Спасибо за информацию, спасибо что снимаете очень интересно и познавательно !!! У меня у самого простой мотор без турбин и я поставил масло насос от евро односекционный на насосе пропил сделал маленький чтобы на центрифугу шло масло и все четко работает давление ниже 2х не падает ,.
Ну что сказать, подписка и лайк это однозначно! Раз уж начал снимать, то давай продолжай, очень интересно. Тем более подробно расказываеш и доходчиво. Ещё лайк отдельно за чистоту в гараже👍 Редко у кого так
Поставил насос 740.21 на простой блок.коленвал после шлифовки.втулки распредвала заменены.ося коромысле евро.турьина ямз 236. Давление 85 градусов обороты 550 2.5 атм при 1000 оборотах уже 3.5-4 атм
На евро 1 тоже установил 47 на 69з, и шарики пружинки форсунок убрал. Термостат теплообменника , подложил гайку, поршень теперь полузакрытый. Получился хороший результат
Здравствуйте, юрий, можно ли на ДВС 740.10.20(1991года) установить шестерню на 47зубов на двухсекционный маслонасос и 69 зубов на коленвал. Дело в том что у меня давление на прогретом ДВС падпет до 0.5атм на прогретом(80°С) при 2000об/мин. 2.5атм. Посоветуйте что сделать.( вкладыши корен.и шатунные менял, втулки коромысел менял.) Заранее спасибо.
Возможно вообще всё , но я бы так не стал делать , слишком высокое давление тоже не очень хорошо , на коленвале замените шестерню их три вида поставте среднюю и под маслянный насос прокладку результатом будете довольны
@@user-zo2wy6zn2p видео нет , последний раз делали на резали резьбу в корпусе а втулки выточили с наружней резьбой и на клей вкрутили , а потом развернули . Как правило на всех насосах корпус уже разбит и втулки не держатся .
Здравствуйте. У меня простой КамАЗ с простым мотором и давление на холодную 5.5 на холостых , а при 85градусов при 2000оборотах давление 3, а на холостых падает в ноль, но зуммер не включается. Есть предположение почему так сильно падает давление?
Теплообменник нужен , на простом двигателе установил 2 масляных родиатора , установил на панель прибор температуры масла . Летом при нагрузке доходило до 110 120 гр. Сейчас стоит евро 1 с теплообменником , температура масла больше 100 гр не подымается.
Вообще не соглашусь , я выложил видос где на ходу на рабочем двигателе температура масла у меня . В моём случае я не разу температуру 70 градусов не видел , а на счет вашего случая моё мнение что у вас была срезана шпонка масляного насоса . Это очень рампространёная проблема двух секционых насосов . С этим многие сталкиваются . Я сам лично перебираю масляные намосы насосы без каких либо проверок ,заводскую шпонку выкидываю и ставлю самодельные и не первый двигатель притензий ни у кого небыло . Новый покупать смысла нет .
@@YuriKovyazin да , такое во время нехватки запчастей было что от износа срезало шпонку малой секции. Сейчас такого нет. Двигатель проходит ревизию каждый раз перед зимником. У нас тоже снимали теплообменник и ставили родиатор , в горах зимой температура масла не стабильна становится , от 40 на спуске до 120 и больше прыгает на подъёме. За бортом -50 -60С. Перед открывать закрывать каждый подъем спуск, холодновато выходить из кабины. Из-за перегрева масла, я видел проворот коренных до задира гильз даже зимой. Теплообменник хорошая вещь, главное чтоб был исправным , делать ревизию каждые 2года менять резинки на строймаш , проверить работу термостата или поменять местами пружинку и поршень чтоб был закрыт малый круг, и хороший антифриз чтоб небыло кавитации. Евро больше греется чем простой ДВС с турбо, понял после установки евро 1 с накрученной ТНВД . Родиатор масляный ставили летом от эсковатора масляный , размер больше половины камазовского , тогда небыло прибора температуры масла . Трубки щупов разные , щупы тоже . Объем масла лучше 32 л в уровне.
Брат я там нипонил на простой блок масляный насос какие шестерня надо чтобы давление поднять на масленый насос 47 зуб надо а на вал 69 зуб надо да ,а шестерни из каких камазов евро какой
На простой блок на коленвал надо 64 зуба от евро 2 а на масляном насосе остаётся своя шестерня , между маслянным насосом и блоком нужно прокладку сделать толщиной 7или 8 мм не помню точно и приёмную трубку чуть подогнуть и еще поддон немного выдовить буквально 3-4 мм . Масляный насос упирается в подон .и будет тебе счастье 🤝
Можно и на старый блок поставить односекционный насос от евро и не какие проставки городить не нужно и поддон вменать.Делаешь небольшую проточку болгаркой чтоб масло поступало в радиаторную секцию и прокладку регулировочную от евро.
