🛠Tuto🛠 Remplacer sa courroie de Distribution Audi A3 2l tdi 140cv Partie# 2
Vložit
- čas přidán 6. 09. 2024
- Bonjour dans cette deuxième partie nous allons voir comment remonter le kit de distribution sur une Audi A3 sportback 2l tdi 140cv en détail .
Avec le remontage de la pompe a eau ,des différents galets ainsi que la courroie de distribution Les point de calage en détail .
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Salut Boul et tout le monde.
Encore une vidéo, un tuto génial.Mille mercis.
Une petite contribution pour faire avancer le schmilblik...
Je possède un vw touran 2.0 Tdi 140 cv finition highline, Injecteur pompe, gris métallisé, moteur BKD, boite manuelle(HDU ou GNE je ne me souviens pas), 5 places, d'août 2005, millésime 2006 donc.
A Côté, je possède une Peugeot 205 Roland garros de 90(mais je suis en Hors sujet pour le coup) et un crosstouran de 2011 toujours en 2.0 TDI 140 cv, gris cendre, Common rail de 2011moteur CFHC, 7 places, boite auto(achat en 2017 au regard de l'expérience du premier touran, beaucoup plus d'électronique embarquée(aie) avec plus d'options aussi) .
J'apprécie la mécanique et surtout d'essayer de résoudre les pannes autant que possible par moi-même en me documentant via des forums, tuto, RTA, des vidéos et des chaines comme celle de Boul(je te remercie encore au passage)
Anecdote d'époque: étant étudiant, en 2003, j'avais une super 5 gtl, je rentre chez M.DAS pour remplacer mes pneus et quelques heures après, je me retrouve avec une facture de 900 euros pour les travaux effectués(pneus, disques, frein...) et le discours"je ne pouvais pas vous laisser partir comma ça, la voiture représente un danger sur la route..."
A partir de là, j'ai commencé à m'intéresser à la mécanique pour ne plus me faire avoir ou du moins un peu moins.
Il y a des garagistes plus scrupuleux(pas tous heureusement, ne jamais généraliser) et quand on en a un qui est bien, ne pas en changer.
Bref!
Que dire de la 2.0 TDI 140 cv présent sur différents véhicules de différentes marques, un peu dans le désordre:
Moteur robuste, "fiable", puissante pour transporter la smala (2 adultes et 3 enfants)et les bagages pour les vacances.
Fiabilité, à part les déboires du début(culasse poreuse, volant moteur et embrayage...).
Pour le coup, je suis passé à travers les mailles du filet et j'en suis bien content.
Il y aurait eu apparement une série de culasse poreuse identifiable sur une numérotation inscrite sur la culasse elle-même.
Acquis en 2010 à 157 000KM, ce touran a vu du pays.
Actuellement, j'en suis à plus de 330 000 km et je pense encore aller plus loin avec.
Moyenne annuelle, entre 12 et 15 000 km(3 véhicules à la maison d'où alternance de conduite), les premières années mais ces dernières années, je suis plutôt entre 22 et 25 000 km.
Train AR qui fatigue(Silent blocs des bras....), je dois m'y concentrer prochainement puis changement pneus, bras avant et géo...
toujours 2 trains de pneus(hiver et été)
Embrayage d'origine loin de sa fin, alternateur et démarreur, turbo et roulement de moyeux d'origine!!!
-Entretien(filtres, huile, essai glace, ampoules de feu, câbles de frein à main, pneus, batterie(celle qui est d'origine a tenu 7 ans),plaquettes, disques....) toujours fait à temps avec de l'huile de qualité, changement des flexibles de frein+remplacement et purge du LDF et purge au niveau du récepteur embrayage tant qu'à faire
-Vidange de la Boite de vitesse à 330 000 km(pas de limaille, huile pas trop sale+Mécarun P18). Vidange malgré que le constructeur ne préconise pas remplacement!!!
-mise en place d'un déshuileur, changement capteur de frein(sous la pédale de frein) qui m'a valu une batterie à plat après toute une nuit où les témoins de frein feu AR allumé
-réchauffeur de carburant sous la voiture qui a dû frotté(sous la voiture, merci à l'ancien propriétaire, bref!), inspecté régulièrement mais pas de fuite
-Moteur assez bruyant mais ne me dérange pas tant que ça(j'ai possédé une Peugeot 205 xad auparavant, lol!)
