Nettoyage moteur par hydrogène, fonctionnement et vérité! Efficace ou arnaque?!

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Les amis, aujourd'hui vidéo sur le sujet du décalaminage par hydrogène pour les moteurs essence et diesel. Comment fonctionne ce procédé, quel pièces il nettoie?! Arnaque ou réellement efficace? je vous dit tout !
⚠️ les vidéos son réalisé à titre personnel. Il dépend de votre responsabilité si vous reproduisez les séquences sur vos véhicules.
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[@damienflorens4717]

Salut Evan et merci d’avoir rétabli une réalité, le decalaminage est un traitement préventif et non un traitement curatif, seul point sur lequel je ne suis pas d’accord, selon les quantités d’hydrogène injectées il y a un réel effet sur le système de dépollution moteur. Il faut par contre minimum 600l/h pour un effet bénéfique. De plus, TOUTES les machines alimentées avec la batterie du véhicule sont à fuir, la production est seulement de 13 à 60l/h.. il faut privilégier une machine alimentée sur secteur.
Dernier point sur lequel j’aimerais réagir, il n’y aucun risque à faire deux heures de traitement, nous avons réalisés des tests sur des 1.5Dci avec 3600l/h d’hydrogène pendant 1,2,4 et 6 heures puis démontage du moteur, il était en parfait état de fonctionnement.
Attention à ne pas faire de decalaminage sur un véhicule avec les joints d’injecteurs hs, cela provoque l’embrasement du véhicule.. ne faites pas de decalaminage si votre véhicule consomme huile ou/et liquide de refroidissement, ce dernier va empirer le cas.

[@GLB-]

Comment l’hydrogène peut aller decolmater le FAP sans additif ? Je suis preneur de l’explication. A tu des photos à me partager de ton test ça pourrait être sympa de faire une vidéo retour. Effectivement les machines sur batterie 12v ne développe pas asser de HHO pour nettoyer ainsi. Incomparable une machine 220v et 12v

[@damienflorens4717]

Dire que le decalaminage moteur peut décolmater un Fap serait totalement faux. Simplement, selon les quantités injectées il permet de redonner son état de suies à la calamine, donc modifier son état et permettre de lancer une régénération forcée, là ou avant decalaminage la sonde détectait un niveau de suies trop élevé. Bien entendu, si c’est le niveau de cendres qui est dépassé, le decalaminage ne fera rien si ce n’est d’empirer ce taux.

[@kgnico2296]

@@GLB- si température de combustion plus chaude, la température d'échap doit suivre, donc c'est comme si tu mettais ta ligne au barbeuc ^^

[@GLB-]

@@kgnico2296 regarde les températures de régénération d’un FAP tu es loin avec tes 0,3% d’hydrogéne envoyer.

[@Alain.Helstroffer01]

Aucun risque ou presque si cela se fait au ralenti, sinon celui d'encrasser encore plus le moteur...
Mais pas en régime accéléré (2500 trs) et à l'arrêt, sans ventilateur d'atelier, comme ils décident de le faire à l'insu des clients. Car e. Interne, ils se disent, plus c'est chaud et mieux ça marche !!! Sauf qu'un ventilateur, c'est fait justement pour éviter que ça chauffe trop...
Moi, ils m'ont fait exploser mon circuit de refroidissement sur ma Mercedes 320cdi, et ce en faisant tourner le moteur à 2500 trs durant 1h15 (1h45 de prévu).
Et pourtant tout était en très bon état.
Pas de consommation de ldr ou d'huile, faible consommation de gasoil (6l sur route pour un moteur de 3,2l), calorstat presque neuf, sonde thermique presque neuve, viscocoupleur vérifié, aucune surchauffe préalable, aucun signe à ce propos, et pas de joint de culasse latent (une formule d'expert judiciaire) ..).
Redevenons sérieux !!!
C'est une invention Harry Potter qui risque de vous faire péter votre moteur. Voir mes autres commentaires

[@cubyyves261]

Très intéressant, précis, facile à comprendre, le pansement c’est sur une jambe de bois qu’il ne sert à rien !
Pas grave nous avions tous bien compris ce que tu voulais dire!
Tu as une bonne intuition de la mécanique: de ce fait tu es très clair ta pédagogie est accessible
Bravo
Merci
Yves

[@infosdecalaminage1663]

Quelques précisions : 1/ Inutile de passer le flexible d’arrivée de HHO après le filtre à air, 2/ Le gaz (HHO) oxy-hydrogène n’est pas créé par « ébullition », mais par électrolyse de l’eau déminéralisée 3/ Il n’y a aucun effet pyrolyse, l’augmentation de la température par adjonction de HHO est d’environ 60°c, on est donc entre 1900°c et 2100°c. Température de combustion habituelle du carburant à la combustion, 4/ Le « gaz » n’existe plus dès la combustion (qui effectivement est parfaite). Le HHO ne circule donc absolument pas dans le circuit. Au moment de sa combustion il se recombine instantanément en H2O (eau reprogrammée), qui, à la température de 2000°C, est sublimée en vapeur sèche, 5/ Cette vapeur sèche, utilisée, notamment, pour stériliser les instruments chirurgicaux dans les cliniques, va - cette fois par effet hydrolyse - s’agglomérer à toutes les molécules de carbone de l’ENSEMBLE du circuit, les sécher, les micro pulvériser, 6/ Une fois cela compris, même une personne qui n’est pas chimiste - comme vous le reconnaissez vous-même - peut comprendre que la vapeur sèche va nettoyer l’ensemble du circuit (compris EGR et Fap) 7/ la meilleure preuve c’est que les garagistes qui sont équipés d’un bon matériel, sont très satisfaits et leurs clients également. Car ils ont constaté, eux, que ça fonctionne parfaitement bien, 8/ Ce n’est pas un hasard que des écuries de courses sont équipées du système décalaminage hydrogène DHI - depuis 2013 Décalaminage Hydrogène Infos - Webnode

[@maxgtr7543]

Sur ma volvo v40 de 2003, je pense que ça a déclenché une fuite au joint de culasse, qui c'était colmaté avec l'encrassement et donc une fois nettoyé, il fuitait.
Sur ma 206 de 2001,c'est tout simplement exceptionnel en souplesse à bas régime.
Les 2 véhicules ont pris 2h30 de machine sur secteur, et cumulés plus de 250.000km chacun.
Après, pour le prix, ça m'a permis de passer mes 2 CT haut la main.

[@arnaudehrhart8213]

Merci Evan, très complet et super intéressant. Une bonne base pour approfondir le sujet en détail.

[@geremdu85]

Excellente vidéo qui m'a bien informé. Je voulais faire ce genre de nettoyage mais du coup je me rends compte qu'il sert à rien pour les objectifs que je souhaite !!! Merci beaucoup pour toutes ces explications. 👍👍👍👍

[@christopheschall9123]

Merci
Nous gagnons du temps et de l'argent grâce à vos explications
Continuez ainsi

[@philippehenry5809]

Bravo pour cette belle vidéo et merci pour ta pédagogie dans les explications 👏👏👏

[@alexbenz4642]

Sujet très intéressant Evan, je suis d'accord avec tes explications 👍.
Pour aller en complément et afin de garder l'admission/e(a)gr propre (après un bon nettoyage manuel 💪) , l'utilisation d'un récupérateur de vapeur d'huile (catch Can oil) pourrait être un sujet intéressant.