🖐 на коленвал установлен гаситель и валик вместе с флянцем вместе с передней крышкой стоит от евро 2 , гдромуфты нет . Скажем проше , веся передняя крышка стоит от евро 2 но что бы водяную разводку и помпу оставить от старого камаза 740 шкиф отторцован и просверлен под 6 болтов что бы собрать с виско муфтой
✋Если блок евро с форсункамипод охлаждения поршня то насос двух секционный не поставить на старый блок только дух секционный на евро одно . Короче смотря какой блок . Можно только шестерней коленвала увеличить обороты соответственно и производительность . А вот на евро 4 уже ни чего не увеличишь там максимально большая стоит на колене и самая маленькая на насосе .
Если брать двигатель с двухсекционным насосом и на коленвал установить шестерню привода мамлянного насоса на 64 зуба то без переделок не обойтись . Изначально это шестерня должна работать с односекционным насосом и на нём установлена точно такая же шестерня как на двухсекционном на 52 зуба . Там корпуса по разному отлиты по этому межцентровое совпадает . А так нужно плостину выпилить и трубку маслоприёмника выгнуть
Какой ресурс у масляного насоса евро?несколько раз слишал что ходит менше 2хсекционого насоса,есть у меня евро б/у,не знаю можно ли ставить,чтобы не сдох за год
На счет как ходит евро насос не могу сказать , не ездил , а вообще на простой блок он и не нужен , шестерню на колечатом валу можно заменить и дву секционный отлично свою функцию выполняет , к то му же вторая секция полюбому нужна для охлаждения масла
@@user-tr7nt6sc2n а масло цвет и не поменяет , алгаритм следующий : пока автомобиль стоит заглушенный ночью в холодное время из за разницы материалов корпус алюминиевый а сам нержавейка кольца уплотнительные подсаженные пропускают тосол , даже на воде безопаснее эксплуатировать , короче при запуске двигателя тосол вместо масла потому что он уже в фильтре в коренные гонит , а всему предшествует ещё один признак неисправности в тнвд плунжерная пара склеивается . Я пришёл к выводу что лучше старого трубчатого масляного радиатора еще ни чего не придумали
Ну зачем весь этот гемор, шестерни менять, чёт там переделывать, всё бонально и просто: надо следить чтоб вал был в размере, втулки распеда, даже гребные коромысла влияют на давление... Давление на горячую на холостых почти двойка, на оборотах пять очей давит.
Ваше мнение имеет место быть , а вот моя практика показала что что так лучше , я ни кого не уговариваю не заставляю , у каждого своя голова на плечах .
@@denchik9978 не поверишь , то же не первый двигатель собран , но себя мотористом не считаю , хотя очень многих моторюг могу за пояс заткнуть , после многих мотористов своим товарищам и близким испровлял косяки , ну а к своей техники я вообще ни кого не подпускаю , сам всё умею , и ещё один момент в основном езжу на том что другие мотористы и специалисты выкинули , я чиню и груза такие таскаю многим и не снилось . При всём у важении к вам , я вас не знаю про вас ни чего сказать не могу .
Спасибо за информацию, спасибо что снимаете очень интересно и познавательно !!!
У меня у самого простой мотор без турбин и я поставил масло насос от евро односекционный на насосе пропил сделал маленький чтобы на центрифугу шло масло и все четко работает давление ниже 2х не падает ,.
Ну что сказать, подписка и лайк это однозначно! Раз уж начал снимать, то давай продолжай, очень интересно. Тем более подробно расказываеш и доходчиво. Ещё лайк отдельно за чистоту в гараже👍 Редко у кого так
Поставил насос 740.21 на простой блок.коленвал после шлифовки.втулки распредвала заменены.ося коромысле евро.турьина ямз 236. Давление 85 градусов обороты 550 2.5 атм при 1000 оборотах уже 3.5-4 атм
Давление масла это одно , а давление наддува избыточное давление во всасывающем коллекторе другое .
@@YuriKovyazin да я это прекрасно понимаю.маркировку турбины я написал чтоб иметь ввиду.что при подключении турбины просадка в давлении идет на 0.5кг.
Зимой проблем нету? А на 2000 тис оборотов не высокое давление?
На евро 1 тоже установил 47 на 69з, и шарики пружинки форсунок убрал. Термостат теплообменника , подложил гайку, поршень теперь полузакрытый. Получился хороший результат
Здравствуй подскажи какие ты там шарики форсунки пружинки
Убрал что-то Я не могу понять
Отлично👍👏
СПАСИБО за информацию,Молодец
Юра. спасибо про шестерни теперь. буду знать .
