Masz piasty DT Swiss? Nie zapomnij o tym!
Vložit
- čas přidán 28. 08. 2023
- Sprawdź cenę smaru DT Swiss: bit.ly/dt-special-grease
Subskrybuj Rowerowe Porady: roweroweporady.pl/subskrybuj/
Posiadacze wielu piast rowerowych DT Swiss powinni pamiętać o regularnym czyszczeniu i smarowaniu mechanizmu tylnej piasty. Jest to proste i szybkie, a przy okazji sprawia, że piasta będzie działać płynniej i dłużej.
Mój profil na Stravie: / strava
Grupa na FB: / tourderoweroweporady
Facebook: / rowerowe.porady
Instagram: / roweroweporady
Blog: roweroweporady.pl - Sport
Nowe piasty DT Swiss 370 mają już system Ratchet, tylko stare piasty DT 370 posiadają system 3 zapadkowy (nowa piasta 370 wygląda jak DT350 tylko logo jest ciemniejsze w 350 jest białe). Więc jak ktoś kupił piastę lub całe koło bezpośrednio od DT Swiss lub np. DT4U, to będzie miał Ratchet.
Bardzo dobry materiał - krótko, zwięźle i na temat. Tak trzymać !
Dokładnie BIOTAD PLUS team💪💪
@@marcomarco5056ty masz coś z głową koleś naprawdę do cholery?
Świetny materiał! Tak ze dwa tygodnie za późno, bo oddałem koło ze strachu do zajrzenia, jak mi się to wszystko od uderzenia rozleciało :D
No to już wiesz, że spokojnie można (a nawet trzeba) zrobić to samemu :)
Warto też ściągnąć tarczę, jeśli ktoś ma centerlock, i wysmarować od strony łożysk adaptery, w końcu one i ten smar zabezpiecza przed dostaniem się syfu, wody do łożysk, tylko do tego jest inny smar od DT. W przednich kołach to samo, ale tam już jeśli ma się adaptery na ośkę 15mm to trzeba albo kombinować, albo kupić narzędzie od DT za 200 zł :D (może ktoś ma zamiennik?) łatwiej jest z ośką 12mm, bo udaje się wyciągnąć ręką przynajmniej od przeciwnej strony tarczy, a tą od strony tarczy można wybić od środka
Super niedługo rozbiorę swoje
W nagraniu pokazałem piastę DT Swiss 350 z zapadkami Ratchet. W przypadku wyższych modeli piast (DT 240 i 180) zastosowany jest system Ratchet EXP gdzie jest tylko jedna sprężynka (ale za to dodatkowa podkładka), a jedna z zapadek jest wkręcona w korpus piasty. Ale czyszczenie i smarowanie wygląda tak samo, a do takiego przeglądu nie trzeba wykręcać zapadki z piasty.
Starsze piasty DT 240 i 180 też miały zwykły ratchet z dwiema sprężynkami 😃
Pozdrawiam kolegę @MrRalph2000. Miłej jazdy. Każdy sprzęt trzeba serwisować. DT Swiss to są genialne piasty i zarazem tak proste w budowie ,że serwis jest banalny jak widać na filmie. Jak pomyśle o piastach Shimano i kulkach.....
Mam dwa komplety kół na DT 350 i co jakis czas robie taki serwis używając zielonego smaru Shimano i wszystko jest ok. Lubie ciche bębenki i w starszych kołach w zależnosci od ilości smaru można regulować głośność. Ale tegoroczny komplet kół ma te zębatki w bębenku puste w środku i niestety niezależnie od ilości smaru terkot jest zawsze głośny.
Dzięki za ciekawy serwisowy merytoryczny film . Trzymajcie sie cieplutko i zdrowo . Chicago 🇵🇱🚲🏕
mam w MTB 350 i jezdzilem na tym chyba z 10 lat bez smaru (moze ciut brunoxa, żeby zwilzyć)...nic sie nie dzieje nadal działa az miodzio no i tyrka az miło...350 sa nie do zajechania nawet bez smaru...w szosie i gravelu tez mam 350 i lekko je tylko oliwka traktuje
Okresowe smarowanie (dt podaje interwały) jesf istotne ze wzgl. na doszczelnienie łożysk.
