merci on est en place! la dernière découverte est les tuyaux de gasoil au niveau du moteur qui se désagrègent de l'intérieur sur les audi passé un certain km !!!! bientôt une vidéo sur le sujet avec une voiture test
Sérieusement très bon travail ,good job !!! J'ai une Audi A3 Sportback 2l 140 CV ,elle a 358 000 km actuellement , j'essaie d'en prendre le plus soin possible ,car j'adore cette caisse . Je fait régulièrement des révisions , le seul gros job que j'ai fait dessus est la pompe haute pression ,c'est tout pour l'instant . Je mets ta vidéo en favoris ,car malgré que mon véhicule est encore toute sa puissance ainsi qu'un bon couple ,et fonctionne parfaitement ,je pense qu'un jour je devrais effectuer le même job que toi pour voir la bête de l'intérieur et ainsi un bon nettoyage également !! En tout cas merci pour ce bon tuto , nickel good job encore
Bonjour, Cool ce retour Merci . Hésite pas à démonter ton carte inférieur pour vérifier que le fond est propre et si tu peux démonte le collecteur d'admission mon 2l BKD AZV etait dans le même état . Bon courage !!!!!! et ta pompe basse pression dans le reservoir tu l'as déjà remplacé à le kms là ç a peut être intéressant
salut le moteur 2.0tdi 140 dfp BMM fais 320 NM d'origine. j'ai la meme a3 que j'ai toujours entretenu. je connait parfaitement se moteur. bonne video. j'ai remplacer mon radiateur egr exactement la meme procedure que t'as fait. bonne continuation
Elle n'est pas d'origine donc j'attendais un peut plus mais voilà la différence entre le 2l 8 soupapes bmm et le bkd azv qui sort 410 reprog largement et on s'en est sortie. Depuis pas de souci.
Faut juste supprimer la vanne egr et le fap ouvrir et le vider filtre et supprimer le tout les fichiers egr et fap avec la balise et c'est terminé plus de soucis
tout le monde (les particuliers) n'ont pas envie de tout supprimer, c'est monté à la base donc ça doit fonctionner. le véhicule à passé les 350k et roule parfaitement. faut revoir les limitations à 80km/h pour pouvoir accélérer et décrasser tout ça
Good job, je vois qu'il y a énormément d'opération à effectuer pour décrasser ce truc. Sur ma A3 8P de 2006 2.0 de 140ch 270kkm DSG, j'ai tous les voyants qui s'allument, dont FAP, logo moteur, spirale clignotant (egr), logo volant, abs/esp, voyant correcteur d'assiette phare hs(xénon), gros voyant frein parfois (mais c'est lié au niveau du liquide de frein ou le capteur dans le bouchon du bocal). Plus aucune reprise la bagnole, je pense que le moteur s'est mis en mode dégradé. en hiver ca fumait noir. J'avoue je fais que de la ville avec, faudrait faire un grand tour. Le moteur est un BMM. En l'état ça passera jamais le CT. Il y a du pain sur la planche, sans pont cava être galère.
