ТОП минусов кареточного мотора. Электровелобег.
Vložit
- čas přidán 8. 09. 2024
- Всем хорош кареточный мотор. Но как и у любой вещи наряду с её положительными качествами есть и отрицательные моменты. Сегодня я расскажу об основных минусах данной технологии. Итак что не так с миддрайвом? Минусы, хоть их и не много но они дейтвительно есть. И не смотря на то что их всего 3 большинство пользователей таки выбирает мотор колеса а не технологии кареточных моторов. Посмотрите и надеюсь вы решите для себя стоит ли потраченных денег технология миддрайва.
Только у меня аллергия когда убеждают в начале видео лайк поставить?
Ну поставьте 2 дизлайка))
@@KavunRide )))
@@KavunRide всё это ставится по результатам просмотра, иначе не объективно будет, а выклянчивание лаков это и правда убого...
@@captainhowdy2900 Я лойс поставил по оконцовке просмотра. (как и всегда) не понимаю как это сразу лепить нравиться если ты ещё толком не видел ничего)
Не толтко у тебя😔
Кареточный мотор повышенной мощности - это адский геморой. Раньше был откровенно против моторколес. Но когда поездил на заднем мотор колесе с редуктором, пришел к выводу, что для 90% обычных велосипедистов это просто золотая середина! Тяга! Относительная дешевизна и неприхоливость с адским запасом прочности! Можно ставить даже самую дешевую трансмиссию и забыть про ее обслуживаение, так как мотор ее не нагружает, а наоборот разгружает от ваших ног) Можно отказаться от 3-х передних звезд и даже поставить синглспид! Мотор отлично тянет с низов и вам тупо не нужны нижние передачи, ставите сразу звезду с расчетом на 25-30 км\ч с каденсом в 90 и не заморачиваетесь всякими кассетами или переключениями передач) Огромная экономия! В случае разрыва цепи или других косяков с трансмиссией вы абсолютно без проблем доедете до дома на моторе! Хороший накат, сравнимый с планетарными втулками от шимано! В отличие от прямоприводных моторколес без редуктора на таком веле без проблем можно доехать с севшей батареей до дома откуда угодно!
Из минусов данного редукторного мотор колеса самый большой из них - это сложность съема и установки заднего колеса в раму - реально геморой! Нужны целых два мощных ключа и много терпения и глазомера, так как чуть перетянув с одной стороны ключем, ось на котором находится мотор с колесом перекашивает и тормозной диск тупо не влазит в калиперную машинку, а настройка дерайлера переключения передач летит по одному месту! Затягивать его нужно с полной ответственностью и зачастую используя специальные усилители дропаутов ибо крутящий момент мотора может легко вырвать их на рамах, не рассчитанных на такие скручивающие нагрузки! Вторым незначительным минусом можно назвать увеличенную подрессоренную массу. Но! Есть моторы на 250-350Вт которые весят всего 2.5-3 кг. К примеру планетарная втулка Алфайн - 8 сама по себе весит больше килограмма! Плюс ко всему данная проблема решается широкими покрышками с пониженным давлением и покупкой аммортизирующего подседельного штыря! В данном случае идеальным решением вполне может стать Фэтбайк!
Подводя итоги по всему вышесказанному можно сделать однозначный вывод. Кареточный мотор нужен исключительно для соревновательных дисциплин! Где важна идеальная развесовка, тончайший контроль над крутящим моментом на заднее колесо, точный ассист, малая подрессорная масса с правильно работой двухподвессной рамы. И такие байки уже есть в продаже в готовом виде для таких дисциплин. Есть конечно и прогулочные хардтейлы на планетарках и ременной передаче от единичных производителей. Но и те и другие стоят от 300 000 рублей! Плюс конячие ценники на регулярные расходники!) Колхозить же самому такие велы - это бессмысленная и беспощадная идея! Разве что для удовлетворения собственных навыков кулибина) Добротный же вел на редукторном моторколесе можно собрать за 60-70 тысяч! И он не будет требовать такого к себе внимания по части обслуживания!