Moda na głośne piasty to była w latach 90 teraz cisza z napędu absolutna 😊
Oj, jest sporo miłośników głośnych bębenków :) Posłuchaj jak brzmią piasty Chris King: czcams.com/video/PordqQ9i2D4/video.htmlsi=IdVxqtxQHQiREvIR&t=25
albo DT Swiss z włożonymi pierścieniami o 54 zębach (nie słuchaj na maksymalnej głośności ;) czcams.com/video/MUsAQy9PLBo/video.htmlsi=ks1qlZ2HMP4lZ9S0
Wada jednak CK jest cena zestawu serwisowego. Wydając 2 tys. na piastę i serwisowanie jej z partyzanta jest kompletnym nieporozumieniem. Klucz do CK kosztuje raptem 900 zł 🤣. Na ali nawet prawie 2 tys.
Mam CK ISO i szkoda mi było wtedy około 450 zł na klucz - piasta wtedy 1200 zł, a teraz szkoda mi jeszcze bardziej. Za 900 zł plus 550 mam nową dt 240 bez szału jeśli chodzi o jej serwis - ceny narzędzi do jej całkowitego rozebrania.
CK pyrka charakteryetycznie, ale nie jest warta takich pieniędzy - teraz 2,3 tys. plus 900 zł klucz 🤣.
Bardzo cicho pracuje ta piasta , dlatego, że smar dedykowany jest bardzo gęsty co wpływa na działanie sprężyn, całego układu w szczególności w niskich temperaturach. Można spokojnie stosować inne smary ale nie olejki !!Jeśli chcemy głośniejsza piastę to możemy zaaplikować smar o wartości NLGI zbliżonej do 0 . Najlepiej jednak zastosować smar o wartościach NLGI 2 i worked penetration w przedziale 265-295.
Nic nie będę czyścił rozkręcał itp, kupiłem rower z DT Swiss, więc ma działać. W starym rowerze piasty deore LX po 25 latach dalej działają, więc płacę to wymagam ;)
Jak ci się to rozleci i nie uznają gwarancji, to potem będzie płacz. Lepiej to serwisować co jakiś czas. Niestety teraz tak się produkuje, że nic nie trwa wiecznie i bez dbania o sprzęt eksploatuje się szybciej. To, że zapłaciłeś, nie znaczy, że będzie ciągle idealnie działało, a na pewno nie bez serwisowania.
@@luklas1997Się rozleci po krótkim czasie - znaczy dziadostwo, płakał nie będę, wymienię na Shimano ;)
@@MrRalph2000 Na pewno jest to lepsze niż jakiekolwiek Shimano.
@@luklas1997więc powinno wytrzymać minimum 25 lat ;)
@@MrRalph2000 Pokręcone rozumowanie masz, co to za wyznacznik - 25 lat. 😂😂
O to wyciszenie to nawet by pasowało, mam w piaście rachet54 i uszy puchną 😉. Dzięki za materiał.
Te pierścienie są dostępne w trzech wersjach: z 18 (standardowo), 36 i 54 ząbkami. Im jest ich więcej, tym bębenek częściej się zazębia, ale także jest... głośniejszy :)
Przeczyszczenie i nasmarowanie ratcheta na pewno trochę ją wyciszy, ale wersja 54 tak czy siak będzie głośna.
w piastach modelowo 2023 zmienili standard i seryjnie jest już 36t ;) (można łatwo odróżnić 2023 od poprzedniej wersji matowym wykończeniem korpusu). W poprzednich kołach zmieniłem właśnie na 54t i to była przesada jak dla mnie w szosie (w mtb pewnie bardziej przydatne), a teraz 36t uważam za optymalny do szosy. Nie czuć laga przy puszczeniu i ponownym depnięciu w korbę jak przy 18t i dźwięk też przyjemny, nie męczący @@roweroweporady
@@robert02588 A tak, tak, w jednych kołach faktycznie mam już 36T :)
@@roweroweporadyzastanawiam się czy różna liczba zębów w ratchetach ma wpływ na opery toczenia się kół? możesz coś na ten temat napisać? Zastanawiam się nad piasta dt350 ale nie lubię piast gdzie ten opór jest wyczuwalny i koło dość szybko się zatrzymuje.
@@Sonyresbike Biorąc pod uwagę fakt, że w topowej piaście DT Swissa, modelu 180 domyślnie montowany jest ratchet 36, obstawiam, że nie ma to większego wpływu na opory toczenia bez pedałowania.
ASMR koła 😂
Daje zamiast smaru olej FINISH LINE, jest smarowanie i jest terkotanie😀Po 6 m sprawdziłem stan zapadek i żadna się nie zniszczyła, nic się nie wyciera.
Specjalnie zmieniłem star ratchet z 36t na 54t, żeby "pogłośnić" piastę, ale nie ma absolutnie żadnej różnicy w głośności. Owszem, zmienia się dźwięk, jest wyższy, ale piasta jak była cicha, tak jest. Chciałem, żeby było głośno. Użyłem bardzo mało Special Grease DT Swiss i ciągle za cicho...
