【ボルト・ナット・ハブリング徹底解説！】社外ホイールを付ける方は必見！誤って付けると事故の原因にも！？
Vložit
- čas přidán 23. 10. 2023
- どうも！こんにちは！
タイヤマルゼン♪タイヤマルゼン♪でお馴染みのよねちゃんです！
誤ったボルトやナットを購入、装着されてしまう方も少なくないです！
失敗する前にカーポートマルゼンスタッフにぜひお問い合わせください！
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タイヤ・ホイール専門店ならではのタイヤとホイールに関する事、そして最高の仲間達に支えられている会社の事など、どんどん発信していきます！
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#タイヤ #ホイール #タイヤマルゼン #サスペンション #ボルト #ナット - Auta a dopravní prostředky
タイヤ関係で働いています。
もう店で常時モニターで流したいレベルです。
大変勉強になりました。
ハブリングの嵌め合い公差はかなりゆるいですね。打ち込むとか油圧プレスで嵌め込むのではなく、手で入ってしまいます。これでしっかりしたセンターリングが出来るのか、疑問です🤔。
タイヤ・ホイール専門のマルゼンの解説めっちゃ分かりやすい‼︎
今後ホイールの交換の際に役に立ちます‼︎
有難う御座います。嬉しいです😊
とても良い説明でした😊
初めてDIYでやる人は！命懸けの作業なのでプロに相談しましょう。
自分のホイールなら覚えるけど、他の車ってなるとたくさんあって大変ですね😅ボルト、ナットはスルーされやすいところなんでいい動画🎉
ロックに関して、McGardは確かに盗難防止としては高レベルですが、刻み紋様を合わせて外すという構造上、締め付け時のオーバートルクには要注意、いざ外そうとしてもロックキー側の刻み紋様が剥がれてしまって収拾がつかなくなります。また高硬度の特殊な金属材で作られているためか、オーバートルクでなくホイールとの電位差による溶着(?)のようなトラブルでオーバートルクと同様の事態も起こり得ます（実体験）。それ系のトラブルに強いショップで聞いたところ、McGardあるあるだそうで…
高級車で毎回と言うほど見るけどそんな苦労があるねんな
しゃべりが、わかりやすく聞くのもわかりやすく、いやな印象はない。いいトークの方です。
嬉しいお褒めの言葉を有難う御座います！
これからも頑張ります😄
めちゃ勉強になりました！
やっぱりホイールや車高調交換はプロにお願いするのが1番ですね。
私の車は2台とも足廻りは全てマルゼンさんにお任せしてます。
次のタイヤ交換のタイミングで2セットめのタイヤ&ホイールお願いしようと思ってます😂
いつも有難う御座います！！
そして嬉しいコメント感謝いたします。
引き続き、宜しくお願い致します😊
同じ車種なのに年式によってテーパーから平面座に変わっていたりするからややこしい。
鉄チンホイールもややこしい。
完全に私感ですが。
ホイールはハブでキメてナットで締めるモノですから、社外のホイールに好きなデザインとモノがあって、いくらナットとホイールがテーパーであってもハブ径も考慮して対策しないといけないと思ってます。
もしハブ径とホイールの関係性が無いのならメーカーもわざわざ合わせないと思いますし、純正が気に入ってる人はそのままで良いですが…私はウェッズの「レオニスTE」のデザインが気に入ったので64-73のハブリングを着けてます。
余談ですがホイールナットも消耗品だし、専用だと考えているので夏タイヤ用と冬タイヤ用にそれぞれ用意してます。
わかりやすい‼️
有難う御座います！！
ハブリングは社外ホイール付けるときは付けたほうがいいですね。 金額も安い物からあります。
有難う御座います。
絶対つけた方が良いですよね^^
他社の純正ホイールの流用を考えてます。
