Merci , j’y est passé du temps et je penses qu’on peut faire encore mieux niveau réglage . J’aimerais bien pouvoir la passer au banc un jour pour voir la puissance.
salut jeanjean très belle vidéo j'ai exactement la meme que toi une rs de 97 et je viens tout juste de la passez au banc et je sort 29.4 cv a 11400 rpm a la roue.
@@jean_jean If the comment above is saying that his valve is fixed shut it will be like the tab 1 when it’s closed, giving you the tiny little bit of bottom end, and then when it goes past 8,000rpm it’ll not work properly and will keep back some of the hot exhaust gases and cause excessive heat and lead to it breaking down 🧐👌🏻 If it is fixed open all the time it will be horrible to ride and will be flat and stutter until it reaches 7k-8krpm and the power will come on harsh and it will be also horrible to ride 🤷🏻♂️🧐 Either way Aprilia would never recommend that you fix the valve, they designed the bike with a power valve that would be open at low rpm (0-2500rpm) and then shut until you reach 8100rpm !! 🫡👍🏼
@@OldestYoungenInGuidePost yes i agree with you , the valve need to move under 2500 and after 8500 . It is difficult to adjust the valve in a good way . Thank you for your comment
En 17/40 la mienne prends 175 km/h compteur, en 16/40 je prenais comme 160km/h aussi. Je suis passé en 17/40 car je fais de l'autoroute et ça me permet de rouler pépère à 110/115 sans l'activation de la valve (vitesse que les 125 de nos jours on du mal à atteindre ahah) Pour ton problème, je ne l'ai pas vu se reproduite dans ton Ride. J'essaierais si j'en ai la possibilité de changer le boitier électronique. le condensateur ont une durée de vie de 15/20 ans... Pour le peu qu'il y en ait un qui ai coulé...il pourrait produire des anomalies à partir d'un certain temps. Mais encore une fois je n'ai pas vu le problème se reproduire dans ta vidéo, je ne sais donc pas s'il a été atténué avec le réglage carbu/valve. En tout cas belle bête.
Salut , merci pour ton retour . J’ai remplacé le régulateur de tension , la bobine d’allumage , la batterie et le relais de démarreur , mais toujours le même problème . Après avoir roulé fort pendant 10-15 min dés que je dois m’arrêter à un feu rouge le problème survient . Si la moto ne s’arrête pas et reste dans les tours tout va bien . Je reste ensuite bloqué sur la seconde à 5-6000 tours et le moteur s’étouffe . Je force pendant 10 min avec le starter et d’un coup la panne disparaît et la moto roule parfaitement . J’ai contrôlé toutes les conectiques et les masses , il me reste à changer le boîtier de valve , c’est une des seule pièce pas encore remplacée
Bonjour je regarde vos vidéo elle sont super bien expliqué mais j'aimerai savoir si vous pouvez m'aider j'ai une aprilia rs 125 valentino Rossi de 1998 et elle ne depasse pas les 9500tr et 140km. Elle est full origine cabu 28 comment faire pour la debride? Merci pour votre réponse et aide
J'avais la même valve sur mon AF1 futura et toujours des problèmes... le jour où j'ai installé la Rave 2 tout était bien meilleur, même et surtout le ressenti et la gestion des gazs, notamment en courbe avec maintien de l'accélérateur^^ Joli travail en tout cas et continue comme ça! Sur certains passages, est ce que c'est toi qui ne tire pas à fond ou elle "bloque" à 10 000tr/min? j'avais même l'impression au début que ton pot bloquait le régime max, alors qu'en fait non, elle va bien chercher les 11 500tr/min assez facilement à d'autres moments... Peut être que tout est lié?..? J'avais modifié les clapets aussi pour mettre des clapets double de chez Boysen qui offrait un petit peu plus de force à bas régime, peut être as tu déjà fait cette vérification?
