik7606 uz po 30 sekundach su tie tvrdenia zavadzajuce
softver sa da optimalizovat na spotrebu, ano, ale ked chceme dosiahnut naozajstne zlepsenie, je potreba optimalizovat v celom spektre zatazenia, nie len v spektre maximalneho vykonu
ked niekto jazdi defenzivne, a snazime sa o zlepsenie spotreby, to ze pri max.stlaceni plynu ma vacsi krutiaci moment neprinasa zlepsenie
co sa tyka spotreby/vykonu existuje parameter BSFC (da sa vygooglit), je to v skratke merna spotreba vzhladom na vykon
ta je priazniva pri dieslovom motore pre nizsie spektrum otacok, kde sa da dosiahnut to, ze rovnaky vykon ako bol pred upravou sa dosiahne uz pri nizsich otackach, a to dokaze zlepsit vysledne cislo efektivity
dalsie zavadzajuce tvrdenie je ze dostanem najlepsiu spotrebu ked mam navyssi vykon, pretoze je najvyssi krutiaci moment
- nie je to pravda preto, ze pri tomto tvrdeni nezohladnuje efektivitu
- je mozne napriklad dosiahnut lepsie zisky co sa tyka vykonu, ale, uz je to za cenu mierne klesajucej efektivity spalovania
je vela moznosti zmeny softveru pri chiptuningu, ale v praxi sa to velmi neaplikuje pretoze nie kazdy ma dostatocny casovy priestor, vybavenie a hlavne know how robit takyto level zmien
dalej nevidim vyznam to velmi komentovat, pretoze pan Janda v inych videach tvrdi ako on nikdy nepotreboval valcovu skusobnu vykonu, takze si asi ani nepotrebuje overit vysledky svojich uprav, napriek tomu veri, ze pojeho zmenach auta dosahuju fyzikalne nerealne parametre
to nie su odobrne ale bulvarne videa, kde prezentuje k tomu adekvatne nazory
ako zabava je to dobre, ale vecne informacie tam nie su
A podvodníci kteří si naúčtují za služby a nic neprovedou by na pořadu dne nebyli?
Viz má zkušenost s Cimbu a Jandou?
To je on na videu,ne? 😃😃
Niektori iba posunu pedal plynu v mape, kde pr mier om stlaceni auto iz ide na skoro plny vykon…
co vede firmy k více variantám? Zákazníci=marketing. Někdo už tyhle varianty zavedl a teď, kdo je v nabídce nemá, tak neuvědomělý klient tohoto dodavatele služby vynechá.
ja treba mam upraveyho leona 1m z 81KW na 125KW ale uz to chtelo upravit i komponenty na to,hle svete div se dost lidi mi rika a huli to ?slapnu a vidi jen psoukanec coz je proste dany to uz proste bez toho nejde a prej ty kraso vzdyt to skoro vubec nehuli jak je to mozny,aneb je to odbrzdene a nalazene tak jak se to ma delat,clovek ke kterymu sem jel nema duvod podvadet byl byl sam proti sobe a nikdo by mu tam nejezdil
Stejny auto, akorat 100kw se serii, na predjizdeni obcas staci a ani hulit to nechce, jen to neco vyflusne na 1 pri rozjeti na plnej
@@Vaclav840v jo ale od urcity hranice na 8V motoru uz to bez toho nejde da se to pouze omezit aby to nebyl extrem
Viděl jsem asi všechny díly a nerozporuji, že jsem to možná přeslechl, ale nějak úplně nechápu, proč? Proč automobilka prodávala 1.4 TSI 90kW, když s chiptuningem umí pán z 1.2 TSI 70kW dostat 92kW?
Jsem ještě ochoten akceptovat např. 1.2TSI 66kW, které je velmi podobné 81kW verzi, ale pán z toho úpravou software nedoluje těch 81kW, ale zase 92kW.
Proč to nedělá rovnou automobilka, když to má být tak jednoduché, bezpečné a stále to splňuje předepsané emise? Čísla jsou z webu firmy, který pár zmiňuje v prvním díle.
