SsangYong Korando - za málo peněz hodně muziky
Vložit
- čas přidán 29. 08. 2022
- Technické údaje SsangYong Korando 1.5 Turbo GDI:
rozměry 4 450 × 1 870 × 1 620 mm
hmotnost 1 500 kg
rozvor náprav 2 675 mm
zavazadlový prostor 551 litrů
typ motoru zážehový s přeplňováním turbodmychadlem
zdvihový objem 1 497 cm3
počet válců/ventilů na válec 4/4
výkon 120 kW (163 koní)
převodovka šestistupňová automatická
zrychlení (0-100 km/h) 9,6 s
maximální rychlost 193 km/h
objem palivové nádrže 50 litrů
kombinovaná spotřeba 7,1 l/100 km
Článek magazínu Flotila: www.e-flotila.cz/2022/12/04/t... - Auta a dopravní prostředky
Spotřeba je o stylu jízdy. Souhlasím s reportáží. Velká spokojenost.
Môj strýko si kúpil SsangYong Korandu ako prvý v rodine. O rok na to brat v plnej výbave, benzín, automat a ja už som bol testovať Rexton :) Parádne autá! Automobilka patrí do portfolia kórejskej KG Corporation, takže sa nikto nemusí báť.
Korando vlastním necelý rok a musím souhlasit se vším co bylo vidět ve videu. Auto je vzdušné, tiché a jede se s ním opravdu dobře. Je naprostá pravda, že je určeno primárně na pohodovou jízdu, ale ani výkon na případný předjížděcí manévr mu nechybí, jen je potřeba ho trochu vytočit, ostatně jako u mnoha jiných aut. Má trochu tužší podvozek, ale na ten se dá v pohodě zvyknout. Díky tomu lépe sedí v zatáčkách bez velkých náklonů. Jsme s autem spokojeni.
Děkujeme za vaši zkušenost.
Mame jej 7 mesicu a najeli jsme uz 14.000km. Predokolka, automat. Spotreba kombi 7.5l/100km. Partak pro kazdodenni jezdeni. Spickovy prostor a to i na zadnich sedackach (syn ma 190cm a nemuze si pohodli vynachvalit). Zpracovani super a velice mi vyhovuje jeho analogova podstata s tlacitky na zakladni funkce. Tzn,ze nemusim kvuli vsemu matlat dotykovy infotaiment jako u koncernu. Tahle koupe byla jednoznacna volba rozumu.
Děkujeme! Ať vám Korando dělá radost. Do konce roku vyzkoušíme i další SsangYongy 😉
Mne sa ako volba rozumu javila stvorkolka, pretoze kombinacia tazkeho auta a lahkeho agregatu nad prednou napravou je celkom slusny poukaz na problemy na snehu. Poznam zopar majitelov Dustera s trojvalcom (a teda 4x2), ktori mali na snehu znacne problemy prave pre nedostatok trakcie a to je Duster lahsi, ako Korando. No nejedna sa iba o sneh, ale o akykolvek klzky podklad - ci uz travnaty kopec, alebo blatista polna cesta.
@@garminbreak bydlime na Vysocine a jezdime pravidelne na hory + chalupa na Sumave. V zime jsem nastesti problem nezaznamenal a auto melo velice dobrou trakci. A ano, cidlo denniho sviceni potrebuje vetsi tmu nez zapne svetla,ale denni sviceni funguje automaticky a to vcetne zadnich svetel. Predni denni jsou po nastartovani zhasnuta,ale jakmile zaradite D a rozjedete se, rozsviti se automaticky. Automatika na svetla funguje naprosto v poradku. Ano,kufr by mohl byt delsi,ale celkovymi rozmery (550l) a tvarem prostoru je fajn.
máme a za ty kačky je to fakt paráda. Jediné, co bych vytkl, je kvalita hands free . Spotřebu v testu potvrzuji a na rozbitých silnicích s 18 koly funguje podvozek velmi dobře.
Děkujeme a ať auto slouží 👍
Super auto, přesně jako ve videu, auto už vlastním v bílé barvě :-) a nemůžu si ho vynachválit, super jízdní vlastnosti, maximální bezpečnost, kvalitní zpracování, spotřeba je podobná jako u jiných SUV
Děkujeme! Ať vám auto slouží 👍
Aka super bezpecnost ? Kde je objektivita ? 5 hviezdiciek ziskalo len tak tak. Prakticky vsetky ostatne SUV maju lepsie vysledky. Je bezpecne, ked sa auto pod plynom hrnie von zo zakruty ? Je bezpecne, ked sa chces zaradit medzi ine auta a automat Ti pod plynom zazmatkuje a nepodradi ? Je bezpecne preposilovane riadenie, ked pri 130 mozes auto riadit malickom ?
Korando nie je ovela viac, ako Duster, aj ked v podstatne krajsom baleni. Po poslednej uprave cien je jeho vyhodnost este mensia. A kvalita spracovania ? Skus pustit ventilator naplno na nohy, zacni liat vodu na celne sklo a modli sa, aby Ti do auta nezatekalo. Dalej sa radsej vyhybaj cestam, kde je strk - mriezka pred chladicom ma take velke otvory, ze nou prejde aj vrabec, nieto sutrik od kolesa protiiduceho auta a pekne ponici chladic(e)...
