TEST: Elektromobil Škoda ENYAQ iV 80. Podarila sa na výbornú + BONUS: zmeranie kapacity batérie.
Vložit
- čas přidán 10. 12. 2021
- Po niekoľkých testoch MEB platformy od VW, prvej krátkej jazdy na Q4 etron, prišiel čas poriadne vyskúšať aj Enyaq. Testované auto už vystriedalo asi všetky redakcie a jeho 30.000km na tachometri dáva ďalšie odpovede na otázky, ako sa auto chová po čase neľahkého novinárskeho života. Enyaq je drahší ako ID.4, no ponúka zopár drobností navyše. Či to za vyššiu cenu stojí, ako sa chová voči konkurentom z koncernu a či sa jedná o plnohodnotné rodinné auto aj na dlhé trasy, zodpoviem v tomto videu.
BONUS: Spolu s elektro-nadšencami ako ja sa nám podarilo zmerať aj netto kapacitu batérie. Táto hodnota by mala byť 77kWh, ale....
-----------------------------------------------------------------------------------------------------
👉 Ak sa Vám video páči, prosím stlačte 👍 a zapnite si odber.
Moju tvorbu okrem lajku a odberu môžete podporiť aj symbolickou sumou € cez Patreon: / elektromobil - Auta a dopravní prostředky
Super recenzia a informácie,ako majiteľa Enyaqu potešilo a poviem pravdu že vobec nebanujem kúpu autíčka :) Ďakujem pekne za užitočné veci :) A samozrejme odoberám ďalšie :)
Opäť raz skvelý test, robíš to dobre a páči sa mi subjektívna prezentácia zaujímavých údajov, nielen tých oficiálnych. Človek sa má šancu dozvedieť o aute viac, než sa kdekoľvek dočíta. Palec hore!
Díky za skvělé video. Přestože jsem shlédl již spoustu videí o Enyaq, toto bylo jasně nejkomplexnější a odpovědělo na mnohé otázky, které jsem si před koupí kladl. Mohu z osobní zkušenosti potvrdit deklarované dodací lhůty - objednáno 24/9/2021, vyrobeno 8/12/2021 a do dealerství ve středočeském kraji doručeno 9/12/2021 (nyní čekám na velký techničák), předání cca 15/12/2021. Měl jsem Enyaq půjčený na týden a vřele doporučuji, protože osobní zkušenost s užíváním v mých podmínkách a při mých osobních cestovních návycích jsem nejlépe zjistil, zda mi bude vyhovovat nebo ne včetně prvních osobních zkušeností s nabíjením (které je jak uvedeno ve videu excelentní) a s nabíjecí infrastrukturou.
Kde lze prosím vypůjčit Enyaq (nebo jiný EV) na týden, když člověk není youtuber? ;)
Dakujem, som rad, ze aj po dlhych mesiacoch testov v inych mediach dokazem priniest nove informacie.
@@pavelblaha5243 měl jsem ho půjčené normálně od dealera u něhož jsem projevil zájem o koupi jako soukromá osoba. Podle mě když se zeptáte, tak to půjde. Jediné omezení bylo najet max 200 km denně a v rámci ČR. Najel jsem cca 800 km.
@@ElektromobilTV já děkuji, že jste našel chuť přinést tyto informace a zkušenosti i přes mnohé jiné "recenze" a testy jiných autorů 👍🏼 je vidět, že na kvalitu se vyplatí počkat 😉
@@pavelblaha5243 niektori dileri umoznuju aj pozicanie auta za poplatok, ak ho maju zaradene v pozicovni. Vzdy sa oplati si za takychto par dni aj nieco zaplatit ak si mate potvrdit/vyvratit ze to auto je to, ktore chcete :)
Super video Milan a nove komplexne informácie, a áno tiež ho mam objednane vo verzii iV80....ovšem čakacie doby sa výrazne predložili....objednane bolo koncom mája a dodacia doba 6 - 8 mesiacov :(....ale....na dobre si treba počkať 😁
Hello Elektromobil, thank you for the informative video and your feedback. We appreciate it a lot. ⚡💚
Thank you for the response from Skoda. I liked to test this car with the result at the end of the video: one of the best EVs !
@@ElektromobilTV We're pleased to hear that. :)
Špičkové a podrobné video. Dávám palec nahoru a odběr 👍👍
Bavilo mě od začátku do konce
Dakujem.
Super video. Mam auto objednane - a teda mam napozeranych dost videi, a myslel som ze sa uz nemozem dozvediet nic nove. Ale takyto pekny test / a detajlne informacie som nenasiel v ziadnom videu (a to vratane DE/EN contentu). Good job. Mozno by som zvazil robit videa aj v anglictine - taketo info clovek nevie nikde najst.
Dakujem, som rad za dalsi pozitivny koment, ze to prinieslo realnemu zaujemcovi nove info.
S AJ nie som uplne komfortny, s titulkami je kopa prace, nemam na to kapacitu, kedze videa od A po Z si riesim sam, takze zatial sa musim spoliehat, ze nieco zvladne automaticky prekladac YT :)
Až neuvěřitelně detailní popis a komplexnost všech informací. Hodně se mi líbí, ze autor recenze se dotazuje přímo výrobce a ověřuje informace u zdroje. Velká pochvala. Co je na druhou stranu zvláštní, ze dosavadní nevýhody, které jsem vnímal u zrušené objednávky na Q4 (pomalé nabíjení jen 125 kW nebo například velmi slabé bubnové brzdy vzadu - které jsem malém utavil při testu ID.4) jsou zde převedeny na výhody. Tam, kde Enyaq končí s nabíjecím výkonem, tak začínám s nabíjením v 8 případech z deseti. Ano, souhlasím s Milanem, že korejské duo to má nejhorší, ale můj rating je zhruba takový. Ostatně je to záležitost, která se týká především zimního období a taky něco, co se dá řešit updatem. Co mi nevyhovuje na Enyaq je malá kaplička přístrojů před řidičem, působí to prostě v roce 2021 divně a pak lesklý povrch velkého displeje. Hodně se mi Enyaq líbí v rámci exteriéru a taky z hlediska prostoru a chytrých řešení. Moc díky za super video a množství informací.