Bonjour, là à mon avis il faudrait la mettre entre les mains d'un professionnel voir la revendre dans l'état c'est un nid à ennuie ce genre de véhicule !!!! y aurait pas un souci de calculateur pour que tout soit allumé de la sorte ??? en tt ca bon courage là y a plus d'une semaine de taf au bas mot pour refaire cette voiture
Bonjour, merci pour ton commentaire. Y a des magicien qui utilise l'injection d'hydrogène.... Après à voir le résultat car passé un certain niveau, y a pas de secret il faut démonter le bazard et gratter .... Courage à toi
Salut, pour ce genre de demande appelle moi directement!!! pour trouver mon numéro tu tape sur google: Action débosselage mon tél est direct à droite. j'attends ton appel. Lucka
salut moi j'ai acheter un kangoo d65 de 2001 y'a 10 ans de ca avec 170000km a un retraiter le véhicule ne dépassait pas les 130km/h . pendent 2 mois j'ai fait de l'autoroute et peu a peu elle a fini par atteindre les 150km/h avec des petite tache de suie sur les porte arrière ,j'en ai déduit que je l'avais decrassée . mais c'est dernier temps elle broutais pas mal et consommais enormement . j'ai chercher la panne sens vraiment comprendre jai changer tellement de pieces et de facture de garage mais toujours le meme souci puis je suis tomber sur des video de nettoyage de vanne egr et bien enttendu ta video alors je me suis remonter les manche les outils et jai demonter toute la parti admission d'aire et la surprise de malade ... mon kangoo etoufait c'est comme si ont cour enrespirant a travers une paille quel horreur jai enlever la calamine ou rocher suchard lol a l'aide d'une brosse ronde souple et laisser tramper dans un bac d'eau chaude en ayant vider une bombe de decape four et apres 2 heurs le resultat brillant et tous lisse jai remonter le tout et maitenant mon kangoo ne consome plus je fait 750km avec le plein en conduite mixte et avent netoyage si je fesait 500km c'etait bien et la meileur elle ateint 178km/h au gps elle a jamais aussi bien marcher et elle a maitenant 225000km et pour la vanne egr ben debrancher jai juste le temoins moteur qui s'allume mais ne me derange pas , si javais su cette histoire de vanne egr et calamine dans les conduit bien avent je te jure j'aurais economisé 3800euro rien qu'en facture de garage et pieces que j'ai changer sens compter 'leconomie sur le gasoil que jaurais fait ... en fin de compte vanne egr egale gagne pain des garagiste c'est rien de plsu pour moi puisque mon control antipolusion et nickel malgre que je suis en crite aire 4 c'est nimporte quoi ...sinon bon courage pour les future panne que tu reparera a bientot et desoler pour les fautes je suis pas vraiment dans mon etat oupsss samedi soir 1h25 oulalala desoler hihi si mon aventure peut servir a d'autre ce que je ne doute pas lol je retourne mamusé je cherche une playliste simpa et ta video a ete aprecié par mes amis et il valide egalement ciao de leurs part saluuuut
Salut mec, merci pour ton retour bien complet, c'est une histoire de dingue franchement. Mais tellement courant en réalité. Merci pour ton appréciation ça fait plaisir en tt cas. Conseil de ma part fou une vanne egr neuve et elle sera au top ta caisse plus de voyant. L'as tu passé au diag pour voir si c' est que la vanne egr qui est en causse pour ton voyant? En tt les cas bravo ça fait plaisir de voir des gas déterminé 😎. Belle journée à toi. Lucka
BIG UP pour la vidéo super enrichissante, j'hésite à effectuer cette opération en vue d'améliorer l'état de mon moteur, j'ai un BMN 170, l'accélération est nickel, mais une fois que j'atteint les 150km/h ça commence à trainer bizarrement, en sixième la voiture ne dépasse plus les 3500 trs/min, j'ai essayé de régénérer mon FAP, mais aucun changement, auriez-vous une idée de quoi il s'agit ? merci à vous.
@@oussamabaich1323 Quand tu dis que tu à fais une régénération est t'elle vraiment effectué ? as tu pris les valeurs prise par le capteur differenciel avant et aprés le fap ? Sinon regarder aussi aux durites et manchons d'échangeur air air . aux raccords surtt 3500trs max et dans les autres vitesses ou a vide pas de problème?
Bonjour, sacré boulot ! je penses avoir le même problème. mon rap est propre mais la voiture me fait régulièrement des régénérations ! donc je penses que ma vanne egr et le collecteur sont complètement obstrués. vous referiez cette opération ?
MERCI pour la vidéo moi j ai un Tiguan tdi 2 l 140 cv le système anti pollution audi vw et l un des pire du marcher a 140000O KM vanne egr hs turbo hs fap boucher et je parle pas des autre problèmes entre 9000OKM et 130000KM que j ai put avoir
Bonjour, mon audi a3 2013 2.0l tdi. Perte de LDR et fumée blanche a l’échappement on me dis joint de culasse, 160 000km jamais eu de soucis ni de chauffe ni autre. Cela pourrais venir de sa ?