ホイールサイズは問題なさそうですが、ナットが使えるのかよくわかりません。
ネジピッチと2面幅は違うのですが、同じテーパであればナットは元の車のを使えるのでしょうか。
ナットのテーパーではホイールのセンターは出ません。
まずホイールは取り付け時にハブボルトに引っ掛けてぶら下げるので
インロー篏合されていないとその時点で芯は出ていません。
締める過程でナットのテーパーによってセンタリングされそうですが
ナットとボルトにも遊びはありますし、ハブ面が接触してしまうと
その摩擦でそれ以降ハブとホイールの位置は変化しにくくなります。
なのでセンターはハブとホイールによって出されなくてはなりません。
特に締める際インパクトなどを使って最初からトルクをかけてしまうと、
1個目のナットの位置に引っ張られるので他のナットもセンタリングされません。
摩擦により変な位置で締まったナットは、軸力が不足するので振動で簡単に緩みます。
皿ネジもテーパーがあるので、試してみれば正確な位置出しは出来ないことが実感できます
詳しくご見解くださり有難う御座います。
おっしゃる通りです。
他の人が流してたんですが、
ハブのスペーサーを取り付けた車のハブボルトは痛んでるのでタイヤ交換を断れる事例がある見たい、
昨今のタイヤ脱落と関係あるんでしょうか。
文面だけだと詳しくは分かりませんが、おそらくハブスペーサーを付けると車のボルトにかかるねじ山の数が少なくなるので、負担がかかる事でしょうか。5〜6回転以上すれば問題ないすが、それ以下になると浅くなるので危険と判断しています。
知ってれば、そんなに怖くない。
自分で乗るクルマなんだから勉強しよう。
興味がないなら、ショップに任せよう。
要らんもの買わされることを心配するなら、自分で調べて勉強しよう。
今ならインターネットにたくさん情報が転がっている。
マルゼンさんの説明、丁寧で分かりやすくて、ナイスでした。
光栄です。有難う御座います。
引き続き宜しくお願い致します😊
20年前はBBSナットやRSワタナベキーロックつきナットを使っていました😊
その当時のナットはハンマーで頭引っぱたけば一発で壊れて、あっさり盗まれるんだよね。
ハブリングは金属製とプラスチック製どちらが優れているのでしょうか
強度や精度を考えると金属製。ホイールと膨張率が同じアルミ製をお勧めしますが、長年の水分により固着や錆となる恐れがあるため、固着を避けたいなら樹脂製になります。消耗品なので、どちらを選ぶかは好みの部分になります。ご参考になれば幸いです。
@@tiremaluzenyonechannel経験談ですが、グリスを塗って水分の混入を防げば、固着はしなくなりますよ。
ワイトレを入れたとき、グリスなしで組んで、外す時に苦労した記憶があります。
グリスを塗ってからは固着もなくなり、脱着で困らなくなりました。
ナット留めタイプの車両にボルトタイプのホイールを装着するのは座面さえあってれば問題ないですか？
共通ホイールもあるくらいです。ハブボルトが通って、座面があっていれば取り付けは出来ます。ハブリングもつけた方が安心ですね^ ^
スタッドレスセットの社外ホイールを購入。純正ホイールと同サイズでインセットが40で社外ホイールが42。ハブは車体側が60.0ホイール側が67.1です。ハブリングは付けなくても問題ないが付けたほうがハンドルのブレ・ナットの破損・傷を考えると付けたほうがいいでしょうか？御社にメールで問い合わせたところ『必ず必要ない』との回答が。いかがでしょうか？
有難う御座います！！
もちろん必ずしも必要なわけでは無いですが、高くないパーツですので個人的には付けておいた方が良いと思いますよ^ ^
因みに剛性がアップするのでハンドリング剛性も上がります。
@@tiremaluzenyonechannelハブ径が合わない場合 金属疲労等 問題が起きるのでは？…
@@user-sc9uz6kf7d さん
