Danke, lieber Daniel! 😇 Es macht uns auch echt Spaß. Julie und ich lernen bei jedem Video dazu und probieren auch einfach mal was aus.. So ein Kommentar freut uns mega!👍🤗🥇
Hallo, mich würde ebenfalls mal der Einbau einer Zweitbatterie + Solaranlage im Mercedes Sprinter W906 oder auch VW Crafter interessieren. Super Video, macht weiter so.
Moin Patrick! Danke für Deine Meinung. Freut uns dass dir das Video gefällt! Den Kabelsatz fertigen wir bei uns im Hause und können sicher nicht gegen die Preise aus Fernost anstehen. Dafür sind auch die Stückzahlen zu gering. Der Preis des Kabelsatzes beinhaltet auch eine Umlage der Entwicklungskosten, der Lager-, Peronal- und Maschinenkosten. Privatpersonen ist die Zeitersparnis sicher nicht so wichtig, wie unseren Gewerbekunden, relativiert hier aber den Preis deutlich, da man knapp 3 Mann-Stunden sparen kann. Den Privatkunden bieten wir dagegen eine super Qualität und ersparen die Investition in teure Werkzeuge (und Recherche), ohne diese die Qualität nicht möglich wäre. Die nötigen Werkzeuge, Gesenke und Maschinen die wir dafür benötigen, liegen im oberen 4-stelligen Bereich. Da finden wir und viele Kunden den Preis doch sehr fair.. Das darf natürlich jeder sehen wie er will und stellt nur unsere Meinung und Kalkulation dar. VG Martin
Hello, möchte auch zweitbatterie nachrüsten und bin über das Video gestolpert. Sehr gut erklärt und so trau ich mir das auch zu. 3 fragen: Wo bekomme ich dieses kabelset? , warum muss die starterbatterie raus? Zwingend nötig nur zum saugen😄? Und 3. welche Batterie habt ihr hier verwendet? Habe schon oft gelesen einige Batterien passen zwar in Konsole aber der Sitz lässt sich danach nicht mehr verschieben.. danke für Antworten. Habe einen MV T4 Bj 95. yvi
Hey yvi! 1. Bei uns auf Camperelektrik.de 2. Muss nicht zwingend beim T4 raus. 3. Wir haben eine AGM Batterie verwendet. Wenn Du mehr Kapazität benötigst, haben wir in Shop auch die besten Lithiumbatterien, die auch in deinen T4 MV passen. LG aus dem Norden!
@@yvi9312 herzlichen Dank und viel Freude mit dem Set! Unser Service-Team ist auch nach dem Kauf für Dich erreichbar und unterstützt, wo das Video vielleicht seine Grenzen hat. Die passende Batteriehalterung und einen Sicherungsverteiler findest Du auch in unserem Shop. LG
Das stimmt. Wir haben noch keinen T5 ohne Massepunkt bei uns gehabt. Auch VW sagt uns, dass es ab T5 immer einen Massepunkt unter dem Fahrersitz gibt. Sollte das nicht der Fall sein, bieten wir auch eine Masseleitung von der Starterbatterie bis unter den Fahrersitz an, an der ein Massebolzen M6 ist.
Hallo, ich würde gerne bei zwei Sachen nachhaken. 1) Warum wird zwischen Trennrelais und Zweitbatterie keine weitere Sicherung verbaut? 2) Weiter unten wurde in den Kommentaren bereits darüber diskutiert, dass grundsätzlich empfohlen wird, gleiche Batterietypen zu verbauen - soweit verstanden. (Ab jetzt kommt der Part, wo ich leider Verständnisschwierigkeiten habe) Kann die Lichtmaschine des T4 überhaupt genug Spannung erzeugen, um eine Starter- und/oder Zweitbatterie vom Typ AGM vollständig zu laden? Ich war immer der Auffassung AGM würde nur mit Solar am besten funktionieren. Freue mich auf Eure Rückmeldung. Danke :-)
Hallo BZ! Zu1: die Wege sind kurz genug, die Kabel dick genug, dass es nicht benötigt wird. Zu2: Der Batterietyp ist nicht das Entscheidende ob die Lichtmaschine genug Strom für beide liefern kann. Sobald das Trennrelais schließt, findet ein Ladungsausgleich zwischen beiden Batterien statt. Ähnlich wie ein Schlauch zwischen zwei Eimern mit Wasser. Die Lichtmaschine "kippt nur Wasser nach". Sind beide Batterien sehr leer gewesen, braucht die Lichtmaschine eine höhere Drehzahl vom Motor. Sonst kann sie zu heiß werden und "brennt durch". AGM Batterien sind im Rahmen der Start-Stopp Funktionen weiterentwickelt worden und vergleichbar belastbar. Haben den Vorteil zu Nassbatterien, dass diese weniger bis gar nicht ausgasen..
