Entenda o regulador /retificador para estator monofásico e trifásico de moto
Vložit
- čas přidán 11. 06. 2022
- Esquema e funcionamento do regulador monofásico e trifásico de onda completa usado em motos.
drive.google.com/file/d/1lkvA...
#aparecidooliveira
blog:aparecidooliveira.blogspot.com/ - Věda a technologie
EXCELENTE VÍDEO. DOU LIKE, ANTES DE ASSISTIR, POIS SEI DA QUALIDADE DO SEU TRABALHO. PARABÉNS!
Sempre uma aula excelente ,valeu professor.
Obrigado por tirar mais uma duvida minha num assunto tão carente na internet.
Parabéns pelo vídeo, fiz um projeto para por uma lampada piloto indicadora de falta de carga ao acender, similar ao do carro.
Aparecido Oliveira é o único que entende e sabe explicar. Agradeço por seu trabalho. 👊🏻🇧🇷
Show de bola professor top as explicações parabéns parabéns parabéns
PROFESSOR,VIDEO AULA EXCELENTE,ÓTIMA ABORDAGEM,LIKE GARANTIDO.
Excelente vídeo, muchas gracias por su enseñanza Ingeniero, un cordial saludo desde México.
Gostei, pura tecnica e conhecimento " Parabéns
Top parabéns pela aula
Cara este conteúdo é muito proveitoso
Excelente, você realmente explica em profundidade.
Obrigado 😃
Boa noite aparecido vc e um proficional
Este é o tipo de conteúdo que eu procurava a anos, apenas imagina como funcionava, parabéns por apresentar o funcionamento desses reguladores. É muito util para fazer um diagnóstico preciso na motocicleta, na minha moto modifiquei o estator para onda completa, estava utilizando o retificador da CBX Strada, depois de alguns anos estragou, consegui um original da CBX Twister, utilizando apenas duas fazes e está funcionando bem, vendo o circuito me esclarece muito, sucesso campeão, tudo de bom.
disponha!
Parabems muito bom suas espricaçoes
sempre detalhado e esclarecedor, obrigado 👏👏
Disponha!
Vc e o cara professor
parabéns pelo seu conteúdo ...eu curto muito essa areia
Obrigado 👍
Vou chamado de grande professor meu amigo isto é que é ajudar quem quer aprender eletrônica com quem sabe ....satisfação amigo , Deus o abençoe grandemente .
Valeu obrigado
Melhor explicaçao que essa sera que tem? Sei nao. Obrigado prof super like GOD BLESS YOU
amém.
Grande aula parabéns abração
Muito obrigado
Muito bom!
Top seu vídeo parabéns
Obrigado
Está de parabéns com esse vídeo Aparecido Oliveira
Teria como passar esse esquema pois ja procurei em toda sua galeria de vídeo e no blog e não achei e nem muito em qualquer outro lugar só no seu canal tem vídeos assim que continue postando esses conteúdos com a graça de Deus
drive.google.com/file/d/1lkvAsKFSGCOizANQDnbkW2uFt_URLBXq/view?usp=sharing
belo vídeo professor
Obrigado
Seus videos são unicos pesquisei os diagramas dos resuladore e nunca enconrei. Não entendo a ineficienciencia energetica desse projeto e o quanto pode "pesar" o motor com o curto circuito de bobina causando peerdas ao motor outra coisa inesplicavel é o custo do regulador considerando que o projeto consiste em componenetes relativamente baratos um regulador trifassico chega a R$350,00, ESTOU MARATONANDO TEUS VIDEOS. PARABENS PELA DEDICAÇÃO
Parabéns pelo vídeo 😅
Muito obrigado 😁
OTIMA explicaçao! nas yamahas que usam retificador de meia onda igual da honda 4 pinos, é comum falha no fusivel ou bateria velha (motos 2t muito tempo paradas, dono sai pra andar com abteria zerada) o retificador deixa passar mais de 14,5v, chega ate 20-25v no oscoloscopio, o scr fica meio lerdo para atuar quando a bateria ta morta, gasta ou desconectada do sistema! Na minha humilde opiniao, deveria haver um capacitor interno na saida da ponte de diodos para "registrar" a tensao maxima que esta saindo de forma dc continua, e o scr atuar mais rapido, pois de forma pulsante (sem bateria ou desconectada) a impressao que o sistema leva um tempo para agir e nisso deixa passar toda a tensao!
