KATANA（カタナ/刀）スズキ ・バイク試乗レビュー（高速道路編）SUZUKI KATANA Expressway Testride
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- čas přidán 7. 09. 2024
- スズキの今季最大の注目モデルとなった「KATANA」の試乗レビュー（高速道路編）をお送りします。
～以下、SUZUKIのWEBサイトより抜粋～
GSX-R1000のエンジンをベースに低回転域の力強いトルクと高回転域でのパワフルなエンジン特性を発揮するよう、ストリート用にチューニング。スズキ独自のSCEM（Suzuki Composite Electrochemical Material）メッキシリンダーを採用し、フリクションロスの低減と、高い放熱性、耐摩耗性、気密性を確保。各シリンダー下方には、ベンチレーションホールを装備し、ピストンが下降するときの圧力を隣のシリンダーに逃がしポンピングロスを低減する。また、ストリートでのエキサイティングな走りのためにスリッパークラッチを採用。後輪から伝達されるバックトルクを制御し、シフトダウン等における過度のエンジンブレーキによる後輪のロックやホッピングを抑制する。
フューエルインジェクションシステムは、スズキデュアルスロットルバルブ（SDTV）を採用。 マフラーは短く、コンパクトなデザインとサイレンサー本体の色をブラックアウトすることにより、引き締まった外観を強調。エアクリーナー内には、エアを導入するパーテーションプレートを設け、吸気効率の向上と吸気音のチューニングを実現。排気音とあわせ、五感を刺激する高揚感のある加速感を演出。平成28年国内排ガス規制に対応し、環境性能とパフォーマンスを両立させた。LEDリヤコンビネーションランプと、リヤターンシグナルを備えライセンスプレートホルダーが一体となったスズキ初となるターンシグナル付スイングアームマウントリヤフェンダーを採用。シートテール下をすっきりとさせ、ショートテールをより強調。タフで軽量な印象に寄与する。
先進のトラクションコントロールシステムを搭載。この装備により、エンジン出力を効率よくリヤタイヤに伝えることが可能になり、より快適なライディングを楽しむことができる。3つのモードの中から好みのモードを選択でき、オフにすることも可能。
フロントブレーキには、ブレンボ製ラジアルマウントモノブロックキャリパーを採用。310mmフローティングマウントダブルディスクとともに強力なストッピングパワーを発揮する。ABS※ユニットには、軽量、コンパクトなボッシュ製を採用。
「KATANA」にあわせ、最適なセッティングとした前・後サスペンション、専用設計による優れたグリップとハンドリングを発揮するタイヤを装備。
ワンプッシュで始動が可能なスズキイージースタートシステムを装備。スターターボタンを押すと一定時間スターターモーターを回転させ、32-bit ECMが始動状況を認識しスターターモーターを止める。発進時や低回転走行時に、エンジン回転数、ギヤポジション、スロットル開度、クラッチスイッチの情報を用いて、エンジン回転の落ち込みを制御するローRPMアシスト機能は、スムーズな発進を実現。また渋滞時の低速走行や、Uターンの際も安心感が得られる。
豊富な情報をライダーに提供する軽量コンパクトなフル液晶ディスプレイ多機能インストルメントパネルを採用し、高いユーザビリティを提供する。
【関連ページ】
スズキ KATANA 製品概要
www1.suzuki.co....
