20 horsepower moped part 23: testing flow velocity, dry clutch problems and A GREAT PLAN
Vložit
- čas přidán 1. 08. 2024
- Get moped parts and factory cast cylinders here (in Finland): www.tekant.fi
In this episode we will test a thing that was suggested already a couple of years ago and it should give power. Then we will investigate if there was a problem in the dry clutch. In the end a new plan that will give us the power for season '24!
00:00 Is flow velocity a problem?
05:25 Filling the ducts with epoxy
10:33 Testing the filled ducts
17:34 Looking for a problem in the dry clutch test
29:45 A GREAT PLAN - Věda a technologie
Miten olisi jos tekisit pikku bisneksen pipoilla tai paidoilla? Niissä voisi lukea esim.
-Mikään ei vaikuta
-Sikarin paikka?
-En usko että vaikuttaa
-Olivatko virittäjät oikeassa?
-Tuleeko tehoa?
Ostaisin heti.
tuo: En usko, että vaikuttaa - Olisi aika kova... 😂
Väärässä olevien lista selässä ois kova kanssa
@@manulius oikeassa olleitten lista mahtuis kaulukseen :)
2-tahtiosasto ois kans hyvä
"Olivatko gurut oikeassa?"
-Asoftaaja
Se alakas taas Pikku hiljaa olla tuo asoftaajahammas sen verta kipeä että kohta pitäs tipahella uutta videota pihalle. Kiitos jo etukäteen.
Just kattelin vanhoja videoita ja mietin millon tulee uusi. Nyt voi mennä hymy silmissä huomenna töihin.
Kirjaimellisesti 3h sit katoin edellisen osan miettien että tänää ois kiva kattoo softaajan video
😊å@@kassuyt
it's real good hearing your engine scream! Watching you brings back so many memories. .
Many years ago I raced a TA125 twin. It was an old school designed factory racer.
Each cylinder was a similar size to yours. I remember spending hours and hours as you do trying all the "trick" things to make it faster! Nearly every mod I tried lost top end . .
It had a "simple" design, air cooled no reed or disc valve, I large exhaust port, A & B transfers pointing straight in each side, 1 large inlet port, and 26mm carbys.
In stock trim, It had no usable power below 10,000 rpm and revved to 13,500 where it stopped. Like you have done I "massaged" the transfers, flowed the exhaust, smoothed the cases, modded the stingers for mufflers, increased the compression .. you name it, I tried to modernise a 1974 design for more "go".
Nothing made much difference, the original design had the most acceleration from 11.5 to 13krpm in top gear, to about 180 km/hr or so.
In the late 70's I came across some water cooled barrels made by Malanca in Italy.
They sponsored a couple of GP riders in Europe competing against the hot Morbidellis.
With those cyl barrels the bike revved to 14krpms in top gear, enough to pass an LC350 down the straight, and also had usable power from 9000rpm in higher gears. No dyno in those days! Aaah the memories! cheers from AU.
the problem by doing all the small things is also when the flow of the transfers and exhaust ports is the problem then it dont matter much what one does to the engine.
had tested the theory of bigger is better and carved out the transfers to the size of a toilet plumbing and that just made the engine to runn like a toilet also...
yes an engine is about high flow but high flow is not always the same as huge area as that is just stagnant air.
Auttasko jos kävis klubilla välillä? Jos viimeks -18 tullu käytyä, nyt kun vahakin on löytynyt 😅
In high rpm powerband engines flow velocity is absolutely critical, yes the transfers need to be "big enough" but its a balancing act to retain the right volume and diameter to allow flow fast enough to get in and out at 16,000rpm+
you are sacrificing everything for power at this point. Remember that the old gp bikes that made 20hp had 400RPM POWERBANDS! A 45 degrees Celsius difference in exhaust temp can change the typical powerband by the same amount!