Certíssimo Marcelo, a bateria em bom estado amortece estes picos de tensão que é alta pela forma que o regulador funciona. O capacitor ajudaria, mas não resolve o problema. Os faróis ligados amortece também, mas este sistema jamais deve ser usado sem bateria ou com ela defeituosa. Um regulador shunt seria melhor, porém encarece o produto.
Ola, uma pergunta. Quais os tiristores no regulador de tensão
Congratulações pelo empenho em compartilhar seu conhecimento.
Duvida. Pelo que pude entender o estator gera corrente de forma continua semprw que a moto é ligada, e o retificador não "desliga" quando a bateria está com carga plena, desta forma é de se supor que posso utilizar uma bateria de amperagem maior sem causar sobrecarga ao estator nem ao retificador, eventualmente o que pode ocorrer é a bateria não alcançar carga plena.
Procede?!?
Está correto!
Nesse esquema do início do vídeo o semiciclo positivo é "regulado" pelo SCR mas e o semiciclo negativo? Quando é mostrada a onda no osciloscópio ocorre o corte no semiciclo negativo, como era de se esperar.
Vc e muito bom mas tente fazer exeplo com mas segurança pra quem ta aprendendo
Boa noite amigo! Gostaria de fazer uma pergunta: Em vez do SCR BT 151 será que não poderia ser usado um triac tipo TIC 226D, já que ele conduz dos dois lados, poderia se aproveitar o mt2 na massa para usar um dissipador de calor. Mas valeu seu vídeo, muito bela e clara a explicação. Obrigado...
Ismael, eu só reproduzi o circuito original, de acordo com o vendido pelo fabricante. O objetivo é analisar. Certamente se vc for criar algo poderia seguir sua sugestão. Além disso, como está ligado, uma vez disparado o triac não desligará, mantendo o estator em curto permanente.
Legal a explicação professor!! Posso ligar a saída do retificador direto na bateria? Obrigado!
Sim é possível
Com toda certeza o regulador shunt é péssima ideia considerando a eficiencia , mas acredito ser o de menor custo . A melhor eficiencia se obtem com reguladores PWM
Muito bom, obrigado por compartilhar seu conhecimento. Sobre os 3 fios amarelos que entram no retificador da Honda, eles tem ordem específica? Fase 1, 2 e 3. Eu até marquei antes de cortar o conector porém a marcação saiu. Obrigado
não, por isso as cores são iguais.
@@AparecidoOliveira muito obrigado
Aparecido, eu entendi as explicações do vídeo mas ainda continuo com a dúvida que tem me feito vagar pela internet em busca de aprender.. Tudo bem que não sou profissional da eletrônica mas acredito ter os conceitos básicos necessários. Agora lá vai a questão prática.. Usando a primeira imagem do vídeo (aos 45seg) nitidamente vemos os 3 fios que saem do estator e seguem para o retificador, sendo dois deles em menergia AC (por vezes acima de 100v) e um terra. Especificamente no fio amarelo, tal qual em uma honda fan 125, o mesmo fio é conectado às luzes e a "entrada" do retificador, de modo que eu suponho que se o retificador não estiver conectado ao chicote, ainda assim o estator estará gerando os mesmos 100V e alimentando o farol que possivelmente queimará a lampada... É essa mesmo a ideia? O que o regulador /retificar consegue implementar nesse fio amarelo em específico uma vez que ele está ligado em paralelo e em teoria "após" o farol.. Entende a dúvida? Eu sei que funciona, mas com ele consegue retificar a energia do fio amarelo se a energia já chegou alternada no farol "primeiro" do que no retificador/regulador. Espero ter conseguido transmitir a dúvida.. E fico muito grato se você puder trazer luz a essa questão..
Simples: Retificador é só o diodo, fio vermelho, atende a bateria, pode desconectá-lo e nada mudará, exceto que não carrega a bateria.
Regulador: regula a tensão gerada no fio amarelo, obviamente regula também o que sai pelo fio vermelho. Farol e regulador (SCR) trabalham em paralelo, não tem isso de antes ou depois. O farol usa tensão AC recortada pelo SCR. Digo recortada porque não atua como retificador e permite conduzir parcialmente uma meia onda e deixar a outra intacta. Veja outros vídeos sobre este tipo de retificação o qual ilustro os gráficos com detalhes.