Super Video, Alles toll erklärt nur hätt ich eine Frage Ist es dann notwendig das Kabel von der lichtmaschine D+ anzuschließen bei euren system oder kann ich das weglassen MfG Simon
Moin Simon! Das D+ - Signal wird hier nicht benötigt. Das Kabel kannst Du bei dem Set weglassen. Wir haben vor kurzer Zeit auch Euro 6D temp Fahrzeuge mit dem Kabelsatz getestet und können auch hier die Funktionalität bestätigen. VG Martin
Absolut gut gezeigt und auch erklärt jetzt weiss ich ungefähr wie es unter meinem Sitz aussieht das mit dem Trennrelais ab Werk ist natürlich doof .Ich habe zwar ne andere Batterie drin aber bestimmt das Trenrelais ab Werk.. :-( Ich als Frau hab garkeine Ahnung von sowas.
Hallo Martin Super Video! Frage zum Anschluss für das D+ signal: könnte man da auch ein Plus-Kabel mit Schalter von der zweiten Batterie anschliessen, um so das Relais manuell zu schalten und sich so ggf. selber Starthilfe zu geben? Viele Grüsse Michael
Hallo, wie ist das denn bei dem Spannung kontrollierten Relais wenn ich zwei verschiedene Ladekurven bzw Abschaltspannungen habe AGM und Blei-Säure und es beim Laden durchschaltet?
Dann ist das leider kritisch. Man sollte beide Batterien mit der gleichen Technologie verbauen. Sonst braucht man einen Ladebooster. Der kann eine andere und individuelle Kennlinie für die Zusatzbatterie, wie ein Ladegerät, liefern.
Von der Starterbatterie geht's ohne Sicherung durch die Spritzschutzwand.... Sollte das Kabel irgendwann durchscheuern und auf Masse liegen, gibt's ein lustiges T4-Feuerchen^^
Danke für den Hinweis! Bitte in den Kommentaren schauen, da sind wir bereits darauf eingegangen. Als Zusatzinfo: Die ersten Jahre hat VWN eine 6mm²-Leitung unabgesichert ab Werk verbaut. Unsere Lösung hatte(!) damals 35mm², was wir auf Kurzschluss mit einer vollen Batterie auf Dauerfestigkeit geprüft haben. Es hielt die Isolation stand! Aber in einem gewissen Maße hast Du natürlich recht! Deshalb verkaufen wir das Set nicht mehr, sondern nur abgesichert und mit Ladebooster. Die Sets, die teilweise im Internet angeboten werden, haben Leitungen mit einer nicht zulässigen Isolation, welche nur Temperaturen bis 60°C zugelassen sind. Pflicht sind 105°C. Welches Set da sicher zu einem lustigen T4-Feuerchen führt, haben wir bereits herausgefunden. 🤗 Beste Grüße aus Hamburg!
Hallo Jens, Das gibt es in unserem Onlineshop: camperelektrik.de/collections/2-batterie-nachrusten/products/nachrustset-ladebooster-votronic-1212-30-t4-mit-vernunftigem-massepunkt Weitere Infos und Preis findest du unter dem Link :) Viele Grüße!
Aiaiaiaiai ... Wie kann man nur einen Stopfen mit einer Schere im Kreuz kaputt schneiden? Um sich einen Punkt zu schaffen wo Wasser reinläuft oder um NVH-Maßnahmen zu untergraben? Vielleicht auch damit der Stopfen bei Bewegung besser einreißen kann? Sorry aber das ist absolut unprofessionell. Entweder man benutzt einen passenden wasserdichten Durchführungsstopfen oder man locht zumindest den Vorhandenen mit einem Locheisen auf etwas unter Kabeldurchmesser. Leider nicht zu Ende gedacht. Schade.