-mise en place d'un attelage(pour la déchetterie, achat de matériaux pour la maison...)
-mise en place d'une cale(rondelle) au niveau de l'arbre de BV pour atténuer les sifflements en décélération, surtout en 5 ème.
-remplacement du commodo de clignotants(cruise control HS)
-achat d'un vagcom(Raz, scan, diagnostic...), achat de la RTA
-changement des amortisseurs (têtes et roulement pour AV) et nécessaires pour AR, changement des bras de suspension AV(Silent bloc, rotules de suspension...)
-changement d'une grosse durite LDR percée(l'âge et les conditions), changement des bougies de préchauffage et joint cache culbuteur
- remplacement tuyauterie de lave classe cassée au niveau de la pliure due à la fermeture du capot par un tuyau banal transparent
-une tête de cardan remplacé car HS due à u soufflet HS(vu trop tard), changement distribution complète....
-papillon et egr changés et/ou nettoyés 2 fois avec RAZ via vagcom, avec nettoyage complet de la pipe d'admission et changement joints..
-Les moteurs de centralisations portière (y compris celui du coffre)qui tombent successivement en rade(le premier vers 270 000 KM).Il reste celui du passager avant en monte d'origine.lol
-Intercooler percé par un caillou 1 mois après achat de la voiture(j'ai dû tombé presque toute la face avant de la voiture) pour le remplacer.
-N'a jamais consommé excessivement du LDR.
-Le plein de GO oscille entre 850 et un peu moins de 1000 km selon la conduite...
-Les pneus AV se déforment assez vite sur ce véhicule malgré la géo assez régulière
-A 330 000 KM, c'est juste un retour d'expérience et non un placement de produit:
- traitement au Mécarun P18 pour l'huile(BV et moteur) après rinçage engine flush
-Mécarun Eco 10 000 et C99 dans le réservoir.
Les résultats sont presque immédiats: moins de cognement moteur, moins de fumée noire, souplesse générale(moteur) et plus de fluidité dans les passages de vitesses, voiture un peu plus nerveuse et volontaire(en bas régime surtout)...
Consommation de carburant à voir dans le temps.
A 330 000 km, j'ai sauté le pas, au pire c'est quelques euros de perdu, au mieux, mon moteur retrouve un peu de jeunesse et pollue moins...
Spacieux, volontaire, agréable à conduire, poussive à la demande(sans faire le fou), fiable à condition d'être bien suivi et entretenu....ce touran équipé du BKD nous a mené par monts et vaux toujours et toujours à bon port.
Il ne nous a jamais laissé au bord de la route en 10 ans.
La plupart des opérations que j'ai menées dessus, je considère les 70% comme de l'entretien.
Si j'ai l'occasion d'en retrouver un autre avec moins de km, je serais pas contre pour remplacer celui-ci, le moment venu.
Voilà ma petite contribution et encore mille mercis Boul pour ton investissement vraiment appréciable qui a dépanné, dépanne et dépannera plus d'un.
Bon vent à tous
Mécaniquement.
Patrice du 57
slt patrice merci d'avoir pris le temps de partager ton experience , je vais épingler ton post pour qui soit vu et puisse servir a plus de monde possible encore merci
Chez Boul salut mec 👋 part contre quand tu fait la tension de ta courroie il faut desserrer les visses dés poulie d’arbre à came pour qu’elle soit folle ce qui permet à la courroie de ce tendre de façon équitable sur toute la distribution. Étant donner que le tendeur est situé en bas à gauche il faut desserrer les deux poulies et les pousser du côté opposé du tendeur c’est à dire là vers l’avant de le voiture les arbre ne peuvent pas bouger la pige est prise dessus et non sur les poulies. Ensuite tendre la courroie les poulies à ce moment là vont légèrement ce décaler vers l’arrière ce qui permet de bien réparti la tension de la courroie sur toute ca longueur . Il fois la courroie tendue là tu resserre tes 6 vis des deux poulies et tu peut enlever tes pige pour effectuer tes tour de contrôle 👍 j’espère que tu m’a compris lol c’est pas évident a expliqué
salut , pas de vis de purge LDR sur les 1.9 et 2.0 tdi , il faut laisser le vase d'expansion ouvert moteur tournant la purge se fait toute seule...