V kazdom pripade prajem vela stastnych kilometrov. Ja na to svoje stale cakam. Objednal som ho iba preto, lebo ma najlepsi pomer cena vs uzitkova hodnota zaroven so slusnou bezpecnostou.
Super bezpečnost je relativní pojem. Škoda, že nepodstupují crash testy od IIHS. Každopádně může mít pět hvězd ale pořád má o 400kg méně jak moje Sorento a fyziku neobejdeš 😅
Líbí se mi to. Pro klidnou jízdu, výbava, cena. Za mne palec! 👍
Ano, pre kludnu jazdu je to super auto. No ked v soferovi chytia sadze, je problem, proste to nejde a aj HTP je na pocit sportovejsia ako Korando.
@@garminbreak Jožko, myslím si, že ti, kteří si koupí právě Korando, si na to sportovní ježdění toto auto nepořizují. Mám obecnou myšlenku, že jen naprostý laik, nevyježděný řidič a neznalec aut, tohle nechápe. Je to stejné, jako zmínky o HTP. Já takové auto měl a od začátku jsem věděl, že to není sportovní auto a nechtěl po něm nic, co mi nemohlo nabídnout. Ale jako auto "do práce" po okreskách splnilo účel, kdy jsem s ním jezdil i pod 5 litrů. Ne těch často udávaných " stále 10litrů", které udávali řidiči, kteří vůbec nechápou, oč jde a mají navíc levé ruky a nohy.
A tedy mohu dát jakési osobní moudro, že každý řidič by se měl napřede naučit ovládat sám sebe, a až potom to které auto.
Já v Korandu nikdy ani neseděl, ale líbí se mi a uměl bych s tím jezdit ke spokojenosti a radosti své, bez mrknutí oka a osobních negativních emocí, že to "nejede" jako sporťák....když to přece žádný sporťák není. A za případné chyby nemůže to které auto, ale řidič, který jej špatně ovládá a nezná je.
@@frenkihunter7523 Mas velku a takmer 100% nu pravdu. Osobne nemam ziadne ambicie s tym jazdit sportovo. Ale ci to je sportiak, alebo nie je, mozes sa dostat do situacie, ze Ti sportova vlastnost auta zachrani plechy, alebo kozuch. Cize akekolvek auto ma byt schopne radit spravne a za akychkolvek okolnosti. Od toho tam ten automat je - aby sa nan mohol clovek spolahnut. Alebo rychly uhybny manever - aj to by malo auto solidne zvladnut, dokonca aj SUV. Ked testovali Korando na losi uhybny manever, testeri sa stazovali prave na pomale riadenie, ktore znemoznilo dosiahnut rychlost vyssiu ako 73 km/h, co je na dnesne pomery dost bieda.
Pises, ze si v Korande nikdy nesedel - vyskusaj si ho, najprv normalne a potom na hulvata v rally style a pochopis, co som napisal. Pomale, tupe a preposilovane riadenie je naozaj nieco neprijemne. Staci, aby si na dialnici v 130tke kychol a s troskou smoly sa vdaka tomu lahkemu riadeniu ocitnes vo vedlajsom pruhu ani nebudes vediet ako. Preto davam prednost autam s tuhym riadenim. Dnes v dobe elektroposilovacov nie je problem urobit premenlivy ucinok. Je to par riadkov v kode v ECU. Ssangyong sa s tym neobtazoval :(
Ti, co na HTP jazdili s takou vysokou spotrebou mali v nizkych rychlostiach pocit, ako to auto vali. A ano, slo velmi dobre, pretoze malo kratke prevody, takze aj so slabym motorom vedelo celkom slusne zasprintovat. Navyse bolo velmi lahke. Lenze ked si takyto zavodnik neuvedomil, ze schopnosti auta koncili kdesi pri 90tke, tak ho hnali k 130, 140 a potom sa cudovali tomu viru v nadrzi. Kedysi davno som z HTP vyzmychal podla GPS 178 km/h. Ano, bolo to trochu dole kopcom a dole vetrom, ale bolo to 178.
@@garminbreak Měl jsem možnost jet obojím a je to nesrovnatelné kvůli rozměrům, zvukovému projevu i charakteru. Ano, Korando je těžkopádnější (logicky) než Fabia HTP, ale... No tak, to auto samozřejmě jede. 120 kW je naprosto adekvátní jeho hmotnosti. Sportovní zážitek od něj nikdo nečeká, ale výkon mu nechybí, jen je potřeba umět řídit. S automaty Aisin mám najeté stovky tisíc km v různých autech (Fiat Croma, Renault Espace, Volvo XC70), aktuálně mám odježděno 160 000 s variátorem v Hondě HR-V. Žádný automat, ani velebené DSG, neumí reagovat bezprostředně. Zvlášť v moderních autech s turbodírou a laděných spíš na ekologii než nárazový výkon. Když jezdím s automatem a auto znám, tak prostě vím, že musím kickdown udělat o vteřinu až dvě (podle auta) dřív, aby převodovka podřadila a motor šel do otáček. To není nic, čím by Korando vyčnívalo - chová se úplně stejně jako všechna srovnatelná auta s automatickými převodovkami.