Здравствуйте, юрий, можно ли на ДВС 740.10.20(1991года) установить шестерню на 47зубов на двухсекционный маслонасос и 69 зубов на коленвал. Дело в том что у меня давление на прогретом ДВС падпет до 0.5атм на прогретом(80°С) при 2000об/мин. 2.5атм. Посоветуйте что сделать.( вкладыши корен.и шатунные менял, втулки коромысел менял.) Заранее спасибо.
Возможно вообще всё , но я бы так не стал делать , слишком высокое давление тоже не очень хорошо , на коленвале замените шестерню их три вида поставте среднюю и под маслянный насос прокладку результатом будете довольны
64 зуба отличный вариант
Привет есть видео как на масленом насосе правильно поменять разбитые втулки на шестерне????
@@user-zo2wy6zn2p видео нет , последний раз делали на резали резьбу в корпусе а втулки выточили с наружней резьбой и на клей вкрутили , а потом развернули . Как правило на всех насосах корпус уже разбит и втулки не держатся .
Классный Вы Дядька! 🤗
Здравствуйте. У меня простой КамАЗ с простым мотором и давление на холодную 5.5 на холостых , а при 85градусов при 2000оборотах давление 3, а на холостых падает в ноль, но зуммер не включается. Есть предположение почему так сильно падает давление?
Теплообменник нужен , на простом двигателе установил 2 масляных родиатора , установил на панель прибор температуры масла . Летом при нагрузке доходило до 110 120 гр. Сейчас стоит евро 1 с теплообменником , температура масла больше 100 гр не подымается.
Вообще не соглашусь , я выложил видос где на ходу на рабочем двигателе температура масла у меня . В моём случае я не разу температуру 70 градусов не видел , а на счет вашего случая моё мнение что у вас была срезана шпонка масляного насоса . Это очень рампространёная проблема двух секционых насосов . С этим многие сталкиваются . Я сам лично перебираю масляные намосы насосы без каких либо проверок ,заводскую шпонку выкидываю и ставлю самодельные и не первый двигатель притензий ни у кого небыло . Новый покупать смысла нет .
@@YuriKovyazin да , такое во время нехватки запчастей было что от износа срезало шпонку малой секции. Сейчас такого нет. Двигатель проходит ревизию каждый раз перед зимником. У нас тоже снимали теплообменник и ставили родиатор , в горах зимой температура масла не стабильна становится , от 40 на спуске до 120 и больше прыгает на подъёме. За бортом -50 -60С. Перед открывать закрывать каждый подъем спуск, холодновато выходить из кабины. Из-за перегрева масла, я видел проворот коренных до задира гильз даже зимой. Теплообменник хорошая вещь, главное чтоб был исправным , делать ревизию каждые 2года менять резинки на строймаш , проверить работу термостата или поменять местами пружинку и поршень чтоб был закрыт малый круг, и хороший антифриз чтоб небыло кавитации. Евро больше греется чем простой ДВС с турбо, понял после установки евро 1 с накрученной ТНВД . Родиатор масляный ставили летом от эсковатора масляный , размер больше половины камазовского , тогда небыло прибора температуры масла . Трубки щупов разные , щупы тоже . Объем масла лучше 32 л в уровне.
@@DenisPestrykovкак вы будете делать ревизию если вам лень из кабины вылезти
@@user-xb5qz2zk6b лень Ютуб смотрю.
Снимай еще!👍
14:14 / 21:14
про масляный насос старого камаза
Юрий, отлично! Звук есть а изображения нет...
Блин ну не знаю вроде всё в норм у меня показывает 🤔
@@YuriKovyazin видео прогрузилось, норм.
Брат я там нипонил на простой блок масляный насос какие шестерня надо чтобы давление поднять на масленый насос 47 зуб надо а на вал 69 зуб надо да ,а шестерни из каких камазов евро какой
На простой блок на коленвал надо 64 зуба от евро 2 а на масляном насосе остаётся своя шестерня , между маслянным насосом и блоком нужно прокладку сделать толщиной 7или 8 мм не помню точно и приёмную трубку чуть подогнуть и еще поддон немного выдовить буквально 3-4 мм . Масляный насос упирается в подон .и будет тебе счастье 🤝
Можно и на старый блок поставить односекционный насос от евро и не какие проставки городить не нужно и поддон вменать.Делаешь небольшую проточку болгаркой чтоб масло поступало в радиаторную секцию и прокладку регулировочную от евро.
@@user-gt1gx8fw8o а зачем на простой блок односекционный насос ?
@@YuriKovyazin у односекционных насосов больше производительность.давление в системе смазки будет выше.
А на всех шестернях внутренний диаметр одинаковый ? @@YuriKovyazin
Приветствую. На КамАЗе который на видео ГИДРОмуфта стоит?