Merci el mécano pour le retour d information
salut toujours des vidéos aussi passionnantes je ne me lasse pas.la mécanique expliquée par Boul à l'air si simple mais il n'en est rien tout se passe dans la simplicité la méthode et l'organisation du démontage.Ce que j'ai bien retenue c'est faire de la place, ne pas avoir peur de démonter pour laisser un maximum d'aisance à la partie à réparer, ce que j'ai fait lors du remplacement de mon embrayage.Heureux je pense les possesseurs d'Audi A3 2l TDI qui vont pouvoir se lancer dans le changement de leur courroie de distribution, car si ils suivent mot à mot cette vidéo ils devraient réussir leur réparation sans aucun problème.vivement les prochaines.bon dimanche à toi et à ta famille.
oh ! merci pour ce message Patrice sa me va droit au coeur merci d avoir prit le temps d écrire ce message bon dimanche a toi aussi et a la famille
Merci pour tes vidéos, j'ai fait la distrib de ma scirocco grâce à toi, rien de compliqué, juste de la minutie, beaucoup de temps et d'attention et de l"huile de coude. J'ai payé les kits distrib et accessoire 250e, les garages me demandaient 900e pour la faire... Vive l'optimisation financière ^^
Slt Krys home merci du retour sa fait plaisir un façon de faire monté le pouvoir d achat 😉
Merci pour cette vidéo détaillée, je viens de terminer la distribution de cette même audi, que je n'aurais jamais tenté sans ta vidéo !! J'ai eu quelques interrogations et tâtonnements, (comment tourner le villebrequin, ou encore le désserage des vis d'arbre a cames pour la tension de courroie) mais en regardant ta vidéo de l'A4, j'ai eu toutes les infos ! Merci Merci et encore Merci !!!!! :p
slt merci du retour sa me fait super plaisir
Merci Boul! cette video m'a permis de faire ma distribution en toute confiance. La où j'ai rencontrer des soucis c'etait au niveau de la deconnexion de la durite de radiateur à coté du bocal de lave glace. J'ai à cet endroit un coude métalique qui s'emboite dans le radiateur avec un clips et un joint torique.
Le galet tendeur il m'a fallu le rentrer en même temps que la courroie car impossible de rentrer la courroie.
Il a fallu egalement dessrer les poulies d'abre à came pour introduire les piges.
Sinon tout a été très bien.
Merci pour les couples de serrage.
2.0 TDI 136 AZV
Merci a el mecano pour le retour d'info !!
Commentaire sélectionné
el mecano
il y a 1 minute
salut , pas de vis de purge LDR sur les 1.9 et 2.0 tdi , il faut laisser le vase d'expansion ouvert moteur tournant la purge se fait toute seule...
Salut boul J’ai rien à voir avec la courroie de distribution mais j’ai le même moteur en DSg j’ai ma roue avant droite qui a claqué un trottoir seulement je dois changer l’amortisseur et le cardan est sorti le côté boîte est-ce que c’est possible de le faire soi-même car ma voiture est immobilisé j’ai tout démonté il me reste plus qu’à remonter mais savoir si il y a des difficultés ou des choses à voir Merci de ta réponse boul
Un grand merci pour tes 2 vidéos.
Je viens de changer ma distribution sur une Passat tdi 140 moteur BKP, en suivant pas à pas tes vidéos.