Přeposilované řízení? V porovnání s HR-V je v Korandu tuhé. Navíc tvrdne s rostoucí rychlostí, tj. je odstupňované. Nehledě na režim SPORT, který lze volit ručně. Nejsem si jist, že jste v tom autě kdy seděl. Druhá věc je, že charakteristika řízení je otázkou vkusu. Mně třeba tupé, přesné a přeposilované řízení vyhovuje. Chci řídit dvěma prsty. Nechci, aby mi přejetí nerovnosti nebo síla posilovače rvaly volant z ruky.
@@vlastimilwaic8504 Naco mi je automat, kde musim spekulovat, ako ho prinutit radit ? DSG nie je etalon, aj ked si to hromada ludi mysli. Je zaujimave, ze EDC od Renaultu v Dusteri aj Arkane na skusobnej jazde robila presne to, co som od nej ocakaval. Rovnako ako fordacka PowerShift dvojspojka, ci Kia / Hyu DCT (neviem, od koho to maju). Vsetky radili perfektne rychlo, bez problemov zvladali kickdowny aj o 3 stupne v zlomku sekundy po zadupnuti plynu do podlahy. Aisin vie urobit dobru prevodovku, staci pozriet na starsiu Vitaru 1.4T. Prevodovka radila bezvadne, ani som si neuvedomoval, ze je to menic a nie dvojspojka. Nechapem, preco je v Korande tak priblbla.
A riadenie ? Asi po 12 rokoch s Focusmi a Mondeami mam trochu vyssie naroky. Mam rad tuhe riadenie s maximalnou moznou odozvou od kolies, rad citim, po com idem a takisto mam rad tahanie za volant pri prejazde kolaji - viem, ze tam su a mam davat pozor. S tuhym riadenim sa mi nestane, ze kychnem a v 130tke sa na dialnici ocitnem vo vedlajsom pruhu. Niekomu to vyhovovat nemusi, no opat je to porovnanie.
Ktorym Dusterom si jazdil ? Ja s oboma 150 konovymi, teda s manualom 4x4 a automatom EDC 4x2. O zmatkovi 1.0 LPG sa vyjadrovat nemienim, bol to iba kusok a totalne sklamanie.
Ano, Duster nie je tak priestorny, nema tak pekny interier ako Korando, aj pasivna bezpecnost nie je bohvie aka, no pri Korande ide ako motokara, stvorkolka ma vzadu multilink, takze jej zadok neodskakuje ako dvojkolke s vlecenou napravou. Aj nedotacavost ma celkom slusne potlacenu. Vitara je v tomto este lepsia.
Aby som to uzavrel - Korando je vacsie, priestrannejsie a pohodlnejsie, ako jeho cenova konkurencia, zaroven je ale nudne, take menej sofersky privetive. A velmi protestuje, ked sa ma ponahlat.
Príjemne spracované video :)
jedina vlastnost ktora ma odradza je spotreba .... inak by to bol vazny favorit
Auto máme 2mesiace najazdených 3500km spotreba 7,5l/100km pohodlné hlavne na dlhších cestách no proste paráda
Měl jsem Korando (předokolka, benzín, automat) na měsíc z půjčovny. V zásadě souhlasím s pozitivním hodnocením, jezdilo se mi s ním vesměs příjemně. Recenze bohužel často připomínají spíše reklamu, takže se člověk nedozví prakticky žádná negativa. Tak tady je pro úplnost můj seznam, abyste nebyli ochuzeni ;-)
- Režim světel "auto" za jasného počasí vůbec nezapne denní svícení. Zadní světla se nezapínají zároveň s předním denním svícením.
- Umístění přepínače světel na páčce blinkru není šťastné, člověk o to může brnknout prsty a omylem si vypnout světla.
- Při předjíždění automatická převodovka reaguje se zpožděním a pak nečekaně podřadí a auto vystřelí, za měsíc jsem si na to nezvykl.
- Omezovač rychlosti na jedno zmáčknutí na volantu je super, měl jsem tam nastavenou padesátku a v obci jsem tak nemusel těkat pohledem na přístrojovku (u automatu neodhadnu rychlost podle zvuku motoru). Akorát mi tam chybělo automatické brzdění - umí to jen omezit tah motoru, takže z kopce limit překročíte.
- Párkrát se mi stalo, že omezovač rychlosti přestal fungovat nebo naopak po jeho vypnutí auto pár vteřin nereagovalo na plynový pedál.
- Ne-adaptivní tempomat v základním stupni výbavy není moc použitelný, protože nereaguje na auto před vámi a při zmáčknutí brzdového pedálu se vypne.
