Освидетельствоание (class survey) эксплуатационные циклы. Организация освидетельствований.
Vložit
- čas přidán 15. 05. 2024
- СОЛАС, Глава 1
Правило 10
Освидетельствования конструкции, механизмов, оборудования и снабжения грузовых судов
а) Конструкция, механизмы, оборудование и снабжение грузового судна (кроме оборудования и снабжения, в отношении которых выдаются Свидетельство о безопасности грузового судна по оборудованию и снабжению и Свидетельство о безопасности грузового судна по радиооборудованию), как указано в пункте b(i), подлежат освидетельствованиям и проверкам, указанным ниже:
i) первоначальное освидетельствование, включающее проверку подводной части судна до ввода его в эксплуатацию;
ii) освидетельствование для возобновления свидетельства через периоды, установленные Администрацией, но не превышающие 5 лет, за исключением случаев, когда применяется правило 14b, е, f и g;
iii) промежуточное освидетельствование в пределах 3 месяцев до или после второй или в пределах 3 месяцев до или после третьей ежегодной даты выдачи Свидетельства о безопасности грузового судна по конструкции, которое должно проводиться вместо одного из ежегодных освидетельствований, указанных в пункте a(iv);
iv) ежегодное освидетельствование в пределах 3 месяцев до и после каждой ежегодной даты Свидетельства о безопасности грузового судна по конструкции;
v) минимум две проверки подводной части судна в течение любого пятилетнего периода, за исключением случаев, когда применяется правило 14е или f. В случае, когда применяется правило 14е или f, этот пятилетний период может быть увеличен до срока, совпадающего с продленным сроком действия свидетельства. Во всех случаях промежуток между любыми двумя такими проверками не должен превышать 36 месяцев;
vi) дополнительное освидетельствование, как предписано для пассажирских судов в правиле 7b (iii).
b) Освидетельствования и проверки, упомянутые в пункте а), проводятся следующим образом:
i) первоначальное освидетельствование включает полную проверку конструкции, механизмов, оборудования и снабжения. Это освидетельствование должно удостоверять, что устройства, материалы, размеры элементов конструкции и качество их изготовления, котлы и другие сосуды под давлением и их арматура, главные и вспомогательные механизмы, включая рулевой привод и связанные с ним системы управления, электрическое оборудование и другое оборудование отвечают требованиям настоящих правил, находятся в удовлетворительном состоянии и пригодны для того вида эксплуатации, для которого предназначено судно, и что предусмотрена требуемая информация об остойчивости. Для танкеров такое освидетельствование также включает проверку насосных отделений, грузовых, топливных и вентиляционных систем трубопроводов и связанных с ними предохранительных устройств;
ii) освидетельствование для возобновления Свидетельства включает проверку конструкции, механизмов, оборудования и снабжения, как указано в пункте b(i), чтобы удостовериться, что они отвечают требованиям настоящих правил, находятся в удовлетворительном состоянии и пригодны для того вида эксплуатации, для которого предназначено судно;
iii) промежуточное освидетельствование включает проверку конструкции, котлов и других сосудов под давлением, механизмов, оборудования и снабжения, рулевого привода и связанных с ним систем управления и электрического оборудования, чтобы удостовериться, что они остаются в удовлетворительном состоянии для того вида эксплуатации, для которого предназначено судно. Для танкеров освидетельствование включает также проверку насосных отделений, грузовых, топливных и вентиляционных систем трубопроводов, газоотводных труб и связанных с ними предохранительных устройств, испытание сопротивления изоляции электрического оборудования в опасных зонах;
iv) ежегодное освидетельствование включает общую проверку конструкции , механизмов, оборудования и снабжения, упомянутых в пункте b (i), чтобы удостовериться, что они содержатся в соответствии с правилом 11 а и остаются пригодными для того вида эксплуатации, для которого предназначено судно;
v) проверка подводной части судна и освидетельствование связанных с нею объектов, проверяемых в то же самое время, должны удостоверить, что они остаются пригодными для того вида эксплуатации, для которого предназначено судно.