Joko alkaa olla pytyt valettu 😂 ikävä uutta videoo
Erinomainen video oli taas.millon tulee seuraava video. ootan inolla
Can’t wait for what’s coming 😊
Watching every episode you upload
Innolla jään odottamaan uutta sylinteri videota💪💪👍👍😁😁
Hyvää sisältöä jälleen kerran! Kyllä siinä on sulla työmaa tehdä kolme uutta sylinteriä. Toivotaan että muutokset sylinteriin tuo ratkaisun tehonpuutteeseen!
hemmetin hyvä video, testasit paljon kaikkea kerralla ja ei malta odottaa uutta jaksoo :D
asiallinen video jälleen kerran kiitos.seuraavaa odotellessa👍
Vihdoin uutta videota
Kiitos
Jostain sun video syksyllä tuli vastaan ja siitä lähtien aina odotellut uutta kun tuli tahkottua aika nopeasti kaikki videot 😄 Itsekkin Oulusta 💪🏻💯
Mahtava video❤🎉
Ensimmäinen🎉
Ihan hitsin hyviä nää videot ja kiinnostavia. Jatka samaan malliin 💪🏻💯 Hiusvaha viimeksi käytetty 2018 🤣🤣🤣
Port timing with a degree wheel is very important. The chainsaw porting boys have it figured out on youtube 😎
Minä: menenpäs oikeaan aikaan nukkumaan jotta huomenna loman jälkeisenä maanantaina olisi pirteä olo kun menen kouluun
Asoftaaja:
Vihdoin videoo🎂💪
Aiettä, hyvä iltasatu :)
Pytty hyvä, läppärunko pullonkaula
Great news that your making new cylinders as i was thinking the B&C ports are to wide contra the A ports 👍keep up the good work
Upeeta!
Ui jui jui en meekkää nukkuu 🥰
innolla odotan seuraavaa jaksoa
Tätä on ootettu 👌😎
Test très intéressant👍!
Kiitos videosta! En omista edes mopokorttia, mutta silti on erittäin mielenkiintoista seurata tätä touhua. Auton moottorit on itselle paljon tutumpia virittämisen osalta kuin kaksitahdit, mutta molemmilla on hauskaa ajaa kunhan pakoputkesta kuuluu pärinää 😄Tuo öljyhomma on mietityttänyt itseä kun kovilla kierroksilla se öljy käytännössä atomisoituu vaihteiston sisällä kovilla kierroksilla, jolloin sen aiheuttama vastus on suhteellisen vähäistä. Kannattaa kokeilla pienemmällä öljymäärällä myös, kunhan on riittävästi voitelemaan välitykset. Meillä on ollut kilpa-autoissa vaihteistossa alle puolet tehtaan ilmoittamasta öljymäärästä, mutta kuitenkin riittävästi jotta rattaat saa kunnon voitelun ja kun öljyn vaihtoväli on paljon tiuhempaa kuin katuautoissa sekä mahdollisen vuodon sattuessa ei valu niin paljoa maahan 😅Minkä takia pakoputken päässä on silikoniputki? oletko kokeillut toisenlaista systeemiä vai onko tuohon ratkaisuun joku syy?
ps. sinun pitäisi alkaa myymään fanituotteita. T-paita, jossa lukee "mikään ei vaikuta" tms. olisi kova 😂
ei mullakaa oo mopokorttia ku oon niin vanha etten tarvi ja tunturi super sport löytyy tallista. itelle on auton moottorit tutumpia ja eteenki vaparit. autodynolla tulee testailtua kaikenlaista. enemän tulee puuhasteltua ralli ja jokkisautojen moottoreiden kans. mielenkiinnosta itekki seurailen näitä 2 tahti viritys videoita.
18:47 "Mokomaki pettymysgeneraattori, ei haittaa jos sinne menee vähän lastua" 🤣🤣🤣
Tosiaan ei tunnu olevan kovin tarkka ylösvirtauskanavien alapäästä eikä kampikammion muotoilusta, jonka olen itsekin pannut merkille, mutta sillä olen kyllä saanut sylinterin pilalle että korotin ylösvirtauskanavien sylinterin purkausaukkoja liian korkeaksi, saattoi niissä olla myös huono kulmakin, kun ylhäältä päin työstetty sylinterin päältä ja sen mitä saa pakoaukon kautta. Sitten samaan aikaan tehdastekosessa viripytyssä oli paljon maltillisemmat ne kanavan korkeudet ja päättelin että eipä parane sattua. Ainakin ne pitää olla järkevässä suhteessa pakokanavaan. Ja pakokanava taas oltava järkevän korkuinen suhteessa iskunpituuteen. Liian aikaisinkaan ei ole hyvä että ylösvirtauskanavat aukeaa, taitaa vaan sitä enemmän seosta karata pakoputkeen. Ei ne tietenkään voi liiankaan matalat olla että kone kerkeää virrata korkeilla kierroksilla. Mutta tuohon kun löytäisi sen ihanteellisen mitan suhteessa pakokanavaan. Yksi tapa olisi se, että tekisi yhden sylinterin jossa todella matalat ylösvirtauskanavat ja lähtisi siitä askel kerrallaan korottamaan kanavaa. Hankala puoli on sen vaikea työstettävyys ja huono näkyvyys, pitäs olla joku 90 asteen kulmalla oleva vinku.