@@AparecidoOliveira opa, muito obrigado. Trouxe luz aqui.. Vou buscar os outros vídeos para seguir aprendendo..
Olá, amigo!
Aprendo muito com suas aulas, tenho muita confiança em seus ensinamentos. Desculpe fugir um pouco do assunto nesse vídeo, preciso de sua ajuda antes de fazer a mudança em mimha Kombi 94 1600, quero instalar um distribuidor com sensor hall, assistir a pouco um vídeo seu sobre o teste de dois modulos: Gauss e Bosch 142, muito bom.( vídeo: Teste da Bibina do gol MI com o módulo TZH)
Pergunto: Posso usar o resistor de 1,5 que está na bobina 067 na nova bobina 097 ? Ou não preciso usar o resistor.?
Obs: Vou instalar : a) Módulo Bosch 142 b) Bobina Bosch 097
c) Distribuidor com sensor Hall
veja o video a respeito.
Boa noite. E bom ano novo.
Será viável colocar rectificador trifásico funcionando com monofasico, funcionará?
Obrigado.
se o seu estator for isolado vai funcionar, já quanto a tensão regulada vai alterar. Vai ficar bom? tem que testar.
Olá amigo tudo bem?
Tem como você me enviar esse esquema monofásico? Porque estou sofrendo com o retificador da minha moto. Pois já comprei um novo, e mesmo assim não carrega a bateria. Aí estou pensando em fazer um regulado retificador, independente só pra bateria será que dá certo?
Alguém conhece algum curso de reparo de estatora e retificador ?
Professor excelente esplicaçao.
Voce teria o valor dos codicos dos diodos e dos outros componentes.
Visto no diagrama apresentando no vidio.
link na descrição do video
Muito bom vídeo. - Saberia dizer quais as tensões AC que o estator gera em vazio, para marcha lenta, 1/2 faixa e rpm máxima?
Alguns pontos que postei no seu vídeo do osciloscópio e regulador 1/2 onda, você respondeu neste - muito bom.
Neste video, você mostrou que existe a retificação em onda completa, mas a regulação continua sendo tipo “shunt”. No caso com SCR, parece até pior para o estator, que dissipa literalmente por corrente de curto, por mais de 50% de cada senoide. Se fosse um shunt limitando por transistor, acredito que seria menos sacrificante para o estator. O que você acha?
vc deve medir na moto que deseja saber. Com transistor acredito que seria um pouco melhor, mas a potência dissipada seria bem maior e esquenta muito.
@@AparecidoOliveira Aparecido, não tenho moto, mas amigos e parentes (em outras cidades), tem.
Comecei a pesquisar isso porque um desses amigos aqui no Rio me pediu para fazer um carregador de baterias para a moto dele; o carregador de carro dele era “muito forte” e a bateria esquentava - não podia deixar como flutuante.
Nos sites da Moura e da Tudor, as baterias de moto de 5Ah (uma que parece ser muito comum), por exemplo, aceitam carga máxima menor que 1A (creio que 0.6A). Inclusive dizem que possuem indicador de carga (densímetro) que, se sobrecarregadas, a “cor” muda de Verde para Amarelo - entendo que “secou” o eletrólito e baixou o nível, porque uma tensão mais alta e um limite mais alto de corrente ultrapassariam a capacidade de recombinação dos gases em água. Ou seja, sobrecarga por carregamento inadequado parece ser algo não tão raro assim.
Curiosamente, arranque elétrico é bem intenso mas é muito rápido; e o farol, lanternas, são cargas que estariam dentro de 1C < i < 3C. Então os problemas de uso não seriam tanto na Descarga, mas na recarga inadequada.
O problema da recarga é a capacidade de aceitação de carga (eletricidade ser convertida em carga, não em H2 + O2).
Vi nos vídeos do osciloscópio que o pico de corrente é >> 1A, mas i_med < 1A, ainda compatível com as indicações dos fabricantes.
Apeasar disso, notei (vendo o MLivre) que mais que 90% dos carregadores de bateria (o que você mostrou, amarelo, e os nacionais) acessíveis no Brasil NÃO fazer carga CÍCLICA como os fabricantes preconizam. Isso é surpreendente!