Cordialement,
Joël
Merci Joël pour le retour sa fait plaisir
je voulais te remercie pour cette vidéos incroyable et tres bien detailler, par compte j ai une question
je voudrai s'avoir ou ce trouve exactement Capteur de pos. d´AAC transmetteur (G40)?
merci d'avance
Merci pour cette vidéo ça me permettra de faire ma distribution à l'aise ;) 👌👍✌
salut nicolas je suis heureux que mes video rende service
Merci boul pour la dédicace je te remercie énormément. Tu es un vrai gars du 59 un homme de parole quoi. En ce qui concerne la vidéo que te dire à part que tu fais du bon travail comme d'habitude. Il me tarde de passer près de chez toi pour qu'on puisse boire un coup. Prends soin de toi et de ta petite tribu
Merci jea fifi je suis comptant que sa te plaise et oui !! ches comme cha din ch'nord !!
pS pour info a boul il a pas de E
Bonjour Merci beaucoup pour vos vidéos passionnantes est intéressante et tout le temps passer pour,👍
Merci boule grace a toi je vais changé la courroie de distribution de ma tt de 2002 bien a toi
merci pour le retour thierry
Je l'ai déjà fait plusieurs fois sur ce moteur là rien à redire c'est parfait très bien la petite astuce avec les deux écrou inversé pour desserrer les tiges filetées à bientôt très bon boulot merci pour tout
Super comme d'habitude un vrai régal pour les yeux est pour le connaissance j'apprend énormément avec tes vidéos merci beaucoup pour ton partage et bon continuation
merci jimmy n hésite pas si tu as des question sur quoi que ce soit si je peux t aider je le ferais
Salut boul je voulais savoir si ses obligé de démonter les 3 vis AAC pour la repose et tension de la courroie de distribution ? Merci
Très détaillé et très bien expliqué ! ( même les références outils et valeurs des couples de serrages ! ) 👍👍👍
Je me lance bientôt
Merci pour le partage,
Eddy.
Merci Eddy n hésite pas a faire le retour une fois l aventure terminer
Mon kit de remplacement distribution et courroie d'accessoires est commandé ! 😋
Est ce que tu peux me confirmer si la clé ou douille à utiliser sur la vis du vilebrequin est bien une
XZN/12 pans de 19 mm ? ( Je ne possède que quelques douilles en 12 pans ... )
A+,
Eddy.
bonjour les deux video sur l Audi A3 sont super merci monsieur boul
Merci Beaucoup eric
merci merci a toi tuto video super mr boul a toi tu nous aide beaucoup sa evite de chercher des heure merci a toi encore bonjour a la famille
slt et merci you adel 😉👍
Quand tu as changé les tiges filetées du galet tendeur et du galet fou, quelle est le couple de serrage quand tu les revisses dans la culasse du moteur?
J’ai pas envie de foiré le filetage vu que c’est très fragile!
Pk allez dans un garage quand on peu allez chez boul ? Super taf comme toujours heureuse d avoir récupéré ma titine Merci merci . Rousse
Merci ma Rousse pour ton commentaire
La mécanique selon Boul salut boul j’aurai voulu savoir tu est du nord j’aurai besoin de tes service j’aime ton travaille j’ai un problème sur mon Audi a3sporback quand je suis à 100 130 je tourne le volant dans un vidange la voiture tangue de gauche à droite quand je regarde les sileblok arrière sur les bras de supension et biellette il m’a l’air d a voir du jeu est ça me senble vraiment dangereux j’aimerai savoir si il est possible de passer te faire voir la voiture comment obtenir tes coordonne merci d avance courage
Merci beaucoup pour cette jolie vidéo, beaux travaille j en ai u plein les yeux, j espère encore de nouvelles vidéo à venir.
Merci Gege Soso oui il va en avoir plein de video
mr bonjour très bonne vidéo rien a dire parfait cest juste une petite précision a vous dire concernant la tension de la courroie , avant de faire la tension du galet il fait desserrer les 6 visses de les poulies de l arbre a came pk ? cest pour partager la tension partout sur l ensemble sinon la tension sera bien sur un cotés que l autre( bien sur votre gauche que la droite, bloqué entre 2eme arbre a came et vilebrequin puisque il bouge pas ;) ) bien amicalement et encore merci a vous ;) mohamed .