Ça peu venir de ton radiateur egr derrière le moteur plutôt. Regarde mes shorts d'il y a 2mois j'en parle. C'est un problème bien connu. Vérifie qu'il y a pas de pression dans le LR quand il y a le niveau
Merci pour ton commentaire mais le 1.9 bls ne doit pas être le même que le 2.0 BMM ! mais ça reste des bon moteur effectivement, le bls c'est un 1.9l 105ch boite 5 vitesses il me semble et le bmm et un 2.0l 140ch boite 6 !!!!!! 300000easy
@@ZSTB2024 oui c'est bien sa mais je parle esthétiquement le moteur enfin cache culbuteur et exactement pareil bls et bmm les autre moteur non rien a voir différent bien entretenu oui 300 000 sans souci merci pour tes video +1abo
Bonjour, Non désolé je n'ai pas de vidéo à ce sujet par contre je peux te renseigner en général pour démonter l'egr situé derrière le moteur sur 2.0 et 1.6... dépose de la ligne au niveau du turbo dépose des trains roulant et du berceau moteur dépose du collecteur d'échappement, du graissage du turbo et accéder à la vanne egr couplé au refroidisseur egr .. Une grosse opération en somme. et pour info il ne sert à rien de la nettoyer. il faut impérativement la remplacer. pour les pièces VAG discount sont très compétitif . Bon courage à toi ( sans pont il est compliqué de réaliser cette opération. Cordialement. Lucka
Merci de ton partage... J'ai une audi a3 1.9TDI de 2004 qui a 147000 bornes ma voiture démarre nickel à froid mais une fois à chaud ça rame. Après avoir regardé divers topics vidéos sur internet pour pas que j'arrive au garage en tant que femme et qu'on me sorte des devis de changements d'injection ou autre le problème viendrait de la vanne EGR ou du démarreur. Vaut il mieux nettoyer une vanne EGR ou la changer ? C une motorisation 105 CV quand je l'ai acheté il y a un an et maintenant je n'ai plus le même ressenti au niveau accéléreration comment diagnostiquer la EGR ou le filtre à air peut être ? En tout cas très intéressante ta vidéo merci pour le partage et surtout le conseil sur la régénération. Mon défaut est sûrement du que je roule en mode économique sur conseil de mon père qui m'a dit que les diesels pouvaient rouler à bas régime donc plus économique sauf que lorsqu'on roule comme ça j'ai cru comprendre que les gaz non brûlés retournent par le collecteur d'admission dans la vanne EGR ce qui a terme l'encrasse. Donc je prend bien note qu'il est important de rouler au moins 15-20 minutes à un régime de 3000 tours. Si éventuellement tu as des conseils à me donner je suis preneuse. Merci par avance !
Bonjour, est ce que ce n'est pas ton démarreur qui tire le jus à chaud ? il est d'origine ? merci pour ton retour ça fais plaisir ! bon courage au besoin recontacte moi
@@ZSTB2024 bonjour ☺normalement le démarreur n'a jamais été changé mais c comme un contacteur électrique le démarreur en quoi une fois le moteur chaud ça influerait le fait qu'il démarre moins bien la voiture... Je comprends pas....
@@naddec9117 je vous confirme que le tdi 105 est très connu pour dès problème de démarrage a chaud ... Commencer par le changement du démarreur par un autre d'origine (pas un adaptable) et tout devrait rentrer dans l'ordre...
vu que j'ai la même audi, même moteur (bmm) , de décembre 2007 avec 460000 km au compteur . j'ai constater une fuite d'huile du cache culbuteurs j'ai changer le joint d'étanchéité tout on respectant le couple de serrage . après quelque mois, rebelote elle fuit de nouveau .je comprend rien , si vous avez une idée je suis preneur .merci
Bonjour, est ce que la fuite vient réellement de ton joint de cache culbuteur ? à quelle niveau se situe cette fuite ? le joint neuf peut avoir certaines différences si c'est de l'adaptable parfois des pièces neuves sont défectueuse ou ne correspondent pas exactement à la pièce d'origine !
Bonjour je possède la golf 5 tdi 170 bmn mon problème desque j'appuie sur l'accélérateur la poussée le couple arrive après 2500 tours minutes j'ai aucun voyant allumé rien à la valise pouvait vous me donner une idée svp?