- Nepodařilo se mi nastavit volant do pohodlné polohy. V tomhle autě vždycky skončíte s nataženýma rukama nebo s opěrákem "připlácnutým" na volant.
- Zavazadelník je strašně krátký, dva kufry tam vedle sebe nedáte, musí se štosovat nad sebe (po odstranění mezipodlahy).
- Pro jednoho člověka je to auto zbytečně veliké a ve třech lidech příliš žere. Takže ty rozměry ocení asi jen cestující vzadu. Řidič z toho má akorát nervy, když se snaží vejít na úzké české silničky a asistent jízdy v pruzích ho tlačí do cesty protijedoucích aut (asistenta lze vypnout, nutno opakovat před každou jízdou).
- Systém automatického rozpoznávání značek je k ničemu. Na dálnici tam na mě celou cestu svítila třicítka z práce na silnici v obci, kterou jsem projížděl před hodinou. Nedokáže to rozlišit značky konce obce a už vůbec ne křižovatky. Měl jsem půjčené auto bez navigace, tak nevím, zda je to jen problém konkrétního stupně výbavy.
- Nemá LED blinkry.
Ad obmedzovac rychlosti - ako tato vec funguje ? Tempomat nastavim na 90 a zapnem, idem 90, obmedzovac si pripravim na 50 v dedine, no nezapinam ho. Pridem k dedine, zapnem obmedzovac a auto mi same spomali ? Prejdem cez dedinu, obmedzovac vypnem a auto same zrychli na tempomatovu 90-tku ? Tieto ficury som pri testovacich jazdach neskusal, sustredil som sa vyhradne na jazdne vlastnosti.
@@garminbreak Omezovač rychlosti nejde použít zároveň s tempomatem a neumí brzdit. Je to jen na omezení tahu motoru na stanovenou rychlost, viz uživatelská příručka.
@@Petr75661 Dik za info. Celkovo to zacina vyzerat, ze sa na cele Korando zvysoka vyprdnem a pojdem do Vitary. Jazdi omnoho lepsie. Je sice citelne mensia, no mozem ju mat okamzite a nemusim cakat, kedy sa korejcom uraci dodat auto. Takze ked sa to bude zbytocne natahovat, Ssangyong ma smolu. Zatial este s dodavkou nemeskaju, predbezny termin dodania je polovica oktobra.
@@garminbreakPo otestování všeho možného i nemožného jsem v lednu t.r.skončil u Vitary 1,4 a vůbec toho nelituju.Je to menší,ale naložím bez problémů co potřebuju a úplně vše funguje tak jak má.Jediné co chybí je luxus.Vlastnil jsem Grand Cherokee,Volvo 90 ....Vitara je hračka,ale jede jako po kolejích, umí vše, žiju v Německu a Vitara na dálnici jede bez problémů 200 na tachometru . Nejezdím pomalu a průměr mám 7,4 benzínu .Ve městě všude zaparkuju i ve starých parkovacích domech s menšími místy.Čtení značek, adaptivní tempomat.....funguje lépe než ve VW Phaeton .... který byl cenově úplně jinde.
Pokud by byla dobrá cena a nekladete až takový důraz na luxusní pocit je Vitara jizdně a řidičsky velmi příjemná a hlavně universální.Každý má jiné samozřejmě jiné nároky, já jsem s Vitarou spokojen, jako druhé auto je optimální.Dnes bych asi preferoval místo Vitary nový model S Crossu.
@@ph2833 Dik za info. Uvidime, ako to dopadne. Auto planujem pouzivat aj mimo ciest, tam moze byt automat s hydromenicom velka vyhoda, nemusim palit spojku. Skoda, ze ta Vitara uz nie je s Aisin automatom. Posledna verzia s robotizovanou prevodovkou, atmosferickou 1.5kou a hybridom je odpad. Dobru ma iba spotrebu. 1.4ka s turbom a MHEV je ale super. Na Vitare som jazdil kedysi davno, bola to 1.6 atmosfera, to auto len hucalo a nejelo, skusal som aj 1.4 s turbom bez MHEV a to bola naozaj parada. Jazdilo to velmi dobre, k mojej plnej spokojnosti. Vyborne riadenie, velmi dobry podvozok, rozumna prevodovka. Na Vitare ako takej sa mi nepacia tycinky ovladania palubneho pocitaca, v aute za 24 tisic nemaju co hladat. Rovnako aj S - Cross.Ad priestor vo Vitare - mno, japonci uvadzaju objem kufra po roletu / plato, resp. hornu hranu operadiel. V pripade Koranda (a aj Tivoli Grand) mam o tom silne pochybnosti, vyzera to tak, ze objem je merany bud po strechu, alebo hornu hranu opierok hlav v najvyssej polohe. To potom silne skresluje papierove udaje, v realite do auta nenalozis tolko, co by si ocakaval.
Mám korando od června a nemohu říci nic špatného( možná ta spotřeba), jinak výbava, jízdní vlastnosti velmi dobré. Automatická převodovka je velmi přesná a řadí rychle. Mohu jen doporučit.