Radek dakujem :) mate iny sposob jazdy, ine preferencie, preto ten rozdielny pohlad na niektore veci. Ja naozaj s tymi bubnami nemam problem, ale jazdim na pohodu a podla predpisov. Mne sa u Enyaqu paci ta stabilna krivka nabijania takmer po kazdej jazde. Cisla, ktore slubuje bud takmer dosiahne, alebo dosiahne viacmenej uplne vo vacsine pripadov.
@@ElektromobilTV díky, někdy domněnky způsobí, ze si člověk vyloží některé věci jinak. V rámci testu jsem udělal maximum, abych předvedl dynamickou jízdu a zaměřil se na všechny komponenty. V reálném životě bychom si rozuměli mnohem více, můj styl jízdy je defenzivní, nenadávám, netroubím a dálnice se mi nejlépe jedou okolo 110 km/h a to nehledě na pohon vozu. Já pevně věřím, ze se Ioniqu dostane updatu a pak už bude jen málo oblastí vzhledem k ceně, kterými by ho koncern VW překonal (jedna z bezkonkurenčních jsou pak u VW světla a jejich technika). A věřte ze jako velkému fanouškovi Audi se mi to nepíše úplně lehce.
@@AkceleraceElectric plne suhlasim. Keby doladili temomanazment baterie, tak za mna ostane asi len absencia Matrix svetiel ako nevyhoda-rovnaka preferencia ako u Vas. Ale kedze jedna vec je planovat a druha mat v realite, tak uvidime ako cele tato zalezitost dopadne. Mam info, ze lady sa pomaly zacinaju hybat a je nadej na vyriesenie tohto problemu.
Vdaka za vecne prispevky - prave preto, ze viem z akych aut ste presadli do EV :)
perfektný prednes a predstavenie problematiky ak tam nemáš čítačku za kamerou čo asi nemáš tak schováš do vrecka hociakého hovorcu. Mal by si si tam hľadať miesto je to lepšie platené. 3tisíc a viac mesačne, neuvažoval si o tom?
Dakujem. Zatial som neuvazoval. Ja radsej nestranne ludi informujem o problematike elektromobility :)
Citacku nemam, je to samozrejme nastrihane, ale rozpravam ako citim a ako auto vnimam. Ziadne strojene PR, preto to ide relativne lahko.
@@ElektromobilTV hovorca VW???
Super práce dík.
Ahoj, super video s novými infomaciami. Auto je pekne, znami ma v tejto farbe. Cena zatial vysoká v nebi. Základný model je oničom za tú cenu. Myslel som, ze nikto nechce ale, v Leviciach su uz teraz 3ks. Asi je zaujimave. Pre mna trochu chýbali detalinejšie a viacej veci ked bolo auta na zdvihaku. napr detaily specialného odpruzenia, zavesenie motora a riesenie automatickej rucnej brzdy spolu s bubnovou brzdou. Co sa týka zadných brzd ja si myslím ze aj bubnove brzdy mozu brzdit rovnako dobre, kotučove sa len lepsie chladia pri dlhom brzdení.
Len takto pokracuj, uz cakam na dalsie video....
podvozok je identicky ako ID4 a teda aj GTX. Obe auta som zo spodu ukazoval v mojich videach. Pri GTX som dokonca dal dolu spodny kryt pod prednym motorom, aby nieco bolo aj vidiet :)
czcams.com/video/VTcUjEm3oRk/video.html&t
czcams.com/video/wVSWONI_tlU/video.html&t
Na tych zaberoch je vidno aj motorcek na fungovanie rucnej brzdy v bubnoch.
@@ElektromobilTV Ok, 👍👍👍to video som asi preskocil.👍👍👍
Pan Bahna, neviem presne ktorym updatom, ale uz Tesla 3ka staci smerovka a autopilot vypne 😉. A super video, dakujem.
Vdaka za info. Nemate ale priplatkovy, vyssi stupen? Nebude to aj s tym suvisiace? Ja som to skusal na Y s povodnym sw (pred tou poslednou upravou, ktora trochu zrychluje aj nabijanie). Zaregistroval som len rozdiel na X, kde je asi kapacitny volant, pretoze s nim nebolo treba mixovat :) stacilo sa dotknut a vypol sa.
@@ElektromobilTV Milan toto fungovalo aj na tom TMY. Ak si dal smerovku, pretlačil volant AP sa vyplo a prešlo iba do režimu tempomat. Ale aj tak toto vypínanie na rušnej diaľnici je dost otravné, lebo po manérvi to musíš stále zapínať. S bežnými systémami neriešiš - bežia stále. Pohnutie voltantu ich nevypne. Pri Tesle treba oveľa väčí tlak na voltant pri tom manérvi, aj pri tom "ochytávaní" kvôli legislatíve.
@@ElektromobilTV je to mozne. Volantom treba sem tam mixovat 🙂, to ostalo a je tiez pravda, ze ho po manevry treba opatovne zapnut.