Merci pour ton commentaire , j’ai déjà pensé à passer en valve 2 mais à priori un peu moins performante mais bien plus fiable que la 1 . J’ai déjà remplacé la guillotine plusieurs fois , le câble se bloque , et le réglage pas facile. Je pense que je peux encore augmenter l’ouverture un peu . Sinon la moto ne bloque pas du tout , elle peut prendre les 12500 tours , mais j’évite la zone rouge , car j’ai déjà fait un presserage il y a plusieurs années en fond de sixième. J’avais changé mes clapets d’origine pour des carbones , et finalement j’ai remis les origines qui me paressaient plus rigides. Les prochaines étapes quand j’aurais le temps c’est d’acheter une vrai batterie (pas un premier prix ) , trouver une nouvelle bobine d’allumage et un nouveau régulateur de tension
salut, j'ai exactement la meme aprilia mais de 1994, je suis en train de la retapé, mais le faisceau a été coupé au niveau des compteurs et je ne trouve nul part un schéma en francais, je viens du coin de soufflenheim, apparament pas loin de chez toi, alors un coup de pouce me serais le bienvenu si tu as un peu de temps
Merci , j’ai pas encore testé la nsr . Pour le moment j’ai juste remis en route la moto et fais un tour dans ma rue. Mais la nsr fait un beau bruit qui claque fort en tout cas
hi , do u have the 34 dellorto ? i tried a lot and cant adjust it the way it should be running ... mine stutters between 5 k and 6 k greets from germany
@@jean_jean mine is too rich in the midrange ... once i hit the powerband im very fast and everything is fine... but especially in mid range town cruising its horrible ... what are your settings ? i go with 155 main jet k25 needle 1 curb 46 pilot
All aprilia’s with a dellorto carb have that same stutter between 5k-6krpm 🧐🤷🏻♂️ It’s when it comes out of the pilot jet and comes into the main jet, it’s the bit in the middle that makes it stutter like that!👌🏻 Also there’s something else in the cdi/electronics for the ignition system and emissions that retards it so it’ll pass the emissions test !🤷🏻♂️ So bikes have it worse than others and sometimes they get lucky and it’s hardly noticeable 🤔 🇬🇧 On mine I have 34mm dellorto with a 165 main jet 46 pilot K57 needle on 2nd notch from top original airbox with a cone filter inside, Arrows exhaust and original exhaust end can , but I’ve matched the crank case’s to the barrel and the barrel has been mildly ported exhaust has been opened up and the ports have been widened, then the inlet has also been opened up, and from the back of the carb to the exit of the exhaust it has all been polished 💪🏼💪🏼💪🏼 And the power valve has been adjusted to suit the wider exhaust. It is really nice to ride and is fast! 110mph with sprocket ⚙️ 17 front 39 rear And a few years ago I got the idea to see if I could get a hydraulic clutch pump from eBay that was sold for pit bikes to work on my aprilia 🤔 I got it to work and it worked perfectly 👏🏼 Once it’s bled it will work fine until you leave it in the shed for a couple of weeks and then you have to re-bleed it again 🤷🏻♂️ I used a rear brake hose to get it working first and then I bought a new hose also front & rear hoses, from HEL hydraulic hoses , it’s one of the best upgrades ever because it gets rid of the cable and as long as it’s bled properly and has no leaks it’ll never fail 🧐👌🏻 Also the YSS Rear shocker is a great upgrade, with it being adjustable and having the ability to set it up for the riders weight and the damping is also great and it’s so much better than the regular/original shockers 👌🏻 👍🏼👍🏼
Hello j hesite entre finir ma mob en hybride ou passer sur une rs125 comme la tienne du coup j aimerais savoir ta vmax et conso tu fais combien de km avec un cylindre piston avant d avoir trop en cote d usure le bas moteur boite embrayage tient le choc?
Salut , si tu sais bricoler c’est un bon choix une rs 125. Vitesse max 160 compteur avec un pignon de 16. Mais tu peux gagner encore avec un pignon de 17 , mais tu perd quand même en accélération. Commotion avec ma configuration entre 8l et 10l au cent kilomètre. Bas moteur assez résistant , embrayage aussi , piston 10 000 km max , cylindre très résistant en pièce d’origine
@@beber0721 les modèle jusqu’en 1998 sont avec moteur rotax 123 , à partir de 1999 c’est des moteur rotax 122. Je te conseille de partir sur un 122 car les pièces sont plus facile à trouver
Salut , j’ai prit un autre bloc moteur et j’ai eu le même problème . Mais on m’avait déjà soumis cette idée . Je vais peut être repartir à zéro en changeant tous les joints .