Já fiz circuitos que carregavam bem, e mais rápido que os FLUTUANTES, usando 3 estágios, para baterias VRSLA de 7Ah - cheguei a vender várias unidades para amigos, mas foi há anos atrás. E o curioso foi notar, depois de assistir vários vídeos e sites, que o mercado de motos não evoluiu neste sentido. Por isso tudo é que te perguntei essas coisas.
sr. Aparecido, o que me deixa confuso são os dois fios que saem do estator de muitas motos. O fia branco e o fio amarelo são ligados no regulador, mas os faróis são ligados em AC no fio amarelo. Dentro do estator nitidamente há diferença nas bobinas dos fios branco e amarelo. Pergunta: o fio branco e o fio amarelo tem a mesma tensão AC mas o amarelo tem mais poder de corrente? Qual seria o motivo de ligar o farol (maior consumidor) em AC? (Economia de semicondutores?)
isso mesmo, lâmpadas funcionam igual em AC ou DC.
Tudo bem amigo Aparecido de Oliveira? Mais uma pergunta: No retificador de meia onda no meu modo de entender da a impressão que somente as luzes da moto ficam estabilizada, eu não vejo como a parte que carrega a bateria ser estabilizada em no máximo 14,5 v uma vez que o diodo fica independente do circuito e a função dele é somente retificar a corrente e não estabilizar. Não sei se estou certo, ou errado, mas fica aqui a pergunta... Obrigado...
Não é independente, o que se regula no farol está regulado na bateria com uma diferença de -0,7 V ( queda de tensão no diodo) é só esta a diferença.
Será que não tem jeito de regular a tensão do regulador na moto sem curtucircuitar o estator?
Tempos que procurava uma explicação sobre esses retificadores/reguladores. Uma duvida, quando os scr fecham curto no estator, a potencia do motor não fica prejudicada? muito obrigado.
tudo que "consome" energia terá que tirar de algum lugar! no caso do motor, mas isto está previsto, não está?
Amigo estou querendo colocar uma segunda bobina de luz no lugar da bobina de faísca em uma biz 100, ligo ela em série ou em paralelo com a outra que já tem lá? O motor está em um kartcross, ele gera bem pouco, não mantém a ventoinha ligada, antes tinha um motor de traxx 50cc com estator trifásico, funcionava perfeitamente, bateria sempre carregada e podia colocar ventoinha(de corsa) no máximo se quisesse mesmo sem bateria, se puder me indicar um retificador também, obrigado desde já.
Tá chutando alto e ainda pede para eu te ajudar! Seria menos pior se consultar um eletricista que possa analisar o quanto deseja de carga e se dá para aumentar a potência do estator.
Aparecido, show de aula, parabens!!!!! Posso te pedir um favor? teria como disponibilizar as figuras para download do tempo 01:46 e 05:53 ? Obrigado!!!!
Amigo se tem com passa o esquema pra mi com o de 5 fios sendo positivo bateria negativo bateria e os três que vem da bobina trifásico
Olá vc pode me dizer se pós só com esse protosxco esse 1- isquemia do Regulador de voltagem de bateria posso usar em um carregador de bateria
pode, mas é ineficiente. Um carregador simples é muito melhor.
Boa noite. A cg 150 de ano 2004 a 2008 tem um problema crônico nos imãs do volante. Porém em muitas delas vc mede com um multimetro e gera 110v. Porem msm assim não carrega a bateria e ao substiuir o msm ela carrega. Como poderia testar de forma acertiva que o defeito realmente é la no estator/magneto?
deve ser medido com carga, tipo farol ligado.
Para que um regulador/retificador tenha maior durabilidade devo usar tiristores que aguentem mais corrente I(av) ou devo melhorar mais alguma coisa?
é bom, mas um dissipador de calor é tão importante quanto.
Boa noite, professor.
Liguei um reticador de strada em uma moto 2tempos, e esse retificador tem 3 saídas: terra, pós chave e um fio preto. Posso ligar esse fio preto direto no positivo da bateria?
Pode sim amigo, o ideal seria no pós ignição.
Ótimo, o transistor é da mesma potencia, os resistores são também quantos w são, o scr também são os mesmos tipos, outra coisa quantos ampére tem esses retificador regulador, amigo como posso botar esse esquema alcontrario entrar 14v corrente continua para alternada para ir pra o transformador que deixe a onda conpreta?
impossível!