@@evRoadTripsSvk no ved prave to, ze bolo treba silou "pretlacit" volant a vtedy sa AP vypol. @Peter Pavuk u Vas to teda ide iba zapnutim smerovky? vtedy "zošedne" symbol volantu a ide iba tempomat?
Skvely test Milan, vela zaujimaveho infa a hlavne pravdy 👆🏻 Z mojej strany asi len jedina simply clever otazka. Kde su tie dazdniky 🤷🏼 je odkladaci priestor na ne vyhrievany a ma odvod vody? 😁
dáždnik už nosí asi niekto v kabelke. Bol súčasťou konfigurovaného auta, ale zostali po nom len ulozne priestory :)
Vyhrievany priestor urcite nie je a odtok by tam mal byt, inak by to bol nezmysel a drzala by sa tam voda.
@@ElektromobilTV podľa mna by súdny človek mal dáždnik vysušiť a až potom vrátiť do dverí takže pre mna netreba vyhrievanie ani odtok.
Informace o baterii mě potěšily. Podle mého názoru by se měla uvádět fakta: výrobce, spodní buffer, kapacita využitelná při ruznych teplotách, např. 30, 20, 10, 0, -10°C, vrchní buffer.
Víc se mi líbí design VW, zvenku i zevnitř. Víc mi vyhovuje řazení na sloupku nez na středové konzoli. Dotykové plochy místo tlačítek jsou o zvyku. Enyaq jsme měli půjčený na 5 dní a cca 1500 km a id3 máme 3 měsíce a 10 000 km. Vyhovuje mi ovládání VW.
18 jsem jezdil v Citroënech a nyní mám poprvé VW a pokud budou dělat taková elektrická auta, zůstanu u nich. Fandím jim a věřím, že VW zvládne odvrátit expanzi USA a asiatů do Evropy.
Milane, díky za tuto práci. Líbí se mi Váš jiný přístup.
Dakujem.
Pekný test nabitý informáciami. Zaujímalo by má ci nebudete mat na test BMW i3 120 Ah zvažujem kúpu… Ďakujem
Zatial neplanujem, kedze sa jedna o starsie vozidlo. Rad by som sa dostal za volant modelu iX, ale pri premiovych znackach to ide o dost tazsie...
i3 v kazdom pripade ma povest vynikajuceho a technicky velmi dobre navrhnuteho auta. Takze ak Vam vyhovuje cenovka, odhovarat Vas urcite nebudem.
Ďakujem za odpoved. Myslím si, ze touto vašou prácou sa dopracujete k tým prémiovým značkám naozaj rýchlo !
Jako majiteli Enyaqa jsem byl mile překvapen dojezdem dalších 16km pod 0%, sám jsem si na to netroufl a za to velké díky 👍 Na druhou stranu to lépe vysvětluje údajnou degradaci německého youtubera s ID3 (který nabíjel jen na hyperchargerech)a hru s čísly u koncernu ohledně využitelné kapacity. Škodovka však podává různé info na zákaznické lince. Jednou mi napíší, že Enyaq neumí ohřívat baterii a jen chladit, aby mi podruhé napsali přesný opak. Enyaq bude úspornější v dálničních rychlostech vůči ID4, neboť má nižší koeficient odporu, bohužel z testu společné jízdy Ionic 5 a mým Enyaqem vím, že Korejci mají méně žravé tepelné čerpadlo. Enyaq po zahřátí kabiny papá s teplotou kolem 5C kolem 1.6kw, kolem nuly kolem 2kw a s větší zimou jsem ještě neměl šanci vyzkoušet. Ionicu to ukazuje výrazně nižší spotřebu topení.
v podstate vsetky auta prejdu nejake km pod nulu. Len nedavno vysiel komplexny test od AutoBest: autozurnal.com/ecobest-challenge-2021-vysledky-testu-15-elektromobilov-v-skuske-realneho-dojazdu-vas-prekvapia
Vyhrev baterie to samozrejme ma, zial vseobecne infolinky byvaju v roznych oblastiach viac na skodu, ako uzitok (a tym nemyslim iba tie od jednotlivych automobilovych znaciek).
Pre presne porovnanie by museli ist dve rovnako nakonfigurovane auta, na rovnakych kolesach sucasne jednu trasu. Takto sme s Autožurnal-om skusali prave ID.4 GTX a I5. Tam mali obe auta TC a VW mal o malicko lepsiu dialnicnu spotrebu. Ktovie, ci by Enyaq naozaj bol este uspornejsi.
AK mate zmerane tie cisla kurenia s TC na vasom Enyaqu, tak ano, davam za pravdu. Stale nemam poriadne vyskusane I5/EV6, ale Kona brala s TC do 1kW okamziteho odberu. Ono nie je predsa tajomstvo, ze TC vo VW Group nie je nejako extra usporne, ved kvoli tomu aj znizovali jeho cenu.
@@ElektromobilTV Ano, zdá se že je to drobná vada na kráse, která v zimních měsících ubere oproti korejcům pár desítek km dojezdu a to je zbytečná Škoda, nebo na jejich infolince vám nepotvrdí pomalu ani barvu vašeho vozidla :-)
Moc fajn recenze, díky za ni! Zdražení koncernových EV jsem nepochopil a doslova mne irituje, že např. ID3 nebo i Tesla 3 vychází v Německu výrazně levněji, tohle není domněnka, psal jsem několika dealerům do Německa a skutečně mi ceny potvrdili, byly s DPH, bez dotace... Tož snad to není mamon naších zůstupců značek v ČR a SK :-)
zdrazuju asi vsetky auta. Nie iba EV. A takisto Tesla. Posledne mesiace stupla (opat!!) aj cena TM3 a o nieco aj Y. Sme male krajiny, vacsinou sa dali auta kupit v zahranicii lacnejsie. Bolo to tak dlhodobo a je to tak stale. V Nemecku sa realne podporuje predaj EV, aj dotacie, aj vacsie pocty k dispozicii atd.
