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タフト地味に人気あるよ。多分。ハスラーの丸目が嫌な人はタフトに惹かれるはず
パジェロミニはセレクティブ4WDというジムニーと同じパートタイム4WD。フルタイムというとエンジン縦置きでセンターデフロック(=直結)出来るテリオスキッドですね。おまけに軽で５ドアを成立させている。ついついジムニーの陰に隠れているダイハツの軽SUVですが上手く差別化しながら頑張ってます。また全く売れなかったけどキャストアクティバも当時既にブレーキLSD(グリップコントロール)を搭載してましたクロカン性能を確認するのなら４Ｘ４マガジンのさなげアドベンチャーフィールド中級コースの20°登坂動画が良いと思います空転した車輪にブレーキ制動を掛けてゆっくりゆっくり登ってますこの機構は現行タフトにも搭載していますよ
俺としては軽より5ナンバーで3/5ドアのクロカンを作ってほしいと思っている。シエラの5ドアは「待ってました」であるけど、ホイールベースを延長しただけで後部ドアは小さく見え、トランクルームはもうちょっと延長してほしかった。
昔のタフト、ラガーどちら家にありました。じーじが好きで長い間乗っていたみたいです。自分が子供の頃に手放しましたが。
タフトはハスラーのパチ物にしか見えない
ダイハツ版のライバルはデリカミニかもですね。そのほうがトヨタの仲間内としてダイハツとスズキが被らないように思います。
ジムニーの弱点を補うならハスラーでよくね？ダイハツ版ジムニー？には期待はしないなぁ
ジムニーの下だけ買って、ウワモノをダイハツで作ればいいんじゃないかな。
トヨタの発売予定の小型EV車の中に ブリザードらしき車があるので それがラガーとしてトヨタよりOEM供給されるんじゃあない？軽より普通車規格のEV車じゃあないかと・・・
現行型のジムニーの牙城は崩せないね。残念だけど。三菱がパジェロミニに着手しないのもそれがあるからだと思うけどね。
ラダーフレームじゃなかったらそもそもライバルにはならない。強いて言うならクロスビー辺りやろなぁ。
調べてみたらどうやらラダーみたいですねしかもジムニーの弱点でもある1t近い車重と燃費で優位に立つみたいな内容みたいですJB64はスタイルでヒットした背景があるので、ウリである走破性と作り続けてきたノウハウよりも燃費とかを前面に出してくると苦戦有るやも知れない
セミフレームでも設計次第ではきちんと走るけどなぁ。ニーバが良い例、下手なクロカン車擬きよりきちんと走る。
オサムさんと対談したとき、モリゾーさんのコレクションにジムニーがあって、普段使いにしてるって話がある程だからな
いや。。。パジェロミニはフルタイムじゃないですよ？事務煮と同じくサブトランスファー付のパートタイム4WDです。それにモノコックじゃなくモノコックとラダーの良いトコ取りのセミラダーフレームです。事務煮は４輪リジットで悪路になればなるほど接地性能の良さが光る反面、持病のジャダーを抱えていて、高速走行性能や乗り心地が悪くなる問題があります。パジェロミニはフロントをストラットにすることで事務煮ほどの悪路走破性能は得られなくなったが、事務煮の苦手とする乗り心地や高速走行性能は圧倒的にパジェロミニの方が良かったので、クロカン命じゃないユーザー達に好評となり、その結果驚異に感じたスズキが慌ててコイルサス仕様のJA22を出して大コケしたって歴史もあるんですよ？
あと雪道やアイスバーンだとフロント独立懸架のパジェロミニのほうが走れるのよねタイヤの接地面が多くなる分、制動能力も高くなるしスキーブームの時にパジェロミニ、イオ、ジュニア、ロッキー、エスクードと乱立したクロカン風車両は雪を意識したのか軒並みフロント独立懸架なんですよねその流れなのかランクル、ラガーもフロントをWウイッシュボーンに変更してるし
あんまりツッコむなよ。車に詳しくない人が挙げてる動画なんだから…。
ダイハツ車を3台も乗り替えて思った事は、とにかく壊れやすいので、それが原因でダイハツアンチになり、SUZUKIの三代目ジムニーJB23を購入して10年で11万キロ以上走破しましたが、これと言った大きな故障も無くジムニーの剛性の高さと性能が気に入り現在は新型のJB64に乗り替えました。ダイハツアンチと言ってもタフトはサンルーフやコペンXの電動オートルーフは気になるので試乗はしてみたいですね😅
ダイハツは全メーカーの中でも壊れにくい方だよ露骨なアンチ辞めた方がいいよ
ジムニーのカスタムパーツの多さは異常やさなぁ。自分で色々楽しく出来るし､カスタム沼が深いし。しらんけど❗️