Bonjour, avez vous fais le réapprentissage des valeurs min max de l'ouverture du clapet egr avec la valise.? est ce que le tuyau dérépression type n75 est bien connecté sur la capsule à dépression située sur le radiateur egr ? et vérifier qu'il n'est pas pincé à un endroit. y à t'il un défaut à la valise actuellement ? au cas échéant le clapet ne s'ouvre pas au bon moment n y à la bonne valeurs ce qui crée une surpression dans le system de turbo donc il arrête de pousser . bon courage à toi. Lucka
@@severinseillier la wase gate pourrait être en cause ou la géométrie variable du turbo . mais aussi une fuite au niveau d'un manchon du turbo échangeur partie haute ou basse qui ne donnerai pas nécessairement de défaut
J'ai exactement la même .... oui c'est de la folie, j'ai changé le moteur à 315000 le nouveau avait 150000 un AZV de golf 5, j'ai préféré démonter pour nettoyer l'intérieur du collecteur et le colmatage était fou aussi. elle à maintenant presque 500000 et elle roule parfaitement mais franchement c'est des usines a gaz. je viens de remplacer la pompe immergée dans le réservoir son état était très intrigant . Sinon ça pousse fort elle est à . 410Nm et 180 ch . stage 1 de chez eottinger depuis 260000km. Les diesels sont à proscrire franchement trop de souci ......
@@ZSTB2024 Purée j'avais pas vu que tu avais répondu ^^ Ouais ça marche plutôt bien par contre (A3 8p 140 Quattro d'origine pour moi). Mais en effet, c'est une des rares voitures que j'ai acheté en Diesel et je regrette un peu j'avoue.. Chaque pièce que tu démontes est dégueulasse, tout est gras etc etc.. J'ai le turbo qui commence à me lâcher aussi, donc travaux à prévoir EGR et changement du CHRA sur le turbo plutôt que de remplacer l'ensemble (C'est chiant à faire mais l'économie vaut la peine de s'y pencher !). En tout cas, continue comme ça mec, tes vidéos sont géniales 👌
![[TUTO] COMMENT REMPLACER UNE VANNE EGR SUR UNE AUDI A3](/img/n.gif)
Putin c'est effrayant ! Beau travail de nettoyage bravo 👏
merci on est en place! la dernière découverte est les tuyaux de gasoil au niveau du moteur qui se désagrègent de l'intérieur sur les audi passé un certain km !!!! bientôt une vidéo sur le sujet avec une voiture test
Génial ! Super intéressant 👍👌✌️
Sérieusement très bon travail ,good job !!! J'ai une Audi A3 Sportback 2l 140 CV ,elle a 358 000 km actuellement , j'essaie d'en prendre le plus soin possible ,car j'adore cette caisse .
Je fait régulièrement des révisions , le seul gros job que j'ai fait dessus est la pompe haute pression ,c'est tout pour l'instant .
Je mets ta vidéo en favoris ,car malgré que mon véhicule est encore toute sa puissance ainsi qu'un bon couple ,et fonctionne parfaitement ,je pense qu'un jour je devrais effectuer le même job que toi pour voir la bête de l'intérieur et ainsi un bon nettoyage également !! En tout cas merci pour ce bon tuto , nickel good job encore
Bonjour, Cool ce retour Merci . Hésite pas à démonter ton carte inférieur pour vérifier que le fond est propre et si tu peux démonte le collecteur d'admission mon 2l BKD AZV etait dans le même état . Bon courage !!!!!! et ta pompe basse pression dans le reservoir tu l'as déjà remplacé à le kms là ç a peut être intéressant
Sacré boulot! Ne serait il pas intéressant après tout ça de faire un passage à l’hydrogène pour peaufiner le nettoyage?
Merci pour cette vidéo
Salut bonjour j la même chose sur mon Audi A3 Sportback 2007 Sportback codice motore BMM merci beaucoup pour les renseignements
salut le moteur 2.0tdi 140 dfp BMM fais 320 NM d'origine. j'ai la meme a3 que j'ai toujours entretenu. je connait parfaitement se moteur.
bonne video. j'ai remplacer mon radiateur egr exactement la meme procedure que t'as fait. bonne continuation
Elle n'est pas d'origine donc j'attendais un peut plus mais voilà la différence entre le 2l 8 soupapes bmm et le bkd azv qui sort 410 reprog largement et on s'en est sortie. Depuis pas de souci.