Esqueci de dizer, que minha moto é uma titan ES 2005.
bom dia amigo , voce tem esquemas para mi fornecer que da para montar em placa de circuito impresso ...obrigado
link na descrição do vídeo
O regulador da titan e de 4 fios 3 no plug um fora que e do pulso
professor esse curto cicuito nao pode aquecer o estator ?
com certeza aquece.
Bom dia, vc teria um telefone para contato?
Boa tarde, tem regulador retificador trifásico que tem três diodos e três SCR no circuito do retificador, já analisou o circuito deste tipo? Abraços e obrigado.
está neste no vídeo! qual é a dúvida?
@@AparecidoOliveira Pergunta: No seu circuito do regulador trifásico, se colocarmos na entrada em aberto o positivo do multímetro para medir diodos e o negativo do multímetro na saída positiva do regulador, consigo testar D1,D3, D5 sempre faço isso diretamente e reversamente para testar os diodos. O mesmo procedimento para testar D2, D4 , D6 , (agora com o multímetro na saída negativa). Mas tem reguladores que eu não consigo medir somente três diodos, um rapaz comentou que tem alguns reguladores retificadores que usam três diodos e três SCR para fazer a retificação, Gostaria de saber se é SCR ou algum outro dispositivo e como seria o circuito.Abraços e obrigado.
@@edsontadashiyamashita3262 nunca ví, mas pode ser um retificador de meia onda.
@@AparecidoOliveira É trifásico. Obrigado. Abr5aços.
Me ajude a entende e como fazer. Um teste no meu regulado retificador da bros 150
qual tipo?
@@AparecidoOliveira bom diaaa do tipo 6 fios magnetrom
Minha moto tem um stator Bi-fásico
com bobinas isoladas da carcaça, coloquei um regulador/retificador novo porém na hora de testar ele não apresentou a tensão de saída exata, lembrando que eu testei sem a bateria.
Será que é pq o sistema tem que ter uma carga para assim liberar os 13,4 volts para a carga ?
tem que ter bateria, senão não dá.
Da pra usar este circuito com dinamo de bicicleta? Ou vc recomenda algum retificador/regulador?
Dá sim
Bom dia, inverter os fios do stator trifásico pode causar algum problema?,(a moto está sem o conector,e todos fio são amarelos, Twister 2004)
não tem problema.
Vc fabrica regulador retificador de suzuki bandit 1250
não fabrico nada.
Olá boa tarde! Amigão eu estou com problema no carregamento de bateria da minha moto. É como o retificador, não está liberando a tensão necessária pra carregar a bateria! O retificador é novo, a bateria é nova como também as fiação, estator e magnético. Gostaria de saber, se você faz um retificador que libere uma tensão de 14.5 volts e uma amperagem adequada?
Amigo nao é o retificador que faz a tensão se tornar maior ou menor, isso é papel do estator, o retificador é apenas pra não deixar a tensão e corrente não ultrapassar o limite estabelecido, se quer uma tensão maior, você tem que rebobinar seu estator com fio mais grosso 18 awg e com mais voltas por bobina, ai sim voce terá a tensão que você quer de 14,5v
E ce o SCr estiver ligado em
Uma carga? Ele duraria mais? Pois queimam muito fácil esses reguladores, pelo fato de estarem aterrando a linha AC?
Alexandre, realmente queimam com muita frequencia. Mas pense que esses SCR estao fazendo um curto circuito direto para terra, estamos falando da casa de 160volts em altas rotações. Meu medo não é queimar e deixar de funcionar senão queimar a parte do regulador, não enviar o comando para os SCR e a tensão DC subir estupidamente, ai o prejuízo é grande!!!
@@156motos vc vê outra opção para que não queimem tanto? Eu imagino
Que, bateria nova e luz do farol queimada, irá forçar o sistema mais e aí queimar? E certo pensar assim?