初代ハスラーは2014なのでタフトはスズキの真似していますよ。
形はタフトのでかい版ですね
これを「ダイハツ版ジムニー」と呼ぶにはあまりにも無理があり過ぎる
軽トラハイゼット縦置きFRベースやろコレ使えって
VSジムニーとか言わないほうが良いです。ジムニーに勝てる車🚙ないと思います。
ダイハツは所詮ダイハツジムニーは無理だろう。
エンジンがスズキの方が良い( ＾∀＾)
ダイハツの強みは電子パーキングとACCだな旧態依然のスズキ車はこれから厳しくなると思うハスラーに電子パーキング付けなかったスズキの失策なにか政治的な話が絡んでいたのではないかと勘ぐってしまう
それならハスラーでいいんじゃない🚙！？
全然やばくない。
キャストアクティバとタフトとハスラーに2度もボロ負けしたダイハツ
ハスラーに対抗して作られたダイハツの車はキャストアクティバが最初ですよ全く勝てませんでしたけど
ダイハツって時点で確実に足回りが微妙で低速域のパワーにむらっけがあるのが分かってるからなぁジムニーと同じように不整路なんて走らせたら足回りがいかれるかスタックしそうｗかといってなんちゃってSUVに乗りたいならこれじゃなくてよくねって思う
ジムニーの乗り心地に絶望してパジェロミニを買ったことがあるオッサンです椅子の作りは良いし、乗り心地良かったし、高速もしっかり走るし普通車滑りまくりのガッチガチの坂道をATタイヤで普通に登れるお車でしたジムニーに乗ったこと無い人ほどパジェロミニを侮ってる気がしますな
最終型で名古屋から岡山の水島工場まで下道で一日で走りましたが快適でしたね。
中途半端ラガーなら、タフトフルタイム4WDターボで、十分だろ！180万なり
解説するにしてはミスが多いな。
ジムニーは2ストロークの空冷エンジンなので厳しいバイクのエンジンみたいなものだ。
パジェロミニは、パートタイムだったはず
ネットではスズキ信者が煽りまくるのがいつもの事だけど現実ではダイハツ人気あるからなどっちにも乗って無いけどネットで悪態付いてるスズキよりダイハツの方がイメージは良い
トヨタがランクルを縮小したようなフレームを供給すれば解決しそうな気がします。トヨタはトヨタでブリザードをハイブリッド車で復活させて100V電源確保が出来るのであればソコソコは売れると思う。
タフト地味に人気あるよ。多分。ハスラーの丸目が嫌な人はタフトに惹かれるはず
パジェロミニはセレクティブ4WDというジムニーと同じパートタイム4WD。
フルタイムというとエンジン縦置きでセンターデフロック(=直結)出来るテリオスキッドですね。
おまけに軽で５ドアを成立させている。
ついついジムニーの陰に隠れているダイハツの軽SUVですが上手く差別化しながら頑張ってます。
また全く売れなかったけどキャストアクティバも当時既にブレーキLSD(グリップコントロール)を搭載してました
クロカン性能を確認するのなら４Ｘ４マガジンのさなげアドベンチャーフィールド中級コースの20°登坂動画が良いと思います
空転した車輪にブレーキ制動を掛けてゆっくりゆっくり登ってます
この機構は現行タフトにも搭載していますよ
俺としては軽より5ナンバーで3/5ドアのクロカンを作ってほしいと思っている。シエラの5ドアは「待ってました」であるけど、ホイールベースを延長しただけで後部ドアは小さく見え、トランクルームはもうちょっと延長してほしかった。
昔のタフト、ラガーどちら家にありました。
じーじが好きで長い間乗っていたみたいです。
自分が子供の頃に手放しましたが。
タフトはハスラーのパチ物にしか見えない
ダイハツ版のライバルはデリカミニかもですね。そのほうがトヨタの仲間内としてダイハツとスズキが被らないように思います。
ジムニーの弱点を補うならハスラーでよくね？
ダイハツ版ジムニー？には期待はしないなぁ
ジムニーの下だけ買って、ウワモノをダイハツで作ればいいんじゃないかな。
トヨタの発売予定の小型EV車の中に ブリザードらしき車があるので それがラガーとしてトヨタよりOEM供給されるんじゃあない？
軽より普通車規格のEV車じゃあないかと・・・
現行型のジムニーの牙城は崩せないね。残念だけど。
三菱がパジェロミニに着手しないのも
それがあるからだと思うけどね。
ラダーフレームじゃなかったらそもそもライバルにはならない。強いて言うならクロスビー辺りやろなぁ。
調べてみたらどうやらラダーみたいですね
しかもジムニーの弱点でもある1t近い車重と燃費で優位に立つみたいな内容みたいです
JB64はスタイルでヒットした背景があるので、ウリである走破性と作り続けてきたノウハウよりも燃費とかを前面に出してくると苦戦有るやも知れない