Ich finde ja es ist ein Nachteil, dass die spannungsgesteuerten Relais' auch dann freischalten, wenn der Strom "von der falschen Seite" kommt, z.B. ein Ladegerät. Die Ladekennlinie dieses Ladegeräts ist nämlich meistens auf eine AGM, Gel oder Lithiumbatterie eingestellt, denn kaum jemand baut als Zweitbatterie eine Bleisäure-Starterbatterie als Zweitbatterie ein. Diese Ladekennlinien liefern aber Ladespannungen von bis zu 14,7 Volt, die einer Starterbatterie meines Wissens gar nicht gut tun. Insofern sollte die Verbindung von Zweitbatterie zu Starterbatterie immer getrennt werden, sobald ein Ladegerät läuft. Das ist ja lästig...
Hallo Tim! Danke für Deine Meinung dazu. So betrachtet hast du natürlich recht. Andersrum betrachtet ist die Lichtmaschine auch ein Ladegerät und führt bei der Mischung aus AGM und Nass-Batterie auch zu Komplikationen: Die Nassbatterie verhindert das Vollladen der AGM, sofern sie "dominant" bleibt. Andernfalls würde die Nassbatterie auch beim Laden über die Lichtmaschine überladen werden, wenn die AGM dominant würde. Dein Hinweis ist also durchaus berechtigt und zieht damit deutlich unsere Empfehlung, immer gleiche Batterietypen zu verbauen, mit sich. Wir haben das mal untersucht, wie sich die Ladespannung da verhält und von welchen Faktoren das abhängt. Wenn da Bedarf ist, machen wir da gerne mal ein Video zu. Wenn man also den gleichen Batterietyp für 1. und 2. Batterie verbaut, ist das mit dem automatischen Trennrelais wieder kein Problem mehr - im Gegenteil! :) Und noch ein Hinweis: Am Besten ist es, wenn man sich im Zuge der Nachrüstung zwei neue Batterien mit möglichst identischer Kapazität und Innenwiderstand beschafft. Dann kann eigentlich nichts Nennenswertes mehr schief gehen. Aber das kostet natürlich auch wieder deutlich mehr...
@@carelectric1657 Gerne ein Video zu dem Thema! Das Problem, dass die AGM von der Lichtmaschine nicht mit der richtigen Kennlinie geladen wird, könnte man ja durch den Einbau eines Ladeboosters umgehen... Wäre damit eigentlich auch mein oben geschildertes Problem gelöst? Macht der in Richtung Starterbatterie zu? Eine AGM als Starterbatterie könnte man ja noch machen, aber wer kauft sich eine Lithium als Starterbatterie? Man könnte auch überlegen, sich genügend Solar aufs Dach zu schnallen - dann braucht man vielleicht gar keinen Lichtmaschinenstrom mehr...
@@73smoo das ist eine Frage des Geldes, ob man mit einem Ladebooster "dein Problem" lösen kann. Es gibt zwei Ladeboostervarianten. Mit Ladekennlinie und mit "ohne", die wie eine permanent arbeitende Lichtmaschine arbeiten. Aus meiner Sicht macht nur die 2. Variante Sinn, da ein UI1U2-Ladebooster meiner Erfahrung nach so gut wie nie in die U2/Erhaltungsladung kommt. Dafür muss man schon ein paar Stunden ohne einen Verbraucher fahren. Dann lieber ein gutes UI1U2 - Ladegerät für eine Nacht regelmäßig mal anschließen. Damit erhält man die Batterie ausreichend. Eine Starterbatterie erlebt ja von der Lichtmaschine auch nichts anderes und kann Jahre lang halten. Ein guter Ladebooster müsste hinsichtlich der Leistung, um einigermaßen mit unserem Set vergleichbar zu sein, etwa 40A (eher 60A) dauerhaft leisten können. In Summe liegt das dann bei guter Qualität etwa bei unserem Set + eine 80Ah AGM, wenn man die nötige Verkabelung mit einrechnet. Da kann man sicher an vielen Ecken einsparen und auf Qualität und Weiteres verzichten. Das ist aber dann nicht unser Anspruch. Mit Solar verhält es sich bei der Ladekennlinie sehr ähnlich. Sowie die Kühlbox anspringt, geht jedes Ladegerät & jeder Laderegler meiner Erfahrung nach, aus der Erhaltungsladung raus. Solar sorgt für Autarkie, ja. Aber um eine Batterie schonend genug zu behandeln, braucht es gar nicht so viel.. Auch das kommt bald in einem Video. Da könnt Ihr übrigens noch Wünsche äußern, welchen Hersteller wir besuchen sollen.. Welcher würde euch interessieren?