Merci Mohamed oui je l est appris après la video j ai fait une video sur Audi A4 la j ai répartie la tension merci encore pour le retour d info
Merci pour les vidéos, c'est top ! Après avoir fait ma première distribution, je n'arrivais pas à démarrer (3 tentatives). J'ai tout de suite penser à un problème d'alimentation du gasoil. Pour remédier aux problèmes, j'ai forcé pendant environ 1min la pompe à gasoil et la pompe auxiliaire depuis le Vag. Après nickel, démarrage du premier coup. Mon message aidera peut être des personnes.
super boulot Boul, tu es un super prof, bravo et mille merci pour tes super tuto
merci jean luc
Bonjour boule et merci pour ce tuto je me permettrai de mettre deux bémol à ta technique de un il faut éviter d'utiliser les forêts pour caler les arbres à cames car dans mon cas il y en a une qui a cassé et j'ai galéré à la retirer dans le bloc de deux il faudrait préciser que pour serrer le galet tendeur à son couple plus 45 degrés il faut maintenir avec la clé de 6 BTR encore merci pour ton aide à la prochaine
Par contre en ce qui concerne la purge tu as effectué sa comme un chef. il n'y a pas de vis de purge sur ce modèle-là. Il me semble sur la quasi-totalité des véhicules du groupe VAG il n'y a pas de vis de purge sur le circuit de refroidissement. Très bon boulot comme d'hab quoi. Prends soin de toi à bientôt
merci pour ce complément d info fifi
Salut super vidéo ! Tu laisse donc tourner le moteur avec le bouchon du vase d'expansion ouvert ? Merci d'avance !
Merci, c'est super complet et clair. On voit bien toutes les étapes et avec les couples de serrage c'est rassurant et ça parait abordable pour la peine. Je dois changer la culasse (eh oui, culasse poreuse des BKD et je compte en prendre une pré-équipée ... soupape, joints etc) mais à quel moment faut-il changer la courroie de distribution dans le démontage de la culasse ? je ne voudrais pas dérégler ou alors pouvoir recaler la distri ...
slt stef et merci ta couroie je te conseil de la caler au poins d'origine au démontage de la culasse
Superbe video , vraiment au top.
Image claire, on voit clair tous les éléments à enlever.
Bravo 👍
Slt,les vidéos sont très bien faite,malgré les conditions sauf si on a quatre bras.même si on connais bien la mécanique,rien ne vaut mieux que de se revisionner une vidéos.Ca ne peux pas faire de mal.vaut mieux perdre 5mn que de cassé un moteur.Slt.très bon boulot boul.
Bonjour Boul très belle démonstration de ton savoir et de ton art, sinon pourquoi t’en de 1.4 hdi sa me dérange pas moi même possesseur du 1.4 hdi sur 207 j’apprend beaucoup grâce toi.
Merci pour cette vidéo t’es un génie!!!!
Merci Slevin pour tes message toujours aussi encouragent
La mécanique selon Boul que pense tu du 1.4 hdi Peugeot?
trés bon moteur petit Default de joint injecteur sinon qualité puissance je trouve sa trés bien
Très bien merci beaucoup pour tout le temps que tu a pris pour détailler les vidéos . Très bon boulot 👍
Super vidéo je dois faire une distribution sur golf 5 2l tdi je prend modèle sur toi. Tu est super comme mécano j'adore te voir travailler. Mickael
Merci C est gentil 👍
Bravo tu as des super tuto
Du très bon boulot
Je voulais savoir si il était nécessaire de desserré les 2 poulies d arbre à came obligatoirement pour faire cette distribution
Un like et un abonné encore bravo MR BOUL 👍👍👍👍✌️✌️✌️✌️😍😍👍👍
Pour les outils spécifique vw ou Audi regarde sur mecatechnic.com
C est du bon matos et économique
salut facom pour avoir une tension de courroie repartie oui c est dans la revue technique
Merci pour le lien
Merci pour ta réponse rapide je vais faire comme Ca
Encore merci tu es vraiment très bon 👍😍💌👍✌️✌️
Merci
Bonjour vidéo très explicite comme d'habitude super boulot et encore merci pour le temps consacrer au partage 👍👍
Toujours aussi bien expliquer cool. bon courage
Merci beaucoup Franck
SUPER !! MERCI POUR CETTE FIN DE VIDEO SUR L'AUDI
Merci Pierrot
Bonne video de qualité jai bien fait de m'abonner
Merci car&meca
Jspr que ton coup de pub pourra maider en tout cas je parle de ta chaine autour de moi 😉😉
ba j'espère aussi c est le but faut demander a fifi si sa lui a rendu service il y as que lui qui peu te dire si sa a changer quelque chose
La mécanique selon Boul jean fifi & mecanic ??
oui
Salut superbe vidéo bien expliqué rien à redire nickel continue comme ça tu assure
Merci pour ce tuto vraiment complet, instructif et très détaillé. J'ai quand même une petite question, à 11mns42, vous dites qu'il faut faire 2 tours moteur, comment procédez-vous ?.