The recommendations for the bmep's above 8 bars assume
efficient blowdown flow since it's based on high performance engines. The time-area is to be compared with the flow capacity of the transferport.
The unit is mm2 * s / cm3 *10-3
Harmi, kun kerkeät valaa jo uudet sylinterit. Itsekin sitä mieltä mitä monet esittää. Isompi poraus ja lyhempi isku. Saisit männän nopeutta alas, ainakin liike-energian väheneminen olisi positiivinen asia tehojen kannalta.
Lyhyemmällä iskulla teho vain vähenee, jolloin voit ajaa jopa 25 000 rpm
nyt tähdätään tähtiin ja meitsi odottaa innolla :3
ihanaa huomenna alottaa viikko ku vielä kerkee kahtomaan uuden videon
Suomen paras!
Sillälailla
The target value is a recommended level of time-area at the specified bmep and rpm for engines
with multi gearbox.
As this time-area value applies to the port aperture flow capacity.
Blow down is the time-area from exhaust port opens to transfer port opens. This is a very
important measure and is dependent on exhaust pipe design. The target value assumes a well
working exhaust pipe.
Pakokanavan suihkuvirtaus -> "tesla valve" Kun sylinteristä lähtee 3 pakokanavaa samansuuntaisesti kohti pakoputkea sekoittuu niiden keskinen ajoitus. Lähteehän 2 pakoaukon sivukanavista lähes sylinterin kyljistä, jolloin voisi näiden sivukanavien virtauksen voivan vaikuttaa varsinaisen pakokanavan päävirtaukseen tesla valven tavoin; hidastamalla päävirtausta. Samoin kuin huuhtelukanavien suuntauksella on eripituisten ja tilavuuksisten pakokanavien matkalla kohti männän keskipistettä suuri merkitys
kova video
Voisko olla dynon ja renkaan välissä ongelmaa?
Hyvä video. Kyllä nuo ohivirtauskanavat vaikuttaa liiotetuilta,rajansa kaikella. Mitenkä pakokanavan tilanne. Myös tuo peräpilli taitaa ahdistaa. No uudet pytyt tulossa. Mielenkiintoista!
Mistäpä meinaat tällä kertaa sylinterit valaa? Vieläkö riittää hyväksi todettua patarautaa seuraaviin pyttyihin?
Ootko miettiny kokeilla jotain kisa bensoja tai etanolia yms millä vois saada tehoa?
Laskeskelin tossa piruuttani millä volymetrisellä tehokkuudella kone käy. Tulokseksi sain ~80% mikä on aika heikko tulos. Ymmärtääkseni virtausnopeudella on paljon enemmän merkitystä kun tehokkuus lähestyy tai ylittää 100%.
125 kisapiikillä tehokkuus olisi ~95-110% ja tämä huomattavasti korkeammalla männän nopeudella. (30-35 hp @11500rpm)
Mahtaisikohan koneen suhteellisen heikko hengittävyys aiheuttaa sen ettei mikään tunnu vaikuttavan mihinkään?
Tulokset on tietenkin laskettu ilman että moottorin todellinen hengitys on mitattu joten niitä ei kannata ottaa ainoana totuutena ottaa mutta suuntaan antavasti mielestäni mielenkiintoisia.
Ciao,se posso dire la mia..direi di provare un buon guida flussi tra il carburatore ed il collettore d'aspirazione.
Poi i travasi più piccoli.. aiutano ai bassi e medi regimi.