Oh ptin l'état du collecteur on dirait qu'on t'as foutu du goudron en cachette dedans 😳😳😳
EGR = encrassement du moteur !!!!!!!
FAP idem
Ce bon vieux ramon
Faut juste supprimer la vanne egr et le fap ouvrir et le vider filtre et supprimer le tout les fichiers egr et fap avec la balise et c'est terminé plus de soucis
tout le monde (les particuliers) n'ont pas envie de tout supprimer, c'est monté à la base donc ça doit fonctionner. le véhicule à passé les 350k et roule parfaitement. faut revoir les limitations à 80km/h pour pouvoir accélérer et décrasser tout ça
Good job, je vois qu'il y a énormément d'opération à effectuer pour décrasser ce truc. Sur ma A3 8P de 2006 2.0 de 140ch 270kkm DSG, j'ai tous les voyants qui s'allument, dont FAP, logo moteur, spirale clignotant (egr), logo volant, abs/esp, voyant correcteur d'assiette phare hs(xénon), gros voyant frein parfois (mais c'est lié au niveau du liquide de frein ou le capteur dans le bouchon du bocal). Plus aucune reprise la bagnole, je pense que le moteur s'est mis en mode dégradé. en hiver ca fumait noir. J'avoue je fais que de la ville avec, faudrait faire un grand tour. Le moteur est un BMM. En l'état ça passera jamais le CT. Il y a du pain sur la planche, sans pont cava être galère.
Bonjour, là à mon avis il faudrait la mettre entre les mains d'un professionnel voir la revendre dans l'état c'est un nid à ennuie ce genre de véhicule !!!! y aurait pas un souci de calculateur pour que tout soit allumé de la sorte ??? en tt ca bon courage là y a plus d'une semaine de taf au bas mot pour refaire cette voiture
Opération coup de 👊👊
Un vrai film de poire ,ça frolle le gonzo allemand. Egr cancer des moteurs ➡️➡️je la supprime je suis trankagile.
Sinon bon job
Bonjour vous êtes situé ou?
jolie video.. Je me demandais s'il ny a pas un moyen moins fatigant pour nettoyer la calamine...?
un produit magique ou quoi?
Bonjour, merci pour ton commentaire. Y a des magicien qui utilise l'injection d'hydrogène.... Après à voir le résultat car passé un certain niveau, y a pas de secret il faut démonter le bazard et gratter .... Courage à toi
Bonjour, jolie vidéo, j'ai un gros problème egr sur a3 8p 2006 , collecteur a l'arriere, le pire aucun garage veut me la prendre. Combien coute votre prestation totale. Merci Jérôme
Salut, pour ce genre de demande appelle moi directement!!! pour trouver mon numéro tu tape sur google: Action débosselage mon tél est direct à droite. j'attends ton appel. Lucka
@@ZSTB2024bonjour, vous êtes de quelle région, j'ai une merde pareil avec 1000 problèmes.
Salut Est t’ils préférable de supprimer la vanne egr sur c’est moteur ?
salut moi j'ai acheter un kangoo d65 de 2001 y'a 10 ans de ca avec 170000km a un retraiter le véhicule ne dépassait pas les 130km/h . pendent 2 mois j'ai fait de l'autoroute et peu a peu elle a fini par atteindre les 150km/h avec des petite tache de suie sur les porte arrière ,j'en ai déduit que je l'avais decrassée .
mais c'est dernier temps elle broutais pas mal et consommais enormement .