[@Samsung-hq3wl]

Alex benz : Plus que vrai !!!!

[@philippemonier8560]

Super explication je ne connaissais pas ce produit, encore merci pour tout c que tu fais pour la communauté.

[@quentinjousset3508]

Merci, j'étais septique et me tâté à le faire, mais la tu m'a convaincu, ça ne sert pas à grand chose pour mon véhicule. Merci encore 🤗👍

[@infosdecalaminage1663]

Quelques précisions : 1/ Inutile de passer le flexible d’arrivée de HHO après le filtre à air, 2/ Le gaz (HHO) oxy-hydrogène n’est pas créé par « ébullition », mais par électrolyse de l’eau déminéralisée 3/ Il n’y a aucun effet pyrolyse, l’augmentation de la température par adjonction de HHO est d’environ 60°c, on est donc entre 1900°c et 2100°c. Température de combustion habituelle du carburant à la combustion, 4/ Le « gaz » n’existe plus dès la combustion (qui effectivement est parfaite). Le HHO ne circule donc absolument pas dans le circuit. Au moment de sa combustion il se recombine instantanément en H2O (eau reprogrammée), qui, à la température de 2000°C, est sublimée en vapeur sèche, 5/ Cette vapeur sèche, utilisée, notamment, pour stériliser les instruments chirurgicaux dans les cliniques, va - cette fois par effet hydrolyse - s’agglomérer à toutes les molécules de carbone de l’ENSEMBLE du circuit, les sécher, les micro pulvériser, 6/ Une fois cela compris, même une personne qui n’est pas chimiste - comme vous le reconnaissez vous-même - peut comprendre que la vapeur sèche va nettoyer l’ensemble du circuit (compris EGR et Fap) 7/ la meilleure preuve c’est que les garagistes qui sont équipés d’un bon matériel, sont très satisfaits et leurs clients également. Car ils ont constaté, eux, que ça fonctionne parfaitement bien, 8/ Ce n’est pas un hasard que des écuries de courses sont équipées du système décalaminage hydrogène DHI - depuis 2013 Décalaminage Hydrogène Infos - Webnode

[@dominiquepanchout198]

Un pansement sur une plaie c’est ´mais dans le cas présent c’est plus un pansement sur une jambe de bois ceci dit ta vidéo est comme toujours très intéressante continue merci

[@terneuv]

Bonsoir ,
c'est limpide , comme toujours 👍.
Trés intéressé par l'autre méthode 😉.
Merci et 👏👏👏👏👏👏 .

[@lemoddeur-modz2854]

Je suis mécano bon serte tu te fait pas d amis en faisant cette vidéo mais tu rétablit la vérité

[@americanbully650]

Et oui ça évite tous changement de pièce a 1000e.

[@nono428]

Très bien expliqué Evan merci d'avoir éclairci ce sujet, ça fonctionne, mais bcp de pub pour pas grand chose.

[@amero2407]

Merci Evan pour ce partage (attention avec ton chariot pour ne pas avoir de dégâts à l'AUDI) (un abonné de longue date)

[@steevecomtesse566]

salut Evan, je comprends mieux ton discours suite au live précédent sur le fonctionnement de ces nettoyage du coup pour un résultat positif, il faudrait complété le traitement hydrogène avec d'autres additif et finir avec la régénération pour ne pas colmater de l'autre côté 😅👍

[@davidsettier7316]

👍je suis mécanicien et j'ai exactement le même discours...

[@lavazza8031]

ah

[@lilalakehal2334]

En même temps le decalaminage vous fait du tort a vous mes professionnels mécaniciens moins de changement de pièce moins de main d œuvre ect.. donc il est un peu logique que vous soyez un peu anti decalaminage

[@alfetta321]

Merci pour ce reportage...
De mon côté il y a dizaines d’années j’avais demonté la pipe d’admission de ma 330d e46 qui avait environ 180000kms, elle était bien encrassé et quand je vois qu’après 24h dans du diluant il a fallu encore se battre pour la nettoyer, j’avais de suite fait le rapprochement avec l’hydrogène et cela me semblait pas réaliste de pouvoir réellement nettoyer un moteur par cette méthode...
En tout cas pour l’anecdote ma 330d avait retrouvé une santé à tel point que ma femme après avoir roulé m’avait dit "t’as fait quoi sur la voiture?"
La 330d était redevenue une vrai 330d avec ses 183ch

[@supersteph57cx7]

J'ai déjà fait faire un decalaminage hydrogène sur mon ex mazda 6 mps (injection directe) et je suis du même avis que toi, aucun changement sur la calamine dans les conduits d'admission / haut de soupapes. Très très peu de changements à l'utilisation en suite.
Hâte donc de voir le decalaminage au produit chimique que tu va nous faire découvrir, mon petit doigt me dit que tu va faire ça sur ton nouveau V8, en tout cas je ne connais pas et j'espère qu'il donnera de bon résultats sur ton moulin.
Merci pour ta vidéo vraiment top comme d'habitude.
V à toi 😉✌🏻

[@jeanlouisbinchet4797]

Excellente vidéo, très instructive, toujours se méfier des grands "fait tout" avec leurs produits miracle...👍👍👍

[@jfautopassion]

Merci evan ça évitera de se faire arnaquer merci à toi 😀

[@infosdecalaminage1663]

Quelques précisions : 1/ Inutile de passer le flexible d’arrivée de HHO après le filtre à air, 2/ Le gaz (HHO) oxy-hydrogène n’est pas créé par « ébullition », mais par électrolyse de l’eau déminéralisée 3/ Il n’y a aucun effet pyrolyse, l’augmentation de la température par adjonction de HHO est d’environ 60°c, on est donc entre 1900°c et 2100°c. Température de combustion habituelle du carburant à la combustion, 4/ Le « gaz » n’existe plus dès la combustion (qui effectivement est parfaite). Le HHO ne circule donc absolument pas dans le circuit. Au moment de sa combustion il se recombine instantanément en H2O (eau reprogrammée), qui, à la température de 2000°C, est sublimée en vapeur sèche, 5/ Cette vapeur sèche, utilisée, notamment, pour stériliser les instruments chirurgicaux dans les cliniques, va - cette fois par effet hydrolyse - s’agglomérer à toutes les molécules de carbone de l’ENSEMBLE du circuit, les sécher, les micro pulvériser, 6/ Une fois cela compris, même une personne qui n’est pas chimiste - comme vous le reconnaissez vous-même - peut comprendre que la vapeur sèche va nettoyer l’ensemble du circuit (compris EGR et Fap) 7/ la meilleure preuve c’est que les garagistes qui sont équipés d’un bon matériel, sont très satisfaits et leurs clients également. Car ils ont constaté, eux, que ça fonctionne parfaitement bien, 8/ Ce n’est pas un hasard que des écuries de courses sont équipées du système décalaminage hydrogène DHI - depuis 2013 Décalaminage Hydrogène Infos - Webnode

[@romainclavey1495]

Ha tu va pas te faire des amis ! :-) . Je comptais en faire un ,mais tu m en a dissuadé par contre le nettoyage avec le produit chimique je pense que ce serait beaucoup mieux pour mon vieux diesel . Merci pour ta vidéo elle est très instructive

[@myriamham-four595]

Super !! J'ai fais une décalamination pour ma golf 4 tdi, il y a bien 3 à 4 ans. C'était juste la base, premier prix. Seulement, j'aimerais refaire un décalaminage bien plus performant.