ボルト車は必ず必要ですが、ナット車のテーパーナット仕様なら、必ずしも必要なわけではないですよ💦テーパーナットで徐々に締めることによりセンターが出やすくなります。しっかり5点で密着していれば金属疲労などで外れる事はないです。ですが、ナット車でも極力つけた方が良いと思います。5点よりセンター含めた6点の方が安全です。
@@nekonotyaya5273ハブリングには隙間が有るので剛性は上がりません。
これまで FC3SやGC8にBMW M3 から軽自動車まで社外ホイールにしていましたがハブリング使った事がありません。何ら問題なかったですが使った事が無いので否定も出来ません。ただ純正ホイールでハブが合うように作られているって事はそれなりに理由があるんだろうとは思います。
有難う御座います。ハブリングを使っていなくても問題が起きる訳ではありません。仰る通りで、ハブセンだとプラスアルファで得られるメリットも多数あるので、ハブリングを付けることによってハブセンホイールへ擬似的に近付けています。
@@tiremaluzenyonechannel メリットがある。これですね。
実はこの動画きっかけで初めてハブリングを買ってみました。まだ付けては居ないんですがハブの錆び落としもやって付けてみようと思います。
ノートE12ニスモSでハブが60ｍｍでアドバンレーシングRG4のハブ径が63ｍｍ？なんですがそんな細いハブリングあるんですか😢？
E12ノートニスモSにアドバンTC-4を装着してますが、アドバンから発売されているルノー車用の63mm→60mmのバブリングを使ってます。メーカーのカタログにも載ってるので、量販店からでも注文が可能です。
他社のバブリングも使えるようなのですが、私は同じホイールメーカーの物に合わせました。
ありがとうございます😊🎉
ハブリングはホイールを密着して支えてなどいません
あそこには隙間があります
純正でもコンマ1ミリ違う（そもそも70年代くらいまでは車種によってはブカブカだった）
仮に隙間なく密着してたら、打ち込まないとホイール入らないし、外せなくなります
そもそもホイールはボルトで支えていません
摩擦接合といって、接触面の摩擦抵抗力で支えられています
より正確に言うなら、摩擦接合は、摩擦抵抗力（すべり耐力）により外力に抵抗する接合方法です
だからハブリングはセンター出すためのただの治具です
ほかの動画でも摩擦接合を理解せずに話をする人が非常に多いんで書き込みました
同意見
ハブリングで支えてたら手で取り付けなんてできないですよねぇ😭
全くその通りです！
@@rb1199KYO-EIさんのハブリングはピッタリカツカツ過ぎて手ではハマりません。
ホイールにゴムハンマーなどで羽目た後に丸ごと装着しないとハブに付きません、
次回履き替え時に外す時はハブにハマりこんでしまい、湾曲したマイナスドライバー等でこじらないと外れません。
30ヴェルファイアに19インチですが。ハブリングは前後必要でしょうか？
また、ハブリングとりつけの時簡単にはまる訳でなく少しキツイのでハンマーで叩いていれてますがサイズ合ってないってことはないでしょうか？取り外すときはマイナスドライバーでとれますが１つ大きいサイズにした方がよろしいでしょうか？
信頼のできるメーカーのハブリングであれば許容誤差が小さく正確に製造されているので、あえて0.1ミリ程度の隙間があり脱着可能なように作られています。よくネットで安価に出ている無名のハブリングなどは正確ではなく外れにくい場合もあります。購入の際はお気をつけください。とは言っても、例え言い物でも長年使用していると外れにくくなる場合もあります。
車高調悩んでいるので、動画出して欲しいです！
社長さん
御社にR社のホイール注文を考えてましたが、ハブリングの件を確認したら付けても付けなくても良いと言う回答が来ました。
どうなんでしょうか？
それは失礼しました。申し訳ございません。私から補足します。ナット車の場合はつけなくてもテーパーでセンターが出しやすいので無くても大丈夫ですが、合った方が良いです。合った方がメリットが増えます。車への負担も減ります。また、ボルト車の場合は必須になります。最近では国産車でもボルト車が増えてきました。