j'ai chercher la panne sens vraiment comprendre jai changer tellement de pieces et de facture de garage mais toujours le meme souci puis je suis tomber sur des video de nettoyage de vanne egr et bien enttendu ta video alors je me suis remonter les manche les outils et jai demonter toute la parti admission d'aire et la surprise de malade ... mon kangoo etoufait c'est comme si ont cour enrespirant a travers une paille quel horreur jai enlever la calamine ou rocher suchard lol a l'aide d'une brosse ronde souple et laisser tramper dans un bac d'eau chaude en ayant vider une bombe de decape four et apres 2 heurs le resultat brillant et tous lisse jai remonter le tout et maitenant mon kangoo ne consome plus je fait 750km avec le plein en conduite mixte et avent netoyage si je fesait 500km c'etait bien et la meileur elle ateint 178km/h au gps elle a jamais aussi bien marcher et elle a maitenant 225000km et pour la vanne egr ben debrancher jai juste le temoins moteur qui s'allume mais ne me derange pas , si javais su cette histoire de vanne egr et calamine dans les conduit bien avent je te jure j'aurais economisé 3800euro rien qu'en facture de garage et pieces que j'ai changer sens compter 'leconomie sur le gasoil que jaurais fait ... en fin de compte vanne egr egale gagne pain des garagiste c'est rien de plsu pour moi puisque mon control antipolusion et nickel malgre que je suis en crite aire 4 c'est nimporte quoi ...sinon bon courage pour les future panne que tu reparera a bientot et desoler pour les fautes je suis pas vraiment dans mon etat oupsss samedi soir 1h25 oulalala desoler hihi si mon aventure peut servir a d'autre ce que je ne doute pas lol je retourne mamusé je cherche une playliste simpa et ta video a ete aprecié par mes amis et il valide egalement ciao de leurs part saluuuut
Salut mec, merci pour ton retour bien complet, c'est une histoire de dingue franchement. Mais tellement courant en réalité. Merci pour ton appréciation ça fait plaisir en tt cas.
Conseil de ma part fou une vanne egr neuve et elle sera au top ta caisse plus de voyant. L'as tu passé au diag pour voir si c' est que la vanne egr qui est en causse pour ton voyant? En tt les cas bravo ça fait plaisir de voir des gas déterminé 😎. Belle journée à toi. Lucka
Yoooo la mif
Tac on est en place
Bonjour monsieur Je veux poser une question la voiture est-ce que el fumes bleue
Non pas du tt voir la vidéo sur le problème de fumée audi a3 sur la chaine
BIG UP pour la vidéo super enrichissante, j'hésite à effectuer cette opération en vue d'améliorer l'état de mon moteur, j'ai un BMN 170, l'accélération est nickel, mais une fois que j'atteint les 150km/h ça commence à trainer bizarrement, en sixième la voiture ne dépasse plus les 3500 trs/min, j'ai essayé de régénérer mon FAP, mais aucun changement, auriez-vous une idée de quoi il s'agit ? merci à vous.
Bonjour, as tu fais un diag ????
@@ZSTB2024 effectivement, mais rien à signaler
@@oussamabaich1323 Quand tu dis que tu à fais une régénération est t'elle vraiment effectué ? as tu pris les valeurs prise par le capteur differenciel avant et aprés le fap ?
Sinon regarder aussi aux durites et manchons d'échangeur air air . aux raccords surtt
3500trs max et dans les autres vitesses ou a vide pas de problème?
Bonjour, sacré boulot ! je penses avoir le même problème. mon rap est propre mais la voiture me fait régulièrement des régénérations ! donc je penses que ma vanne egr et le collecteur sont complètement obstrués. vous referiez cette opération ?
Bonjour, sur un BMM 2.0l oui. le system anti pollution est vraiment un aberration dans un cas général
@@ZSTB2024 oui c'est clair je penses que je vais me séparer de mon véhicule diesel car il y a trop de problème dessus ! en tout cas top tes vidéos !!!
@@martinsaka7163 oui c'est un bon choix tu me me croire !!! merci pour ton retour ça fait plaisir ! bye
MERCI pour la vidéo moi j ai un Tiguan tdi 2 l 140 cv le système anti pollution audi vw et l un des pire du marcher a 140000O KM vanne egr hs turbo hs fap boucher et je parle pas des autre problèmes entre 9000OKM et 130000KM que j ai put avoir
Effectivement je confirme !!!!
Bonjour, mon audi a3 2013 2.0l tdi.
Perte de LDR et fumée blanche a l’échappement on me dis joint de culasse, 160 000km jamais eu de soucis ni de chauffe ni autre.
Cela pourrais venir de sa ?
Ça peu venir de ton radiateur egr derrière le moteur plutôt. Regarde mes shorts d'il y a 2mois j'en parle. C'est un problème bien connu. Vérifie qu'il y a pas de pression dans le LR quand il y a le niveau
video tres interessante merci ;) sur le VCDS vous dites Turbo 1.5 bar mais je vois 2500 mBar comment vous faite la conversion ?? Merci.