Nezdrazuje mozno iba Nissan Leaf, ktory ma velke skladove zasoby a uz ho nikto nechce. Mal som teraz Mokku-e a ta za pol roka isla v zakladnej verzii +700€. Takze nie je to len vec koncernu, ale globalny problem.
@@ElektromobilTV Určitě zdražuje se globálně, ale když se podíváš na nabídky třeba C4-e v Německu - myslím nový, s dph, bez dotaze, vychází to cca 650 000kč, u nás možná skladovku seženeš za 780 000kč. To samé ID3, kde nový základ Pure vychází bez dotace s dph cca 850 000kč, u nás 990 000kč :-) Ale je možné, že mě třeba dealeři nepochopili a udávají cenu po nějaké slevě, ikdyž jsem jim zdůraznil, že jsem z ČR a koncový zákazník...
vyuzitelnu kapacitu chapem ako to, kolko a ako ju mozem vyuzit pokial mi ju HW takpovediac neodpoji. to je to co sa da realne pouzit. to co ukazuje pre uzivatela palubny pocitac zahrnuje este akoby dalsi buffer, kde sice je bateria aj systemovo bufferovana, ale toto je este naviac pre este lepsiu zivotnost. som uz takmer rok majitelom id3 a este som to neskusal, ale to co ma napada je skusit zistit/odmerat, ci dokaze id3/4/enyaq stale aspon trocha rekuperovat aj ked uzivatelsky ukazuje nabitie na 100%. tj okrem systemoveho je aj uzivatelsky horny buffer. priklad - som v tatrach / donovaloch pri hoteli, nabijem si na 100% a rovno idem niekolko km dole z kopca. ci to len preplachti a pri brzdeni bude pouzivat realne brzdy, alebo bude vediet este nieco dobit a ked dojdem na robinu, tak budem mat dojazd vyssi ako povodnych 100% (a aj ked to nebude ukazovat pocitac, ci realne viac nasledne prejdem). ak by to tak bolo tak tam sa mozu skryvat nejake kWh "stratenej" vyuzitelnej kapacity. ale opakujem este raz, to je len uvaha, osobne som to neskusal.
Vdaka za prispevok. Dobry napad, priznam sa pocas testov mi to nenapadlo, vyskusat ci dovoli rekuperovat. Mam vsak niekolko ludi v okoli, ktori maju ID4 a najde sa aj niekto s enyaqom :) mozem zistit.
Netto kapacita je tak ako pisete-kym Vas nevypne auto. Existuje teoria, ze nieco "spali" balancovanie clankov, ale nevieme ake velke percento, kolko z tej chybajucej kapacity. Na konci to ale uzivatela aj tak nemusi zaujimat, lebo vysledok je, ze nemoze pocitat so 77kWh. Ak teda vychdzame aj z priemernej spotreby a jej hodnovernosti.
Súhlas. Len auto by potom pomohlo ukázať % do mínusu, a nepísať od 0% že okamžite nabite inak si zničíte batériu. Na diaľnici to spraví iné nervy.
@@ElektromobilTV pri pomalom nabijani to balancovanie clankov je minimalne.. k nerovnomernemu nabitiu neposkodenych clankov moze dochadzat len pri vyrazne rozdielnej teplote samotnych clankov pri nabijani..
Nerozumiem tymto premieram, video je zo zaznamu a komunikovat s da uspesne aj cez komentare. Trochu ma rozculuje zobrazenie planovanych videi na youtube, kde sa pletu pomedzi videa ktore si viem v case ked mam cas aj pozriet.
Ano da sa aj tak komunikovat, ale zivot je zmena. Niektore ocakavanejsie auta rad skusam predstavit touto formou, aby to divaci mohli pozerat naraz. Ked pozriete vsetky moje videa, tak sa to tyka zatial iba asi 5.
Prediktivní rekuperace funguje i bez aktivního acc nebo travel asistence. Já jsem si na toto tak zvykl, že při jízdě s jiným EV mi to strašně chybí 🙂.
pri ID.4 ano. Pri Enyaqu kvoli padlam som to nedokazal nasimulovat. Kedy a ako sa Vam to podarilo? Suhlasim, ze je to velmi navykove.
@@ElektromobilTV aj mne funguje stále, v normal režime, keď mám D a plachtím automaticky pribrzďuje rekuperáciou do križovatiek, zákrut, pri približujúcom vozidle pred vami a tak...
@@ivanvalach3665 tak som potom nieco zle simuloval a skusal ja :) vdaka za doplnenie.
@@ElektromobilTV teraz rozmýšľam, mám pocit že sa to dá niekde v menu vypnúť. Ak nezabudnem, zajtra skúsim pozrieť v aute.
@@ElektromobilTV měl jste to v menu vypnuté, automatická rekuperace je super, protože je to semiautomat. Když se toho dotknete je to manuál a po dalším šlápnuti na plyn je to zase automat, super.
Takze 60ku nebrat? Som myslel ze tam by som usporil peniaze. Ale to v zime po dialnici daleko nedojdem. Aj ked asi dalej ako s ioniqom 28kWh 🙂 testovany kus mal aj tepelne cerpadlo?