補足2
無いからといって問題が生じる訳ではないので、ご安心ください🙇♂️失礼しました。
ハブリングがヘタって僅かに歪むと走行時に違和感を覚える事があります。地味ですが重要なパーツですよね。
社外アルミって正確にセンター出てない事があるから逆にハブリング付けない方が良いとも聞いたことありますが実際どうなんでしょうか？
アルミホイールの選択と、ハブリングの選択は重要です。ネットで売ってる安価な材質の無名のハブリングとかも怖いです😱要するに信頼できるメーカーならどちらを付けても大丈夫です🙆♂️
質問です！ミニバン用タイヤをセダンや他の車種に装着すると何か不具合が起こる可能性がありますか？
いえ、セダンでもミニバン専用タイヤを好んで付ける方も多いですよ。ショルダーが強くて片減りしにくいのでアリですね^ ^
専門店ならジュラルミンナットは軽量化だけでなく、
危険性も説明した方がいいのではないでしょうか。
何故ジュラルミンナットは危険なんですか？
おっしゃる通り 整備とかやってる人の話だと ジュラルミンナットのトラブルが一番多いっていうからね スチールが一番らしいです。
@@user-td2op2vn3b ジュラルミンって鉄並みの強度で軽量な万能高性能素材と思われがちですが、
実際は鉄と比べるには物性そのものが違いますから実用強度は全然異なりデリケートな素材ですからね。
疲労限界がないという根本的なリスク、異種金属による電蝕、など軽量化のために割り切って使うアイテムであって
インパクト使うと一発で傷だらけですし、おしゃれで日常車に入れるにはリスクが高すぎるんですよ。
詳しくは、繰り返し応力や応力ひずみ線図でググってください。高校の物理とかでも習うと思います。
@@user-td2op2vn3b ジュラルミンって鉄並みの強度で軽量な万能高性能素材と思われがちですが、
実際は鉄と比べるには物性そのものが違いますから実用強度は全然異なりデリケートな素材ですからね。
疲労限界がないという根本的なリスク、異種金属による電蝕、など軽量化のために割り切って使うアイテムであって
インパクト使うと一発で傷だらけですし、おしゃれで日常車に入れるにはリスクが高すぎるんですよ。
@@masacho1140 ですよね。オシャレな鉄のナットがもっと販売されていれば良いと思います。
マルゼンでタイヤ、ホイールセットでネットで買ったけど、オプションでハブリングも買える設定にして欲しいな。
有難う御座います。
改善要望を上げさせて頂きます🙆♂️
なんでメーカーごとに色々違うんですかね？
統一してくれたらいいのに。
ホイールをハブに引っ張り、そしてセンターを出す。
各々の考え方が違う限り、違うアプローチで物は完成します。
トヨタはハブでセンター出せるから、ナットでハブに引っ張り強度を出す。
ホンダはハブでセンター出しつつ、完全なセンターを球面で出しつつ、引っ張り強度も取る。
60°テーパーはセンタリングに重きを置いている(？)
ピッチはナット一回転当たりのトルクが違ってくるので、衝撃等々で緩みが発生した時の残存引っ張り強度を考慮しての事でしょう。
無いと危ない？
スズキエブリイはそもそもハブの出が有りませんからリング取り付け出来ません。
キチンと対応したナット、ホイールを使用することが大切だと思います。安物怪しいホイールのほうがイヤな感じがしますね、個人的意見ですけど。
テーパーナットできちんと締めればハブリングは無くてもセンターは出ます。
ハブリング無しでもセンターは出ますが、その後の問題が起こりにくくなります。
ハブリング、恥ずかしながら最近初めて付けましたが、プラシーボなんか介在する余地が無い程ハンドルのブレやロードノイズが低減されました。
テーパーナットなら勝手にセンターが出ると言う人が多いですが、絶対付けたほうがいいです。
誰かの受け売りですが、そもそも機械工学ではボルトで支えるような構造は有り得ないそうです。