La câble a été changé ainsi que le solénoïde . J’ai déjà fais le test en débranchant le solénoïde pour laisser la soupape fermé , mais le problème persiste .
J’ai testé plusieurs gicleurs , remplacé le flotteur et le pointeau , nettoyage complet etc… J’ai malheureusement pas de bac à ultrason pour le faire bien. J’ai prévu de remplacer le carbu complet . J’ai un doute sur le robinet d’essence , j’ai eu du mal à retrouver un origine . J’en ai acheté 3 avant de trouver le bon . J’ai l’impression que j’ai une bulle d’air qui se forme dans la cuve .
joli travaille sur cette 125 ,elle roule super bien ! pas de broutage a bas régime ,c'est nickel :)
Merci , j’y est passé du temps et je penses qu’on peut faire encore mieux niveau réglage . J’aimerais bien pouvoir la passer au banc un jour pour voir la puissance.
Comment elle marche fort.
Un régal
Merci ça fait plaisir
Espérons
Bonne vidéo tu gère en mécanique !!!!elle marche bien ouaou
Moi j avais une rs 50 comment il marchait bien je kiffé ✌️✌️
Merci pour le commentaire , je suis pas contre retrouver un jour une rs50 , un pote en avait une il y a presque 20ans j’en garde un très bon souvenir
Trop la classe cette Aprilia
Merci ça fait plaisir
@@jean_jean normal entre voisin (68)
salut jeanjean très belle vidéo j'ai exactement la meme que toi une rs de 97 et je viens tout juste de la passez au banc et je sort 29.4 cv a 11400 rpm a la roue.
Merci pour le commentaire . Beau résultat pour ta moto . J’espère être entre 25 et 30 cv pour la mienne
Sur la mienne j’ai une valve fixe!! Ça tourne bien et c’est préconisé par aprilia pour la version full
J’avais jamais entendu parlé de ça , dans quel position tu met la valve , et comment tu la règle ?
@@jean_jean
If the comment above is saying that his valve is fixed shut it will be like the tab 1 when it’s closed, giving you the tiny little bit of bottom end, and then when it goes past 8,000rpm it’ll not work properly and will keep back some of the hot exhaust gases and cause excessive heat and lead to it breaking down 🧐👌🏻
If it is fixed open all the time it will be horrible to ride and will be flat and stutter until it reaches 7k-8krpm and the power will come on harsh and it will be also horrible to ride 🤷🏻♂️🧐
Either way Aprilia would never recommend that you fix the valve, they designed the bike with a power valve that would be open at low rpm (0-2500rpm) and then shut until you reach 8100rpm !!
🫡👍🏼
@@OldestYoungenInGuidePost yes i agree with you , the valve need to move under 2500 and after 8500 . It is difficult to adjust the valve in a good way . Thank you for your comment
En 17/40 la mienne prends 175 km/h compteur, en 16/40 je prenais comme 160km/h aussi. Je suis passé en 17/40 car je fais de l'autoroute et ça me permet de rouler pépère à 110/115 sans l'activation de la valve (vitesse que les 125 de nos jours on du mal à atteindre ahah) Pour ton problème, je ne l'ai pas vu se reproduite dans ton Ride. J'essaierais si j'en ai la possibilité de changer le boitier électronique. le condensateur ont une durée de vie de 15/20 ans... Pour le peu qu'il y en ait un qui ai coulé...il pourrait produire des anomalies à partir d'un certain temps. Mais encore une fois je n'ai pas vu le problème se reproduire dans ta vidéo, je ne sais donc pas s'il a été atténué avec le réglage carbu/valve. En tout cas belle bête.