Ну в принципе да, так как про легкость и мягкость самой конструкции колеса можно забыть(36спиц, жирный обод, вес) то моторколеса хороши именно для фэтов и полуфэтов но важное последствие это крайне желательна более жирная батарея при прочих равных почти без шансов ее где-то както экономить и вообще максимальный уклон в мопедность.
накипело))
Да, так и есть, есть одно но, прямой привод с рекуперацией иногда предпочтительней в моих условиях с длительными подъемами и спусками. Часто бывало высосав батарею на подъеме до самоотключения при длительном спуске возвращал до трети заряда!
мы собрали два кореточника за 60000 - полный комплект с батареями тормозилками и тп.. двигатель встаёт без проблем на любую раму практически за исключением мелких нюансов.. я бы не сказал что всё так плохо , наоборот, кареточник - это вещь! ;)
@@nedolgodumayaэто для глубиного народа, не мешай
О, прерывателем очень важны - при торможении, при переключении передачи - износ тормозов и цепи существенно уменьшается, качество торможения выше, и другие моменты комфорта :)
На одной цепи кмс8 - проехал 4500 км до замены. Езжу все время с пасом.
В идеале нужен навесной мотор на раме который бы имел отдельную трансмиссию по левой стороне вела, имел сцепление для рекуперации. Мотор тапа инранер.
В таком случае будут одни плюсы.
У каждой технике свое предназначение, ИМХО для такой техники как у меня рекуперация вообще не нужна.
А нахрена нужна рекуперация в электровелике, можно грамотно объяснить? От свободного наката толку намного больше, тупо дальше проведешь.
@@evgenybohr рекуперация как по мне обычный маркетинг. Полностью согласен что накат намного эффективней будет.
Самы большой плюс это возможность поставить переднее мотор колесо в дополнение к кареточному и тогда горные поездки становятся реальностью.
и снежные. Думал сделать такой эксперемент, но зимы не было )) не стал заморачиватся.
Вопрос тут другой. Сколько стоит контролер который будет регулировать сразу переднее мотор колесо и кареточный двигатель? Полноприводной электровелосипед это конечно круто, но и очень дорого. Если только один кареточный киловатник стоит 50к, а полный комплект с батарейкой уже 80к. Ну и переднее мотор колесо тоже денег стоит. Еще нужен крутой контролер для всего этого и желательно иметь запасной акум в рюкзаке или богажнике. Ну и хороший велик сам по себе стоит 50к. Вывод самому собрать из готовых компонентов хороший полноприводный электровелосипед выйдет от 150к рублей.
@@shuterhant5960 Так 2 кнтроллера, оди тот что в кареточнике и один для переднего МК, питаются от одного акума.
@@KavunRide ну ведь будет рассинхрон колёс. А надо чтобы не было рассинхрона колёс.
@@shuterhant5960 зачем? посмотрите на полноприводные машины, 40 на перед, 60 на зад и норм. Переднее колесо обычно просто толкают 0 на перед 100 на зад, а тут просто переднее колесо будет тоже тянуть и меньше зарыватся в сег/песок.
Если ездить инвалиду по ровному асфальту то разницы не какой нет, куда ставить мотор . Езда по пересеченной местности требует балансировку велосипеда . В детстве не когда не кого не возил на багажнике с зади , управлять велом было намного сложней . Всегда сажал на раму по центру и комфортно себя чувствовал , Езда влес с центральным мотором будет комфортней , в жопу не чего не будит бить . Если поставить на перед мотор , руки будут уставать от нагрузки , теряется лёгкость управления . А то что повышаются и понижаются обороты , двигатель редукторный . Есть теория , есть практика , на практике всю свою теорию можно выкинуть в помойку У меня дома есть ковёр , но он не летает .