Dai Continua così..che troverai la quadra di questo motore..👍🙋
Ymmärrän, että haluat kestää hyvin kauan saada 20 hv ulos sylinteristä, muuten olisit jo kauan sitten tehnyt säädöt, jotka antavat sinulle 20 hv. Tiedät erittäin hyvin, missä virheet ovat, sinua ei turhaan kutsuta PROFESSORIksi
Tuo kaasutin ei ole suunniteltu toimimaan vinossa, mutta vaikuttaako sittenkään muutaku bensa pintaan, mites ois matalapaine bensapumppu?
Milloin jatkuu tutkimus skootteri sarja?
ahhhh ilta peladtettu❤❤
Jes lisää videoita
Kun mäntä menee alas eikö se tuota painetta tarpeeksi että huuhtelu kanava täyttäs männän päälisen ihan hetkes? Lisäksi onko mahdollista jos alakerran tilavuus on liian iso ja yläkerta täyttyy "liikaa" niin voiko se aiheuttaa painetta alakertaan? Vai meneekö ylimääränen paine huuhtelun kautta pakoaukkoob ja siitä putkeen?
The moment you discover why the power suddenly stops at 13,400 rpm, only then will you understand how a 2-stroke engine works. The boost port is however often directed to the spark plug or just behind.
what is the squish 0,7mm
Jos haluat eroon tuosta että laiskistuu lämpimänä niin koita tehdä erimallisia sylintereitä esimerkiksi airsal 6 kulmainen jakaa hyvin lämpöä joten ei pitöisi lämpöisenä laiskistaa.
Tämä on kyllä mielenkiintoista. Lasketaanko muuten nuo kanavan tilavuudet siihen kampikammion tilavuuteen mukaan kun siitähän oli myös testitulos ettei vaikuta tilavuuden pienentäminen ?
Tsemppiä testailuun .
Lasketaan. Jäi mittaamatta paljonko muuttui mutta katoin mallinnusohjelmasta että vain noin 5cc pieneni tilavuus. Teen vielä myöhemmin viimeisen kokeen siitä pienentää se tilavuus ihan minimiin, kun siitä eräs guru mainitsi ettei se vaikuta jos ei pienennä tarpeeksi.
Kun mikään ei vaikuta, alkaa insinööri epäillä mittausta 🤔 Ootko tuota sun penkkiä ajanu vehkeellä josta irtoaisi se 20heppaa? Toki joku sähkömoottori ja taajuusmuuttaja vois olla kans näppärä kalibrointiin.
Tietysti voisit kysyä myös hard kokilta neuvoja kalibrointiin 😅
Millo lisää skoba materiaalia
Mikä päivä ens viikol tulos video?
Vaiha kevyenpää vauhtipyörää ja sitte kans kokeileppa uus mäntä ja männärenkaat uudet vai oisko uudesta kampiakselistakin tehoa??
Jees
Olisipa mielenkiintoista ”nähdä” pysyvätkö läpät kyydissä mukana dynovedolla. Jos läppä kiinnikäydessään sulkisi virtapiirin niin oskilloskoopilla auki/kiinniaika olisi mitattavissa. Vaan kertoisiko se mitään? En taas tiedä 😊
humpuukia sanon minä, höttöä ei asian ydintä. 20 heppaa menee kun laittaa kolme pyttyä rinnan. eli siis 3x 50cc = 150cc.
Koitappa vaihtaa ketjut ja rattaat ellei oo ihan priimat, nehän syö tehoa kampura-takarengas välillä ihan kohtuullisesti jos ihan kuluneet ja huonot ketjut
Ens jaksoa ootan innolla millon tulee
Jes🎉🎉
Ei se kanavan koko pelkästään auta vaan muoto täytyis olla myös oikein. Tuollatavalla tulee pullonkaula imuaukolle kun leveästä kanavasta virtaukset kanavasta ei ole saman suuntaiset. Minä kokeilisin kanavan kaventamista niin että kanava pienenee aukolle tultaessa mutta suuntaus olisi jo kanavan loppuosassa yhdensuuntainen !
Halkase tuolle boost portin sisääntulolle pytyn helmaan kanava. Se on aika pimennossa tuolla nyt? Joko tällä viikolla uutta videoo?