Za gęsty smar powoduje że zębatki się sklejają i mechanizm nie działa. Do gęstego smaru trzeba dodać trochę oleju żebu był mniej lepki lub wydać 40 złociszy na 5 g smaru czerwonego :) Jak kto woli
Nie 5 g, tylko 20. I taka ilość wystarcza do przesmarowania zębatek wiele, wiele razy. A że smaruje się raz w roku (przy mocnej eksploatacji może dwa razy), to taka tubka/słoiczek starcza na bardzo długo.
Cena jest abstrakcyjna w porównaniu ze zwykłymi smarami, ale przy tak małej ilości, którą się zużywa, nie ma to żadnego znaczenia. A sam smar kosztuje sporo mniej niż nowy ratchet.
Hej, fajny materiał. W moich kołach z DT350 zauważyłem, że piasta „ciągnie” kasetę, tzn. korba kręci się razem kołem (jak w ostrym). Czy smarowanie rozwiąże problem?
Raczej uszkodzziłeś tulejkę dystansową pod bębenkiem.
@@MJ-qp3nvChodzi to te tulejkę, która nachodzi na oś piasty w środku? Co znaczy że jest uszkodzona? Jak można ją uszkodzić?
drapichrust7. Jest to normalny objaw tych piast dt350 . W moich kołach jest to samo, gdy koło jest w powietrzu. Złym objawem byłoby, gdybyś rower prowadził a korba by się obracała
👍
Cześć. Gdzie można kupić ten smar ponieważ nigdzie nie widzę czerwonego?
Teraz ten smar jest sprzedawany w tubce, zamiast słoiczka.
Wpisz w Google hasło "DT Swiss Special Grease".
Łożyska też smarujesz? Jak się dostać do przednich łożysk w kołach dt...?
Póki łożyska dobrze się kręcą to ich nie rozbieram do smarowania. Nie jeżdżę za często w błocie, więc nie mam problemu z żywotnością łożysk. I jeżeli zaczynają szumieć i źle działać to znak, że są tak czy siak do wymiany.
A z przodu wystarczy wyjąć "end capsy": czcams.com/video/BAXQy75MirU/video.htmlsi=pnywgj5aw3sSHzML
@@roweroweporady Dzięki za odpowiedź. Teoretycznie wiem iż wystarczy je wyjąć, praktycznie nie mam pomysłu jak je wyjąć bez tego specjalnego narzędzia i bez uszkadzania ich wizualnie... 🙄
@@Rocket0222 Teoretycznie endcap da się zdjąć nawet ręką, naciskając go po skosie. Ale jak mocno siedzi to można użyć imadła, owijając endcap jakąś gumą. Albo tak jak pokazali na filmie, użyć sztywnej ośki.
Pytanie nie tyle do serwisu piasty co do tarczy hamulcowej widocznej w nagraniu. Ostatnio wymieniałem swoje tarcze wraz z okładzinami na nowe i zauważyłem że na zewnętrznej części tarczy powstaje rant (okładzina nie "łapie" zewnętrznej krawędzi tarczy) i tu pytanie czy się tym przejmować i montować jakieś podkładki pod zacisk żeby jednak okładziny łapały całą powierzchnię tarczy czy zostawić jak jest i się tym nie przejmować? Jestem przewrażliwiony i tylko mnie to koli w oczy czy to zupełnie normalne?
Podstawowa sprawa - jaki zacisk hamulcowy i jaka tarcza?
Jeżeli to Shimano to oni robią klocki oraz tarcze w dwóch typach, szerokie i wąskie. I jeżeli masz wąskie klocki i szeroką tarczę, to może się tak robić. Jedyną opcją jest wymiana tarcz na "wąskie". Ale najpierw napisz jakie masz zaciski i tarcze.
@@roweroweporady sram guide rs 4 tłoczki tarcze też sram 180 centerlock (te najprostsze) okładziny przód i tył dokładnie takie same ale No name (na siłę i modulację nie narzekam jest lepiej jak na oryginalnych), rant widoczny tylko na przedniej tarczy.
@@krystianmania1895 Jeżeli rant pojawia się tylko na jednej tarczy, to raczej nie jest kwestia złego dopasowania klocka i tarczy.