На каждую тысячу км три цепи и кассету это конечно сильно. Я тыщ на 8 только одну цепь трачу, хорошую конечно, не больше, а кассету и того может больше выйдет. Понятно конечно чем смазываю. Тут главное знать слабые места. Низкокачественные цепи, и дешевый переклюке это явно не способ езды на таком моторе
Хотел купить такой карточный мотор. Остановила цена, а теперь я понимаю что выбор на заднее редукторный мотор
неплохой вариант. Катаюсь 2 года с помощью системы пасс. Не пожлобился купил хороший дисплей , контроллер, систему пас, которая установлеа под звездой. Ручкой газа пользуюсь только при обгоне и под горку. Никаких переключений скростей на велосипеде не произвожу.
Приветствую. Подскажите, при монтаже кареточного мотора в свое штатное место размером 68 - 73 мм, не возникает ли каких либо проблем с установкой? Может быть, такое, что мотор будет упираться в перо рамы, не слетает ли цепь во время поездки и как эти проблемы лечить, если они возникают. У меня размер каретки 68 мм. Вот хочу заказать комплект для установки, гложут сомнения, все ли будет совпадать. Спасибо.
Мой мотор под 68 каретку. Стало все идеально без "обработки напильником" Цепь иногда слетала, у меня планетарка без натяжителя обхожусь. Поставил подтягивающий ролик проблем нет.
Не согласен с вами у кареточника расход ниже будет за счёт трансмисси, меньшие токи на старте и на подъемах , за счёт звёзд, если в идеальных условиях то при одинаковой долгой скорости мотор колесо будет в выигрыше.
По энергоэффективности Ватт*ч/км кареточник может выигрывать у МК только на "низах" (вгррку напимер) и "верхах" где МК крутится на пределе. В диапазоне скоростей приемлемых для МК, кареточник будет проигрывать, как раз за счет дополнительных узлов, каждый из которых понемногу украдет энергии на свое движение.
@@KavunRide Кто проверял энергоэффективность, или это только разговоры?
@@thnnw6s259 цепь крутить изгибать надо, дополнительные шестерни трутся надо для этого энергию затрачивать, а в остальном и там и там мотор со своим кпд
Чувак, ты таки прав! Я об этом не подумал...
Мотор-колесо использует нашу трансмиссию... Чё?
Ну только усиленную BMX цепь со звездами хорошими и планетаркой может побегают. Не упомянул гемор со смазкой цепи. на моторколесе можно забить, так как там звезды крутишь раз в полгода и то для виду.
Согласен - есть такое дело.
Не знай,что за бред я сейчас послушал. Сам катаюсь на кареточном bafange 1 кВт, уже больше года, проехал 7800км, первую цепь поменял после 4000 км, сейчас катаюсь на второй. Правда покупаю цепи и кассеты фирм sram или Shimano верхнего уровня, да они дороже, но и держаться дольше. Акаум на 13 Ач , по асфальту проезжал 139 км с ассистентом, по грунту с песком по лесной дороге с подъёмами 67 км. Движок хоть и висит на каретке, но ничего не задевает, на моем опыте ничего подобного не было, хотя катаюсь много по разным дорогам и на далёкие расстояния, пока рекорд 210 км за день. Мотором очень доволен, надёжный, тяговитый и позволяет по полной использовать трансмиссию. За всё время слава богу никаких поломок, работает четко, очень доволен.
Не нужно бред слушать.
Чето я сомневаюсь что на13 амперах ты езздиш такие растояния. У меня такой же мотор и батарея на 15 аппер Ито столько проехать не полу чалось. Разве что если на первом письме. Так это не езда
@@evgenukurov2682 ну что сказать, можно верить или не верить, это дело каждого. Да в тот раз всё расстояние педалировал, при ассистенте максимум 3, мощность где-то 150 Вт. Благо, дорога была более менее ровной, хотя встречались и подъёмы. Да, может быть и сам велик сыграл роль: у меня GT zaskar expert, очень накатистый, втулки formula, вес где-то 25 - 26 кг.
@@user-bc2lz6nc8o был бы шосер ещё можно поверить и то сомнения.