[@alexandrea8982]

Content de revoir ce genre de vidéos qui ont fait ton succès et que la communauté glb aime
Continue 👍👍👍

[@contactplombier9828]

Nous vivons dans un monde d'Illusions...!
Bravo Evan...!

[@Alain.Helstroffer01]

Exact ! Une invention de type Harry Potter..

[@JPDC911]

Salut Evan, Très intéressant cette explication.. Curieux de voir ta vidéo sur la carbonisation chimique ;)

[@loicmartin4746]

T'as confirmé les doutes que j'avais sur ce sujet 👌

[@infosdecalaminage1663]

Quelques précisions : 1/ Inutile de passer le flexible d’arrivée de HHO après le filtre à air, 2/ Le gaz (HHO) oxy-hydrogène n’est pas créé par « ébullition », mais par électrolyse de l’eau déminéralisée 3/ Il n’y a aucun effet pyrolyse, l’augmentation de la température par adjonction de HHO est d’environ 60°c, on est donc entre 1900°c et 2100°c. Température de combustion habituelle du carburant à la combustion, 4/ Le « gaz » n’existe plus dès la combustion (qui effectivement est parfaite). Le HHO ne circule donc absolument pas dans le circuit. Au moment de sa combustion il se recombine instantanément en H2O (eau reprogrammée), qui, à la température de 2000°C, est sublimée en vapeur sèche, 5/ Cette vapeur sèche, utilisée, notamment, pour stériliser les instruments chirurgicaux dans les cliniques, va - cette fois par effet hydrolyse - s’agglomérer à toutes les molécules de carbone de l’ENSEMBLE du circuit, les sécher, les micro pulvériser, 6/ Une fois cela compris, même une personne qui n’est pas chimiste - comme vous le reconnaissez vous-même - peut comprendre que la vapeur sèche va nettoyer l’ensemble du circuit (compris EGR et Fap) 7/ la meilleure preuve c’est que les garagistes qui sont équipés d’un bon matériel, sont très satisfaits et leurs clients également. Car ils ont constaté, eux, que ça fonctionne parfaitement bien, 8/ Ce n’est pas un hasard que des écuries de courses sont équipées du système décalaminage hydrogène DHI - depuis 2013 Décalaminage Hydrogène Infos - Webnode

[@phenix_Tino]

Video toujours au top, merci pour ton expertise et la diversité de t'es vidéos.

[@TristEnTravers]

Tout à fais d'accord.
Je l'ai essayer sur mon A3 tdi qui avais 470000 km, une fois le véhicule récupéré j'ai demonter les collecteurs et inspecter avec une caméra endoscopique et c'était aussi crade qu'avant. Clairement déçu c'est de l'attrape nigaud.
Rien ne vaux le bon nettoyage mécanique avec des outils et ses gros bras !

[@julioisleglace74]

Peut-être que le nettoyage chimique avec liquide marcherait dans ton cas

[@stevengidon1934]

Pareille je lès fait sur mon a6 tdi 130
Après j'ai fait une révision turbo et tout cradeau dans la pipe vane egr degueulasse sa a servi à rien
À si 70 Ball 😂😂😂

[@arbantraphael189]

Le mieux est de démonter les pièces et de les nettoyer

[@yannbreizh3128]

Un nettoyage mécanique ne remplacera pas un additif dans le carburant ou dans l' air d' admission.
Seul point positif de l' hydrogène : nettoyer un peu la chambre de combustion.
Mais il n' a aucun effet sur le turbo, vanne EGR, pipes d' admission, catalyseur, etc...
Pour être sur que mes voitures passent le test anti-pollution, je le faisais faire après un voyage aller retour de 1400 kms. Le moteur avait suffisamment fonctionné à bonne température, et le catalyseur aussi.
Et une vidange et changement des filtres avant le départ, ça aide aussi, en partie 😉.

[@arnaudnoxy]

Salut super vidéo je voudrais savoir ce que t entend pour un bon nettoyage de fap c'est à ultrasons dans un caisson ou autre ?

[@alexisnoel01]

Salut Evan, comme d'hab. Bonne vidéo, Merci et bonne continuation..

[@jerems1212]

Bravo Evan pour ton explication claire nette et précise par contre tu vas faire rager tous les businessman du décalaminage🤩🤩🤩🤩

[@maxpen4425]

c est normal

[@mickfrexas5818]

Vérité bien rétabli. Quand j'ai appris le métier les anciens pulverisaient de l'eau tout simplement pour nettoyer la chambre et les soupapes et sa marche très bien, tout ceux qui ont deculassé un moteur qui bouffait du liquide de refroidissement savent que le cylindre coupable brille comme un sous neuf😉

[@Jovan_Maksimovic]

Video très très intéressante, merci pour toutes ces explications 👍👍👍

[@monteroapx]

Súper vídeo Evan. Très bonne explication.

[@Lucagricole]

Explications très claires com dab. Merci 😁

[@marcolmne9422]

Merci beaucoup pour ta vidéo. Ma voiture ne passe plus la pollution, le contrôleur technique m'a conseillé d'aller faire ce nettoyage hydrogène chez un pote a lui

[@marcolmne9422]

Mec , je t'ai découvert aujourd'hui (11/12/21) et je kiff ce que tu fais! Tu es en boucle sur ma TV ! 😉

[@Gonzo.3R]

Pour ce qui est des particules de la chambre à combustion qui se retrouvent dans le catalyseur, pas besoin d'un nettoyage du catalyseur, le truc c'est de débrancher le catalyseur pendant le traitement. ;) Je partage ton avis de ne pas faire de traitement de 120 minutes mais plutôt 60min, attente et 60min même si dans la plupart des cas ça ne pose pas de problème puisque tous les moteurs n'ont pas le même kilométrage, la même conception (certain plus fragile que d'autre) ni nécessairement eu la même vie et donc personne ne sait dans quel état sont les joints, seals etc. Vaut mieux prévenir que guérir, ça coûte moins cher et occasionne moins de problème ;)

[@cedric60666]

Merci pour cette démystification d'une activité commerciale si répandue.
J'ai bien aimé la "combustion chaude" à 4:48

[@Dm-ih8hl]

🤣

[@beverly241188]

Merci Evan, très bonne vidéo.
Vu que le nettoyage à l'hydrogène décolle la calamine par morceau, est ce que ça ne peut pas endommager les hélices d'échappement du turbo?