Täällähän on paljo kommentteja, ei ihme, hyviä ja mielenkiintosia videoita. Tuli pari juttua mieleen, johki chevyn pikkulohkoon on ainaki sellasia männänrenkaita, et niissä ei oo katkosvälystä, menee limittäin se jatko. Sit toinen mikä tuli mieleen, ni männäntapin offset, mua kiinnostais et millanen vaikutus sillä on, periaattees sama ku siirtäis sylinterin linjaa ohi kampiakselin keskilinjan, mut voi olla 2 t moottoris vaikeempi. En tiä millanen nois mopois on toi offset
Total seal renkaat on 2 ohutta rengasta urassa ja katkokset vastapuolilla, ei onnistu 2t moottoriin.
Ei saatana ku lens kahvit suusta🤣 "Hiusvahaa käytetty viimeksi klubilla 2018"
2 x 25cc?
Kiitokset hyvästä videosta 👍
Koska mikään ei vaikuta, niin kannattais kokeilla monimuuttujakoetta (doe) (netistä löytyy ohjeet). Ongelmana yksittäisissä muutoksissa on, että saatat säätää vain kohinaa. Isoimmat muutokset tulee esiin tieteellä, nyt mennään arvauspohjalla, joka toki on viihdyttävää, ei siinä 😂. Mutta jos mielit isoa muutosta saada aikaan, niin ota insinööritieteet mukaan ja selviät vähemmällä testailulla.
Osa viihdyttävyyttä on juuri siinä, että koitetaan myös niitä keinoja, jotka lähes legendoina siirtyy virityspuheissa eteenpäin ja miten niiden vaikutus tai vaikutusten mittasuhteet yksittäisinä muutoksina toimii. Perustuu 'todentuntuisiin asioihin' :)
Aika vaikea noita sylinterin virtausjuttuja on tieteellisestikään testata. On noita virtausmallinnus-softia kyllä olemassa mutta vaatii paljon kokemusta niistä ja minkäänlaista valmista pakettia ei tietääkseni ole olemassa mihin voisi suoraan piirtää halutut kanavat ja kone kertoisi miten kaasu virtaa. Noihin aukkojen mitoituksiin on keksitty myös aika-alojen laskeminen (lasketaan aukon aukioloajan ja koon tulo jaettuna sylinteritilavuudella) mutta niitäkään ei oikeastaan hyödytä enää laskea kun nykyään aukoista tiedetään optimaalinen konfiguraatio melko tarkkaan (5 huuhtelua, 3 pakoaukkoa ja aukkojen ajoitukset 130/195). Suurin kysymysmerkki on noiden huuhtelukanavien suuntaaminen.
Ja sitten on tietysti se ongelma ettei erilaisia kanavia pysty helposti testaamaan koska aina pitäisi tehdä uusi sylinteri. Viilaamalla niitä voi vähän muuttaa mutta se on erittäin hankalaa tehdä tarkasti.
@asoftaaja se on totta, että ilman tukevaa kokemusta simuloinnista ja siihen käytettävistä softista, ei ole hyötyä lähteä siihen pistämään omaa aikaa. Lähinnä oma ajatus olikin, että halutessasi voisit testata esim. pakoaukon koon vaikutusta, pakoputken holkin kokoa/pituutta, eri pakoputkia, eri suuttimia, jne. Komponentteja, jotka olisivat helposti vaihdettavissa, koska testatessa tulee kuitenkin rakentaa eri konfiguraatioita, jotta selviää millä muodostuu paras kombo.
@jkarra2334 Kyllä, mutta ne olivat 4-sylinteriset 50 cc. niillä ei ollut vääntömomenttia erittäin lyhyen iskun vuoksi, mutta niillä oli 25 000 rpm.
Ku olin mopoiässä niin isot pojat sanoi että kanavien keskilinja pitää viisata sylinterin puolivälin yläpyolelle vastakkaiseen reunaan pakoaukosta. Tähän varmasti on nykyään monta teoriaa, enkä tiedä mihin sulla kanavat nyt viisaa, mutta ainakin omaan järkeen käy että pakokaasut puhalletaan ensin mahdollisimman hyvin pois ennenkö putkeen yritetään mitään extraa takaisin työnnettäväksi, ja seos ja pakokaasut yritetään pitää virtauksilla erillään, ettei siellä mikään kanava puhalla pakokaasujen reittiä vasten, tai suoraan pakoaukkoon.