Salut , merci pour ton retour . J’ai remplacé le régulateur de tension , la bobine d’allumage , la batterie et le relais de démarreur , mais toujours le même problème . Après avoir roulé fort pendant 10-15 min dés que je dois m’arrêter à un feu rouge le problème survient . Si la moto ne s’arrête pas et reste dans les tours tout va bien . Je reste ensuite bloqué sur la seconde à 5-6000 tours et le moteur s’étouffe . Je force pendant 10 min avec le starter et d’un coup la panne disparaît et la moto roule parfaitement . J’ai contrôlé toutes les conectiques et les masses , il me reste à changer le boîtier de valve , c’est une des seule pièce pas encore remplacée
Bonjour je regarde vos vidéo elle sont super bien expliqué mais j'aimerai savoir si vous pouvez m'aider j'ai une aprilia rs 125 valentino Rossi de 1998 et elle ne depasse pas les 9500tr et 140km. Elle est full origine cabu 28 comment faire pour la debride? Merci pour votre réponse et aide
J'avais la même valve sur mon AF1 futura et toujours des problèmes... le jour où j'ai installé la Rave 2 tout était bien meilleur, même et surtout le ressenti et la gestion des gazs, notamment en courbe avec maintien de l'accélérateur^^
Joli travail en tout cas et continue comme ça!
Sur certains passages, est ce que c'est toi qui ne tire pas à fond ou elle "bloque" à 10 000tr/min? j'avais même l'impression au début que ton pot bloquait le régime max, alors qu'en fait non, elle va bien chercher les 11 500tr/min assez facilement à d'autres moments... Peut être que tout est lié?..? J'avais modifié les clapets aussi pour mettre des clapets double de chez Boysen qui offrait un petit peu plus de force à bas régime, peut être as tu déjà fait cette vérification?
Merci pour ton commentaire , j’ai déjà pensé à passer en valve 2 mais à priori un peu moins performante mais bien plus fiable que la 1 . J’ai déjà remplacé la guillotine plusieurs fois , le câble se bloque , et le réglage pas facile. Je pense que je peux encore augmenter l’ouverture un peu . Sinon la moto ne bloque pas du tout , elle peut prendre les 12500 tours , mais j’évite la zone rouge , car j’ai déjà fait un presserage il y a plusieurs années en fond de sixième. J’avais changé mes clapets d’origine pour des carbones , et finalement j’ai remis les origines qui me paressaient plus rigides. Les prochaines étapes quand j’aurais le temps c’est d’acheter une vrai batterie (pas un premier prix ) , trouver une nouvelle bobine d’allumage et un nouveau régulateur de tension
Le mec en trottinette électrique à l'entrée de l'autoroute 😂
J’avoue pas mal 👍
salut, j'ai exactement la meme aprilia mais de 1994, je suis en train de la retapé, mais le faisceau a été coupé au niveau des compteurs et je ne trouve nul part un schéma en francais, je viens du coin de soufflenheim, apparament pas loin de chez toi, alors un coup de pouce me serais le bienvenu si tu as un peu de temps
@@olivier6731 salut, pas de problème . Donne moi ton nom sur Facebook pour qu’on puisse s’écrire
Heckel Marc
Marc HECKEL avec 2 rottweiler en photo sur le profil
Ça paraît si simple la mécanique quand ont regarde 😭
Ça paraît en effet , mais dans la réalité ça se passe jamais comme prévu
Ça paraît en effet , mais dans la réalité ça se passe jamais comme prévu
Ça à l'air de bien tourner maintenant! Cool... à ton avis, laquelle des 2 marche le plus fort? RS 125 ou nsr 125? ✌️
Merci , j’ai pas encore testé la nsr . Pour le moment j’ai juste remis en route la moto et fais un tour dans ma rue. Mais la nsr fait un beau bruit qui claque fort en tout cas
souvent malgrés le mythe ! aprilia nsr tzr ça se vaut tout dépand de la mise au point @@jean_jean
Laprilia et largement...
hi , do u have the 34 dellorto ? i tried a lot and cant adjust it the way it should be running ... mine stutters between 5 k and 6 k
greets from germany
Yes i have the 34 dellorto. It’s difficult to find the good adjustement, i think i could make better , my mixture is probably too rich
@@jean_jean mine is too rich in the midrange ... once i hit the powerband im very fast and everything is fine... but especially in mid range town cruising its horrible ... what are your settings ? i go with 155 main jet k25 needle 1 curb 46 pilot
@@sebastianclauss4537 approximately the same settings, but k21 in the middle. What kind of valve rave you have , 1 or 2 ?
@@jean_jean atm i go without valve , wanted to test it out , but before the original electric solenoid thing.