Děkujeme 👍
Nemas problem pri pokuse o rychle predbiehanie, ked napr. ides 80 za nakladiakom, zadupnes plyn do podlahy ? 2 Koranda, ktore som skusal mali s tymto docela problem, nie vzdy tie prevodovky zvladli podradit aj 3 stupne dolu naraz. Viackrat mi automat podradil najprv o jeden stupen, potom o dalsi a niekedy o este jeden. Cela operacia az po zaciatok zatahu trvala niekedy aj 2 sekundy, za taky cas som schopny podradit aj na Tatre s nesynchronizovanou prevodovkou a teda s dvojitym vysliapnutim spojky a medziplynom.
@@garminbreak a nie je to tym ze korando ma hydromenicovu prevodovku ? Dvojspojky toto dokazu velmi rychlo ale z konstrukcie hydromenicu by vyplyvalo preco podradenie o 3 stupne trva tak dlho.
@@michaldanis645 Tiez si myslim, ze problem s dynamikou je v prevodovke. No nie jej konstrukciou. Aisin automat je planetova prevodovka, kde sa pomocou brzd a spojok zastavuju, resp. spajaju casti planetoveho prevodu. Preto mu nemoze robit problem preradenie z akehokolvek stupna na akykolvek. Tu ma dvojspojka dokonca nevyhodu. Zmenu prevodu o jeden stupen zvlada prakticky okamzite, zmenu o dva stupne uz nie, pretoze potom radi na jednej spojke, nie tak, ze jednu spojku rozopne a druhu zopne. V pripade Aisinu by sa to mozno dalo poriesit zmenou logiky zamykania menica a zmenou otacok, pri ktorych to radi. Auto ma prepinac NORMAL - SNOW - SPORT. Takze mapovanie NORMAL by sa upravilo tak, aby to radilo v nizsich otackach a zaroven aby sa nepodtacal motor a k uzamykaniu menica dochadzalo skor, na stvorke, patke a sestke by mohol byt stale zamknuty, SPORT by sa mohol nastavit tak, aby sa radilo az v 5500 otackach a menic sa uzamykal na vsetkych prevodoch hned ako to ide. A rezim SNOW by som ja osobne naladil tak, aby boli elektronicke uzavierky diferencialov agresivnejsie a nevypinali sa po vypnuti ESP.
Ktovie, mozno by to pomohlo, mozno by to situaciu exte viac zhorsilo. Neviem :(
Mohli by ste spraviť recenziu aj na daciu duster 1.33 4x4? Dík.
Takych recenzii je uz dost vela, staci hladat. Zviezol som sa so 150 konovou verziou 4x4 s manualom a velmi sa mi to pacilo. Keby mal Duster lepsiu pasivnu bezpecnost, bral by som ho, jazdi rozhodne lepsie, ako Korando. Nie sice tak pohodlne, ale aspon viem, co sa deje pod kolesami.
Zítra se na něj jdeme podívat. Už teď láska na první pohled.
Zdravíme! Dejte vědět jak to dopadlo 😊
@@FLOTILA_magazin asi jsou v očekávání
7:19 Zdravím mám Korando cca14 dní ,ale pouze manualní řazeni což ted docela lituji ,stupeň 1se zpatečkou neni zrovna košer ,manželkas tím odmítá jezdit protože jí to chcípá při rozjezdu zvlaště do kopce .Jinak bych mu nic nevytýkal líbí se mi ,chce to ale automat
Automat má v každém případě svoje výhody.
Ked som rok dozadu do fora napisal, ze manual Koranda je na figu, skoro ma ukamenovali :) A ano, je na figu, a poriadnu. Automat tiez nie je vyhra, je pomaly prave vtedy, ked od neho clovek chce rychle reakcie. Celkovo auto na plyn reaguje v priemere za sekundu, specialne po brzdeni motorom mu ale reakcia trva 2 sekundy. Co sa tyka soferskosti, s horsim autom som nejazdil snad 10 rokov.
Take jsem mel toto auto v merku,ale nakonec me odradil infotainment,archaické některé ovladače a nakonec i ta spotreba.Jinak vcelku i pěkné auto a v době krize dava takovéto auto sakra smysl 👍
Nejako tomu nerozumiem. Komentujes velku spotrebu a potom napises, ze fajn auto do krizy.
Mozes to prosim upresnit ?
Mám dotaz na majitele Koranda... máte ho někdo s tažným a jaký je tam váhový limit? Díky
2000 diesel, 1500 benzin, v oboch pripadoch brzdeny.
Koupil jsem taky a jsem nadšený.
Ať slouží! Děkujeme a zdravíme.
Má někdo zde verzi Korando s manuální převodovkou (předkolka)? Nikde jsem neviděl recenzi nebo test na manuální převodovku. Možná to není dobré řešení, třeba se prodává jen automat, nevím. Prostě o verzi 2WD / 6MT se nikde nepíše....