No se se varmaan ratkaisevin juttu on. Tuossa ne osoittaa sylinterin keskipisteeseen. Pitäisi varmaan osoittaa sinne keskipisteen yläpuolelle. Tuo huuhtelumalli otettiin hollantilaisen 2-tahti "ekspertin" konseptipiirroksesta jolla on kuulemma tehty tehokas lennokkimoottori, mutta vaikuttaa siltä ettei sekään varmaan ole loppujen lopuksi niin tehokas noilla kanavilla.
@@ASoftaajaMittakaavakin voi vaikuttaa kun kaasujen tiheys/mooli/olemus/mikälie pysyy kuitenkin samana, vaikka sylinterin kokoa skaalaisi. Näin ollen nurkkiin jää tavallaan enemmän tyhjää ja suuntauksella on isompi rooli isossa mittakaavassa. Oletan että lennokin moottori oli huomattavasti pienempi.
tätä on odotettu
Vähän asian vierestä, mutta kokeileppa pidentää tai lyhentää letkua änkän ja paisarin välillä. Ja kokeile ilman känkkää eri pitusilla letkuilla. Paisarin jälkeinen pillin pituus vaikuttaa pitkällä positiivisesti yläkierroksiin ja toisinpäin, ainakin siinä uskossa olen elänyt.
Itsekkin tuossa uskossa ollut ja pari mäntää leikannut kun lähti käsistä testailu
Aavistus olis että tuo moottori tarttis "täydellisen" pakoputken toimiakseen kunnolla. Koska kampikammion tilavuutta on paljon,virtaus sylinteriin pitäis saada resonansseilla. Kyllä sieltä ainakin 16 heppaa tulee läppäkoneella kun saa kaikki kohilleen. Onnea uusiin yrityksiin.
Miten se jos rakennat virtauspenkin, jossa näet merkkisavun ja alipaineen avulla virtauksen ja mikä parantaa virtauksia oikeasti.
Pystyykö pytty virtaamaan, enemmänkuin 13hp.
Ei välttämättä 1 yksittäinen juttu vaikuta huomattavasti tehoon, mutta kokonaisuus yhdessä vaikuttaa.
Mukava seurata näitä sinun videoita jokatapauksessa 👌👌
Jos se kulkee miten siltä tuntuu niin kokeilis ajaa jepareita karkuu niin jo sit alkas kulkee.
Oma näkemys noista 3d tulostetuista muoviosista on, että ei niistä oikein ole juuri muuhun, kun koristeiksi, taikka leluihin, kuten legoihin. Oikeaan käyttöön, varsinkin kovaan käyttöön pitää olla metallista tehdyt osat, taikka umpimuovista koneistetut. Joko jostain helposti työstettävästä ja valettavasta, kuten alumiinista. Taikka sitten kovemmista matskuista, kuten messingistä, pronssista, taikka vaikka teräksestä. Onhan noita mistä valita melkein loputtomiin saakka. Eksoottisemmat hommat sitten erikseen, niinhin tietysti löytyy vaikka titaania, tai jotain muita erikoisempia, mitä ei kovin monissa kotitalleissa käytetä. Monissa hommissa alumiinikin on oikeasti hyvää ja ihan riittävän jämäkkää kamaa, kun vaan valitsee oikean laadun. Hyvä alumiinilaatu kun on lujempaa, kuin huono teräs! Mutta mikään muovi ei ole edes lähellekkään niin lujaa, kun huono alumiini. Komposiitit tietysti erikseen, niistä kyllä löytyy lujia seoksia. Lujat komposiititkaan ei kestä kuumuutta, eikä aina edes liuottimia, vaikka muuten olisivatkin ihan ok hyviä. Ainakin paperilla, jos ei muuten. Ja komposiitteja väheksymättä, onhan niillekin paikkansa. Sitä en kiellä. Mutta tällänen moottorin rakentelu, niin en näe kovin suurta tarvetta esim. hiilikuidulle, kun korkeintaan jossain imusarjan läpissä tms.
Ei ne normi PLA:sta tulostetut osat kestä juuri mitään mutta noita 3D muoveja on nykyään melkoinen määrä ja osa on jo aika kestäviä. Pystyy tulostamaan vaikka nylonia mikä on tosi lujaa muovia. Ja tuo TPU mistä tuo imukaula on tulostettu on myös hyvää, se on kumimaisen joustavaa eikä siitä tehtyä kappaletta saa hakkaamalla päreiksi oikein millään mutta kummoista lämpöä se ei toki kestä. Tuossa imukaulassa pitäisi vain parannella mallia ja tulostuksen säätöjä niin siitä saisi tiiviin. Erilaisten apuvälineiden ja valumallien tekemiseen nuo 3D tulostetut osat on aivan omiaan.