с) Проведение промежуточных и ежегодных освидетельствований и проверок подводной части судна, упомянутых в пункте a(iii), (iv) и (v), должно быть подтверждено в Свидетельстве о безопасности грузового судна по конструкции.
Правило 11
Поддержание состояния судна после освидетельствования
а) Судно и его оборудование поддерживаются в состоянии, отвечающем положениям настоящих правил, для обеспечения того, чтобы судно во всех отношениях оставалось годным для выхода в море без опасности для судна или людей на борту.
b) После завершения любого освидетельствования судна в соответствии с правилами 7, 8, 9 или 10 не должно производиться каких-либо изменений в конструктивных устройствах, механизмах, оборудовании и других объектах, подвергшихся освидетельствованию, без разрешения Администрации.
сайт: tymur.org/
![Eminem - Houdini [Official Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/22tVWwmTie8/mqdefault.jpg)
Пятилетнее освидительствование в доке (отмеченное в видео как периодическое), в нормативной базе упоминается как renewal survey (то есть класс судна обновляется).
Тимур, всё супер рассказал. Renewal является возобновляющим 5-летним освидетельствованием в основном для конвенционных судов с конвенционными документами. Special survey для рыбаков, буксиров, у которых в основном классификационные документы
Возможно ли с вами связаться и посоветоваться ?
Привіт з України!!!!!! Дякую за вашу працю і інформацію розуміння себе та процесів що відбуваються в всесвіті здоров'я успіхів у ваших справах Майстер дійсно цікавий корисний випуск щиро дякую за вашу працю Радий що ви не в Україні
,,А можно по русски, я записсываююююю,, 😅 ШУРИК
@@sergeyseregenka3056 Он ролики поудалял политические )))
@@Tribun2008 кто кап Мудаков?
грамотный капитан побольше таких
Я занимаюсь топливом в одной из крупных транспортных компаний. Вроде всё просто заказал тебе привезли! Вы знаете как сложно иногда согласовать, завод который отпускает топливо(по какой цене откупили биржу СПбмтсб, какая плотность), контрагент который его везёт(Когда будет машина какой объём машины), а также приём этого топлива(На сколько старается обмануть завод по плотности, температуре)... Это только на словах так просто, а там люди реально сутками не спят!!!... Здесь согласовать целую кучу цепей контрагентов между собой, это одному человеку просто нереально, там команда должна работать как минимум 3-5 человек... К мореходству не имею абсолютно никакого отношения, смотрю для саморазвития, как это там в море)
Кстати почему оптовая цена с завода на 10 рублей выросла?
@@The_swork😅
Как можно будет с вами связаться и посоветоваться?
Сиджу без світла в Україні навколо повний піпець дивлюся Майстра дякую за хвилини спокою поки дивився ваше відео!!!!!
А что случилось!?😂 Поскачи, может свет включат!
Всё классно. Тимур, просвяти нас за тайный флот РФ про нефть. Про греков всё ясно, но потом,, и что там за грекофлот, который они продали РФ?
Да, кстати, каждый раз до дока составляли ремонтные ведомости. Обычно супер отмораживался от процесса и только потом сокращал ведомости, потому-что "дорого"... - вся работа суперов в моей практике. Как хорошо, когда есть хороший супер.
Круто, как и всегда. Очень интересно. Спасибо
Отличное видео! Спасибо!
Дякую за неймовірно цікавий контент!
По очистке подводной части можно ошибиться только с классом очистки.Площади покраски есть в типовой ведомости судна а расход грунта краски и необрастайки предоставляет сюрвеер фирмы поставщика в дата шит.Или технолог корпусник завода.Забивать пескоструй с максималкой а там по ситуации.Вот по деффектации частей корпуса сложнее там все зависит от остаточной толщины металла для этого нужны регулярные инспекции БТ и наружные осмотры тогда будет примерная картина так же и по основновным механизмам ДЗА и ВРК.обычно на доп ведомости забивается примерно 20-25 процентов от заложенного.В общем чем чаще инспекции суперов и точнее отчеты команды тем лучше.