純正状態やハブリングがあればセンターで支えられますが、無い場合センタースカスカでボルト周辺の数点だけで車重、衝撃を支えてるわけですから・・・
有難う御座います。ハブリングは重要ですよね。実体験を踏まえたインプレッション、有難う御座います。すごく説得力があります。感謝です。
行きつけの修理屋はホンダホイールにテーパーでも問題ないと言ってます。
自分はホンダ専用ナット買いましたが。
ハブリングをつけないとホイールナットだけではホイールセンターがずれるんですか？
ズレるとは言い切れませんが、絶対につけた方が良いのは確実です。超おすすめパーツです。
ホイールとナットのテーパーである程度のセンターは出ます。が、ハブリング入れた程は出ない。
タイヤ径が小さいコンパクトカー以下は高速道路多用するならば、有った方が良いですね。タイヤ径小さいと回転数は増えるので。
そうなんですね。でもポルシェやフェラーリには何で付いて無いんですか？
@@user-fk6yu9oj9n
日本車はJIS規格の装着時ハブボルトで引っ掛けてからセンターを出すので、固定する必要が有りませんが、
欧州車の場合ISO規格のボルト式なので装着時ハブで固定する必要が有りハブとホイールセンターキャップのホールがピッタリでないといけないのでヨーロッパ自動車メーカー向けのホイールは各メーカーのハブ径ピッタリに作る必要が有り作られてるのでハブリングは不要となってます。
デメリットは各メーカーに合わせて特注になるので量産効果による安価に預かれ無く高価になってしまう事です。
日本車のハブボルトのナット式だとホイールをボルトに引っ掛けてからテーパー面(やTOYOTA純正ストレートの場合ワッシャーのズレ)で勝手に修正されるし日本はそもそも速度帯が低いから剛性も要らない。
@@user-fk6yu9oj9n 必要無いからです。
ボルト車でネジ部でブチ切れた場合はローターやドラム丸ごと交換だからナット車よりも高上がりなんだよな。
そもそもボルト車はアウトバーンで日常的にメーター最高速度を想定した強度なのでブチ切れる事は日本の高速道路やアメリカのハイウェイを想定したJIS規格(ナット)車と違い有りません。
例えばAセグメント車で日常的にブガッティ シロンの最高速度で走らないと無理
だからISO規格(欧州)車は安全性とハンドリング剛性の面でボルトを採用してます。
〜リスペクトby五味 康隆
2018年頃から全マツダ車（OEM除く）は17mmに変更になってますよ
有難う御座います。
M12×1.5の(17HEX)ですね！！
純正が一番良いという結論に至りますた
( ﾟДﾟ)ゞ
ナットの事ですが、
メーカー純正テッチンの貫通ナットや、メーカー純正テッチン袋ナットを社外アルミホイールに使う方が未だに居ますのでそこら辺もしっかりと説明をされた方が宜しいのではないでしょうか？
ここら辺の説明をされない方が少なく感じます！
後、それを説明しないカーディーラーや、カー用品店等が未だに居ます！のでそこら辺もしっかりお伝えして頂きたいと思います！
全くその通りだと思います。
ハブリングは知らなかったなぁ。自分は社外ホイールなのでもっと詳しく知りたいです。
やっとこういう大事な案件を持ってきたね。うん。今日から視聴しよう。人にも推進しましょう。
断面図的には点だが、実際は円周なので線接点。どっちにしても接触面積が少ないから緩み易いし座面の損傷に繋がる。ホンダ車面倒クサ!
最近は社外ホイールでもトヨタ純正ナット対応品や日産純正ナット対応品なんかも選べる様になってきましたね…
冬に必ずスタッドレスタイヤを履かせるユーザーはトヨタ純正ナットを使い回せるとそれだけで結構ナットの管理は楽になるな…と。
日産って社外と同じ至って普通のシュッとしたテーパーだお。
HONDA純正の球面じゃ無しに…
@@nekonotyaya5273
一部車種でトヨタ純正みたいな平座タイプのナットを使ってますよ。
@@yuubou1986
だとしたらそのNISSAN車相当古く有りません?