@@carelectric1657in meinem Bus ist eine 90 Ah Bleisäure Starterbatterie verbaut, wie soll ich eine 90 Ah bleisäure Batterie unter meinen Sitz verstauen, geschweige denn AGM Batterie? Preis hin oder her.. will bei dem dicken Diesel keine 70 Ah als starterbatterie haben sondern lieber bei 90 bleiben und unterm Sitz auch das Maximum rausholen..
250€ für 2 kabel und 1 Sicherung... Oder ist der t4 mit dabei
Ein T4 für 250€?
Nur 2 Kabel?
🤔
Ich habe das Gefühl, du wirst von Video zu Video immer lustiger. 🤣 Danke für das Video. Macht weiter so!!! ✌️😊
Danke, lieber Daniel! 😇 Es macht uns auch echt Spaß. Julie und ich lernen bei jedem Video dazu und probieren auch einfach mal was aus.. So ein Kommentar freut uns mega!👍🤗🥇
CAR ELECTRIC man wächst mit seinem Projekt. 😉
Hallo, mich würde ebenfalls mal der Einbau einer Zweitbatterie + Solaranlage im Mercedes Sprinter W906 oder auch VW Crafter interessieren.
Super Video, macht weiter so.
Vielen Dank! So ein Video wird kommen / ist geplant.
Danke Martin, für deine ausführliche Erklärung.
LG
Patrick
Super Video...jedoch der Preis ist jenseits von Gut und Böse. Unglaublich!
Moin Patrick! Danke für Deine Meinung. Freut uns dass dir das Video gefällt!
Den Kabelsatz fertigen wir bei uns im Hause und können sicher nicht gegen die Preise aus Fernost anstehen. Dafür sind auch die Stückzahlen zu gering. Der Preis des Kabelsatzes beinhaltet auch eine Umlage der Entwicklungskosten, der Lager-, Peronal- und Maschinenkosten.
Privatpersonen ist die Zeitersparnis sicher nicht so wichtig, wie unseren Gewerbekunden, relativiert hier aber den Preis deutlich, da man knapp 3 Mann-Stunden sparen kann.
Den Privatkunden bieten wir dagegen eine super Qualität und ersparen die Investition in teure Werkzeuge (und Recherche), ohne diese die Qualität nicht möglich wäre. Die nötigen Werkzeuge, Gesenke und Maschinen die wir dafür benötigen, liegen im oberen 4-stelligen Bereich. Da finden wir und viele Kunden den Preis doch sehr fair.. Das darf natürlich jeder sehen wie er will und stellt nur unsere Meinung und Kalkulation dar. VG Martin
Hello, möchte auch zweitbatterie nachrüsten und bin über das Video gestolpert. Sehr gut erklärt und so trau ich mir das auch zu. 3 fragen: Wo bekomme ich dieses kabelset? , warum muss die starterbatterie raus? Zwingend nötig nur zum saugen😄? Und 3. welche Batterie habt ihr hier verwendet? Habe schon oft gelesen einige Batterien passen zwar in Konsole aber der Sitz lässt sich danach nicht mehr verschieben.. danke für Antworten. Habe einen MV T4 Bj 95. yvi
Hey yvi!
1. Bei uns auf Camperelektrik.de
2. Muss nicht zwingend beim T4 raus.
3. Wir haben eine AGM Batterie verwendet. Wenn Du mehr Kapazität benötigst, haben wir in Shop auch die besten Lithiumbatterien, die auch in deinen T4 MV passen.
LG aus dem Norden!
