【日産アリアで手放し運転】「電動化×ハンズオフ」で「鬼に金棒」【藤トモCHECK】
Vložit
- čas přidán 25. 08. 2022
- 2019年にいち早く高速道路手放し運転（ハンズオフ）を実用化した日産の先進安全技術「プロパイロット2.0」。その技術は最新BEVであるアリアにも搭載され、すでに日本中を走り回っている。道路側の制限速度を上限とした全車速域での手放し、そして手を離せるだけじゃない制御のスムーズさ。そこにアリアならではの走りの楽しさが加わるのだ！
プロパイロット2.0の詳細はこちらより
www3.nissan.co.jp/vehicles/ne...
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クルコンだけでも楽だわと感じるのに道路もトレースしてくれるなんて凄い技術ですね。日産はゴーンがいなくなって一気に新技術を出してきましたね。欲しくなって来ました。
いつもわかりやすくて好感の持てるインプレッションです。アリアが欲しくなりました。
日産アリア、めちゃめちゃカッコいいです。🍞🤱🥪🤱🥪🤱🥐🤱
ニッサンのプロパイロットの加減速めっちゃいい👍
人間が操作するよりホントに滑らかだし是非体感してもらいたい
運転したい時だけ運転できるのが車線維持機能の良い所ですよね。
プロパイロット2.0の良さを分かりやすく解説して下さって大変参考になりました。ほかのジャーナリストの方の動画はこの点、いまいちだったので。
笑顔とトーク抜群🎉
上腕鍛えてますねー
確かに
トークスキル必要になりますねー
4WD早く発売されないかなぁ
冒頭のキーで車室外から操作するシーンが本編にない？別動画？
藤トモさんの新型ノアのレビュー見たいです！ 新型ノアの発表時の動画しかないのでゆっくり解説しているのをお願いします！
プロパイロット、これは楽だなー。
高速の運転の疲れがこれで大幅に軽減されるな。
お盆休み期間中…サービスエリアの給電場所で数台行列してるのみたら…頑張ってと思いましたw
大変ですね…
発電機を別でトランクに入れておくのはどうでしょうか。ガソリンで発電するやつ。
頂きました❗️赤鬼、青鬼、カッパー鬼👹座布団10枚です👏柿崎さん絶好調👍️
最初の映像、高速車線変更時に方向指示器を出していませんね。違反です。
B6の実際の航続距離は400kmはいかないのでは？
しかし、追い越しで思いっきりド真ん前に割り込まれたらチビるだろうな是…。
プロパイロット2.0を利用するには年会費 約2万円かかるって言わないのね。
アリアにトヨタのTHS第５世代載せたら
買うのにな～（笑）
低価格帯の車にもどんどん付けて欲しいなー
若干中央線に近い気がするな。違和感
これだけ世の中が温暖化で異常気象が続いてる。
次は絶対に環境に優しく熱を出さないEVにしようと思っています。
充電場所増えないと買えるわけない
まだまだ普及は難しい車やな〜
BYDのatto3の方がコスパいいではないか
アリアは高いよなぁ
年間会費16,000円って高くない？ その時点で興味がない。すごい すごいって子供みたいに騒ぐだけでなく、欠点も指摘してほしい。モータージャーナリストでしょ？
正直言ってこの人たち知性ない
500万円以上の車を購入する人は16000円は大したことないですよ
@@user-ec5wp5pe4b NHKより安い。
この車を、わざわざ買うならタクシーで充分です。乗用車では無く、過酷な労働条件で働く長距離トラックや高速バスに採用するべきだと思う。
それ私も前から思っていることなんですよね。バスやトラック、商用バンなど長距離移動の仕事で疲労の溜まる人向けにむしろそういった業務用から採用すべきだと思いますよね。それはよくわかります。
@@trbs764 さん
同じ意見の方が居られて良かったです。
最近ニュースで熊本か大分かで、スバルのアイサイト搭載車がおばあさんを撥ねて◯なせてました。ドライバー特に自動車や運転に興味が無くて仕方なく運転して居られる方は、こんなシステムに物凄く過信して居る様に思う。
全然信用出来ない事を理解して自分の目で手で足で車をコントロールして欲しい。
アイサイトと比べてどうなのか知りたいですね。EVは原理的に化石燃料車より効率が３０％悪い（発電して送電で30％失われる）からエコというのは完全な嘘だが、金持ちの無駄遊びくるまとしては面白い。ただ、金持ちの遊び車に税金で補助金出すのはダメだろう（笑）。バッテリーもガソリン車のように５分で満タン６００Kmに匹敵する技術は見つかっていないし、コスト高の解消の見込みもない。エネルギー危機と叫ばれているのだから、エネルギーを浪費するEVの時代になることはない。
アイサイトは安全装置全般の名称なので、その中の「ツーリングアシスト」がプロパイロット相当ですね。あれもハンズオフ可能ですが、あちらは渋滞時の低速時のみハンズオフが可能というBMWと同じものですが、日産は高速走行時から渋滞時にハンズオフが可能ということで、
ハンズオフが可能な速度域が広い点でアドバンテージがありますが、メーカーそれぞれの考えあってのものですから、どちらも優れたシステムだと思いますよ。これのすぐ先にレジェンドが搭載したレベル3の自動運転があるわけですしね。
ちなみにコメントされた時点ではまだニュースになってませんでしたが、2023年6月の段階でEVの10分で満タン1000㎞も可能な技術はあと数年で全個体電池で実現可能というニュースが出てきましたのでEVのコストダウンも現実味を帯びてきましたね。技術の進化は素晴らしいもので、こういうのが一つ一つ実現してくると、それまでは出来るわけないと言われていたことが次々出来るようになってきますので、EV＝エコも将来的には不可能ではなくなるかもしれません。問題は充電器の設置の方、つまりインフラがどれだけ対応できるかですね。
そもそもエンジンがクソ効率悪いのは無視かな？ww😂
@@makotktjm7418 いや、EVの方がクソ効率悪いんだけど知らんのか？EVは石化燃料を焚いてエネルギーの半分を超えて失った上に、送電で３０％もエネルギーを失い、さらにモーターで１０％エネルギーを失うことも知らんのｗｗｗ？エンジンは燃やす時１回エネルギーを失うだけ。
@@wakanekomaru 火力発電で半分飛ぶとかいつの時代の話だよwww
最新式は6割超えてるんだがwww🤣
@@makotktjm7418 具体的に数字でEVになるまでのエネルギーロスを示してみな。EVはさらに、バッテリーのサイクルによるCO2排出という大きなエネルギーロス、バッテリー重量増による重量増による道路、車体への負荷も加わる訳だ。EVにひいき目に計算しても同等。少なくとも化石燃料車を上回ることは無い。それなら、新たな設備投資不要なガソリン車そのまま乗った方が新たに無駄なエネルギーを消費することもない。世の中にフリーランチなんかそのへんにころがってねーよｗｗ。