D'avance merci et encore bravo !
Toujours bien présenté, détaillé, expliqué, bon boulot boul et j'adore ta chaîne et j'espère que tu nous en mettra d'avantage un grand merci
Merci Mayeu 59
Merci pour ta vidéo, c'est génial de partager.
beau boulot rien a dire ( j est jamais fait donc il a rien a dire que parfait )
Merci rene
bonsoir Boul et merci pour ta vidéo, très claire, détaillée et motivante,
merci pour le temps que tu passe à nous rendre moins bêtes...
concernant le resserrage, une petite question : peut on se passer de la clé dynamométrique ou serait-ce une folie??
merci d'avance pour la réponse..
bien à toi
Super vidéo je fais faire donc ma distribution moi-même, merci.
merci raphael n'hesite pas a faire le retour
Travail de qualité, en espérant voir de la 406 HDi un jour sur ta chaîne, continue au top !
merci oui 406 sa arrive il y as pas de souci
merci pour ton partage boul c'est hyper sympa, un fan de tourcoing
Merci du retour loco
Merci boul tu es vraiment au top encore des distribution et tes truc et astuce ta chaine est fantastique merci et est ce que toi ta desserer les 3 vis des poulies d arbre a came pour mettre la courroie ?
merci bahmed je l ais pas fait sur elle la mais sur l Audi a 4 oui sa va mieux
czcams.com/video/3XvW4ZhWbs0/video.html
La mécanique selon Boul j'espert que tu vas nous mettre pleins de distribution encore
Oui il y en aura encore
Super vidéo bravo la mienne est à faire j'aurai bien voulu me lancer mais j'hésite en plus j'ai pas le matos, en tout cas super vidéos j'aurai appris des choses
Salut boul peut-on faire plusieurs tours moteur pour être sur avant de redémarrer la voiture merci d'avance 😉👍
merci super vidéo tu éxplique bien
Merci elodie adrien
merci a toi je sui auci mécanicien auto mai jai pas baucou de expérience j ai que 5 ans
5 ans de quoi ??
de mécanique auto
Tu ma fait peur lol
Tu c est moi sa fait 20 ans et j apprend tous les jours
Vraiment du bon travail 💪🏼,un grand merci 🙏🏼
Merci du retour
Bonjour et merci pour ta grande contribution. As tu mis du frein filet bleu sur les goujons? Si oui n'est ce pas risque de casse de culasse lors du prochain remplacement de courroie de distribution dans 5 ans car remplacement des goujons. Au desserrage,le frein filet ne risque pas d'abîmer la culasse et donc dans ce cas tarauder le trou.....merci pour ta réponse
pour le joint torique de la pompe a eau tu peux mettre n importe qu elle graisse genre marine
merci everglide
Bravo frère merci beaucoup
Très bonne vidéo démontage et remontage nickel
Merci beaucoup Kader
Salut et merci pour cette super vidéo, je vais faire la mienne sur Passat, dois-je desserrer les vis d'arbre a came ou pas .
Comme d hab un plaisir de te voir ,bonne courage..