Kabelsatz bestellt 👍
@@yvi9312 herzlichen Dank und viel Freude mit dem Set! Unser Service-Team ist auch nach dem Kauf für Dich erreichbar und unterstützt, wo das Video vielleicht seine Grenzen hat. Die passende Batteriehalterung und einen Sicherungsverteiler findest Du auch in unserem Shop. LG
Scheinbar gibt es den Kabelsatz nicht mehr
Moin matteo, doch- es steht nur nicht in der Kategorie ich auch anfangs gesucht hatte. Schau mal unter Ladebooster ganz unten. Lg
Hallo, super video. Aber wenn man keinen Massepunkt unterm Sitz hat wäre doch das Kabel zu kurz
Das stimmt. Wir haben noch keinen T5 ohne Massepunkt bei uns gehabt. Auch VW sagt uns, dass es ab T5 immer einen Massepunkt unter dem Fahrersitz gibt. Sollte das nicht der Fall sein, bieten wir auch eine Masseleitung von der Starterbatterie bis unter den Fahrersitz an, an der ein Massebolzen M6 ist.
Wo kann ich dieses kabelset bestellen und was kostet es
Lg Silvio
Guten Abend, Ich habe ein Zweitbatterie ab Werk. Kann man mit eurem Kabelsatz auch den Originalen Weg gehen oder nur so wie im Video gezeigt?
Moin!
Der Kabelsatz passt für beide Wege.
LG
Supi- welche AGM genau zwecks der richtigen Maße?
Die Varta Silver Dynamic F21 mit 80Ah passt zum Beispiel.. ✌️
Hallo, ich würde gerne bei zwei Sachen nachhaken.
1) Warum wird zwischen Trennrelais und Zweitbatterie keine weitere Sicherung verbaut?
2) Weiter unten wurde in den Kommentaren bereits darüber diskutiert, dass grundsätzlich empfohlen wird, gleiche Batterietypen zu verbauen - soweit verstanden. (Ab jetzt kommt der Part, wo ich leider Verständnisschwierigkeiten habe) Kann die Lichtmaschine des T4 überhaupt genug Spannung erzeugen, um eine Starter- und/oder Zweitbatterie vom Typ AGM vollständig zu laden? Ich war immer der Auffassung AGM würde nur mit Solar am besten funktionieren.
Freue mich auf Eure Rückmeldung. Danke :-)
Hallo BZ!
Zu1: die Wege sind kurz genug, die Kabel dick genug, dass es nicht benötigt wird.
Zu2: Der Batterietyp ist nicht das Entscheidende ob die Lichtmaschine genug Strom für beide liefern kann. Sobald das Trennrelais schließt, findet ein Ladungsausgleich zwischen beiden Batterien statt. Ähnlich wie ein Schlauch zwischen zwei Eimern mit Wasser. Die Lichtmaschine "kippt nur Wasser nach". Sind beide Batterien sehr leer gewesen, braucht die Lichtmaschine eine höhere Drehzahl vom Motor. Sonst kann sie zu heiß werden und "brennt durch".
AGM Batterien sind im Rahmen der Start-Stopp Funktionen weiterentwickelt worden und vergleichbar belastbar. Haben den Vorteil zu Nassbatterien, dass diese weniger bis gar nicht ausgasen..
Super Video,
Alles toll erklärt nur hätt ich eine Frage
Ist es dann notwendig das Kabel von der lichtmaschine D+ anzuschließen bei euren system oder kann ich das weglassen
MfG Simon
Moin Simon! Das D+ - Signal wird hier nicht benötigt. Das Kabel kannst Du bei dem Set weglassen.
Wir haben vor kurzer Zeit auch Euro 6D temp Fahrzeuge mit dem Kabelsatz getestet und können auch hier die Funktionalität bestätigen.
VG Martin
@@carelectric1657
Ok danke ich werde mir das Set auf alle Fälle bestellen
Absolut gut gezeigt und auch erklärt jetzt weiss ich ungefähr wie es unter meinem Sitz aussieht das mit dem Trennrelais ab Werk ist natürlich doof .Ich habe zwar ne andere Batterie drin aber bestimmt das Trenrelais ab Werk.. :-( Ich als Frau hab garkeine Ahnung von sowas.
Genau für solche Fälle haben wir dieses Video gemacht :)!
Hallo Martin
Super Video! Frage zum Anschluss für das D+ signal: könnte man da auch ein Plus-Kabel mit Schalter von der zweiten Batterie anschliessen, um so das Relais manuell zu schalten und sich so ggf. selber Starthilfe zu geben?
Viele Grüsse
Michael
Moin Michael!
Ja genau so geht es.
Hallo, wie ist das denn bei dem Spannung kontrollierten Relais wenn ich zwei verschiedene Ladekurven bzw Abschaltspannungen habe AGM und Blei-Säure und es beim Laden durchschaltet?