Tu możesz ew. sprawdzić czy wszystko jest okej w kwestii ew. użytego adaptera czy podkładek: www.sram.com/globalassets/document-hierarchy/frame-fit-specifications/aftermarket/disc-brake-caliper-mounting-specifications-for-road-and-mtb.pdf
Ew. wybierz się do ogarniętego serwisu, niech coś podpowiedzą patrząc na to na żywo.
Klocek powinien pracować powierzchnią okładziny równo z rantem tarczy. Czy inne ustawienie jest problemem? Nie.
Cześć. Jaki może być powód nierównej pracy tej piasty. Mam piastę DT w takim systemie i jak przestaje pedałować słyszę nierówną, jakby przerywane terkotanie, pierścieni ratchet.
Bez obejrzenia tego na żywo ciężko mi cokolwiek powiedzieć. Oglądałeś jak wyglądają zapadki, czy nie są zużyte? Całość masz wyczyszczoną i nasmarowaną?
ta, wszystko jest wyczyszczone i nasmarowane. Nie ma żadnych wyczuwalnych oporów czy luzów natomiast jak zatrzymuje pedałowanie podczas jazdy, bębenek pracuje (terkoce) raz ciszej raz głośniej
@@piotrekc2190udało Ci się rozwiązać ten problem ? Zdaje się , że mam tak samo 😗
@@panzbigniew2431 nie, zresztą spotkałem się z tym i w innych rowerach. Mam wrażenie , że to może wynikać albo z wyważenia koła, może minimalnego "scentrowania" obręczy koła lub jakiś różnic w układzie zawieszenia koła na tylnym widelcu chociaż ja mam sztywną oś.
Tak ma terkotać. Wszystko jest ok.
a ja mojej piasty modus i kasety nie dotykam 5 sezon 20 tys km.... to nie wiem czy mam się wstydzić czy być dumnym że mam bezproblemowo?
Nie wiem, materiał jest o piaście DT Swiss, a nie Modus :)
Jak chcesz przedłużyć żywot to warto rozebrać i wymienić smar. Zawsze są nieszczelnosci i jak się zmiesza smar wodą to może nagle zacząć się cos dziać. Co roku rozbieram w garażu piasty bo przy moich dystansach muszę mieć 100%pewności że wrócę do domu. A jak nawet 20 tys zrobiłeś przez 20 lat tym bardziej warto bo smary też się starzeją i tracą właściwości.
Jak chcesz przedłużyć żywot to warto rozebrać i wymienić smar. Zawsze są nieszczelnosci i jak się zmiesza smar wodą to może nagle zacząć się cos dziać. Co roku rozbieram w garażu piasty bo przy moich dystansach muszę mieć 100%pewności że wrócę do domu. A jak nawet 20 tys zrobiłeś przez 20 lat tym bardziej warto bo smary też się starzeją i tracą właściwości.
Jak chcesz przedłużyć żywot to warto rozebrać i wymienić smar. Zawsze są nieszczelnosci i jak się zmiesza smar wodą to może nagle zacząć się cos dziać. Co roku rozbieram w garażu piasty bo przy moich dystansach muszę mieć 100%pewności że wrócę do domu. A jak nawet 20 tys zrobiłeś przez 20 lat tym bardziej warto bo smary też się starzeją i tracą właściwości.
Jak chcesz przedłużyć żywot to warto rozebrać i wymienić smar. Zawsze są nieszczelnosci i jak się zmiesza smar wodą to może nagle zacząć się cos dziać. Co roku rozbieram w garażu piasty bo przy moich dystansach muszę mieć 100%pewności że wrócę do domu. A jak nawet 20 tys zrobiłeś przez 20 lat tym bardziej warto bo smary też się starzeją i tracą właściwości.
szmar rules !
a filmik dla front hub ? Coś tam robimy ?
Tak, wymieniamy łożyska gdy te się zużyją. Ew. można profilaktycznie zajrzeć czy jest w miarę czysta obudowa łożysk.
Ja kupiłem nową i nie założyłem jeszcze na koło ale nie słyszę terkotanie głośnego ,czy jak założę to będzie głośne?
To zależy ile masz zapadek z Ratchecie. 18-stka nie jest może ultracicha, ale głośna też nie. 36-tkę dużo bardziej słychać, a oczywiście najgłośniejsza jest wersja z 54 zapadkami, ale tej (chyba) nie montują fabrycznie w piastach, tylko trzeba sobie wymienić samemu.
@@roweroweporady zapadek mam 36
@@roweroweporady Czyli to tak działa że jak na kole to głośniejsza a jak sama w ręce to cichsza?