[@morgancelton5492]

Super vidéo, étant moi même mécano je ne savait pas quoi en penser bien que pas convaincu par le procéder. Comme dit précédemment tenté fait pas des amis mais au moins c'est clair.
Merci a toi

[@patrickm2a937]

Salut Evan très bonne vidéo qui tombe à pic pour moi qui chercher un moyen de nettoyer en préventif mon moteur .merci à toi pour toutes ces informations.✌👏👍

[@Alain.Helstroffer01]

Le préventif reste dangereux pour ton moteur, et sinon inefficace.
L'hydrogène n'allege que ton porte-monnaie.
Mets un carburant Excellium, plus du Mecarun à chaque plein... Et de bonnes accélérations quand tu peux, plus quelques phases de 30 mn une fois par mois à 3000 trs 30 mn sur route dégagée...
Ça vaut l'argent l'hydrogène qui n' allège que ton porte-monnaie, plus in risque de casse.

[@patrickm2a937]

Merci à toi alain pour ta réponse c'est la solution que j'ai choisis excellcium plus mecarun👍

[@laurent3351]

Bonsoir Evan j'ai retrouvé enfin ta vidéo sur ce sujet, aurais tu davantage d'info sur les garages qui font la décarbo chimique car je ne trouve rien sur Internet merci, continue sur tes vidéos

[@clairepecoul8639]

A 25000km de mon ford transit tdci140cv camping-car j'ai posé un kit hydrogène. Il a 65000km tout est OK...pot propre. Très bonne vidéo ❤

[@christiandumas4932]

Merci Evan vidéo très intéressante comme dab

[@sebastiengallut4151]

J'adore c'est prestations, on a souvent des vannes egr, catalyseur , filtre à particules bouchée. Sa donne plus de travail au garage sérieux.

[@Alain.Helstroffer01]

Oui mais nettoyés à la main après démontage. Beaucoup de main d'œuvre car pas de miracle !

[@larege7971]

Merci pour cette vidéo avec ses détails techniques enrichissants

[@joproduction]

Alors en dehors de toutes polémique retour d expérience voiture Fiat moteur turbo diesel 68 CV kilométrage 185000 CT refusé pour pollution, donc traitement hydrogène, la contre visite impeccable j ai fait depuis 15000 klm donc elle a 200000 au compteur et le moteur donne bien coupleux il relance le ralenti top les accélérations top la consommation top mon moteur a rajeuni donc que dire de mieux

[@Fred6ERIC]

Ma Mondeo 2.0 powershift ne passait pas le CT pour la vente à cause des gaz d'échappements. J'ai fait un traitement et elle est passée (avec le même mécano qui me m'avait refusée) comme une lettre à la poste. Nickel.
Donc quand-même...
De plus, la souplesse du moteur, j'ai bien senti la différence 👌

[@TonyZ-gu6tb]

Salut Evan merci pour ta vidéo au moins ça rétablir la vérité et ça évite de se faire arnaquer pour ceux qui ne connaissent pas grand-chose
merci pour ta vidéo et continue comme ça 👍👍👍

[@infosdecalaminage1663]

Quelques précisions : 1/ Inutile de passer le flexible d’arrivée de HHO après le filtre à air, 2/ Le gaz (HHO) oxy-hydrogène n’est pas créé par « ébullition », mais par électrolyse de l’eau déminéralisée 3/ Il n’y a aucun effet pyrolyse, l’augmentation de la température par adjonction de HHO est d’environ 60°c, on est donc entre 1900°c et 2100°c. Température de combustion habituelle du carburant à la combustion, 4/ Le « gaz » n’existe plus dès la combustion (qui effectivement est parfaite). Le HHO ne circule donc absolument pas dans le circuit. Au moment de sa combustion il se recombine instantanément en H2O (eau reprogrammée), qui, à la température de 2000°C, est sublimée en vapeur sèche, 5/ Cette vapeur sèche, utilisée, notamment, pour stériliser les instruments chirurgicaux dans les cliniques, va - cette fois par effet hydrolyse - s’agglomérer à toutes les molécules de carbone de l’ENSEMBLE du circuit, les sécher, les micro pulvériser, 6/ Une fois cela compris, même une personne qui n’est pas chimiste - comme vous le reconnaissez vous-même - peut comprendre que la vapeur sèche va nettoyer l’ensemble du circuit (compris EGR et Fap) 7/ la meilleure preuve c’est que les garagistes qui sont équipés d’un bon matériel, sont très satisfaits et leurs clients également. Car ils ont constaté, eux, que ça fonctionne parfaitement bien, 8/ Ce n’est pas un hasard que des écuries de courses sont équipées du système décalaminage hydrogène DHI - depuis 2013 Décalaminage Hydrogène Infos - Webnode

[@julienm8632]

Merci pour c'est explication , je me posais la question pour mon mazout de quasi 200k

[@MarcoMangon06]

Intéressant ! Perso c'est 20 minutes d'autoroute à 3000 tr/min 1 fois par semaine ! Merci Evan pour tes vidéos 👍 ☺

[@Alain.Helstroffer01]

C'est effectivement la meilleure solution...

[@lucientourneur1340]

Effectivement faut bien débourrer la bête 😄

[@arbantraphael189]

Oui et non, ce qui fait chauffer le moteur c est la pleine charge ou le gavage en air/carburant. Conduire à 3000 tr sur route plate n offre pas une charge énorme, certe votre moteur tourne vite mais le calculateur injectera peu de carburant. Il vaut mieux trouver une forte et longue côte et la monter à fond.

[@fred-san]

@@arbantraphael189 Exact
5 minutes en 3éme-4éme a 3-4.000 trs/min

[@alfaromeo4813]

@@fred-san le top, ce serait de rouler à 3000tr min en esseyent de stopper le véhicule avec sont pied en le dépassant de la portière, j'ai fais ça et mon véhicule est décrasser totalement mais à coter de ça j'ai perdu mon pied, il faut peser le pour et le contre.

[@scalpa88]

tout a fait d'accord avec toi evan et une chose a dire , la plupart des garages ne garantissent pas cette prestation en cas de problèmes après

[@Alain.Helstroffer01]

Ils sont liés à une obligation de résultat...
D'où la surchauffe engendrée artificiellement en accélérant le régime moteur durant l'opération

[@sylvaincardine7740]

Très bien expliqué evan merci

[@vincebocle2617]

Salut, merci pour ces explications. Pour la régénération du FAP après le décalaminage, est-ce que ça suffit de faire ronfler un peu puis rouler sur voie express, ou il faut le faire en garage?

[@alainlhoist5352]

Hydreogène c'est comme le pyrolise dans le four de madame, après le four est propre, mais pas toute la cuisine

[@malucellidaniel222]

Enfin le four est propre,faut voir.Quelqu'un a dit un jour,rien ne se perd rien ne se crée ,tout se transforme.