Tai no, yllättävän lujaa se PLA:kin on huoneenlämmössä, voisi verrata koivupuuhun hyvinkin, mutta lämpöä se ei kestä vähääkään.
1-2 milliä pakoaukon yläosasta pois,sieltä se voima tulee. Huippu tehon kierrokset nousee,mutta ei varmaan haittaa. Jos kuitenkin menisi pilalle,niin uusi sylinteri olisi ilmeisesti jokatapauksessa tulossa.
Itsekin luulen että pakoaukon nosto voisi hieman auttaa mutta ei se voi olla oikea keino kun tietojeni mukaan muissakaan moottoreissa mistä on 15-20hv otettu, ei ole ollut pakoaukko tuon korkeampi. Se on tuossa noin 198 astetta ja jotain 202 astetta voi pitää aivan maksimina ennen kuin vääntö alkaa laskea kohtuuttomasti.
Ei kyl millään jaksais odottaa oon innolla oottanu näitä jaksoja jo pitkään.
Mittaappa paljon on painetta konneessa
Hassu sattuma, justiin hetki sitten lurkkailin kanavaasi että olisiko jo uutta videota ja hetken päästä pärähtikin uusi tonteille :P
Noista huuhtelukanavien koosta sen verran että tehdastekoisessa Kawasaki KX 60 crossipyörän sylinterissä on aika isot huuhtelukanavat moottorin kokoon nähden ja siinä on 14.96 HP @ 12000 rpm ja vääntöäkin 11 Nm @ 7500 rpm. Siinä on kanssa isot huuhtelulähdöt kampikammiossa. Koska se on crossipyörän sylinteri se ei ole ns. "all out" maksimitehoa tavoitteleva ratkaisu vaan pitää löytyä myös vetoaluetta eli keskikierroksillakin pitää jo tapahtua jotain. Siinäkin on kuitenkin pienemmät huuhtelukanavat kun mitä tässä 50 cc sylinterissäsi oli ennen täyttöä.
Pojalla on kx65 kawa ja se ainakin on äärimmäisen korkeaviritteinen, ei kulje yhtään mihinkään tai sitten suoraa huutoa, tuossa ei ainakaan ole mitään välialueita ja tuntuu että eläimelliset vedot 90kg äijänkin alla ja poika painaa jotain 40kg.
en tiedä mikä sylinteri siinä on ja eri lähteiden mukaan 14-17hv tehoa pitäisi olla.
@@isopepe108 No joo kaikki on aina niin suhteellista. Eihän niissä esim. KX 60 ja 65 ole mitään alavääntöä, mutta tuolta noin 7000-12000 rpm löytyy kuitenkin 5000 rpm vetoalue mikä on ihan ok koneen kokoon ja niillä ajavien (lue kevyiden) kuskien painoon nähden. Aikuisille se onkin sitten toinen juttu... Noi jotkut oikeasti kapealla tehoalueella olevat koneet voi olla vaan esim. 1000-2000 rpm vetoalue.
Bida kii ja vetoi
Sinun pitäs korjata pakoputken paukkulaakeri sais varmaa 30heppaa?!?!?😮😊
15/5
Mikään ei vaikuta.
Laita lohkon ulkopuoliset huuhtelukanavat laippa liitoksilla. On ainakin erillainen 😅
Noniin mielenkiintoisia jaksoja siis luvassa kun uusia sylintereitä pukkaa tulemaan.
En tiijä ootko meiltä vanhanliiton virittäjiltä kuullut, mutta ysärillä vaihdettiin männänpalautusjousi chevyn 350:n pikkulohkoissa käytettäviin. Ne on tarpeeks jäykät.