@@BBobik979 Im szybciej się kręci, tym jest głośniejsza. A samą piastą trochę ciężko jest zakręcić tak szybko, jak wtedy gdy ma już szprychy i obręcz :)
@@roweroweporady Miał bym jeszcze pytanie co do tej piasty, zamontowałem na koło i spodziewałem się głośniejszego dźwięku przy 36t ale nie jest najgorszy lecz zamówiłem Ratchety 54 t i jestem ciekaw o ile będzie czuć ta głośność ,i tak się za pytam czy miał pan kiedyś piastę z ratchetem 54t i 36t i jeśli pan miał czy czuć tą różnice?
ten smar dt to wg składu Molykote TP 42 z małym dodatkiem 5% oleju mineralnego.
A do przedniej piasty ktos z Was sie dobieral?
Z przodu nie ma za dużej filozofii - wystarczy zdjąć "end capsy" czyli te czarne końcówki i już mamy dostęp do łożysk.
Jeżeli łożysko nie jest do wymiany, to wystarczy tam trochę przeczyścić, przesmarować lekko "end cap" od środka i w sumie tyle.
czcams.com/video/BAXQy75MirU/video.htmlsi=nR0gK5gM-AEBJ8lq
W nagraniu DT Swiss-a używają specjalnych narzędzi do wyjmowania i późniejszego montażu "end capów". Nie są te narzędzia tak naprawdę potrzebne, grunt to wyjmować i wkładać je z wyczuciem.
@@roweroweporady a mozna czyms zastapic te specjalne narzedzie?
@@kerimkerim6557 Tak, wystarczy dłoń :) A jeżeli end-cap nie będzie chciał zejść, to tak jak facet na filmie pokazał - można włożyć ośkę (jeżeli masz sztywną oś) i delikatnie podważyć.
Natomiast przy zakładaniu wystarczy wsunąć end cap na miejsce, upewnić się, że włożyło się go prosto i docisnąć ręką do końca.
Dokupiłem do piasty DT350 rachet z 54 ząbkami 54 robi robotę nie to co 18 no chyba że ktoś lubi cicho.
Fajne piasty bo wystarczy zmienić end capy i mamy ośkę 9mm lub sztywną. systemy bębenka też banalnie się wymienia i nie trzeba przeplatać koła.
Dokładnie tak, choć nie wszystkie konfiguracje da się tak przerobić. Wybrane wersje piast, gdy były na szybkozamykacz, nie dało się ich przerobić na sztywną oś.
No to teraz po po proszę 370.
W 370 robi się to identycznie. Tylko możesz użyć zwykłego smaru do łożysk.
Tu masz tutorial prosto od DT Swiss: czcams.com/video/iAXhAFgR7n0/video.htmlsi=qgd_D1PEjDibasS2
W mojej piascie łozyska chyba mają za duży wcisk bo koło nie kręci się tak swobodnie jak powinno i nic z tym nie da się zrobić - wolę normalne piasty ze skosnymi łozyskami i z regulacją ich napięcia. Jeździć z tym mozna niemniej pokonywać te opory trzeba. A ratchet nawet jak się wyciszy to na chwilę po 50 km będzie hałasował ponownie. Nie rozumiem zachwytów nad tymi piastami. W MTB mam skośne Shimano i wolę je niż ten wynalazek.
😂
Jeżeli to nowa piasta to reklamuj. A jeżeli ma już swoje lata to przyjrzałbym się łożyskom. Mam trzy komplety kół z piastami DT 350 i zero problemów.
@@roweroweporady to sie nie kwalfiikuje na reklamacje a jakbym mial wysylac kola do Hokandii to wole wymienic piasty na takie jakie lubie i ktore mozna regulowac.
@@chriskros8858😂😂😂
Nie myc cisnieniowo, nie przejezdzac rzek (jak ja wplaw na mtb) i mozna kilka lat od zakupu odpuscic sobie takie grzebanie, gdzie zawsze mozna cos skopac, uszkodzic, zgubic. Nie bede sie piescil z jakas piasta tiagra, kiedy padna to wymienie na dt swiss
Robiąc to na spokojnie, nie ma prawa się nic uszkodzić :) W sumie takie smarowanie zębatek w piaście DT Swissa to jedna z prostszych czynności, które można zrobić przy rowerze.
Ja jednak wolę czasem tam zajrzeć, w myśl zasady, że kto smaruje, ten jedzie :)
komus pokazywac jak kawal piasty umyc to juz 2 lewe rece :/
Wychodzi 2500zl za kilogram smaru 😂
Jednocześnie schodzi go tak mało, że na trzy piasty DT Swiss jedno opakowanie wystarcza mi na kilka lat.