【映像制作・配信】
MotoBasic
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３月の末に購入しました
足着きが高いのが気になってるのでローダウンリンク
を入れてもらう予定です
以前にショップにローダウン仕様をまたがってからの
現在のノーマルを乗ってみると乗りやすさも変わると思います
デザインは賛否あるとは思いますが
自分はこのデザインに惚れ込んで大型二輪の免許取得してまでも購入しました
最近本当に格好いいと感じるようになりました。高嶺の花ですけど、いいなぁ。。
あえて若干スパルタンなチューニングにして後はライダーが慣れればビギナーチューニングよりも高いパフォーマンスを出せるというのがスズキのバイクの作り方な気がします。あくまで私の主観です。
新型カタナ乗りです。慣らし運転中に やはり３回 エンストをしています。幸いに立ちゴケは無かったですが。ローアシストが付いていますが、それほど回転数は 上がりません。やはりスロットルと半クラッチをライダーがしなければなりません。
航続距離が惜しいなあ。
燃料計のないR1000に乗ってたけどそれよりさらにGSが気になっちゃうとしたら
走りに集中できなくなりそう。
ツーリングに行ったら200Kmまでに給油と考えたほうがよさそうですからね。
排気音の録音、今回も見事ですな。エンジン音がハスキーってのもよくわかりました。
あと、モトベさんけっこうカタナ似合います^_^
オジサンライダーとしてはアップハンドルは非常にありがたいんだけど、いかんせんタンク容量の少なさと、ETC車載器すら入らない収納性の悪さは残念でならないね。
待ってました
よーく解りました
カタナ3.5の登場を待ちます。
このスロットルワイヤー、gsxーs1000f とかでも改造いけますよ^_^
めちゃくちゃ走りやすくなりました。
たしかにS1000とは別物に感じてしまいますね。
2022型を購入して黒に塗装してもらいました。
1型はどんなのか解りませんがクイックシフターとアシストスリッパークラッチ、走行モード3種類の全部乗せなので、様子を見てて良かったかな…(^_^;)
別に1000にする必要なかった
燃料12リットルならスズキには750があるのだから刀750で良かったんじゃないか
加速音良いですね🎵
タンクの容量は燃費が良ければ
なんとかw
ローRPMアシスト付いてんだから
エンストしずらいはずなんだけどw
これをアップハンドルで出してくるのは、確信犯ですよね。今はもう「刀狩り」は無いし。笑
二十代だけど初大型 新車でカタナ欲しいけど 年齢に合うバイクかな
賛否両論あるみたいですけど中3男子の意見としては将来乗りたいバイクＮｏ．1です(*ˊ ˘ ˋ * )
誰がなんと言おうが、惚れたマシンに乗るのがバイク乗りです。是非数年後、こいつに乗ってください。
流石、変態鈴木！芸が細かい(^o^)v
普段GSX-R750に乗っています。バイカーズパラダイスさんでお借りし試乗してみたのですが…、エンストしたんですよ、これ。返す際にもエンストしてしまいました。スロットルワークに特徴がありますね。面白い。
自分も179cmですけど、跨った時に
あれ？結構足つき悪いんだなーって思いました笑
正直者KATANA3.0は市販前提のショーモデルをちょいと変わった言い方で出したにすぎないと思ってる。
買ってしまった
俺も変態の仲間入り
初代刀のイメージが強すぎて、2代目と3代目は残念なデザインになってるのが一般的な評価でしょうか？アップハンドルは何をしたかったのかコンセプトがぶれすぎてる気がします。
俺も乗り始めは信号で何度かエンストして恥ずかしかったな。そんな特性があったとは知らなかった。
普段乗り慣れてない違うバイクなんてそんなもんじゃないの、ぐらいで済ましてるわ。
ローアシストの恩恵は感じたことないな。俺が鈍いだけかも知れんけどw
足つき？ 前乗ってたVストよりはいいと思うよw
高速？ ぬやわぐらいだしてみたことがある。まだ全然伸びそうだったけど俺には怖すぎたw
このバイクあまり売れてないのかな?都心ですら全く見かけない。
カタナを名乗らなければスズキのダサいバイクだったのに、カタナを名乗るから所詮はスズキのダサいバイクになってしまったなと・・・
新型ダセェ…
最初に見た刀がカッコよかったから好きになりました。
今回のバイクはカッコよくないので好きになれません。
性能や乗り味じゃないんだよなぁ。
ハンドルとシートが「刀」じゃない。