Dann ist das leider kritisch. Man sollte beide Batterien mit der gleichen Technologie verbauen. Sonst braucht man einen Ladebooster. Der kann eine andere und individuelle Kennlinie für die Zusatzbatterie, wie ein Ladegerät, liefern.
Hallo, macht Ihr auch denn Einbau!?
Vg Oliver
Moin! Ja klar :) Wir können den Einbau der Elektrik auch übernehmen.
Von der Starterbatterie geht's ohne Sicherung durch die Spritzschutzwand.... Sollte das Kabel irgendwann durchscheuern und auf Masse liegen, gibt's ein lustiges T4-Feuerchen^^
Danke für den Hinweis! Bitte in den Kommentaren schauen, da sind wir bereits darauf eingegangen.
Als Zusatzinfo: Die ersten Jahre hat VWN eine 6mm²-Leitung unabgesichert ab Werk verbaut. Unsere Lösung hatte(!) damals 35mm², was wir auf Kurzschluss mit einer vollen Batterie auf Dauerfestigkeit geprüft haben. Es hielt die Isolation stand!
Aber in einem gewissen Maße hast Du natürlich recht! Deshalb verkaufen wir das Set nicht mehr, sondern nur abgesichert und mit Ladebooster.
Die Sets, die teilweise im Internet angeboten werden, haben Leitungen mit einer nicht zulässigen Isolation, welche nur Temperaturen bis 60°C zugelassen sind. Pflicht sind 105°C. Welches Set da sicher zu einem lustigen T4-Feuerchen führt, haben wir bereits herausgefunden. 🤗
Beste Grüße aus Hamburg!
Sollte die Sicherung nicht möglichst nah an der starterbatterie sitzen?
Prinzipiell hast du Recht. Bei unseren aktuellen Sets ist dies auch der Fall. :)
Schönes und Informatives Video... Gerne mehr davon :-) lg
Hallo! Wo kann ich dieses Gerät kaufen? ein Link zum Zugriff? Danke dir!
www.camperelektrik.de
Wo gibt es denn das nachrüstset und vielleicht noch der Preis . Dankeschön
Hallo Jens,
Das gibt es in unserem Onlineshop: camperelektrik.de/collections/2-batterie-nachrusten/products/nachrustset-ladebooster-votronic-1212-30-t4-mit-vernunftigem-massepunkt
Weitere Infos und Preis findest du unter dem Link :) Viele Grüße!
Was kostet das Set denn ?
Schau mal bei www.camperelektrik.de nach dem aktuellen Preis!
Aiaiaiaiai ...
Wie kann man nur einen Stopfen mit einer Schere im Kreuz kaputt schneiden? Um sich einen Punkt zu schaffen wo Wasser reinläuft oder um NVH-Maßnahmen zu untergraben? Vielleicht auch damit der Stopfen bei Bewegung besser einreißen kann? Sorry aber das ist absolut unprofessionell. Entweder man benutzt einen passenden wasserdichten Durchführungsstopfen oder man locht zumindest den Vorhandenen mit einem Locheisen auf etwas unter Kabeldurchmesser.
Leider nicht zu Ende gedacht. Schade.
wieso kein sony objektiv?
🤷♂️
Ich finde ja es ist ein Nachteil, dass die spannungsgesteuerten Relais' auch dann freischalten, wenn der Strom "von der falschen Seite" kommt, z.B. ein Ladegerät. Die Ladekennlinie dieses Ladegeräts ist nämlich meistens auf eine AGM, Gel oder Lithiumbatterie eingestellt, denn kaum jemand baut als Zweitbatterie eine Bleisäure-Starterbatterie als Zweitbatterie ein. Diese Ladekennlinien liefern aber Ladespannungen von bis zu 14,7 Volt, die einer Starterbatterie meines Wissens gar nicht gut tun. Insofern sollte die Verbindung von Zweitbatterie zu Starterbatterie immer getrennt werden, sobald ein Ladegerät läuft. Das ist ja lästig...