Bonjour, la pression atmosphérique
étant de 1000mbar
2500-1000 converti en bar= 1.5bar il faut donc les enlever ! merci pour ton commentaire
@@ZSTB2024 ah merci bien pour votre réponse 😉
Supr boulot j'ai le même moteur mais en 1.9 il est exactement pareil même le cache culbuteur moi c'est 1.9 code moteur bls pas loin 300 000
Merci pour ton commentaire mais le 1.9 bls ne doit pas être le même que le 2.0 BMM ! mais ça reste des bon moteur effectivement, le bls c'est un 1.9l 105ch boite 5 vitesses il me semble et le bmm et un 2.0l 140ch boite 6 !!!!!! 300000easy
@@ZSTB2024 oui c'est bien sa mais je parle esthétiquement le moteur enfin cache culbuteur et exactement pareil bls et bmm les autre moteur non rien a voir différent bien entretenu oui 300 000 sans souci merci pour tes video +1abo
Bonjour avez vous une video ou on voie le demontage de la vanne egr
Merci
Bonjour, Non désolé je n'ai pas de vidéo à ce sujet par contre je peux te renseigner en général pour démonter l'egr situé derrière le moteur sur 2.0 et 1.6... dépose de la ligne au niveau du turbo dépose des trains roulant et du berceau moteur dépose du collecteur d'échappement, du graissage du turbo et accéder à la vanne egr couplé au refroidisseur egr .. Une grosse opération en somme. et pour info il ne sert à rien de la nettoyer. il faut impérativement la remplacer. pour les pièces VAG discount sont très compétitif . Bon courage à toi ( sans pont il est compliqué de réaliser cette opération. Cordialement. Lucka
Merci pour ta reponse vous avez un garage vous faite la mecanique ?
Merci de ton partage... J'ai une audi a3 1.9TDI de 2004 qui a 147000 bornes ma voiture démarre nickel à froid mais une fois à chaud ça rame. Après avoir regardé divers topics vidéos sur internet pour pas que j'arrive au garage en tant que femme et qu'on me sorte des devis de changements d'injection ou autre le problème viendrait de la vanne EGR ou du démarreur. Vaut il mieux nettoyer une vanne EGR ou la changer ? C une motorisation 105 CV quand je l'ai acheté il y a un an et maintenant je n'ai plus le même ressenti au niveau accéléreration comment diagnostiquer la EGR ou le filtre à air peut être ?
En tout cas très intéressante ta vidéo merci pour le partage et surtout le conseil sur la régénération. Mon défaut est sûrement du que je roule en mode économique sur conseil de mon père qui m'a dit que les diesels pouvaient rouler à bas régime donc plus économique sauf que lorsqu'on roule comme ça j'ai cru comprendre que les gaz non brûlés retournent par le collecteur d'admission dans la vanne EGR ce qui a terme l'encrasse. Donc je prend bien note qu'il est important de rouler au moins 15-20 minutes à un régime de 3000 tours.
Si éventuellement tu as des conseils à me donner je suis preneuse. Merci par avance !
Bonjour, est ce que ce n'est pas ton démarreur qui tire le jus à chaud ? il est d'origine ? merci pour ton retour ça fais plaisir ! bon courage au besoin recontacte moi
@@ZSTB2024 bonjour ☺normalement le démarreur n'a jamais été changé mais c comme un contacteur électrique le démarreur en quoi une fois le moteur chaud ça influerait le fait qu'il démarre moins bien la voiture... Je comprends pas....
@@ZSTB2024 un grand merci déjà pour ton retour 🙏☺
@@naddec9117 je vous confirme que le tdi 105 est très connu pour dès problème de démarrage a chaud ... Commencer par le changement du démarreur par un autre d'origine (pas un adaptable) et tout devrait rentrer dans l'ordre...
vu que j'ai la même audi, même moteur (bmm) , de décembre 2007 avec 460000 km au compteur . j'ai constater une
fuite d'huile du cache culbuteurs j'ai changer le joint d'étanchéité tout on respectant le couple de serrage .
après quelque mois, rebelote elle fuit de nouveau .je comprend rien , si vous avez une idée je suis preneur .merci
Bonjour, est ce que la fuite vient réellement de ton joint de cache culbuteur ? à quelle niveau se situe cette fuite ? le joint neuf peut avoir certaines différences si c'est de l'adaptable parfois des pièces neuves sont défectueuse ou ne correspondent pas exactement à la pièce d'origine !