Test v style TopGear - u ale nepodareny : czcams.com/video/Wt_UBXP35Q0/video.html
Serioznejsi test, prevodovku nerozoberaju : www.auto.cz/test-ssangyong-korando-1-5-gdi-turbo-eco-ohromi-i-bez-pozlatka-133454?
Tu sa spomina aj prevodovka : www.autorevue.cz/test-ssangyong-korando-15-turbo-gdi-style-nejlepsi-suv-do-pul-milionu
Neviem, ci je to este aktualne, ale dopatral som sa k prevodovym pomerom manualnej prevodovky. Je extremne dlha, pri jazde po beznej okreske nema zmysel pouzivat 5ku a 6tku, pretoze na 5. pri 90 toci 1700 otacok, maloobjemovy motor sa s tazkym autom trapi, netaha a iba zerie, podla vyrobcu by mal mat pri 1500 otackach 280 Nm, no zrejme to tak nie je, najvacsi tah ma az kdesi za 2500. O 6tke pri 90 nema zmysel hovorit - motor ma 1500 otacok a iba sa zacina prebudzat. Inak len pre zaujimavost - manualna prevodovka benzinaku je pomermi zhodna s dieslom, ktory ma na papieri o 40 Nm viac, v realite v oblasti 2000 otacok bude ten rozdiel este vacsi. Jednotka je tiez velmi rychla, aby auto dalo 50 pri 5500 otackach. Takze rozbeh do strmsieho kopca s nalozenym autom bude problem. Prave preto som objednal automat, aj ked aj ten je na figu s porovnanim toho, co ma konkurencia - napr. C5 Aircross s 8-stupnovym Aisinom. Ten je skvely. Aj povodny 6-stupnovy bol podstatne lepsi, nez ten v Korandde, pritom sa podla vsetkeho jedna o tu istu prevodovku, aka je v tom Citroene, len s inym softwarom.
Takze konecne mam prakticku skusenost s Korandom 2WD v manuale. Vyjadrenia testerov ohladom manualnej prevodovky su pravdive. Je naozaj pridlha, prevody na seba zle nadvazuju, takze v meste pri 50tke je dilema, co tam strcit - dvojka ma uz 2600 otacok, trojka iba 1700, pricom reakcia na plyn je velmi oneskorena. 80 -120 za 8.2 sekundy je na 120 kW pomale (merane podla GPS cez TorquePro). Pokial sa na okreske clovek nechce uradit k smrti, 5ka a 6ka v 90tke nema vyznam, auto ani s plynom na podlahe nezrychluje a treba podradit, aj do trojky. To auto ma ale jeden zasadny problem - nedostatok trakcie. Bolo naprsane, kazdy raznejsi vyjazd na hlavnu cestu koncil preklzom kolesa na vnutornej strane zakruty, kontrola trakcie nezasahovala (!). Potvrdilo sa to, co sa pisalo vo vela inych recenziach na temu 2WD SUV s malymi motormi. Vo svetle tychto skutocnosti nelutujem, ze som uprednostnil automat a 4WD. A este pre zaujimavost, 80 - 120 na sestke za 26 sekund :)
spotreba je brutalna...
Viac podobnych aut ma takuto spotrebu - napr. Kona 1.6TGDI, alebo Tucson 1.6TGDI 110 kW 4x4 s manualom. Ale ano je to dost vela, myslim tych 8.6 pre AT AWD. Existuju ale alternativy - 110 kW TSIcka v koncernoch Karoq, Ateca, Tiguan, alebo Duster TCe 150. Je z coho vyberat.
@@garminbreak není to "brutální" spotřeba.... je to zcela v normě. Pokud někdo čeká v AWD, benzínu a této velikosti a váze spotřebu pod 7l, tak je blázen :)
@@vlastaplaminek1973 Ja nepisem, ze je to brutalna spotreba. To niekto predo mnou. Je ale vyssia, ako bezny standard. Hlavne ked si uvedomis 120 kW a vo vysledku ponukanu dynamiku. To auto proste nejede a zere.
@@garminbreak Karoq, Ateca či Tiguan ve srovnatelné výbavě stojí o 300-400 tisíc víc. To na benzínu neprojedete.
@@vlastimilwaic8504 Co tym chcel basnik pivedat ? Ze u tak lacneho auta treba odpustat problemy v zakladnych vlastnostiach ? Okrem predrazeneho koncernu tu je Kia, Hyundai, Suzuki, Toyota, v tychto pripadoch tie cenove rozdiely nie su take velke. Inak s lacnejsim Dusterom sa mi jazdilo lepsie, ako s Korandom. Par rokov dozadu som skusal Vitaru S, aj ta sa mi po jazdnej stranke pacila viac.