@@evgenukurov2682 думаю вопрос нужно ставить по другому: не не верю или верю, а возможно это или нет. Проверить же можно только на собственном опыте, больше никак. Просто в тот раз всё получилось спонтанно: я не ставил цели проехать такое расстояние, так получилось. Может следующие обстоятельства помогли: более 12 лет езжу на дальняки, из них 10 лет ездил на обычном велике и тоже по 100 - 180 км за день, хочу сказать может тренированность помогла.
Гиря в колесе(любом) очень плохо. Центр тяжести должен быть между ног.
Собирался бы я на дальняк, то предпочел бы переднее МК. Вел и так будет обвешан багажем, ЦТ как хотите так и распределяйте. Что то случится с трансмиссией, все равно будет тяга. Если по песку снегу тоже лучше переднее МК. Это так что первое что в голову пришло.
Прерыватели,как по мне,очень удобная штука,когда едешь на круизе. Приедешь попробуешь.
Круиз наверное опасная штука в лесу будет. Я постоянно то поддам то приторможу. На дороге да.
@@andryuher3203 нету
У прерывателя есть одна достойная и очень важная функция, у электрического велосипеда, есть такая функция как "круиз контроль" при включении которой, не нужно крутить педали и держать ручку газа. Прерыватели для того и нужны, чтобы отключить круиз контроль, поскольку второй вариант отключения круиз контроля, это задействовать на пару секунд педали или ручку газа. Второй вариант, не подойдёт под экстренное отключение круиз контроля, если впереди предположим, крутой поворот, а простыми тормозами тормозить не вариант, потому что мотор будет всё равно работать.
Понижение-повишение четко сказано.
Хорошо что дал наколку,что кассету с цепями будет сжирать,так и будет 100% на обычном велике ито не на долго хватает.
Еще хотелось бы узнать про жор батареи и шум. Если будет батарею жрать в двое,трое больше чем обычное моторколесо и шуметь как истребитель,так тогда ну его накуй.
Не перегибайте, не то чтобы все так плохо. Если ездить по велосипедному, то будет как на обычном велосипеде. Хотите ехать быстро, придется почаще менять цепи, ничего тут не поделать. Жор батареи также на %% больше в средних условиях (за чей счет цепи растягиваем) но экономия в крайних положениях. С шумом проблем вообще нет.
батарею экономит так как нисколько не влияет на накат машина прекрасна сам имею такой хочу изменить заводские настройки
У меня карнереточник езжу в 2 цепи на парафине касеты и цепь диор более 5тыс км. Цепь запасную вожу с собой. Обороты большие так как на них кпд выше. А у дд моторов кпд ниже плинтуса на старте и трение цепи это капля в море по сравнению кпд дд на старте.
полностью согласен с КавунРайдом.
Если использовать ручку газа ,а не курок возможны случайные срабатывания, для этого нужны прерыватели, чтобы при нажатии на тормоз отключался мотор.
Чем ручка газа от курка отличается? Как это случайные сробатывания, задеть что ли?
@@KavunRide ручка газа как на мотоцикле. У меня раньше был курок,поменял на ручку.Бывало когда вел стоит включён берешь за ручки подвинуть или когда хочешь выезжать, ненароком газанешь, хвать за тормоз .....
я тоже курок задевал бывало случайно, неприятно конечно, но чем тут прерыватели помогут, пока до тормоза дотянешься то курок отпустишь же. У вас, что при отпускании курка или ручки мотор не останавливается сам? Я реально не пойму для чего они нужны, ну понятно раз продают/покупают то кому то нужно. Но для себя я ни одного случая их полезности не нахожу.
@@KavunRide Поменяй курок на ручку и пройдёт не так уж много времени, и ты поймёшь их полезность.
@@user-yl6mw5pc8u Я в основном педали кручу, редко на курке езжу. Если ручка приучит меня ею пользоваться то для меня это даже минус. Т.е. ручкой газуешь а тормоз жмешь и тут нужны прерыватели, правильно понял?