60ka ma vyuzitelnu len 55, nie 58 ako uvadzaju vyrobcovia. Kazda 1kWh navyse sa rovna 5-10km jazdy k dojazdu. Do mesta, v lete fajn. V zime, alebo aj v lete pri presunoch 130kmh by tie kilometre chybali. Je to velke a tazke auto, bal by som sa na Vasom mieste, ze neskor budete lutovat, ze ste sli do mensej.
Ta 60 by mohla byt dobra volba ako nejake firemne auto parkujuce a nabijajuce sa cez noc vo firme a cez den na behanie okolo mesta na sluzobne cesty.
Ano, testovane auto malo TC.
@@ElektromobilTV no 80% jazd su do 40km ale je pravda ze ioniqa sme kupili koli tomu sby sme mohli castejsie jazdit na slovensko a meutracali tisice za benzin. Co sa uspesne darilo pocas roka co ioniqa mame. Ale jak som raz sedel v enyaqu nemozem sa zbavit pocitu ze to auto potrebujem 🤣🤣 ci chcem🤣🤣
@@andrejmasaryk6978 Ioniq predbehol dobu, to vsetci vieme. Je extremne usporny pri dialnicnych rychlostiach a vdaka aktivnemu VZDUCHOVEMU chladeniu dokaze opakovane a viacmenej vzdy nabijat plnou rychlostou.
Teraz mam na tes Mokku a ta s mensou baterkou a vyssou karoseriou na dialnici prejde +- to co stary Ioniq....
@@ElektromobilTV ozaj a to enyaq zvladne tiez? Nabijat a palit po dialnici a nabijat a ficat po dialnici. Mal by nie?
@@andrejmasaryk6978 ano, nemal by to byt problem. Preklikal som si video Bjorna, ktory robil 1000km trip s ID.4. Teplota clankov sice isla nad 40, ale nabijanie bolo skutocne take, ako vyrobca slubuje a na velkost a vahu auta to bolo relativne rychle cestovanie. Predsalen stary ioniq bral nejakych 68kW a to je polovica hodnôt Enyaqu a ID.
Som si myslel, že elektromobil sa nedá len tak jednoducho ťahať na lane a aj pri odťahovke len dvihnúť žeriavom. Má na to Enyaq nejaký špeciálny mód, ktorý sa dá zapnúť?
Da aj neda. Nema sa (a asi sa v niektorych pripadoch ani neda), ak je auto poskodene, ma nejaku poruchu. Vybita bateria, kym ide zaradit D, alebo N nema na kratkom useku co poskodit. Na rezime s malou rekuperaciou sa simuluje jazda dolu kopcom a auto sa nabija. Na Nku je stale k dispozicii HV bateria, iba uz nema napatie aby s autom hybala. Tahali sme necele 2km, v rezime N.
Inak je to celkom veda a doteraz mi ziadny zastupca ziadnej znacky nedokazal podat odpoved, preco nie a preco ano. Renault to oficialne povoluje, korejci neodporucaju, nissan tusim zakazuje, tesla ani neumoznuje - myslim, ze za urcitych oklnosti zatiahne rucnu brzdu. Ale presne podmienky nepoznam.
Takze, vyberte si :) Potom mate plny YT videii, ako vsetky mozne EV tahaju ine auta a oni si nabijaju bateriu. A nikomu sa nic nestalo, nic sa nepokazilo.
Myslim si, ze to skor bude o nejakej prevencii "co keby nieco".
@@ElektromobilTV Super, vďaka za radu. Pred Silvestrom som chcel núdzovo nabiť v Topoľčanoch, aby som došiel do Prievidze. Pri príchode na nabíjačku mi ukazovalo niečo cez 20km dojazd. Žiaľ dlho sa mi nedarilo spustiť nabíjanie. Mobily sa jeden po druhom vybíjali, auto tiež nakoniec ukazovalo 0km, asi kvôli ohrevu batérie. Telefóny som nemohol dobiť v aute, lebo som pred cestou nemyslel na to, že tam je len USB-C konektor alebo klasický zapaľovač. Dosť zúfalá situácia. Nakoniec som manželke s deťmi zavolal taxík, kvôli auta som volal odťahovku. Týpek z odťahovky sa ma ale pýtal, či si auto viem nejako odistiť, aby sme to dostali na korbu. Vtedy som zneistel, lebo som mal zafixované, že s elektromobilom by sa nemalo hýbať. Tak sme to radšej nechali tak, lebo však ani auto nebolo moje, nerád by som ho pokazil. Naveľa-naveľa sa mi na deviaty raz podarilo spustiť nabíjanie. Za nabitie mobilu, komunikáciu s odťahovkou a ponuku následne nabiť auto(ak by sa to nakoniec v Topoľčanoch nepodarilo) na ich nabíjačke ďakujem dobrým ľuďom z Rybárskej bašty v neďalekých Solčanoch.
Moja nevedomosť síce v tomto prípade bola paradoxne malým šťastím v nešťastí, keďže som nemusel okrem taxíka platiť ešte aj odťahovku. No som rád, že v budúcnosti budem múdrejší: kúsok potlačiť alebo potiahnuť navijakom na vozidlo odťahovky by so zaradeným neutrálom nemal byť problém. Ak teda Tesla Model 3 dovolí a nájdem očko, o ktoré sa bude dať uviazať lano :-) A samozrejme múdrejší musím byť aj pri plánovaní jazdy.
Časom sa možno predsa dostanete k oficiálnym informáciám od výrobcov, v ktorých záujme by tiež malo byť odstránenie tejto zbytočnej "nevýhody/nejasnosti" voči spaľovákom a vykryštalizuje sa nejaký námet na video. Neviem, ako ostatní diváci, mňa by to rozhodne potešilo.