Korando mam iba objednane, mam s nim ale odjazdene 2 skusobne jazdy, obe s automatom a 4x4. Co sa tyka jazdnych vlastnosti, za poslednych 10 rokov som asi so sofersky neprijemnejsim autom nejazdil a to som skusal kadeco. Korando ma na papieri 120 kW, v realite ale jazdi akoby malo iba 90-100. Jednoducho ten vykon som nikdy necitil. 80-120 som nedokazal dat rychlejsie ako za 8 sekund, co je do dnesnej hustej premavky dost slabe, no zit sa s tym da. Co je ale horsie, je riadenie. Preposilovane, odprevodovane velmi do pomala, nepresne, tupe a nekomunikativne. To aj moj Escort zpred takmer 20 rokov mal lepsie. V kruhacoch som musel preruckovavat na volante aj tam, kde to s podstatne dlhsim Mondeom nemusim, Korando uplne ignoruje hru na prenasanie hmotnosti a riadenie polomeru zatacky plynom, ide si po svojom. Ked som mu na vyjazde zo zakruty poriadne sliapol na plyn a automat dokazal spravne podradit, nastala totalna nedotacavost, nieco, s cim som sa za poslednych 10 rokov jednoducho nestretol v ziadnom aute. Aj ten Duster zataca ochotnejsie. Su na ceste hlboke kolaje ? Korando ich s prehladom ignoruje, do volantu sa z nich nedostane nic. Ako keby volant s kolesami ani nebol spojeny a riadenie fungovalo v style Drive - By - Wire. Dalsia neprijemna kapitola je automaticka prevodovka. Jedna sa o automat Aisin s hydromenicom. Pokial sa s autom ide akoby bol kufor plny slepacich vajec, je vsetko OK, radi krasne hladko a logicky. No prakticky kazdy pokus o sportovu jazdu brzda - plyn konci zmatkami pri kickdownoch, obcas podraduje na viac krat, takze to trva dlho, obcas po podradeni a toceni motora k obmedzovacu odmietne preradit vyssie a to az dovtedy, kym trochu neuvolnim plyn. Jazdil som s kadejakymi automatmi, no horsi bol snad iba francuzsky system robotizovanej prevodovky. Ked som sa pred casom zviezol v Dusteri TCe 150 EDC, to bola uplne ina pesnicka. Automat radil presne podla mojich predstav, nemykal, netrhal, kickdowny boli rychle a presne take, ake som potreboval. A 150 konovy duster s nim siel ako vichor, agregat bol rychlejsi ako podvozok. V Korande je to presne opacne - podvozok ma podstatne rychlejsi, ako motor. A to sa dostavam k tym pozitivam Koranda. Podvozok ma naozaj velmi dobry, perfektne zehli nerovnosti a to aj na 18tkach. Druhu skusobnu jazdu som mal na aute so 17tkami, to bolo este pohodlnejsie, skoro ako na nejakom dakarskom speciale, to auto nerozhadzalo absolutne nic - ani rozbity dilatacny spoj, ani retarder, ani zvlnena roleta pred semaformi, ci rozmlateny zeleznicny prejazd. Cez vsetko sa prenieslo akoby neslo po kolesach ale sa vznasalo na vzduchovom vankusi par centimetrov nad cestou. Toto sa Sangjongu podarilo. Musim ale poznamenat, ze to nebolo zadarmo - auto sa v rychlejsich alebo ostrejsich zakrutach citelne naklanalo, viac ako napr. C5 Aircross ci jeho mensi brat P2008. Co uz - je to dan za tu pohodlnost. K pohodlnemu podvozku patri aj pohodlny interier. A to je hlavne lakadlo Koranda. Akoby som sadol do auta o niekolko desiatok tisic drahsieho. Obrovsky priestor vpredu, este viac priestoru vzadu, ako na dlzku, tak aj na sirku. Toto je snad prve auto, kde by som bol ochotny cestovat dlhsiu trasu vzadu s dalsimi 2 priemernymi pasaziermi. Trochu ma zarazil udaj o velkosti kufra - vraj 550 litrov ked je podlaha v dolnej polohe. Bud su korejske litre akosi mensie od tych nasich europskych, alebo to merali az po strechu a nie roletku, co je z mojho pohladu podvod na zakaznika. Nikto so zdravym rozumom by do auta bez mreze nenakladal naklad nad hornu hranu zadnych sedadiel. Pri nudzovom brzdeni by mu totiz skoncil na hlave. Tento efekt je viditelny aj v Tivoli Grand.