[@mechalikh.yacine]

Vous avez bien expliquer l'honnêteté de cette procédure... merci bien

[@infosdecalaminage1663]

Quelques précisions : 1/ Inutile de passer le flexible d’arrivée de HHO après le filtre à air, 2/ Le gaz (HHO) oxy-hydrogène n’est pas créé par « ébullition », mais par électrolyse de l’eau déminéralisée 3/ Il n’y a aucun effet pyrolyse, l’augmentation de la température par adjonction de HHO est d’environ 60°c, on est donc entre 1900°c et 2100°c. Température de combustion habituelle du carburant à la combustion, 4/ Le « gaz » n’existe plus dès la combustion (qui effectivement est parfaite). Le HHO ne circule donc absolument pas dans le circuit. Au moment de sa combustion il se recombine instantanément en H2O (eau reprogrammée), qui, à la température de 2000°C, est sublimée en vapeur sèche, 5/ Cette vapeur sèche, utilisée, notamment, pour stériliser les instruments chirurgicaux dans les cliniques, va - cette fois par effet hydrolyse - s’agglomérer à toutes les molécules de carbone de l’ENSEMBLE du circuit, les sécher, les micro pulvériser, 6/ Une fois cela compris, même une personne qui n’est pas chimiste - comme vous le reconnaissez vous-même - peut comprendre que la vapeur sèche va nettoyer l’ensemble du circuit (compris EGR et Fap) 7/ la meilleure preuve c’est que les garagistes qui sont équipés d’un bon matériel, sont très satisfaits et leurs clients également. Car ils ont constaté, eux, que ça fonctionne parfaitement bien, 8/ Ce n’est pas un hasard que des écuries de courses sont équipées du système décalaminage hydrogène DHI - depuis 2013 Décalaminage Hydrogène Infos - Webnode

[@songod9476]

Très bien expliqué. Franchement merci.
Je voulais faire le décalaminage de mon hyundai Tucson 2015 (version améliorée de la ix35) AWD essence mais je suis hésitant après votre vidéo.

[@infosdecalaminage1663]

Quelques précisions : 1/ Inutile de passer le flexible d’arrivée de HHO après le filtre à air, 2/ Le gaz (HHO) oxy-hydrogène n’est pas créé par « ébullition », mais par électrolyse de l’eau déminéralisée 3/ Il n’y a aucun effet pyrolyse, l’augmentation de la température par adjonction de HHO est d’environ 60°c, on est donc entre 1900°c et 2100°c. Température de combustion habituelle du carburant à la combustion, 4/ Le « gaz » n’existe plus dès la combustion (qui effectivement est parfaite). Le HHO ne circule donc absolument pas dans le circuit. Au moment de sa combustion il se recombine instantanément en H2O (eau reprogrammée), qui, à la température de 2000°C, est sublimée en vapeur sèche, 5/ Cette vapeur sèche, utilisée, notamment, pour stériliser les instruments chirurgicaux dans les cliniques, va - cette fois par effet hydrolyse - s’agglomérer à toutes les molécules de carbone de l’ENSEMBLE du circuit, les sécher, les micro pulvériser, 6/ Une fois cela compris, même une personne qui n’est pas chimiste - comme vous le reconnaissez vous-même - peut comprendre que la vapeur sèche va nettoyer l’ensemble du circuit (compris EGR et Fap) 7/ la meilleure preuve c’est que les garagistes qui sont équipés d’un bon matériel, sont très satisfaits et leurs clients également. Car ils ont constaté, eux, que ça fonctionne parfaitement bien, 8/ Ce n’est pas un hasard que des écuries de courses sont équipées du système décalaminage hydrogène DHI - depuis 2013 Décalaminage Hydrogène Infos - Webnode

[@Nabilou94Sang]

Salut Evan. Super vidéo. J'ai acheté les produits mecarun eco 10000 c99 p18 engine fluch... Pour les produits eco10000 c99 ça a fait des merveilles sur mon phedra 2.2 HDi de 186000km... Le p18 j'ai aussi fait... Je sent une différence a froid il claque moins... J'ai aussi pris les nettoyant cuire suite à la vidéo que j'attendais 😀. Pour le moment j'ai pas eu le temps de le faire (je ferai une petite vidéo). Tu parle de la technique du produit ce qui est super car je cherche à aller plus loin dans le nettoyage turbo egr admission échappement même si le mecarun à du faire son travail. Je souhaite garder le véhicule en très bonne état mécanique donc j'attends encore ta nouvelle vidéo de test de la technique chimique. Bravo pour ton travail 👍👍👍

[@Alain.Helstroffer01]

Ne perds pas ton argent. Avec Mecarun tu as trouvé ce qui se fait de mieux.
Cela empêchera un nouvel encrassement, mais c'est plus compliqué pour décalaminer réellement tout un circuit sans démontage.
Démontage, decapfour, nettoyant frein, wd40, et huile de coude...
C'est la seule solution à 100%.

[@Nabilou94Sang]

@@Alain.Helstroffer01 c'est ce que je voulais éviter justement.. je ne suis pas mecano et peur de faire une conneries.

[@weetwiki]

enfin une explication claire et honnête , en effet vu les arguments commerciaux avancés paR certains mécanos ayant acheté un machine et voulant la rentabiliser , on est en droit de douter ... Question ; lors du décalaminage de la chambre de combustion , un partie de cette calamine "décollée " en morceau ne risque t elle pas d'aller gripper , bloquer la vanne ou le turbo ?

[@infosdecalaminage1663]

Quelques précisions : 1/ Inutile de passer le flexible d’arrivée de HHO après le filtre à air, 2/ Le gaz (HHO) oxy-hydrogène n’est pas créé par « ébullition », mais par électrolyse de l’eau déminéralisée 3/ Il n’y a aucun effet pyrolyse, l’augmentation de la température par adjonction de HHO est d’environ 60°c, on est donc entre 1900°c et 2100°c. Température de combustion habituelle du carburant à la combustion, 4/ Le « gaz » n’existe plus dès la combustion (qui effectivement est parfaite). Le HHO ne circule donc absolument pas dans le circuit. Au moment de sa combustion il se recombine instantanément en H2O (eau reprogrammée), qui, à la température de 2000°C, est sublimée en vapeur sèche, 5/ Cette vapeur sèche, utilisée, notamment, pour stériliser les instruments chirurgicaux dans les cliniques, va - cette fois par effet hydrolyse - s’agglomérer à toutes les molécules de carbone de l’ENSEMBLE du circuit, les sécher, les micro pulvériser, 6/ Une fois cela compris, même une personne qui n’est pas chimiste - comme vous le reconnaissez vous-même - peut comprendre que la vapeur sèche va nettoyer l’ensemble du circuit (compris EGR et Fap) 7/ la meilleure preuve c’est que les garagistes qui sont équipés d’un bon matériel, sont très satisfaits et leurs clients également. Car ils ont constaté, eux, que ça fonctionne parfaitement bien, 8/ Ce n’est pas un hasard que des écuries de courses sont équipées du système décalaminage hydrogène DHI - depuis 2013 Décalaminage Hydrogène Infos - Webnode

[@mickaelvandenabeele7299]

Merci de cette vidéo génial. J ai hâte de voir la vidéo sur le carburant décalaminant.