@@jozefdorko vdaka za prispevok. To bola skusenost s TM3? Ak nie, nemuseli ste sa vobec bat. Minimalne na vyjdenie na odtahovku to naozaj vobec nevadi. Tam praveze je najvacsi problem pri tesle, ale len v pripade poruchy. vtedy zablokuje brzdy a treba to nejako speialne cez infolinku (tusim) odblokovat, aby sa s autom dalo par metrov pohnut. Ale ak nema poruchu, tak by to malo ist vytiahnut aj v N alebo D. Iba musi sediet vodic v aute, lebo mnohe auta reaguju snimacom zataze a zatvorenymi dvermii, ci tam niekto sedi za volantom.
U ostatnych aut, kym zije 12V, tak proste vyradit do N a natiahnut auto.
Mate pravdu s nametom na video - skusim oslovit co najviac znaciek a spytat sa ich, ake k tomu maju stanovisko, co pisu v uzivatelskych manualoch.
@@ElektromobilTV Práveže, Tesla Model 3 to bola. Iné autá v carsharingu, kde si občas požičiavam, ani nemajú. Ale ono je to múdre auto. Len ho musím počúvať, keď vraví, že to nevydá.
Otázka skôr na kórejské dvojičky ev6/Hyundai - aké napätie je na článkoch pri vybití na 0%. Ďakujem
nato treba auto aspon na tyzden. Pri starsich eNiro/Kona to padalo niekde tesne nad 3V, co je diametralne ina situacia ako pri tychto autach. Ale ci to Hyundai nechrani pri novych autach uz lepsie neviem. Vsetko sa da zmerat, len cas a auto :)
Jen pro info s nabijenim u Tesly, kolik mela baterka stupnu po tom simulovanem predehrati na SCH? Ono to totiz trva treba i 120km nez se ohreje na spravnou teplotu aby pak na SCH nabijela tak jak ma, takze otazka zni jak dlouho se predehrivala?A s tim souvisi opet hlaska ze Tesla ma ty vysoke fotky jen na selfie, stalo by za zkousku trosku patrat po CZcams ze to neni pravda samozrejme ale je potreba mit zahratou baterii ok?
No vidite, ja som od ineho majitel pocul, ze staci 40km. Teplotu baterie bez diagnostiky ma sancu zistit vodič? Trasa bola dialnicou na useku s max 110kmh asi 50km. Keby ste si pozreli cely test Y, tak by ste mali tieto odpovede. Vyhrev sa vypol pod urcitu hranicu SOC.
Nepocuvate pozorne. Enyaq taha max. vykon dlhe minuty, v Tesle mi len Ionity stojan ukazal 189kW, auto ani nezaregistrovalo a uz padalo. Po najnovsom sw update vraj tych 210kW dava pri 1-2 percentach. To je, pan kolega elektromobilista, silne nepouzitelne, kedze tak nejazdi nikto bezne.
@@ElektromobilTV takze 50 km nestaci, ja davam predehrev na delsich trasach vcetne nabiti v dobu odjezdu a stejne jede predehrev az na SCH v Humpolci coz je 125 km , takze 50 fakt nestaci.Zmerte nabijeni na SCH V3 a ne na jinych nabijeckach na ktere se to nepredehreje.A Enyaq se vsadim pokud neni zahraty tak se na ten vykon taky nedostane, chlad je proste problem. Ja treba na nabijecky non Tesla skoro nejezdim, nema to smysl protoze tam ptoste prijedu studenej a nabijim naprd.
@@ElektromobilTV a zkuste mrknout na nejaka videa ju, jede to u TMY na max do 20 % od 2% a pak to samozrejme pada, myslite ze to nema duvod?
Ta kapacita baterie by ma naozaj zaujimala. Moj Enyaq 80 som dneska zmeral, kedze som siel na dlhsiu cestu v 0 - -4 st., 340km, pol-na-pol dialnica-okresky, svizne tempo, 95% -> 2% baterie a namerana spotreba 20.3 kWh/100km. Jednoduchym vypoctom ((20.3 * 3.4)/93)*100 mi vychadza kapacita 100%->0% baterie 74.2kWh, co na zimne podmienky je velmi blizko vyrobcom udavanym 77kWh a v podstate zhodne napr. z merania Bjorna Nylanda okolo 75kWh. Mate k tomu nejake podrobnosti @Elektromobil?
Prebieha odpočtom čítačov BMS, s tým že na testovacom úseku sa eliminujú rekuperácie a batéria sa vybíja prúdmi okolo 0.3C (110-130km/h). V tomto prípade sa išlo od 100% do -0.6%. Dalo sa to porovnať teda aj s údajom na dipleji auta 25.2kWh/100, 283km = 71,316 vrátane tých 0.6% do mínusu. Rovnaký test sme robili s ID.4, zhodný výsledok. Samozrejme tých meraní treba viac a na viac autách. Vaše má už 30 tis? Či je ešte nové? Rekuperácie - pri čistých okreskách môžu byť aj na úrovni 10kWh, ak sa neustrážia, tiež to môže zamávať s výpočtom. Auto potom mixuje - výkon do motora (kW) s odberom ECU jednotiek/kúrenia (kW), do toho rekuperácie v kW ... a celé to prepočítava na kWh/100km. Ak ste pri PK, vieme zmerať aj vaše auto. Určite treba viac prepočtov. Nič netreba brať záväzne.
@@evRoadTripsSvk a nemoze to byt tym samotnym predvadzacim autom? s tymi predvadzackami sa zrovna nezachadza v rukavickach.....