Na minha moto XL125 o fio amarelo vai direto de uma bobina específica do alternador para o farol, sem regulagem. Quando acelera, a luz fica mais forte (provavelmente o farol funciona em CA). Há um resistor de 2 ohm que, quando liga a chave de luz, faz os SCR's do regulador curto-circuitar indiretamente na massa passando por esse resistor (fio verde com listra preta). A bobina de carga (fios amarelo/branco com rosa que passa pelo regulador/retificador) é independente do sistema do farol. A pergunta é: Por que há esse resistor, já que o sistema do farol é independente da bobina de carga? Obs.: o resistor só entra em ação quando é ligada a chave de luz (interruptor duplo que aciona tanto o farol quanto o resistor), e assim faz os SCR's do regulador curto-circuitar na massa passando pelo resistor que se encontra em série. Quando a chave de luz é desligada, os SCR's são curto-circuitados diretamente na massa sem passar pelo resistor. Qual a função desse resistor já que o sistema de carga e do farol são independentes? Obrigado desde já.
já fiz vários vídeos sobre regulador moto, inclusive teste em bancada. A função do resistor é resistir, dificultar, limitar a corrente dos faróis e aumentar a durabilidade da lâmpada contra excesso de geração.
@@AparecidoOliveira nenhum vídeo seu aborda o fio do farol sem regulagem. E como citei, o resistor pertence ao sistema de carga, que nada tem a ver com o farol (que é independente), porém é acionado na mesma chave de luz. Continuo em dúvida...
Me desculpe, mas está claro no meu vídeo esta condição, sua interpretação está equivocada. veja fio amarelo: czcams.com/video/YfUSSOzAOKg/video.htmlfeature=shared
@@AparecidoOliveira acho que eu escrevendo não consegui te explicar, por isso segue o diagrama no link abaixo para que entenda.
Na minha moto (monofásica) é diferente, o fio amarelo sai direto da bobina do farol e não deriva para o regulador, indo diretamente para o farol, apenas passando pelo interruptor.
Por outro lado, tem a bobina de carga que passa pelo regulador, cujo fio verde/preto que sai do regulador e curto-circuita os SCRs na massa, ora faz isso diretamente na massa, ora indiretamente por meio do resistor. Esse curto-circuito via resistor acontece quando a chave de luz é acionada, cujo interruptor possui dois polos (duas vias), sendo uma via para acionar o farol (fio amarelo) e outra via para curto-circuitar o fio verde/preto à massa passando pelo resistor, mas independente do farol (apenas compartilham o mesmo interruptor). A dúvida que perdura por mais de um ano é: Por que esse resistor se o sistema de carga é independente do farol? Já assisti todos os seus vídeos, mas em todos o fio amarelo tem referência do regulador.
Veja o diagrama do alternador e regulador no link abaixo (página 2 de 7):
pt.slideshare.net/ThiagoHuari/manual-de-servio-xl125-s-1984-ms437841p-bateria
Ola, neste caso amigo o resistor você se refere só recebe a tensão da linha do farol quando a chave de luz está na posição off, na minha humilde opinião esse resistor compensaria a carga da lampada do farol que foi desligada, tenho uma titan 1999 que utiliza o mesmo circuito, após muitos testes verifiquei isso, observei tambem que na titan 2000 este resistor não existe. Seria um upgrade no retificador? Nao sei dizer.
Professor Aparecido, bom dia. Eu não consegui acompanhar bem as explicações, conhecimento elétrico é básico, de eletrônica nada, traduzindo pra mecânico: mede-se tensão de saída, mas como saber se o regulador envia a carga necessária? Como saber qual o limite de carga (amperagem ?) de um retificador, e de tal forma saber se está adequado ao consumo ? Saudações!
veja como acontece a carga da bateria: czcams.com/video/2nFGWvoWRW8/video.html
Regulador limita a tensão, não tem nenhum controle sobre a corrente de carga da bateria. Se a tensão está certa o resto é consequência. A corrente gerada, diz-se: capacidade de geração, depende da rotação, masi rotação mais corrente e menos rotação menos corrente é possível, o retificador só tem que aguentar de acordo com a especificação. Se a capacidade máxima é 10 Amperes tem que ter um diodo que aguenta no mínimo esta corrente. São os mesmos indicadores de um alternador. Veja os vídeos destes.
Boa noite, professor !!
Você tem auto eletrico ?
não.