Merci
Merci beaucoup
Un grand merci
Salut et merci pour ta video.c est du boulot propre.juste une question: ds quelle position tu mets tes poulies d arbre a came avant tension et en ayant desserrer les 3 vis des poulies?merci
Slt Auzia et merci
je laisse les piges en mode point de calage
bonjour superla video mon boul super boutol
Merci david
Bonjour je découvre ta chaîne youtube et en te regardant sa a l' air facile mais bon peur de mi risqué .dans la première vidéo de démontage tu parle de le prêt outils vieux Condé tu habite par la sur moi je veux faire ma distribution et je vois que tu gère super bien moi c'est une Audi A3 19tdi je crois que c'est la sport bak peut tu la faire ???? Merci
merci bonne corage
Merci aissa akouchi
super pour les 2 video
Merci Xavier 👍
Super vidéo merci, pourquoi dans des couples de serrage, certain utilise du Nm + de l'angulaire, quel est l’intérêt, pourquoi pas l'un ou l'autre ? encore bravo pour tes vidéo
On fait toujours un serrage initial au couple (faible pour accoster la vis) puis un serrage angulaire un serrage angulaire fait travailler la vis dans son domaine plastique, c'est à dire au delà de sa limite élastique, cela veut dire que l'on va déformer la vis (donc l'allonger) de façon permanente
Belle vidéo pour le bgs en générale ça tient bien c est du bon matos que je me sert aussi
Merci Opération DCi oui je sais j ai déjà deux trois truc en bgs
Salut super vidéo ! Pour la purge tu as laisser le bouchon ouvert en lissant tourner le moteur pour purger ? Je ne connaisser pas cette méthode et j'aimerai savoir si c'est bien sa !
merci hinato oui c bien sa quant il as pas de vis de purge tu laisse ouvert le bocal jusque au déclenchement du ventilo
Merci de ta réponse !
Petite question le capteur d'arbre a came et bien d'arrière la distribution?
slt il est sur le carter arriere , il faut démonter le carter de façade, le capteur et juste a coté de la poulie d arbre a came
Ok une petite galère faut donc faire la distribution pour accéder à ce capteur 🤔 wé......
Très content d vous boul
Super instructif ! merci :)
😉
Merci boul t un pro même beaucoup mieux qu'un pro. J'ai changé roulement alternateur et pas la courroie j'ai toujours un bruit de crissement côté alternateur comment régler cela merci pour ta réponse Skoda 1,9tdi 2005
Bonjour aboyolas elle ete comment ta courroie tu as vérifier les autre galets ?a tu démarrer le moteur sans la courroie pour voir si le bruit viens pas de la distribution
La mécanique selon Boul merci je v investiguer plus
ok n hésite pas a faire le retour
Bonsoir La mécanique selon Boul☆☆☆☆☆
je bricole ma voiture juste le dimanche au niveau basique pas de très grosse réparation j'ai pas les outils pour a+
Salut mec, tu gères vraiment, j’ai fait une distri sur une A4 qui a le même moteur, sauf que j’ai un problème, depuis que j’ai remplacer la distribution, la voiture ne démarre plus, le moteur se lance mais ne démarre pas, j’ai essayer avec du staff pilote, la voiture démarre mais cale aussitôt, tu saurais ce qu’il ce passe ? Merci d’avance
Merci Boul pour la vidéo
En fait, vous pouvez pas acheter des RTA pour chaque type de véhicule, il y a un logiciel très magnifique qui s'appelle Autodata, c'est très pratique.
Merci عبدالله العريبي pour ton message j avais déjà vu mais c pareil c est de la location a l année ce logiciel ?
oui j ai déjà essayer aussi lol je croit qui faut une ancienne version pro de window pour que sa marche mais j ai abandonner
je verrais je viens de voir que leur prix on baisser sa commence a être abordable
humm ! c bien sa je savais pas qui l'avez sortie en livre
ah ok zut pour les nouveaux model mais ce est déjà sa je vais allez voir merci pour l info
super merci pour tous c est info c est sympa de te ta part
Super video
merci
merci pour la video au moin je sais comment faire sur ma audi et je suis de la reunion
slt Laurent super n hésite pas a faire le retour
Au top continue...
Merci Meca Fid
Bonjour
Merci pour ta video bien detaillee mais faut il des douilles speciale ou pas merci pour ta reponse
slt Manuel il te faut des Jeu de Douilles XZN
amzn.to/2Roafks
@ les xzn serve a demonter quoi ?
@@manuelmendes9131 poulie dumper et boulon d arbre a came si tu les devises
Video au top!
merci
Bonjour MR
J ai les piges du haut qui rentre vraiment dur après les 2 tours moteur c est normal ??
Si ce n est pas normal quel procédure pour qu elle rentre
facile ??