Очень интересно
Здравствуйте Тимур ! Огромное уважение к вам за ваш труд . Очень познавательно и очень интересно . Я сам Узбек , мы очень далеко от море и знаем совсем мало о море и профессий связанное с морем . Тимур я заметил что с поварами есть некие нюансы на море если они из филиппина и с индии и тд . Ихни блюда людей из СНГ и Европы может не обрадовать . А наша Узбекская кухня многим нравится и некоторые повара умудряются готовить так и европейские блюды тоже . Так как люди у нас мало знают об этом , поэтому хотел спроситьь , а можно устроится как судовой повар и какие требование к поварам ? Сможете об этом рассказывать хотья на чуть чуть . ( я понимаю что вы ге трудовой агент , извините за влпрос , просто хотел узнать про поваров НА СУДНЕ ) . Спасибо !
Тимур, спасибо за отличный контент
Капитан, приветствую 🎉
Спасибо капитан Тимур. Работаю ст.мех. С интересом посмотрел под чаек
Сколько кружек выпил за 30мин😊
Тимур у тебя голова как дом советов ) с этим суднами) вообще удивляюсь столько инфы)
Я хоть диванный эксперт и капитан но такие вещи и как рассказывает очень интересно
Приветствую Капитан Тимур. Благодарю за интересную лекцию, на одном дыхании. Хоть я и не моряк, но очень люблю флот и всё что с этим связано.
У меня к вам просьба и идея, рассмотреть одну ситуацию в теории, используя некоторые расчёты и вводные данные.
На днях попалось видео, где блоггер рассматривал ситуацию гибели Титаника в варианте ЕСЛИ. Что если бы Титаник не стал уклоняться от айсберга, пропоров корпус ниже ватерлинии, а врезался бы носом в этот айсберг. Остался бы он при этом на плаву, какие повреждения бы он получил, небыло ли это столкновение более критичным.
Суть в том, что и блоггер и комментаторы явно не имеют к морю никакого отношения.
Я сразу подумал что интересно было бы узнать ваше мнение, потому как для меня вы несомненно профессионал высочайшего класса.
Уверен будет интересный выпуск, а я был бы безмерно благодарен этому разбору.
Спасибо и всего самого доброго.
Ваш давний подписчик и единомышленник из Казани, ed.nogman.
Исәнмесез, скиньте ссылочку пожалуйста. Но сразу скажу что Лобовой удар на 40 км/час конечно же не утопил бы судно, много понимат для этогоне надо. . Я бы ожидал около семидесяти человек - 200 и человек пятьсот - 300. Но если бы так получилось и потеряли бы сотню вместо полутора тысяч - все бы рассматривали случившиеся как наихудшее из возможных. Думаю что там случилось худшее из возможных. более эффективно утопить судно наверно никак нельзя было в тех условиях. Даже на намеренное затопление ушло бы часов 10-12.
@@CaptainTymur czcams.com/video/eUFpDPJxBuE/video.htmlsi=mNPki4V5s4A7EAuU
@@CaptainTymur благодарю за обратную связь. Я с вами полностью согласен, примерно тоже самое в комменте написал. Буду в восторге от разбора на вашем канале.🙏
Хотел попасть сварщиком на судноремонтний в Гданциг.. Здавал пробу... Не прошол.... Сказали на судноремонтний не гожусь, а вот в город Струминь на завод металлоконструкций очень даже гожусь, по этому поехал на другой конец Польши... Хотя до этого думал что все будет ок, так как в Украине у меня опыт сварщиком большой и меня везде брали и цинили, а тут те, носом крутят... Но не че в Струмене тоже очень даже все неплохо, но зарплата скромнее нежели на судноремонтах....