A dostavam sa na vec poslednu - spotreba. Na forach sa vsade pisu legendy o mamickach hladajucich svoje deti, ked preslo okolo Korando. Ja tieto tvrdenia ani nepodporim, ani nevyvratim, moje skusobne jazdy neboli dostatocne dlhe na to, aby sa dala spotreba hodnotit objektivne. Vyrobca pre benzin, AT+AWD uvadza spotrebu okolo 8.6 litra na 100 km. Ano, na papieri je to vela a zneje to dost zle. Hlavne dnes, ked je liter benzinu za euro sedemdesiat. Pokial to auto nebude papkat viac, bude to aspon v zmysle noriem, stale sa totiz najdu automobilky, ktore sa nerozpakuju uviest spotrebu o 2 litre mensiu, ako je v realnej premavke. Podla diskusii k nim ale Korando (a ani Tivoli) nepatri. Preco ale tolko zerie ? Nuz, spytajte sa u Aisinov, toto bude ich maslo na hlave. Motor ma zvody integrovane do hlavy a chladene vodou, rovnako vodou chladene je aj turbo. Cize po tejto stranke najmodernejsia technlogia. K spicke chyba iba MHEV system. Tu by chyba byt nemala. Aisin v Korande je hydromenicovy automat. A ako spravny HDM ma aj system uzamykannia menicovej casti. A tu je kamen urazu. Dal som si tu namahu, ze som stiahol servisny manual k tomuto zazraku a tam jasne pisu, ze v pripade jednotky a dvojky sa menic vobec nezamyka (dovod tankovej spotreby v meste), na ostatnych prevodoch sa sice uzamyka, ale zalezi to od zaradeneho prevodu, polohy skrtiacej klapky v motore a rychlosti vozidla s tym, ze v grafe je dost velka zona, ked uzamknuty nie je. Prave toto moze byt potom dovod aj vyssej spotreby, aj zdanlivo nizkeho vykonu a teda biednej dynamiky. Auto so 120 kW a hmotnostou okolo 1.6 tony by malo dat 80-120 bez problemov pod 7 sekund. Napriklad Duster TCe 150 EDC 4x2 dava tudo disciplinu za 6.4 sekundy. Ma o 10 koni menej, o 30 Nm menej, je ale aj lahsi o nezanedbatelnych 300 kg, pritom ma aj kratsie prevody. Ten isty Duster ale s manualom a 4x4 to dava za 6.2, osobne som to meral cez ODBII a aplikaciu Torque. Na tomto by mohli inzinieri zo Ssangyongu este popracovat, urcite by sa s tym nieco dalo urobit.
Keby mal Duster lepsiu pasivnu bezpecnost, bral by som jeho, takto to vyhralo Korando. Naozaj za najmenej penazi ponuka najviac muziky. Nie sice prvotriednej, ale rozhodne najviac.
Myslím ze tu by sa dali zabit dve alebo 3 muchy jednou ranou. Mozno by sa oplatilo auto softwarovo naladit u profikov napr v poprade. Zvysit vykon resp ist do palivovej mapy ktora bude nastavena na nizsiu spotrebu s malicko vyssim krutiacim momentom a HP. Druha modifikacia by mohla byt uprava spravania prevodovky toto ak sa nemylim je tiez bezna sluzba v tychto tunning shopoch. Mohlo by to zlepsit jej odozvu..
@@michaldanis645 V prvom rade by bolo potrebne poriesit tu prevodovku. Ked aj upravis mapu v motore, no prevodovka jej potencial zmari zbytocne odomknutym menicom, nedosiahnes takmer nic.
Za mňa je chyba v mape ECU ... Dám podlahu a podradi to otáčok kde už ako keby nebol žiadny výkon.... Skôr mi príde že lepšie zrýchľuje v stredných otáčkach ako v tých maximálnych... Ale nie som odborník to len z pocitov po prvých 7tisic km
@@janhudaak Ano, je to chyba mapy zamykania menica, pretoze na nizsich prevodoch a plnom plyne je menic vzdy odomknuty. Cela ta mapa je nejaka divna. Ked je menic odomknuty, vzdy pracuje s preklzom a cast vykonu ide do tepla do oleja.
@@ph2833 Aj mna rozculuju recenzie, kde recenzent 20 minut hovori o veciach z katalogu, zdlhavo ukazuje veci, ktore si mozem pozriet v salone. No na autach 4x4 neukaze, ako ta stvorkolka realne funguje. Nepokusi sa o krizenie naprav, ci prejazd blatom, rozjazd v hlbokom piesku atd. . Pritom tara o medzinapravovom diferenciale, pritom je tam Haldex, elektrospojka, alebo viskospojka. V recenziach mi chybaju take veci, ako meranie pruzneho zrychlenia 80-120, aspon priblizne meranie objemu kufra, obrysoveho priemeru zatacania, ci pocet otacok volantu z jednej krajnej do druhej krajnej polohy...
Za malo peňazí veľká spotreba !! Rátajte 8az10 L 😢
Po poslednej uprave cien 1.12.2022 o viac ako 2000 EUR hore za zaklad je toto auto uz nezaujimave. Ked chcem adaptivny tempomat, plnu bezpecnostnu vybavu aj so strazenim mrtveho uhla (BSM) a priecnej premavky (RCTA), tak ma vyjde na 29 tisic EUR a to je iba 4x2. Ano, bude to mat automat, pretoze iba tak je dostupny adaptivny tempomat. Ked si ho odpustim, je to lepsie - 26800. Budem sa ale musiet trapit s manualnou prevodovkou, ktoru musel navrhovat idiot. A to sa stale bavime o pohone 4x2. Ked chcem 4x4, cena je spat na 28600 EUR, co je o 4000 viac, ako napr.S-Cross, ktory ma ako bonus spotrebu do 7.5/100, co sa do dnesnej doby drahych paliv velmi hodi.
Toto Ssangyong teda nechutne zbabral, som zvedavy, co to urobi s predajmi.