All aprilia’s with a dellorto carb have that same stutter between
5k-6krpm 🧐🤷🏻♂️
It’s when it comes out of the pilot jet and comes into the main jet, it’s the bit in the middle that makes it stutter like that!👌🏻
Also there’s something
else in the
cdi/electronics for the ignition system and emissions that retards it so it’ll pass the emissions test !🤷🏻♂️
So bikes have it worse than others and sometimes they get lucky and it’s hardly noticeable 🤔
🇬🇧 On mine I have 34mm dellorto with a
165 main jet
46 pilot
K57 needle on 2nd notch from top original airbox with a cone filter inside, Arrows exhaust and original exhaust end can , but I’ve matched the crank case’s to the barrel and the barrel has been mildly ported exhaust has been opened up and the ports have been widened, then the inlet has also been opened up, and from the back of the carb to the exit of the exhaust it has all been polished 💪🏼💪🏼💪🏼
And the power valve has been adjusted to suit the wider exhaust.
It is really nice to ride and is fast!
110mph with sprocket ⚙️
17 front
39 rear
And a few years ago I got the idea to see if I could get a hydraulic clutch pump from eBay that was sold for pit bikes to work on my aprilia 🤔
I got it to work and it worked perfectly 👏🏼
Once it’s bled it will work fine until you leave it in the shed for a couple of weeks and then you have to re-bleed it again 🤷🏻♂️
I used a rear brake hose to get it working first and then I bought a new hose also front & rear hoses, from
HEL hydraulic hoses , it’s one of the best upgrades ever because it gets rid of the cable and as long as it’s bled properly and has no leaks it’ll never fail 🧐👌🏻
Also the YSS Rear shocker is a great upgrade, with it being adjustable and having the ability to set it up for the riders weight and the damping is also great and it’s so much better than the
regular/original shockers 👌🏻
👍🏼👍🏼
Hello j hesite entre finir ma mob en hybride ou passer sur une rs125 comme la tienne du coup j aimerais savoir ta vmax et conso tu fais combien de km avec un cylindre piston avant d avoir trop en cote d usure le bas moteur boite embrayage tient le choc?
Salut , si tu sais bricoler c’est un bon choix une rs 125. Vitesse max 160 compteur avec un pignon de 16. Mais tu peux gagner encore avec un pignon de 17 , mais tu perd quand même en accélération. Commotion avec ma configuration entre 8l et 10l au cent kilomètre.
Bas moteur assez résistant , embrayage aussi , piston 10 000 km max , cylindre très résistant en pièce d’origine
la conso est dingue! mais la longevité moteur à l air bien@@jean_jean
@@beber0721 les modèle jusqu’en 1998 sont avec moteur rotax 123 , à partir de 1999 c’est des moteur rotax 122. Je te conseille de partir sur un 122 car les pièces sont plus facile à trouver
merci pour tes conseils tres precis mais vu la conso je pense une moto est plus indiqué meme si j adore cette meule
@@beber0721 avec un carbu 28 d’origine la consommation est plus basse . Mais tu seras toujours aux alentours des 7/8 L/100km
c'est près d'Oswald et la vigie non ?
Oui c’est ça , tu es du coin ?
@@jean_jean du coter de Molsheim
slt a l occasion fait un contrôle d étanchéité moteur
Salut , j’ai prit un autre bloc moteur et j’ai eu le même problème . Mais on m’avait déjà soumis cette idée . Je vais peut être repartir à zéro en changeant tous les joints .
Ton câble est pas bien positionner du coup ta valve se bloque
La câble a été changé ainsi que le solénoïde . J’ai déjà fais le test en débranchant le solénoïde pour laisser la soupape fermé , mais le problème persiste .
rotax 122 or rotax 123 ?
Rotax 123
Ton reglage carbu à revoir
J’ai testé plusieurs gicleurs , remplacé le flotteur et le pointeau , nettoyage complet etc…
J’ai malheureusement pas de bac à ultrason pour le faire bien.
J’ai prévu de remplacer le carbu complet .
J’ai un doute sur le robinet d’essence , j’ai eu du mal à retrouver un origine . J’en ai acheté 3 avant de trouver le bon .
J’ai l’impression que j’ai une bulle d’air qui se forme dans la cuve .