Было интересно, поэтому сраный лайк ставлю.
Кэп❤
Как мутят технические супера обычно - работа планируется на драй док, деньги за эту работу делятся с драйдоком, а по факту её там выполняет экипаж судна.
17:50 площадь очистки и покраски подводной и надводной частей корпуса судна определяется по растяжке наружной обшивке или по покрасочной ведомости, которые хранятся на судне с самой его постройки.
известные поверхности это 100 процентов. 100 процентов не пескоструят
Если у сцдовладельца в межкорпусном пространстве обнаружат Ктулху то владелец может надеяться что его посудину переведут в класс летучих голландцев ?
А вот интересен сценарий развития событий, если сурвей нашел какой-то косяк при осмотре? Судно идёт на пересдачу или при каких-то косяках ему ставят минус но разрешают работать какой-то срок?
Если, как вы сказали, находят косяки при осмотре, то в зависимости от серьезности недостатков их нужно устранить либо до отхода судна (очень серьезные недостатки), либо в течение определенного срока. В последнем случае судно может покинуть порт, но с требованиями об устранении недостатков, зафиксированными документально.
Чи є роботи для очистки корпусу судна які працюють під водою? Аля роботи присоски.
Є такі, корпус та гвинт чистять раз на рік або два, без доку (залежить від кількості організмів на корпусі)
Та є й роботи на магнітних колесах. Гвинт поки що тільки водолази полірують, а от підводну частину вже давно можуть чистити з пульта. Може, їх правильніше називати дронами чи якось так)
Тимур Анатольевич, приветствую. По поводу коррупции. Ситуация: подрядчик выиграл тендер, и дал хороший бонус своему сотруднику. Сотрудник, со своего бонуса, благорит исполнителей с которыми взаимодействовал. То есть, именно его инициатива, про откат, разговора не было вообще. Согласен, что в политике компании есть антикоррупционные оговорки, на основании которых сотрудники обязаны уведомить о получения подарка, свыше определенной суммы. Но тут, все по окончанию, и чисто инициатива манагера....
Спасибо
Добрый день Тимур! Скажите пожалуйста а как происходит освидетельствование FSRU судов как например Croatia LNG в Крк ? Они что теряют документы как судно?
У них какой-то другой класс. Несамоходный плавучий объект. Типа того.
@@Energy_Sable спасибо
Тимур здравствуйте.
Объясните пожалуйста зачем сегодня нужен порт приписки?
С моей сухопутной позиции это кажется каким-то отавизмом.
И по теме водео - суперинтендант сам с аквалангом ныряет и осматривает своё судно?
Судно носит флаг страны, реестрами зарегистрированных Судов занимаются порты. Так исторически сложилось. Для инспекции нанимают фирму у которой есть водолазы
Ми не колеги!!! Ми диванні капітани!!
Вы будто помолодели.
А special survey не сбрасывает счётчик на ноль? Или если какой-то инцидент случился за месяц до планового освидетельствования, надо делать два освидетельствования подряд?
Если произошёл инцидент то будет survey конкретно из-за инцидента, с соответствующим заключение, в котором будем указанно может ли судно работать дальше и нужно ли что-то исправить и в какие сроки (Condition of Class CoC). К примеру, во время швартовки буксир сделал вмятину в борту. Вызывают Class survey, он осматривает и заключает что с таким повреждение судно может работать до следующего дока, запись заносится в документы и в следующем доке сюрвеер проверит и закроет это CoC.
И что значит сбрасывает счётчик на ноль? Вы имели ввиду новый пакет классификационных документов?
Раз в пять лет выдаются новые классификационные документы, старые можно выкинуть. Раз в год проходишь annual survey + между 2 и 3 годом после пятилетней проверки, осмотр подводной части судна, в конце пятого года опять док и по кругу.
Спасибо большое!