Dans l attente de votre retour merci
Tuto parfait 👍
Salut Boul , la video est maintenant connu dans les ardennes flamandes en Belgique aussi...... Dans quelques semaines je fais ma Sharan 2012 ! Il faut changér a quel kilométrage ??
Super travail.
J'ai une Passat 2l tdi 140c de 2005 ,es que c'est le même moteur que l'Audi que tu as fait ,merci de ta réponse.
Bonjour boul, merci pour ton super Tuto j’ai fait le changement de ma distri.. moteur 16 V BKD, mon démarreur lance mais elle ne veut pas démarrer, j’ai contrôlé mon arrivée de gasoil, c ok, je précise l’ensemble réalisé avec des piges et la cale vilebrequin. En lisant les commentaires j’ai lu qu’il fallait desserrer les 6 boulons des 2 arbres à cames avant de tendre le galet ? Peux-tu me confirmer la manip?
Mon calage se serait-il décalé ?
Merci pour ta réponse.
Super la vidéo. Merci !!
Hello Boul
Super vidéo merci.
Pour moi c'est "Garage bagnole et RNR" qui m'a fait connaitre "Mon outilliage .com".
Au fait, j'ai croisé ton jumeau hier sur Reims dans la zone d'Ikéa...
merci stephane j espère que tu a pas été le voir en disant salut boul lol
Pour mon outillage .com c est surtout qui vend a prix intéressant des outils que j ai u l occasion plusieurs foix d avoir dans les mains et du coup ba que je connait de qualité c est sa qui est bien
Beau travailler 👏👏👏👏👏👏
merci med 😉
très bonne video
Boul , c’est une 1.6 Tdi 105 cv. Merci d’avance
Gaetan.
De la graisse sur un joint torique totalement à proscrire !
Salut boul sur les modèle Audi et vw pas de vis de purge la purge se fait automatiquement
super tes vidéos !
Merci Jim 👍
Merci pour ta réponse. C'est quoi la préconisation pour la distribution 2l 140. Année et kilomètres maxi stp
slt il y a tellement de version différente vos mieux voir ce qui préconise le constructeur
Super vidéo comme d'habitude.
Merci Taha amachaar
La mécanique selon Boul bonsoir est que vous pouvez me dire c l'opération est la même pour la 206 1.6
Merci
non plutôt ici czcams.com/video/SOCT3if7o9A/video.html
Tu fait pas la synchronisation arbre à came vilebrequin avec vcds ???
non
Topp merci
merci
salut boul, que penses tu du produit soudure bloc moteur pour les culasses poreuse des 2ltdi140
slt fred je pense que sa vos toujours le cou de teste en derniers recourt parfois sa marche parfois non
Salut boul
Ne faut t’il pas desserré les vis d’arbre a cames pendant la mise en tension de la courroie pour répartir la tension dans tout le circuit de la courroie ?
si j ai u un doute mais comme je n avez pas du touchez pour les piges je n est pas desserrer les arbre a cames et après les deux tour moteur la tension été bonne je n est rien touchez .
Mais j ai commander la RTA j attend pour confirmation
D’accord
si c'est bien sa , je le signalerais dans un commentaire public
D’accord merci sympa 😉 le seul risque ces de décaler très légèrement ces arbres à cames
Boul, bonjour pourrais-tu me dire pour une A3 Tdi 105cv , je dois faire un embrayage complet es-ce qu’il faut vider l’huile de boîte avant de démonter les cardans À ton avis , sur une 1.9 Tdi A4 que je fait pour l’instant pas besoin, par contre sur une 2.0 Tdi vidange obligatoire donc pour une A3 Tdi 105cv pourrais-tu m’aider je te remercie Gaetan
salut gaetan si tes cardan son fixe cote boite par des vis pas besoin si c est a emboiter faut faire la vidange c est tous simple
Slt Boule, j'ai fait ma distribution sur un 1.6 tdi 105 cv, et après avoir fait mes 2 tours de vilebrequin, la flèche du galet tendeur, n'est pas au milieu de la fenêtre, elle est décalé au moins de 5mmm vers la gauche. Je ne sais pas quoi faire après. Pour refaire le remontage.
slt francois surtout tu doit pas revenir en arriere pour mètre le repéré sa va fausser le tendage tu doit le faire dans le sans de rotation