Гаситель на колене тоже есть?
🖐 на коленвал установлен гаситель и валик вместе с флянцем вместе с передней крышкой стоит от евро 2 , гдромуфты нет . Скажем проше , веся передняя крышка стоит от евро 2 но что бы водяную разводку и помпу оставить от старого камаза 740 шкиф отторцован и просверлен под 6 болтов что бы собрать с виско муфтой
@@YuriKovyazin понял, спасибо
Юрий приветствую ! Спасибо за видео ! По насосу вопрос . Какой лучше двухсекционный или на одну секцию ?
✋Если блок евро с форсункамипод охлаждения поршня то насос двух секционный не поставить на старый блок только дух секционный на евро одно . Короче смотря какой блок . Можно только шестерней коленвала увеличить обороты соответственно и производительность . А вот на евро 4 уже ни чего не увеличишь там максимально большая стоит на колене и самая маленькая на насосе .
@@YuriKovyazin ясно . Спасибо !
Шестерня64колено а на насос? Какая чтобы не переделывать?
Если брать двигатель с двухсекционным насосом и на коленвал установить шестерню привода мамлянного насоса на 64 зуба то без переделок не обойтись . Изначально это шестерня должна работать с односекционным насосом и на нём установлена точно такая же шестерня как на двухсекционном на 52 зуба . Там корпуса по разному отлиты по этому межцентровое совпадает . А так нужно плостину выпилить и трубку маслоприёмника выгнуть
Какой ресурс у масляного насоса евро?несколько раз слишал что ходит менше 2хсекционого насоса,есть у меня евро б/у,не знаю можно ли ставить,чтобы не сдох за год
На счет как ходит евро насос не могу сказать , не ездил , а вообще на простой блок он и не нужен , шестерню на колечатом валу можно заменить и дву секционный отлично свою функцию выполняет , к то му же вторая секция полюбому нужна для охлаждения масла
Юрий добрый день а если на насос меньше шестерню поставить. Есть такие шестерни?
Нет есть другая пара 69 на 47 с евро3 и выше . А на 740 или 7403 это очень много будет
Спасибо всё понятно
Добрый день.Братка а каленвал на простой камаз на продажу есть?
Да нет я ни чего не продаю . У самого техники много
кАленвала нет,коленвал есть...
Теплообменник не справляется с охлаждением масла, я правильно понял?
Не совсем , теплообменник очень часто пропускает тосол в масло , что становится причиной проворота вкладышей
Здравствуйте! Если стоит теплообменник, то самое главное следить за маслом, чтобы цвет не поменяло?
@@user-tr7nt6sc2n а масло цвет и не поменяет , алгаритм следующий : пока автомобиль стоит заглушенный ночью в холодное время из за разницы материалов корпус алюминиевый а сам нержавейка кольца уплотнительные подсаженные пропускают тосол , даже на воде безопаснее эксплуатировать , короче при запуске двигателя тосол вместо масла потому что он уже в фильтре в коренные гонит , а всему предшествует ещё один признак неисправности в тнвд плунжерная пара склеивается . Я пришёл к выводу что лучше старого трубчатого масляного радиатора еще ни чего не придумали
Ну зачем весь этот гемор, шестерни менять, чёт там переделывать, всё бонально и просто: надо следить чтоб вал был в размере, втулки распеда, даже гребные коромысла влияют на давление...
Давление на горячую на холостых почти двойка, на оборотах пять очей давит.
Ваше мнение имеет место быть , а вот моя практика показала что что так лучше , я ни кого не уговариваю не заставляю , у каждого своя голова на плечах .
@@YuriKovyazin это не моё мнение, это я как моторист с хорошим стажем написал...
Зачем изобритать велосипед, когда можно просто хорошо сделать двс.
@@denchik9978 не поверишь , то же не первый двигатель собран , но себя мотористом не считаю , хотя очень многих моторюг могу за пояс заткнуть , после многих мотористов своим товарищам и близким испровлял косяки , ну а к своей техники я вообще ни кого не подпускаю , сам всё умею , и ещё один момент в основном езжу на том что другие мотористы и специалисты выкинули , я чиню и груза такие таскаю многим и не снилось . При всём у важении к вам , я вас не знаю про вас ни чего сказать не могу .
Че говоришь нечего не понял
Чё я говорю ? Чё не понятного ?
Мальчик ты напорол чуш ничего талакового нерасказал и ты более и людям мозги не пудри.
Прости дядедьнка , покажи класс от себя
Здравствуйте! Можно ваш номер вацап, хотел пару вопросов задать насчёт масленного насоса
89177308312
Тепло обменник беда для мотора резинки сохнут под глазами потом тосол в поддоне весь ДВС гробит