Ola amigo bom dia por favor tenho uma pergunta se poder me responder lhe agradeço uma moto titan 150 ela tem um regulador de voltagem que passa no máximo 12v ou um pouco mais que isso gostaria de fazer com que essa energia gerada pela bobina gera-se depois do regulador 24v ao invés de 12v mas essa energia eu gostaria de usar do mente para o farol tem como fazer gerar ou fazer uma retificação dc de 24v ou seja tem como eu fazer um regulador de voltagem de 24v para minha moto
Obrigado
Sim é possível, modifica a referência do regulador, mas vai precisar um outro regulador para a bateria.
Bom dia tem esse regulador paa venda ou existe? ou como posso mudar Obrigado
qual regulador? de 24 V para 12 V existe. coloca no google, mercado livre.
O retificador é obrigado esta parafusado no chassis da motocicleta?
depende de como vc quer fazer, pode ser isolado ou aterrado, é vc que determina isto.
Qual voltagem mínima pra funcionar o retificador
sua pergunta tem várias interpretações: retificador são diodos que funcionam acima de 0,8 Volts. Se quis dizer regulador é acima de 14 Volts.
Boa noite poderia passar os componentes pra montar um retificador trifásico com máximo de 14,50 volts para moto . quero montar um pra testar
Anderson, não tenho a lista, os valores dos componentes são os do inicio do vídeo. Eu fiz com estes componentes. Dá um print na tela do vídeo.
vc viu o link do esquema na descrição do vídeo?
Aparecido, se rodar com moto sem a bateria pode forçar o ret/reg ? Obrigado Professor
sempre que se coloca uma questão é preciso indicar se é um sistema meia onda, onda completa mono ou trifásico. Cada um será afetado de maneira diferente. Além disso precisa se tem consumidores ligados ou não, dependendo da carga muda a análise. Não há uma resposta exata sem estabelecer condições. Uma coisa é certa: o sistema deve ser usado da maneira que foi projetado, de outra maneira tudo é possível ou até nada pode acontecer.
@@AparecidoOliveira Obrigado
Esse de meia onda esse circuito até que amperagem passo usar 2 scr em paralelo alment a amperagem
não aumenta.
OLA, DESMOTEI UM RETIFICADOR MONOFASICA DA TITAN 150, DEPAREI COM UM BT151 E BT150 ESTE REGULANDO A BATERIA E O OUTRO REGULANDO O FAROL, NO MEIO DOS 2 TRANSISTORS TEM UM CAPACITOR ELETROLITICO, NÃO ENTENDI .... UM POUCO MAIS COMPLEXO PRA MIN.... PODERIA EXPLICAR ALGO SEMELHANTE.... OPS O TRANSTISTROR DE DISPARO DO BT151 É UM 2L SMD, TENTEI ENVIAR FOTO MAS NÃO FOI... GRATO...
Aqui no canal encontra um vídeo de regulador semelhante.
E o fio amarelo do farol que passa pelo regulador, como funciona? Na XL 125 e ML é assim.
veja vídeo
@@AparecidoOliveira boa tarde.
No diagrama elétrico do manual de serviço (veja página 2 de 7 no link abaixo) da XL 125 o fio amarelo não passa pelo regulador/retificador. Gostaria de saber como a tensão é regulada, já que ele vai direto para o farol.
pt.slideshare.net/ThiagoHuari/manual-de-servio-xl125-s-1984-ms437841p-bateria
Boa noite professor, tem como converter essa energia do farol de Ac para DC ?
retificador, como no alternador!
@@AparecidoOliveira ok, e se eu ligar um capacitor em paralelo após o retificador eu consigo uma melhor eficiência ?
Pois eu estou querendo utilizar uma lâmpada de led no farol da minha moto de trilha, aí não tenho como puxar corrente direto da bateria.
até onde sei não precisa fazer nada para usar led.
@@AparecidoOliveira a maioria dos leds bons no mercado para carro ou moto são para corrente continua e costumam trabalhar de 9v a 24v dc, aí a "solução adotada pela maioria é puxar um pós chave da bateria" mas eu não estou querendo fazer isso pois minha moto não usa bateria. Tem alguns que funcionam com corrente alternada original mas ficam piscando e só ficam forte quando acelera e tem uma durabilidade bem menor. E é complicado pagar bem caro em um bom led pra queimar rápido.
Dando curto-circuito queimará o retificador em breve
Como faz pra testa um regulador desse de 5 fios
qual deles?