Очень интересно. Только вот я думал, что судоремонтный завод считает стоимость по списку работ, а не суперинтендант по прайсу прикидывает, в какую суммы обойдётся пескоструй и окраска.
Это называется создание бюджета, еще задолго до самого дока, а вот фактическая стоимость уже будет по факту выполненных работ. А проблема супера в том случае если он при создании бюджета сильно не попал в конечную сумму.
@@n0rf0lktrader28 Всё понятно.
Просто я думал, что есть такой вариант - "вот вам ттх судна, посчитайте ориентировочную стоимость таких то работ по вашим расценкам. Ну и скидку за опт не забудьте" 🤣
Тимур спасибо. Вопрос не по этому видео, моглибы Вы расказать что такое теневой флот рашкой пидерации.? Он както работает, зп команде платят, но раз теневой значит много чего отсуцтвует. Спасибо.
Среди славянских морячков по сей день существует легенда о том как сказочно обогащаются суперинтенданты во время драй дока и при распиле годового бюджета 😊
Ну вообще-то недалеко от истины.
Капитан, скажи, правда ли, что в морской практике записи в судовом журнале ведутся карандашом? На случай затопления, чтобы не размылись записи
правда то, что к капитану не обращаются "капитан, скажи".
@@CaptainTymur , я не служу на флоте :), мне можно!
@@CaptainTymur не обижайтесь, я не специально, просто я плохо социализирована, могу быть фамильярной, когда этого не стоило бы делать...Простите. Мне важно знать ваше профессиональное мнение по поводу моего вопроса про карандашные записи...
Я про такое слышал, но не видел лично. С появлением voyage data recorder и других устройств автоматически регистрирующих данные - это потеряло смысл.
Каждый раз приезжаешь на судно, а камбус как душевая кабина. И один и тот же ответ: мы ничего не можем сделать до драй дока... и как проходить usph...
Тимур -звук тихий -Привет.
найдите крутилку или ползунок
Твое видео про ФДБ - это описание всего существования Украины. Жаль там коменты закрыты. Я работаю в сфере кино и у нас все тоже самое….
Intermediate survey може проходити з елементами корупції? Наприклад домовились з інспектором, він все підписав, і тобі так дешевше, бо не викликав всі ці сертифіковані організації.
Не несите чушь, если не в теме
@@user-pc7ep1uh8s це запитання було, яка може бути чушь в питанні?
Корупція при бункеровці, при послугах можлива, а от інспектор святий...
В данном случае не все зависит от инспектора. Не все вещи он может решать единолично.
пожалуйста не надо грубить
Special survey - это пятилетнее освидетельствование, т.е. на класс, проводимое раз в пять лет. При переоборудовании, аварийном случае, смена флага/судовладельца, проводят Occasional survey - внеочередное освидетельствование.
в соласе написано иначе.
@@CaptainTymur Выше написано верно. При этом special survey и эти виды occasional survey могут проводиться одновременно, но это два разных освидетельствования
Для судов с валовой вместимостью более 400-500, имеющими свидетельства по Соласу и марполу - renewal. Обычно это прописывается в статусе
Привет еще раз -Майкл Наки перед тобой соседей волновал-спасибо.
График освидетельствований заканчивается после 15 лет. Дальше освидетельствование каждые 2.5 года в полном объеме! Для судов до 10 лет тоже не требуется обязательное докование! И т.д... А вообще заложенный срок эксплуатации судна ограничен 12 годами, в некоторых странах 24
Ссылку на солас пожалуйста
Это не так. Такое было много лет назад в РМРС, может еде у кого-то. Сейчас такого нет нигде.
Эй ....гнилокапитан, если ты поудалял ролики это не значит что мы все забыли. Побольше тебе подводных камней.
блин без музыки на фоне(
Некоррктно называть всех инспекторов классификационных обществ "регистрами".
чувак, ты шо на айфон начал пилить ролики