Hallo Tim! Danke für Deine Meinung dazu. So betrachtet hast du natürlich recht. Andersrum betrachtet ist die Lichtmaschine auch ein Ladegerät und führt bei der Mischung aus AGM und Nass-Batterie auch zu Komplikationen:
Die Nassbatterie verhindert das Vollladen der AGM, sofern sie "dominant" bleibt. Andernfalls würde die Nassbatterie auch beim Laden über die Lichtmaschine überladen werden, wenn die AGM dominant würde. Dein Hinweis ist also durchaus berechtigt und zieht damit deutlich unsere Empfehlung, immer gleiche Batterietypen zu verbauen, mit sich.
Wir haben das mal untersucht, wie sich die Ladespannung da verhält und von welchen Faktoren das abhängt. Wenn da Bedarf ist, machen wir da gerne mal ein Video zu.
Wenn man also den gleichen Batterietyp für 1. und 2. Batterie verbaut, ist das mit dem automatischen Trennrelais wieder kein Problem mehr - im Gegenteil! :)
Und noch ein Hinweis: Am Besten ist es, wenn man sich im Zuge der Nachrüstung zwei neue Batterien mit möglichst identischer Kapazität und Innenwiderstand beschafft. Dann kann eigentlich nichts Nennenswertes mehr schief gehen. Aber das kostet natürlich auch wieder deutlich mehr...
@@carelectric1657 Gerne ein Video zu dem Thema!
Das Problem, dass die AGM von der Lichtmaschine nicht mit der richtigen Kennlinie geladen wird, könnte man ja durch den Einbau eines Ladeboosters umgehen...
Wäre damit eigentlich auch mein oben geschildertes Problem gelöst? Macht der in Richtung Starterbatterie zu?
Eine AGM als Starterbatterie könnte man ja noch machen, aber wer kauft sich eine Lithium als Starterbatterie?
Man könnte auch überlegen, sich genügend Solar aufs Dach zu schnallen - dann braucht man vielleicht gar keinen Lichtmaschinenstrom mehr...
@@73smoo das ist eine Frage des Geldes, ob man mit einem Ladebooster "dein Problem" lösen kann. Es gibt zwei Ladeboostervarianten. Mit Ladekennlinie und mit "ohne", die wie eine permanent arbeitende Lichtmaschine arbeiten. Aus meiner Sicht macht nur die 2. Variante Sinn, da ein UI1U2-Ladebooster meiner Erfahrung nach so gut wie nie in die U2/Erhaltungsladung kommt. Dafür muss man schon ein paar Stunden ohne einen Verbraucher fahren. Dann lieber ein gutes UI1U2 - Ladegerät für eine Nacht regelmäßig mal anschließen. Damit erhält man die Batterie ausreichend. Eine Starterbatterie erlebt ja von der Lichtmaschine auch nichts anderes und kann Jahre lang halten.
Ein guter Ladebooster müsste hinsichtlich der Leistung, um einigermaßen mit unserem Set vergleichbar zu sein, etwa 40A (eher 60A) dauerhaft leisten können. In Summe liegt das dann bei guter Qualität etwa bei unserem Set + eine 80Ah AGM, wenn man die nötige Verkabelung mit einrechnet. Da kann man sicher an vielen Ecken einsparen und auf Qualität und Weiteres verzichten. Das ist aber dann nicht unser Anspruch.
Mit Solar verhält es sich bei der Ladekennlinie sehr ähnlich. Sowie die Kühlbox anspringt, geht jedes Ladegerät & jeder Laderegler meiner Erfahrung nach, aus der Erhaltungsladung raus. Solar sorgt für Autarkie, ja. Aber um eine Batterie schonend genug zu behandeln, braucht es gar nicht so viel.. Auch das kommt bald in einem Video. Da könnt Ihr übrigens noch Wünsche äußern, welchen Hersteller wir besuchen sollen.. Welcher würde euch interessieren?
@@carelectric1657in meinem Bus ist eine 90 Ah Bleisäure Starterbatterie verbaut, wie soll ich eine 90 Ah bleisäure Batterie unter meinen Sitz verstauen, geschweige denn AGM Batterie? Preis hin oder her.. will bei dem dicken Diesel keine 70 Ah als starterbatterie haben sondern lieber bei 90 bleiben und unterm Sitz auch das Maximum rausholen..
Alles nach t3 ist kein Bulli mehr Kollege 😉
Da ist was dran..😇 Am T6 steht es dann doch wieder ab Werk dran. Ich hoffe es weiss jeder was gemeint ist.🙈
Lass mich raten: Du hast einen T3 ;-)
@@sven3171 😂😂