Achei meio que um desperdício de energia circuita o estator além que que em alto rpm vai aquecer tudo, acho que com transistores bipolar controlando a base por diodo zene teria melhor rendimento
Será que o fabricante está comendo bola? Não, o transistor também teria que jogar fora o excesso de energia em forma de calor. Se o gerador gera 100 V/8 A e vc usa 14 V o que seria feito com o resto? É a base de toda fonte regulada, ou não. O único jeito de não desperdiçar é gerar somente o que vai usar e este gerador não é assim.
Minha moto ta descaregando a bateria sempre e o farol ta fraco poder ser o regulado retificador ?
troque o pode ser pelo vou verificar, testar, avaliar, só assim descobrirá o que é de fato. Pode ser é loteria como: pode ser que dê os números que marque num cartão da mega. Com tecnologia trabalhamos com diagnóstico, medimos, cheiramos, apalpamos, visualizamos, e CONSTATAMOS e assim resolvemos o problema. Já testou seu gerador? o chicote e conexões? sua bateria está boa? mediu a tensão? tem muito o que fazer.
Sim ja testei o estato e a bateria e nova comprei faz 3 dias
O chicote apatentemente ta ok
O diodo zener gual o valor
link descrição do vídeo
Quando a bteia carrega ele desliga
não.
O retificador/regulador da XL 125 possui 6 fios, sendo um deles amarelo e branco (fio listrado) que com o rosa compõe as pontas da bobina isolada que carrega a bateria), só amarelo (bobina do farol), preto (pós-chave), vermelho (positivo), preto com verde (saída curto-circuitada) e verde (negativo). Percebi que embora o fio só amarelo (não é o amarelo e branco) apesar de passar pela peça, não consta no esquema elétrico do retificador/regulador sua passagem.. Ele vai direto de uma das bobinas para o farol, enquanto que essa mesma bobina é aterrada na outra ponta. Gostaria de saber como esse fio amarelo (CA) é regulado para o farol, já que ele não consta no diagrama elétrico do regulador. Veja o esquema elétrico da peça nesse link, página 2 de 7:
pt.slideshare.net/ThiagoHuari/manual-de-servio-xl125-s-1984-ms437841p-bateria
Mas todas as motos de meia onda monofásica são assim mesmo, se ajusta a quantidade exata de bobinas pra ir direito pro farol e as outras bobinas passam pelo retificador e vai pra bateria
@@alemaosouza4305 Mas como esse fio amarelo do farol (que é independente do regulador/retificador) influencia na tensão de carga da bateria, se ele é independente? Isso que não consegui entender... (Veja no link acima o diagrama elétrico, página 2 de 7). Além disso, quando o regulador não está bom, faz queimar a lâmpada do farol. Por que se é independente?
@@RicB1985 justamente! o fio amarelo não influencia em nada na tensão da bateria, nesse sistema o fio amarelo é somente para a parte da luz, a parte da bateria fica para o fio branco, que é retificado antes de ir a bateria
@@alemaosouza4305 Então, mas deve ter alguma relação, pois quando liga o farol cai a tensão de carga da bateria. E quando o regulador está com defeito, faz queimar lâmpada do farol...
Na verdade tem relação sim, visto que o fio amarelo é uma derivação da quarta bobina do estator, um exemplo que confirma essa teoria é o fato de que ao se usar uma lâmpada de maior potencia no farol a bateria perde carga após alguns dias
porque em vez de curto-circuitar, não fizeram um esquema em que "abrisse o circuito" em vez de aterrar
boa pergunta, mas só os fabricantes de moto podem responde-la.
Pode usar retificador tri em estator bifásico?
é possível usar.
@@AparecidoOliveira Meu amigo vai ficar um fio do retificador sem conexão ou junta o 3° fio amarelo que sobra do retificador e junta com algum dos dois do estator
@@wesleymotosoficial se usa duas fases a outra fica sem uso. Por quê vc quer fazer isto? só para eu entender.
@@AparecidoOliveira não acho retificador bi onde moro. Na verdade até rachei porém de extrema ma qualidade, porem consegui um trifásico em bom estado e original. Já sabia que dava pra fazer mas tava em dúvida sobre o fio que sobra
@@wesleymotosoficial as vezes é melhor usar um de má qualidade do que um não recomendado, na minha opinião, mas pode fazer o que quiser.
Tá falar japonês
Não entendi merda nenhuma!!!
Kkkkkkkkk !!!!