@@viliammanka1148 Merali sme aj ID4 30 tis km AC nabijana. Majitel mal predtym EV a vzorne sa stara, rovnaky vysledok. Na mojom YT je diagnostika oboch aut, mozete pozriet a skusit hladat pricinu. Resp. viem poskutnut json data. Co moze byt este je ze napr je fakt nejaka velka degradacia, treba zobrat este nove a pomerat. Len to cele je potom dost divne ked nejake Niro nove da 66.3 a po 92 tis km 65.7 (1%).. Pritom LGchem a SKinnovation clanky by mali byt dost o tom istom. Ale BMS moze prejdenymi km upravovat parametre a pod. Treba urcite viac testov. Niro si meriam od novoty, uz cca 20 merani viem aky pokles spravi aj nizka teplota, alebo vyssie vybijacie prudy (C) pri napr. 130-140kmh. Toto boli len prve 2 uvodne testy. Ale oba boli spravene podla vzoru ako meriam niro (tj vybijanie sa snazit drzat okolo 0.3C, ziadne rekuperacie, ten isty usek D1 v cca 110-125kmh).
@@evRoadTripsSvk auto mam 3 mesiace a 6000km, takže výrazne novšie, ako vaše. Na HPC inak nabíjané len asi 4x 10->80% a asi 5x nabité do 100% tesne pred cestou, takže viacmenej slušné zaobchádzanie. Som z Čiech, takže to meranie asi neklapne, ale budem to sledovať po viac km. S rekuperaciou moc nenarobim, musím rátať s tým, že auto ju správne napocitava. Mimochodom tomu Bjornovi to vyšlo na diaľnici, takže tiež bez rekuperacie. Asi by som skusil nejaké nové ešte zmerať na vašom mieste.
@@evRoadTripsSvk Este ma napadlo, ci ste nemerali baterku v zime a s vychladenou baterkou. Pokial, ako uvadzate, auto hreje baterku az okolo 0 stupnov, tak vytaznost tesne nad tymto limitom moze byt kludne o 10% nizsia, ako pri napr. 20 stupnoch, alebo mojich testoch, kde odchadzam z teplej garaze :)
Edit: teraz som pozeral to vase video a je pri 15st+... tak fakt neviem :)
Věděl byste, jaké je napětí jednoho článku při SOC 80% 90% a 100%? Vaše recenze EV jsou skutečně perfektně zpracované a unikátní detailním pohledem na techniku, je vidět, že si to užíváte:-) Lze Vaši tvorbu podpořit přímou platbou na účet? Ohledně 8% degradace u ID.3 je bohužel potvrzená i měřením VW, youtuber Battery Life o tom natočil video. Osobně bych místo ID.4 vybral Enyaq, ačkoli vnější design se mi více líbí ID.4, ale ID.4 chybí nastavitelná rekuperace, nejsou ideální dotyková tlačítka, celkově interiér působí laciněji (opěrky rukou, lesklé plasty atp.).
ano, uzivam si to, to je pravda :) len to zaberie veeeeela casu kym je video na YT :) Ak by ste ma chceli podporit nejakou symbolickou sumou, mimo patreon, tak SK98 0200 0000 0022 6079 1151 Dakujem.
Ja mam tiez zakulisnu info z VW, ze ta degradacia je podobne cislo na inom, meranom aute. Ale neviem blizsie info o postupe, ci sa jednalo o plne nabitie/vybitie. Ten proces a hlavne zmeranie nie je nic jednoduche. Auto pri tomto merani vraj bolo cely den v servise. Ale to by bolo bez sance vybit a nabit. Takato bateria sa pomalym vybijanim vybija aj dva-tri dni, o nabijani ani nehovoriac. Viem porovnat takmer nove GTX a tento pol rocny Enyaq s relativne velkym najazdom. Tie cisla su takmer identicke na desatiny, preto neverim tomu meraniu BatteryLife.. Podla mna zakladny kamen urazu je prave v pocitani plnych 58kWh v ich pripade, res. tu so 77. Ked z tejto hodnoty odpocitame +-8 percent, sme na urovniach cca 54 resp. 70kWh. Ak sa zmierime s nizsou hodnotou uz noveho auta, potom tie cisla sedia a degradacia nie je zatial prakticky ziadna, co by malo zodpovedat aj inym LG bateriam s takto dobre navrhnutym termal systemom baterie.
100% 4.17-4.18V 90% ~4.10V 80 ~4.06V Cca údaje, o pár destín to môže byť iné. Počas jazdy nám nesnímalo cell voltage. Toto je údaj z nabíjania a upravený o cca nabíjací výkon ručne. Muselo by sa to zmerať ešte raz. Po jazde enyaq som modifikoval aplikáciu, aby sa to snímalo už aj počas jazdy. Ideálne by bolo zmerať auto, ktoré stojí, lebo pri nabíjaní je napätie väčšie a pri jazde kvôli prúdom zas menšie.
@@evRoadTripsSvk vdaka Lubos za doplnenie cennych info. Bez tvojej casti testu by sme tieto hodnoty nevedeli ludom priniest.
@@ElektromobilTV Sú to len prvé merania. Škoda, že si to niekto nemeria auto od novoty, aby vedel potvrdiť, alebo vyvrátiť degradáciu battery life/VW.