Dobrý den, děkujeme za dotaz, odpověď již brzy v jednom z dalších videí o chiptuningu.
V prvom videu to vysvetľoval, že ako funguje chip tuning, on sa hrá s predzapalom a napríklad skôr vstrekne benzín a hodi iskru tam kde ten konkrétny motor je najefektívnejší.
Toto ale mierne zvýši emisie uhľovodíku, ale na stk to prejde, no automobilkam nie preto si toto nemôžu dovoliť z výroby.
Niekdy sa udáva nižší výkon motora od výroby kvôli lepšej poistke alebo aby ten výrobca garantoval toto auto robí 77kw a aby to ostalo tak aj po pár rokov, tak nový motor robí 90 92 z výroby a postupne to klesá, ale 77kw výrobca garantuje.
Automobilka potřebuje, aby ten motor vydržel provoz i někde v egyptě nebo brazílii a neuvařil se, nebo aby se nezadřel přehřátím oleje při vyjíždění alpských serpentýn, a tak nějak obecně měl rezervu. Nemůže si dovolit, aby se pár autům z tisíce jentak rozletěl píst a skončilo to destrukcí motoru, což se u čipovaných aut občas stává. A v neposlední řadě, ono to ty emise tak úplně nesplňuje.
Tak automobilky to delaji. Celkem casto prodavaji jeden motor s nekolika vykonostma. 😉
Pan Cimbu sice nechápe různé druhy chipu ale to proto, že on se zaměřuje na maximální efektivitu. Někdo prostě nelační po tom, mít turbo nastavené na maximální tlak. Někdo si tam chce nechat záměrně rezervu a nezatěžovat motor a ostatní součásti víc, než je třeba. Řekněme, že Octavia 2.0TDI má 110kw. Reálně má kolem 117kw. Maximum je naměřeno 132kw. Zákazník si ale zvolí 126kw protože nechce jít s tím zatížením na hranu. Spotřebu v tu chvíli neřeší. Za mě naprosto pochopitelné a rozhodně ne podvodné.
Děkujeme za Váš komentář. 🙂
Celé to čipování je hovadina. A ještě někdo tvrdí, že pak má auto větší výkon a menší spotřebu. V tom případě všichni vývojáři v továrnách jsou pitomci a měli by je propustit.
Tak jsem se hned běžel podívat na svůj graf z brzdy.. A jsem asi ok. Teplota vzduchu 23 stupňů, nasávaného vzduchu 43 stupňů a nárůst- výkon 27%, kroutící moment 24,5%. Křivky kopírují ty sériové, jen jsou výš.
A nepřesnosti měření na válcích rozumím.. ale pokud auto není odbržděné, jak zjistím, kolik kW a Nm vlastně má v závislosti na otáčkách? - jak před úpravou, tak po úpravě..
Tak že si to necháš změřit v nezávislé válcové zkušebně nejlépe tam kde chiptuning vůbec nedělají. Prostě kde nemají potřebu něco šidit kvůli kšeftu.
Ohledně těch typů chiptuningu, nejsem znalec, ale ty firmy mají na výběr například na eco, normal, sport a neladí jen výkon motoru, ale i mapovaní plynového pedálu, na "eco" tam dají pomalejší nárůst, aby to člověka tolik nenutilo agresivně zrychlovat a tím se dosáhne nižší spotřeby, auto se stane lenivějším. Naopak u "sportu" namapujou plyn, aby byl citlivější, a aby si člověk řekl, že to jede více.
To jste právě krásně popsal ten podvod . To můžu jen šlapat míň na plynový pedál a nepotřebuju žádný "chiptuning" :D Za mě to teda podvod je pokud bych měl za takovou úpravu platit.
auto stoi na brzde v mistnosti je 20c jelikož se nehybe a musí se foukat vzduch který je ochlazeny díky tomu že je foukan do předu .
To dávam logiku a asi to aj tak bude tiež som bol pred mesiacom merat svoj garaž project ladenia nárast 20HP na kluke a 40Nm ...Tiež dali fest silny ventilator dopredu pred chladiče
Vzduch ktery ma 20C a zacnes ho foukat ventilatorem bude mit porad 20C 😂