まだNISSANでストレート(ワッシャー付)は作業で辺り見た事無いです…。
TOYOTAのストレート(ワッシャー付)は古いMITSUBISHIのイメージです。
デリカD:5は確かどっち付かずなワッシャー付テーパーだった様な…
ただでさえデリカは社外ホイールにするお客様方々が多いのでうる覚えです…。
@@nekonotyaya5273
V37スカイラインって…古い車種ですかね？
@@yuubou1986V37スカイライン等昨今の日産車で純正がストレート(ワッシャー付)は初めて知りました、V37が作業入庫した事が無いのか?V37全部社外ホイールしか作業入庫した事無いのか??で存じ上げませんでした。
ネジ径とピッチやテーパー角度、ホイールのPCDやホール数はマジで統一してほしい。その方が生産コストも下がると思うし、間違いが減るから安全性も上がってくると思う。トヨタとホンダの純正ナットはマジ何なの？ｗ
統一化して欲しいですね。
しかし、メーカーも差別化が必要なのでしょう💦本音は共通がありがたいです。
テーパー精度の問題で増し締めが必要だから
複数ロックナット付けられると外す時ロックナットソケット探すん面倒くさそうw
無くしたら終わりやしw
タイーヤ・マルゼン、タイヤマルゼンァ！
ホイール・マルゼン、ホイールマルゼンァ！
動画見てないけど
平面、ボルトの場合はハブリングでセンター出してる。
テーパーナットの場合は一応ボルトでセンター出してる。
って考えてますね。
どんな面と面でもマクロ的には点当たりだと思いますよ
ハブリング スカイライン スポーツ走行
丸形のナットで 点・・・ 線でしょ インチネジを M12.7 って言ったらおかしなことに・・・
知らないことをいいことに必要ないもの勧める店があるから注意です。そもそも論で言えば、社外ホイールに変更する自体リスクですよね。マルゼンさん。
必要ないでしょうか。ハブリンクを着用する事はとても大切だと思いますが。。。
そもそも社外ホイールは好きなデザインを選ぶ手段なので、デザインに重きを置いていますよね？
格安鋳造アルミホイールは強度が少し弱いことも有るかも知れませんがね。
親が交通事故に巻き込まれたとき、お互いタイヤがパンクし、ストラットが大幅に後傾する衝撃がありました。
親の車は純正ホイールホイールでひん曲がる程度でしたが、相手の社外ホイールは割れていました。
高価な鍛造ホイールだと、純正ホイール以上の強度と軽さを持ち、そして好きなデザインを選ぶ事が出来ます。
色々な社外ホイールを使ってきた身からすれば、よっぽどの事がない限り、安い鋳造だろうと問題ありませんでした。
唯一、アッパーマウントが壊れそうなレベルの石を踏んづけたときに、タイヤコブ&ひん曲がりで済んだ高級品には感謝しましたがね。
Z3と無限MD8でした。
ハブリングは正直適切に取り付けられていれば要らないものと認識しています。
規定トルクで締めた後に路上を走行、1cm程度の段差を何度か踏ませてセンタリングさせた後にもう一度規定トルクで締める。
60°テーパーのセンタリング機能がしっかりしている証拠かと。
他に格安のハブリングはゴミです、ハブに乗せても妙にカタカタするので。
協永産業のはキッチリ過ぎて信頼ありますが、ホイールからも取れない始末・・・
まぁファッション感覚で無意味な格安リング使ってますけどね。
以上、長文となりましたが、個人的な解釈でした。
ハブリングなんて安いしつけてて損はないんだからグチグチ言わず付けとけ
社外ホイールがリスクとか言うやつはこっちの世界に口出ししない方がいいよ
センターが安定するからナット締める時楽かな
キツキツのはアルミホイールから叩き出さないと取れないけど夏冬ホイールに2セット買っとけばいい
ほぅ！
ネジのピッチや長さはともなく径も違いますか？
純正品と社外品には車種別に作れるか量産するかのコスト面での大きな壁があると思うので社外メーカーさんにはいつも敬意を払いつつ悩み抜いてパーツを交換させて頂いております。
ご丁寧な動画ありがとうございます！
ハブリングなんて必要ない、ジュラルミンはダメだろ
要らないなスズキの軽自動車にはハブリングが無いw
エヴリィにハブリング着けようと調べて知りました、ハブに持たせてない。
ハブリングですが、外径側にも内径側にもコンマ何ミリのクリアランスがあったら意味がないと思います。
ハブボルトがそんなにしなっていたら折れるのではないかと。
ハブリングはワンオフでホイール側にはハズれないくらいクリアランス無しでないと、ほとんど意味がないように思います。
@@tatsuyamichelle335 クリアランスはほとんど無いのがハブリングでハンマーで叩くとかしないと取れないのがデフォw
@@neiton-dl4dd
レーシングカーならテーパー形状にするとか、いろいろあるんでしょうが、
だから市販車はせめてホイール自体がハブ径にあってないと外径と内径でトータルどれくらいのクリアランスかという話で、
うちの近くのプロショップはワンオフでホイールにガッチリハマるサイズで作っていますね。