@@evRoadTripsSvk čo by stálo také zariadenie keby som to chcel merať na mojom ID4 a robil by som reporty? Ja sa v tom moc nevyznám v tých zariadeniach, ale ak by ste mi to vysvetlili tak som ochotný to robiť a pravidelne poskytovať informácie, ja nabíjam iba AC z fotovoltaiky, tak batéria bude max. šetrená. Ešte mi prosím napíš ked si tam udával tie napätia pri 80%,90%,100% tak aké napätie je ešte ok a nezačne článok variť??? Prípadne zimné mesiace verzus letné mesiace, lebo 80% ako mi VW doporučil predajca sa mi zdá dosť nízke napätie ako maximálka???
5:04 hovorit o palcoch na Slovensku, hmm, chcelo by to aj centimetre
ale v palcoch sa uvadzaju rozmery obrazoviek bezne aj na Slovensku a inde v Europe. Pozrite si ponuku notebookov, filtrovanie velkosti je podla uhlopriecky v palcoch.
x 2,5 a mate to v cm ...
Bude test bmw ix??
Rad by som, po technickej stranke je to paradne dielo. Kontaktoval som BMW, cakam na odpoved.
Dekuji za super zajimavou a detajlni recenzi, kam se hrabou nekteri tatove 🙂
Ale ohledne te degradace, vyslo to na kanalu Battery Life, a majitel porovnaval hodnoty po roce pouzivani s tim, ze vycgazel z predtim namerenych hodnot. Pozdeji si to i nechal overit v VW servisu
czcams.com/video/_DSQw09Rl7c/video.html
Tátové to robia pre beznych ludi, ja sa zameriavam na techniku a idem do detailov :)
Videl som video toho pana a stale tvrdim, ze to nie je spravne. Pocitat kapacitu baterie pri nabijani raz 2-100, inokedy 8-100 a ostatne len dopocitavat...to je hlupost. Dole je velky buffer, s autom sa da ist pod nulu. Presne meranie kapacity znamena pomale vybijanie a rovnako pomale nabijanie s balancovanim. DC pri tych 20kW v poslednych percentach neukaze rovnake cisla, ako keby to nabil doma na AC do 100.
Moje slova potvrdzuju aj tie udaje z BMS cez OBD. Tam je ta hodnota mezdi vyrobcom udavanou a nami v teste nameranou. Postatne je, ze mam k dispozicii aj udaje z auta, ktore ma takmer rok, tento tyzden by som mal vediet hodnotu dalsieho auta, ktore ma rok a viac km ako tento pan. Tie hodnoty sa hybu +- par desatin. Ziadnych 7-9 percent.
Zmerat presne cisla na baterii je veda, nato naozaj nestaci gopro a ionity stojan :)
Uz som na inom aute skusal tento rozdiel. Aj na AC, odkedy displej ukazal 100 percent, tak este 1-2kWh dotlacilo kym vyplo nabijanie (auto s mensou bateriou).
Dojazdy nad 15km pod 0% betérie má drvivá väčšina elektromobilov. Viď v sérií testov tu czcams.com/video/xg6-Vc9CSwk/video.html
Co se tyce tech velkych kol, ma to jeste jeden duvod-schvalne si ta kola zkuste sundat a zjistite ze kvuli brzdovemu kotouci, ktery musi ubrzdit az skoro 3 t hmoty, tak se tam realne kola o mensim prumeru nevejdou.
zaklad su 19" ale pri ID.3 na rovnakej platforme mozu byt aj 18". Nehladal som vsak, ci ma mensie predne kotuce. Vzadu je to jedno kvoli bubnom.
S tou dobou dodania (4 mesiace) to pravda nie je. Škoda sa ale asi môže chváliť klamstvami. Realita je viac. Kamarát čaká už od konca augusta ale zatiaľ ho vyrobený nemá
koniec augusta moze byt zadanie do vyroby september. V tom pripade len teraz zacina 5. mesiac.
Velmi zalezi aj od konfiguracii. Aj ine znacky maju problem s terminmi na auta, kde je plna vybava, alebo niektore specialne vybavy. Samozrejme kvoli nedostatku cipom a vlastne skoro vsetkeho.
Uvádzať obe hodnoty batérie.
Alebo všetky 3 :-)
A dalsi blbost, jezdim s Teslou 2 roky a ma odjetych 110tis km a zadny mikanie a trhnutie pri zapnutem autopilotu delat nemusim, staci jen lehce a nema to absolutne vliv na stopu, trosku me to tady v tom videu zase zavani koncernovym syndromem ze😂😂😂😂
Dalsia blbost? hmmm. Tesly S a X maju podla mojich skusenosti kapacitny volant. Staci sa dotknut, autopilot sa prerusi ked zaciti odpor. Tesla Y ma zjavne volant, ktore NIE JE kapacitny, takze s nim treba myknúť, resp. autopilota zrusit packou. Ked som dal smerovku, nebola ziadna zmena. Tuto skusenost maju aj dalsi ludia, ktori Y na Slovensku jazdili a testovali.
@@ElektromobilTV je potreba se ho dotknout a trosku s nim pohnout ale urcite ne aby se to promitlo na kola.
A kdyz ja dam smerovku tak se vypne ja prejedu a pak opet musim packu pro jeho aktivaci zmacknout to je pravda, to znovuaktivovani jen chycenim pruhu je sice jednodussi a prijemnejsi ale zase to kmitani ze strany na stranu me vylezene stve- ted jsem testoval iX od BMW.
@@ElektromobilTV jinak berte to prosim jen jako diskusi, mam rad Vase testy ale nemam rad kdyz se proste nerikaji veci tak jak jsou jen proto ze se protivim urcite.
PS: uz jsou nejake vystupy ohledne mensi vyuzitelne kapacity? Uz se k tomu koncern nejak vyjadril? Dekuji