[@DZAntiSioniste]

bravo mon ami

[@remybervick1543]

Après la pyrolise du four, la pyrolise du moteur🤣
Blague à part Merci, très intéressant, mon voisin la fait, il a l'air satisfait du résultat.

[@blackpearl5959]

Salutation l'ami bonne description 😉, pour compléter tes connaissances l'hydrogène augmente l'indice d'octane des carburants ce qui comme tu l'explique donne un bonne combustion et forcément plus haute en température ce qui a pour conséquence de détruire la crasse dans le cylindre. La méthode des anciens qu'on m'a appris quand j'étais apprenti mécano est de mettre le moteur a température de fonctionnement 85/90° puis de bloquer le régime moteur a 2500/3000 max déboîter le tuyau d'admission pour les sans turbo et de pulvérisé avec un sprai de l'eau le moteur va baissé un peut de régime il faut arrêter de pulvérisé le moteur reprend sont régime ont re pulvérisé etc il faut un demi litre d'eau et tu le va le sentir a l'échappement tu vas avoir une odeur de vapeur sa fonctionne parfaitement et c'est gratuit et pour preuve j'ai un ami qui a un rave 4 diesel refusé pour la pollution relevé a 4 co après mon inter avec l eau il est passé les doigts dans le nez avec un résultat de 0.70 😁 parcontre attention au moteur avec intercooler il faut pulvérisé après lui sinon il va exploser a cause de l'accumulation de l'eau et de la pression cette méthode est pour les diesel j'ai jamais eu a testé sur un essence, testé sur ta jeep tu verras sa marche trop bien, (a oui le système hydrogène vien du procédé moteur pantone) bonne continuation a toi

[@arbantraphael189]

Effectivement ça marche très bien aussi

[@blackpearl5959]

@@arbantraphael189 vous avez testé ?:

[@infosdecalaminage1663]

Quelques précisions : 1/ Inutile de passer le flexible d’arrivée de HHO après le filtre à air, 2/ Le gaz (HHO) oxy-hydrogène n’est pas créé par « ébullition », mais par électrolyse de l’eau déminéralisée 3/ Il n’y a aucun effet pyrolyse, l’augmentation de la température par adjonction de HHO est d’environ 60°c, on est donc entre 1900°c et 2100°c. Température de combustion habituelle du carburant à la combustion, 4/ Le « gaz » n’existe plus dès la combustion (qui effectivement est parfaite). Le HHO ne circule donc absolument pas dans le circuit. Au moment de sa combustion il se recombine instantanément en H2O (eau reprogrammée), qui, à la température de 2000°C, est sublimée en vapeur sèche, 5/ Cette vapeur sèche, utilisée, notamment, pour stériliser les instruments chirurgicaux dans les cliniques, va - cette fois par effet hydrolyse - s’agglomérer à toutes les molécules de carbone de l’ENSEMBLE du circuit, les sécher, les micro pulvériser, 6/ Une fois cela compris, même une personne qui n’est pas chimiste - comme vous le reconnaissez vous-même - peut comprendre que la vapeur sèche va nettoyer l’ensemble du circuit (compris EGR et Fap) 7/ la meilleure preuve c’est que les garagistes qui sont équipés d’un bon matériel, sont très satisfaits et leurs clients également. Car ils ont constaté, eux, que ça fonctionne parfaitement bien, 8/ Ce n’est pas un hasard que des écuries de courses sont équipées du système décalaminage hydrogène DHI - depuis 2013 Décalaminage Hydrogène Infos - Webnode

[@atchoum6789]

très intéressant vite la vidéo sur le nettoyage chimique qui me parait plus efficace !

[@teddyluthun4426]

Bonjour. C est quoi le netoyage chimic?

[@atchoum6789]

intervention qui consiste a utiliser des produits chimiques en complément des carburant accessible a tous ou en remplacement du carburant solution réservée aux pro( matériel adéquat) .

[@phil-mh5so]

bonjour, jai fait 2 traitements a un an an d'interval a eragny ( coupon groupon) a 30e SUR UN XSARA PICASSO HDI 110, de 2007 de 135000km, j'avais des creux a l 'accélération , maintenant cela marche parfaitement , c'est un constat ; le traitement dure 60 mn en effet . mais je suis satisfait . je le ferais tous les ans, a ce prix pas vraiment de risque, ca fait un an je n,ai pas de problème , ni de démarrage, ni de puissance bien au contraire très bonne accélération en 3 ieme et 4ieme .. a suivre

[@alexlemarie2895]

Merci pour cette vidéo , très instructif 😉

[@belhandalain9020]

Personnellement
J’ai fait faire un nettoyage sur ma Mazda diesel vraiment nickel le jour et la nuit plus de fumée à l’échappement elle a retrouver sa jeunesse a faire sans hésiter

[@vincentreveillaud3250]

Merci beaucoup. 🏆
Donc, ma boîte à gants sera toujours bordélique ;)

[@kwpck]

Très instructif merci. Suivant tes explications sur la manière de l'introduction du gaz. Ca semble être très similaire avec le système HHO non?

[@lionelk6892]

Merci pour cette vidéo très intéressante !
A défaut d être efficace, peut être utiliser l hydrogène à la place du carburant .... allez Evan, première R8 converti a l Hydrogène !

[@Alain.Helstroffer01]

2500 degrés dans la culasse... Tu récupères de la guimauve.
Les navires marchands utilisent à titre expérimental des carburation mixtes avec 40% d'hydrogène produit en interne avec un gros générateur qui prend pas mal de place et qui demande beaucoup d'électricité...
Sinon, faut passer à la pile à combustible.
Leur circuit de refroidissement est renforcé.
À savoir que l'hydrogène, même s'il est très déflagrant, a un très faible rendement thermique. Et ce à cause d'une combustion trop rapide à l'inverse du gasoil qui assure beaucoup de couple par une déflagration lente.

[@main_froide]

T'es notre Jamy de l'automobile

[@amero2407]

Tout à fait d'accord

[@boubillemagicien2326]

Je me disais la même, aller Marcel

[@Rapas4U]

*Exactement !!! 😁👍*

[@NoelLachaume]

Mais carrement c'est ce que je me disais il manque un Fred et une p'titte voix "off" ! ;)

[@thebestihol]

Encore une victoire de monsieur propre

[@TheLorkM]

Video tres claire, les 130 pouces rouge c'est surement les bonimenteurs qui vendent des decrassages a 100%.
Qu'est ce que tu penses des reservoirs a vapeur d'huile ? Apparement ca previent beaucoup l'encrassage des moteurs.