Bonjour je possède la golf 5 tdi 170 bmn mon problème desque j'appuie sur l'accélérateur la poussée le couple arrive après 2500 tours minutes j'ai aucun voyant allumé rien à la valise pouvait vous me donner une idée svp?
Bonjour, Si le turbo est une géométrie variable elle est peut être grippée !!!! Le fap n'est pas obstrué ??
@@ZSTB2024 ça ne vient pas du turbo
Le FAP à des valeurs corrects à la valise
Le turbo a été changé en échange standard
Ça faisait pareil avec l'ancien
Bonjour j'ai fait refaire mon moteur complet audi a3 sline 2 tdi année 2006 mais toujours problème de perte de puissance
Bonjour, as tu réglé ton problème?
Bonjour
Petite question depuis que j’ai changé blog EGR j’ai des accoups entre 1800 et 2000 tours vous auriez une idée ? Personne trouve la panne
Bonjour, avez vous fais le réapprentissage des valeurs min max de l'ouverture du clapet egr avec la valise.?
est ce que le tuyau dérépression type n75 est bien connecté sur la capsule à dépression située sur le radiateur egr ? et vérifier qu'il n'est pas pincé à un endroit. y à t'il un défaut à la valise actuellement ?
au cas échéant le clapet ne s'ouvre pas au bon moment n y à la bonne valeurs ce qui crée une surpression dans le system de turbo donc il arrête de pousser . bon courage à toi. Lucka
@@ZSTB2024 oui tous est ok et aucun défaut à la valise
@@severinseillier la wase gate pourrait être en cause ou la géométrie variable du turbo . mais aussi une fuite au niveau d'un manchon du turbo échangeur partie haute ou basse qui ne donnerai pas nécessairement de défaut
@@ZSTB2024 d’accord merci
J'ai une 8p de 2006 en BKD en 16v sans FAP d'origine, mais même souci d'EGR 😂😅
J'ai exactement la même .... oui c'est de la folie, j'ai changé le moteur à 315000 le nouveau avait 150000 un AZV de golf 5, j'ai préféré démonter pour nettoyer l'intérieur du collecteur et le colmatage était fou aussi. elle à maintenant presque 500000 et elle roule parfaitement mais franchement c'est des usines a gaz. je viens de remplacer la pompe immergée dans le réservoir son état était très intrigant . Sinon ça pousse fort elle est à . 410Nm et 180 ch . stage 1 de chez eottinger depuis 260000km. Les diesels sont à proscrire franchement trop de souci ......
@@ZSTB2024 Purée j'avais pas vu que tu avais répondu ^^ Ouais ça marche plutôt bien par contre (A3 8p 140 Quattro d'origine pour moi).
Mais en effet, c'est une des rares voitures que j'ai acheté en Diesel et je regrette un peu j'avoue.. Chaque pièce que tu démontes est dégueulasse, tout est gras etc etc.. J'ai le turbo qui commence à me lâcher aussi, donc travaux à prévoir EGR et changement du CHRA sur le turbo plutôt que de remplacer l'ensemble (C'est chiant à faire mais l'économie vaut la peine de s'y pencher !).
En tout cas, continue comme ça mec, tes vidéos sont géniales 👌
@@-ricou4-432 yes ça fait plaisir ce petit retour !!!!! courage pour l'audi
Elle es reprogrammer ta caisse car le couple origine c 320 nm et pas 420nm
Oui effectivement 🔥🔥🔥🔥🔥🔥
mais celle ci est à 380nm le BKD est plus street
@@ZSTB2024 si vous le dite 😆😆😆
perso j aimerai supprimé ma vanne egr sur mon 1.9 tdi vw 2005
Un vrai mécano sert les roues a la clé dynamométrique .....
VIVE LA MORT DES VOITURES THERMIQUES
Bouricot ou tu a vu qu ilfaut tomber la pipe d'échappement pourboire la vanne egr drôle de mecano 😅😅😅😅😅😅