セミフレームでも設計次第ではきちんと走るけどなぁ。
ニーバが良い例、下手なクロカン車擬きよりきちんと走る。
オサムさんと対談したとき、モリゾーさんのコレクションにジムニーがあって、
普段使いにしてるって話がある程だからな
いや。。。パジェロミニはフルタイムじゃないですよ？
事務煮と同じくサブトランスファー付のパートタイム4WDです。
それにモノコックじゃなくモノコックとラダーの良いトコ取りのセミラダーフレームです。
事務煮は４輪リジットで悪路になればなるほど接地性能の良さが光る反面、持病のジャダーを抱えていて、高速走行性能や乗り心地が悪くなる問題があります。
パジェロミニはフロントをストラットにすることで事務煮ほどの悪路走破性能は得られなくなったが、事務煮の苦手とする乗り心地や高速走行性能は圧倒的にパジェロミニの方が良かったので、クロカン命じゃないユーザー達に好評となり、その結果驚異に感じたスズキが慌ててコイルサス仕様のJA22を出して大コケしたって歴史もあるんですよ？
あと雪道やアイスバーンだとフロント独立懸架のパジェロミニのほうが走れるのよね
タイヤの接地面が多くなる分、制動能力も高くなるし
スキーブームの時にパジェロミニ、イオ、ジュニア、ロッキー、エスクードと乱立したクロカン風車両は雪を意識したのか軒並みフロント独立懸架なんですよね
その流れなのかランクル、ラガーもフロントをWウイッシュボーンに変更してるし
あんまりツッコむなよ。
車に詳しくない人が挙げてる動画なんだから…。
ダイハツ車を3台も乗り替えて思った事は、とにかく壊れやすいので、それが原因でダイハツアンチになり、SUZUKIの三代目ジムニーJB23を購入して10
年で11万キロ以上走破しましたが、これと言った大きな故障も無くジムニーの剛性の高さと性能が気に入り現在は新型のJB64に乗り替えました。ダイハツアンチと言ってもタフトはサンルーフやコペンXの電動オートルーフは気になるので試乗はしてみたいですね😅
ダイハツは全メーカーの中でも壊れにくい方だよ
露骨なアンチ辞めた方がいいよ
ジムニーのカスタムパーツの多さは異常やさなぁ。
自分で色々楽しく出来るし､
カスタム沼が深いし。
しらんけど❗️
初代ハスラーは2014なのでタフトはスズキの真似していますよ。
形はタフトのでかい版ですね
これを「ダイハツ版ジムニー」と呼ぶにはあまりにも無理があり過ぎる
軽トラハイゼット縦置きFRベースやろ
コレ使えって
VSジムニーとか言わないほうが良いです。ジムニーに勝てる車🚙ないと思います。
ダイハツは所詮ダイハツジムニーは無理だろう。
エンジンがスズキの方が良い( ＾∀＾)
ダイハツの強みは電子パーキングとACCだな
旧態依然のスズキ車はこれから厳しくなると思う
ハスラーに電子パーキング付けなかったスズキの失策
なにか政治的な話が絡んでいたのではないかと勘ぐってしまう
それならハスラーでいいんじゃない🚙！？
全然やばくない。
キャストアクティバとタフトとハスラーに2度もボロ負けしたダイハツ
ハスラーに対抗して作られたダイハツの車はキャストアクティバが最初ですよ
全く勝てませんでしたけど
ダイハツって時点で確実に足回りが微妙で低速域のパワーにむらっけがあるのが分かってるからなぁ
ジムニーと同じように不整路なんて走らせたら足回りがいかれるかスタックしそうｗ
かといってなんちゃってSUVに乗りたいならこれじゃなくてよくねって思う
ジムニーの乗り心地に絶望してパジェロミニを買ったことがあるオッサンです
椅子の作りは良いし、乗り心地良かったし、高速もしっかり走るし
普通車滑りまくりのガッチガチの坂道をATタイヤで普通に登れるお車でした
ジムニーに乗ったこと無い人ほどパジェロミニを侮ってる気がしますな
最終型で名古屋から岡山の水島工場まで下道で一日で走りましたが快適でしたね。
中途半端ラガーなら、タフトフルタイム4WDターボで、十分だろ！180万なり
解説するにしてはミスが多いな。
ジムニーは2ストロークの空冷エンジンなので厳しいバイクのエンジンみたいなものだ。
パジェロミニは、パートタイムだったはず
ネットではスズキ信者が煽りまくるのがいつもの事だけど現実ではダイハツ人気あるからな
どっちにも乗って無いけどネットで悪態付いてるスズキよりダイハツの方がイメージは良い
トヨタがランクルを縮小したようなフレームを供給すれば解決しそうな気がします。
トヨタはトヨタでブリザードをハイブリッド車で復活させて100V電源確保が出来るのであればソコソコは売れると思う。