[@dominiquedaget130]

Bonjour
Merci pour tes vidéos très bien expliquées dans c moindres détails .
Cela fait du bien d entendre la vérité !!👍

[@thaslionel9150]

super explications merci

[@bzabd876]

Merci
Video simple compréhensif pour tous...
Bon courage à toi

[@mapolon1]

merci beaucoup,,,grâce a vous je vais annuler mon rdv de lundi prochaine ; moi je voudrais nettoyer tout le système , du moteur jusque la sortie d'échappement/ merci

[@TheSoulshakepower]

Super vidéo, très clair ! De plus en plus pro, un assistant pour dynamiser la vidéo au montage et tu serais au top ! Merci !

[@herveroyer6405]

Salut Evan super t'ai vidéo que du bonheur bonne continuation

[@nadinedoloire2912]

Super Vidéo tjrs fais avec bcp de vérité et pédagogie, as tu fait des test sur les canons à mousse + les produits au plaisir de voir les prochaines vidéo,

[@fredericcombettes8898]

Bravo a toi ca eclaire beaucoup de personnes continu tes super et n'écoute pas les rageux

[@infosdecalaminage1663]

Quelques précisions : 1/ Inutile de passer le flexible d’arrivée de HHO après le filtre à air, 2/ Le gaz (HHO) oxy-hydrogène n’est pas créé par « ébullition », mais par électrolyse de l’eau déminéralisée 3/ Il n’y a aucun effet pyrolyse, l’augmentation de la température par adjonction de HHO est d’environ 60°c, on est donc entre 1900°c et 2100°c. Température de combustion habituelle du carburant à la combustion, 4/ Le « gaz » n’existe plus dès la combustion (qui effectivement est parfaite). Le HHO ne circule donc absolument pas dans le circuit. Au moment de sa combustion il se recombine instantanément en H2O (eau reprogrammée), qui, à la température de 2000°C, est sublimée en vapeur sèche, 5/ Cette vapeur sèche, utilisée, notamment, pour stériliser les instruments chirurgicaux dans les cliniques, va - cette fois par effet hydrolyse - s’agglomérer à toutes les molécules de carbone de l’ENSEMBLE du circuit, les sécher, les micro pulvériser, 6/ Une fois cela compris, même une personne qui n’est pas chimiste - comme vous le reconnaissez vous-même - peut comprendre que la vapeur sèche va nettoyer l’ensemble du circuit (compris EGR et Fap) 7/ la meilleure preuve c’est que les garagistes qui sont équipés d’un bon matériel, sont très satisfaits et leurs clients également. Car ils ont constaté, eux, que ça fonctionne parfaitement bien, 8/ Ce n’est pas un hasard que des écuries de courses sont équipées du système décalaminage hydrogène DHI - depuis 2013 Décalaminage Hydrogène Infos - Webnode

[@trida6547]

3500trs/min pendant 20 min ou regeneration forcée via valise(ex delphi ds 150) et le tour est joué 👍

[@arbantraphael189]

La régénération ne fera pas monter la température dans la chambre de combustion, puisque c est de l injection au temps échappement, mais rouler en pleine charge a regime élevé fonctionnera

[@diagauto600]

Super explication merci

[@xavierbrenneur2165]

merci pour ses explications c interessant

[@coletteschmisser3800]

Merci beaucoup pour ces éclairages 👍👍

[@restorauto0661]

Salut evan, au top la vidéo..comme d'hab, mais dis moi.. entre les 2 passe de 60min, combien de temps il faudrait attendre ? Que le moteur et le ldr retombent à 0° ?? 🤔🤔
Merci encore pour tout tes partages, A+, Vincent

[@smithlemith6920]

Merci pour les infos ça me rend service car j'envisage de faire un décalaminage hydrogène ou l'autre j'attends ta future vidéo
mais j'attends

[@infosdecalaminage1663]

Quelques précisions : 1/ Inutile de passer le flexible d’arrivée de HHO après le filtre à air, 2/ Le gaz (HHO) oxy-hydrogène n’est pas créé par « ébullition », mais par électrolyse de l’eau déminéralisée 3/ Il n’y a aucun effet pyrolyse, l’augmentation de la température par adjonction de HHO est d’environ 60°c, on est donc entre 1900°c et 2100°c. Température de combustion habituelle du carburant à la combustion, 4/ Le « gaz » n’existe plus dès la combustion (qui effectivement est parfaite). Le HHO ne circule donc absolument pas dans le circuit. Au moment de sa combustion il se recombine instantanément en H2O (eau reprogrammée), qui, à la température de 2000°C, est sublimée en vapeur sèche, 5/ Cette vapeur sèche, utilisée, notamment, pour stériliser les instruments chirurgicaux dans les cliniques, va - cette fois par effet hydrolyse - s’agglomérer à toutes les molécules de carbone de l’ENSEMBLE du circuit, les sécher, les micro pulvériser, 6/ Une fois cela compris, même une personne qui n’est pas chimiste - comme vous le reconnaissez vous-même - peut comprendre que la vapeur sèche va nettoyer l’ensemble du circuit (compris EGR et Fap) 7/ la meilleure preuve c’est que les garagistes qui sont équipés d’un bon matériel, sont très satisfaits et leurs clients également. Car ils ont constaté, eux, que ça fonctionne parfaitement bien, 8/ Ce n’est pas un hasard que des écuries de courses sont équipées du système décalaminage hydrogène DHI - depuis 2013 Décalaminage Hydrogène Infos - Webnode

[@smallsub]

je viens de découvrir ta chaine et c'est très intéressent sur les sujets techniques :)

[@Jcchronicle]

Bonne idée le test de "decarbonisation" intéressant tout cela ! 😉

[@marctroche6743]

Très utile cette vidéo. Merci

[@giovanniguerrera9626]

il explique vraiment bien, ça change de certain

[@infosdecalaminage1663]

Quelques précisions : 1/ Inutile de passer le flexible d’arrivée de HHO après le filtre à air, 2/ Le gaz (HHO) oxy-hydrogène n’est pas créé par « ébullition », mais par électrolyse de l’eau déminéralisée 3/ Il n’y a aucun effet pyrolyse, l’augmentation de la température par adjonction de HHO est d’environ 60°c, on est donc entre 1900°c et 2100°c. Température de combustion habituelle du carburant à la combustion, 4/ Le « gaz » n’existe plus dès la combustion (qui effectivement est parfaite). Le HHO ne circule donc absolument pas dans le circuit. Au moment de sa combustion il se recombine instantanément en H2O (eau reprogrammée), qui, à la température de 2000°C, est sublimée en vapeur sèche, 5/ Cette vapeur sèche, utilisée, notamment, pour stériliser les instruments chirurgicaux dans les cliniques, va - cette fois par effet hydrolyse - s’agglomérer à toutes les molécules de carbone de l’ENSEMBLE du circuit, les sécher, les micro pulvériser, 6/ Une fois cela compris, même une personne qui n’est pas chimiste - comme vous le reconnaissez vous-même - peut comprendre que la vapeur sèche va nettoyer l’ensemble du circuit (compris EGR et Fap) 7/ la meilleure preuve c’est que les garagistes qui sont équipés d’un bon matériel, sont très satisfaits et leurs clients également. Car ils ont constaté, eux, que ça fonctionne parfaitement bien, 8/ Ce n’est pas un hasard que des écuries de courses sont équipées du système décalaminage hydrogène DHI - depuis 2013 Décalaminage Hydrogène Infos - Webnode

[@domm360]

Très bonne analyse. Merci.