Polttoaineenlämpötila ei tietääkseni vaikuta mihinkään muuhun, kuin seokseen. Eli kylmempi polttoaine sisältää enemmän energiaa, eli toisin sanoen kaasaripeli käy kylmällä bensalla vain rikkaammalla. Mutta se syy, miksi 2t kone laiskistuu lämmetessään johtuu lähinnä kampikammion lämpeämisestä. Kun se lämpiää, niin se vaikuttaa moottorin toimintaan negatiivisesti. Samat termodynamiikan lait siinäkin ymmärtääkseni vaikuttamassa, kun kaikkialla muuallakin. Eli kuumempi kampikammio, niin myöskin seos siellä on kuumempaa, jollonka se sisältää vähemmän tehoa, eli happea ja polttoainetta. Taikka ehkä juurikin sitä happea tässä tapauksessa. Polttoainettahan me saadaan juuri niin paljon, kun halutaan. Mutta happea on ilmassa vain sen, mitä sitä on. Kylmässä ilmassa massamäärällisesti enemmän, kun kuumassa ilmassa. Ja kun kampikammio kuumenee, niin sen sisältämä polttoaine/ilma seos on aika niukka happista massallisesti. Suhteellisestihan siellä on se ihan sama 21% oxygeeniä, mitä on melkein kaikkialla muuallakin, mutta massallisesti vähemmän. Ymmärrät varmasti mitä tarkoitan, olet fiksu kaveri! Ja kiitos viedosta, oli tälläkin kertaa mielenkiintoista katsottavaa!
Vaikuttaa se polttoaineen lämpötila siten että se viilentää imuilmaa enemmän kaasuuntuessaan jolloin ilma tiivistyy ja sitä (happea) mahtuu sitten moottoriin enemmän. Kuten selititkin kampikammiosta. Imuilman viilentäminen on yksi merkittävimpiä yleisiä moottorien virityskeinoja, tosin sellaisia käytetään lähinnä turbomoottoreissa.
Tuossa videossa en tosin edes tiennyt varmasti oliko polttoaine juurikaan lämmennyt, luultavasti ei.
Sitten, kun olet keksinyt parhaan mallin huuhtelukanaviin, niin teet samanlaiset huuhtelut ja muutkin kanavat Tutkimusskootterin tulevaan "Kill em all" pyttyyn vähän miedommilla ajoituksilla..😎
Aiheesta toiseen, oletko miettinyt, että rakentaisit tuon sytkäpuolen samaan tapaan auton osista kuin Mitaksi kanavalla? Toki se vaatii jonkinlaisen DYI -moottoriohjaimen.
Kokeile X1R öljyn lisäainetta kitkan vähentämiseen vaihdelaatikossa ja on tehty myös 2T öljyä mikä sisältää X1R minun käsittääkseni yksi parhaidta 2t öljyistä
Höpö höpö juttuja, ei vaikuta mitään.
Stefoissa helppo muistisääntö että aina huulet märkään päin.
jos ei uudet pytyt vaikuta niin keksi siihen joku ruiskusysteemi, jospa se vaikuttais sen 0,1hv verran edes
Kokeileppa x1r
This could be a title for a sad country song. "Nothing makes a difference".
I'm looking forward to the new cylinders.
Tämä on kyllä huippu mielenkiintoinen kanava. Odottaa aina mielenkiinnolla uutta jaksoa.
Tiedossa mahdollisesti valurauta singerin runko. Kiinnostaako?
Ei ole nyt tarvetta, rautaa on riittävästi nurkissa.
Kuinka paljon erilaisia putkia olet testannut/tehnyt? 300 kotaria rakennettiin ratakäyttöön ja siihen tehtiin varmaan 8-9 putkea kaikenkaikkiaan hieman(paljon) eri mitotuksilla. Oli blairin ja fritsin kaavaa sekä jotain siltä väliltä, tehot vaihteli 48-60hp väliltä. Putkien kanssa hieman säädeltiin sytkäkarttoja sekä kaasaria mutta kuten yleensäkin niin ne ei vaikuttaneet juuri mitään.
2 putkea vain. Ei ollut paljoa eroa vaikka oli 2 senttiä paksumpi putki. Oliko kotarin tehokkain ja tehottomin putki huomattavasti eri pituisia?
@@ASoftaajaAinakin fritsin kaavoilla väsätty oli aika paksu+lyhyt verrattuna sitten siihen mikä lähti hienosti toimimaan. Paikallisella gurulla oli joku win95 aikanen softa millä laskeskeltiin ja sillä lopulta saatiin parhaat tulokset.
Tästä nyt parivuotta ainakin aikaa joten ei ihan tuoreessa muistissa ole.