[@kevvek3602]

Merci beaucoup, très explicatif et compréhensible. félicitation ;)
+1 abo

[@totof381]

Merci pour ces infos et ça éclaires pas mal de lanternes 🙂👍

[@infosdecalaminage1663]

Quelques précisions : 1/ Inutile de passer le flexible d’arrivée de HHO après le filtre à air, 2/ Le gaz (HHO) oxy-hydrogène n’est pas créé par « ébullition », mais par électrolyse de l’eau déminéralisée 3/ Il n’y a aucun effet pyrolyse, l’augmentation de la température par adjonction de HHO est d’environ 60°c, on est donc entre 1900°c et 2100°c. Température de combustion habituelle du carburant à la combustion, 4/ Le « gaz » n’existe plus dès la combustion (qui effectivement est parfaite). Le HHO ne circule donc absolument pas dans le circuit. Au moment de sa combustion il se recombine instantanément en H2O (eau reprogrammée), qui, à la température de 2000°C, est sublimée en vapeur sèche, 5/ Cette vapeur sèche, utilisée, notamment, pour stériliser les instruments chirurgicaux dans les cliniques, va - cette fois par effet hydrolyse - s’agglomérer à toutes les molécules de carbone de l’ENSEMBLE du circuit, les sécher, les micro pulvériser, 6/ Une fois cela compris, même une personne qui n’est pas chimiste - comme vous le reconnaissez vous-même - peut comprendre que la vapeur sèche va nettoyer l’ensemble du circuit (compris EGR et Fap) 7/ la meilleure preuve c’est que les garagistes qui sont équipés d’un bon matériel, sont très satisfaits et leurs clients également. Car ils ont constaté, eux, que ça fonctionne parfaitement bien, 8/ Ce n’est pas un hasard que des écuries de courses sont équipées du système décalaminage hydrogène DHI - depuis 2013 Décalaminage Hydrogène Infos - Webnode

[@danrottiers2686]

merci pour cette video encore une fois tres instructive cordialement

[@GregoryGRENIER]

Merci pour tes explications.
Elles sont tres clair et vont nous évitez de payer pour resultat attendu au mauvais endroit.. Par ce procédé !
👍

[@infosdecalaminage1663]

Quelques précisions : 1/ Inutile de passer le flexible d’arrivée de HHO après le filtre à air, 2/ Le gaz (HHO) oxy-hydrogène n’est pas créé par « ébullition », mais par électrolyse de l’eau déminéralisée 3/ Il n’y a aucun effet pyrolyse, l’augmentation de la température par adjonction de HHO est d’environ 60°c, on est donc entre 1900°c et 2100°c. Température de combustion habituelle du carburant à la combustion, 4/ Le « gaz » n’existe plus dès la combustion (qui effectivement est parfaite). Le HHO ne circule donc absolument pas dans le circuit. Au moment de sa combustion il se recombine instantanément en H2O (eau reprogrammée), qui, à la température de 2000°C, est sublimée en vapeur sèche, 5/ Cette vapeur sèche, utilisée, notamment, pour stériliser les instruments chirurgicaux dans les cliniques, va - cette fois par effet hydrolyse - s’agglomérer à toutes les molécules de carbone de l’ENSEMBLE du circuit, les sécher, les micro pulvériser, 6/ Une fois cela compris, même une personne qui n’est pas chimiste - comme vous le reconnaissez vous-même - peut comprendre que la vapeur sèche va nettoyer l’ensemble du circuit (compris EGR et Fap) 7/ la meilleure preuve c’est que les garagistes qui sont équipés d’un bon matériel, sont très satisfaits et leurs clients également. Car ils ont constaté, eux, que ça fonctionne parfaitement bien, 8/ Ce n’est pas un hasard que des écuries de courses sont équipées du système décalaminage hydrogène DHI - depuis 2013 Décalaminage Hydrogène Infos - Webnode

[@MiniShadow416]

un garage m'a fait passé un nettoyage au Bardhal (une machine pas le bidon). Ca n'a certainement pas fait des miracle mais m'a permis de passer la contre visite du CT car ma voiture polluait (une 1.7cdti). Le garage me disait que le prix était variable en fonction de l'endroit à dépolluer (60€, 90€ jusque 199€ )

[@jeanmariedeplante9371]

Je l,ai fais sur mon terrano, c,est le jour et la nuit, li prend de nouveau ses tours ,ne cale plus...du bonheur...

[@Ju71Ma]

Vidéo très intéressante merci mais vraiment trop répétitif 😅

[@BricolesRacagnac]

Salut mon ami Evan, très belle vidéo et surtout très bien faite et en parfaite vérité, car comme tu le dis, énormément de blabla autour de l'hydrogène. bravo sur le sujet. Gros pouce bleu de posé et au plaisir mon ami. Vidéo bien technique, j'adore. ✌✌✌✌

[@infosdecalaminage1663]

Quelques précisions : 1/ Inutile de passer le flexible d’arrivée de HHO après le filtre à air, 2/ Le gaz (HHO) oxy-hydrogène n’est pas créé par « ébullition », mais par électrolyse de l’eau déminéralisée 3/ Il n’y a aucun effet pyrolyse, l’augmentation de la température par adjonction de HHO est d’environ 60°c, on est donc entre 1900°c et 2100°c. Température de combustion habituelle du carburant à la combustion, 4/ Le « gaz » n’existe plus dès la combustion (qui effectivement est parfaite). Le HHO ne circule donc absolument pas dans le circuit. Au moment de sa combustion il se recombine instantanément en H2O (eau reprogrammée), qui, à la température de 2000°C, est sublimée en vapeur sèche, 5/ Cette vapeur sèche, utilisée, notamment, pour stériliser les instruments chirurgicaux dans les cliniques, va - cette fois par effet hydrolyse - s’agglomérer à toutes les molécules de carbone de l’ENSEMBLE du circuit, les sécher, les micro pulvériser, 6/ Une fois cela compris, même une personne qui n’est pas chimiste - comme vous le reconnaissez vous-même - peut comprendre que la vapeur sèche va nettoyer l’ensemble du circuit (compris EGR et Fap) 7/ la meilleure preuve c’est que les garagistes qui sont équipés d’un bon matériel, sont très satisfaits et leurs clients également. Car ils ont constaté, eux, que ça fonctionne parfaitement bien, 8/ Ce n’est pas un hasard que des écuries de courses sont équipées du système décalaminage hydrogène. DHI - Depuis 2013 Décalaminage Hydrogène Infos - Webnode