Прерыватели нужны при использовании ручки газа, у меня бафанг мотор колесо и если отпускаю ручку газа мотор ещё крутит секунду две.
И если гнать. Или бездорожье. Да мало ли. Бывало в общем что нужно резко тормозить и уж тогда точно мотор должен выключаться.
А сначала тоже думал какой от прерывателей толк.
Не подскажете, вот к кареточным моторам бафанг продаются кабели для прошивки. А как на счёт мотор колес? Неужели нельзя там такую настройку делать?
У меня только газ отпускаешь, мотор сразу же перестает крутить. У вас контроллер в колесе? В кареточнике контроллер встроеный, вот его и конфигурят, в МК обычно нет контролеров, потому и не настраивается он.
@@KavunRide я ошибся, с ручкой газа прерыватели не особо нужны. А вот когда педали крутишь и мотор помогает то после того как перестанешь крутить мотор не сразу отключается.
Тут то прерыватели и могут помочь.
У меня мотор колесо 36в 350вт,
Заднее. Контроллер отдельно, не в колесе. Просто по показаниям на дисплее при езде мотор потребляет 500ватт...
Так то может и не плохо, но мотор то 350, почему он больше тянет. А контроллер получается и не настроить даже
@@leonardkaschin4007 У меня 750Ватт а в пике 1500 ест, это норм. Думаю сможет и больше потреблять (БМС ограничивает) Хуже если от номинала перегорает ))) То же у вас, 350 номинала должно и более чем 500 держать пиково.
@@KavunRide спасибо за ответ! На самом моторе просто не написано на сколько он ватт.
А как мощность ограничить? Чтобы он к примеру максимум 350ватт потреблял. Это контроллер менять надо который именно на 350ватт ?
Прерыватели как мне кажется нужны только тогда когда у контроллера(неважно какого, внутреннего или внешнего) есть функция "круиз контроль". В остальных случаях никогда не использовал такие ручки...
Истинно глаголешь!
Даже до конца не дослушал. Несет пургу! это с кокой силой и на каких звездах надо ездить, чтобы менять цепь раз в 1000 км. Человеку было-бы не плохо выучить предназначение этого мотора! Хочеш ехать круто , бери найнер на 3000 ват и все)))Мотор такого вида предназначен для помощи педалирования!
Хорошая помощь на 1,5 киловата ногам дающим 200 ватт. Мы пахали я и трактор.)))
@@KavunRide ну ты всё равно ДНИЩЩЩЕ.
как сказать... мой вес 120+ кг, пока без электровела, на планетарке (планирую поставить кареточник или редукторное мотоколесо) цепь рвется через 1,5к км в среднем. При этом (странно) еще не убил за 5 лет (купил "немца" б/у с пятискоросной планетаркой 5 лет назад за смешные 1500грн, около 60 баксов!). 4-ая скорость "срывается" уже((. Основной минус кареточника (мое мнение) - ремонтопригодность.
ПРИВЕТ всем! Скинте ссылку на покупку комплекта кареточного мотора.
Мотор в каретке прокручивается при езде?
Полезная информация, но первый минус (цена) - это полная лажа. Во-первых, цена это вопрос относительный, а во-вторых, цена это не минусы и плюсы - это данность)
Спасибо за отзыв. По-моему, цена это как раз абсолютный показатель выраженный в определенных денежных единицах. В сравнении продуктов имеющих одинаковые или близкие характеристики преимущество будет за товаром с более низкой ценой.
@@KavunRide Спасибо за ответ. С Вашими доводами я абсолютно не согласен.
Автор молодец, все правильно говорит.
Клас за мотор 18 к гривен и за колесо такой же мощности 6к совсем нет разницы)))
соглашусь с недостатком цепь нужно хорошую. с остальным не согласен ездил на редукторном и прямо приводном свои недостатки есть везде
Видео о сравнении МК и кареточного двигателя. Редуктор и ПП не касался вообще.
Кроме бафанга есть ещё производители?
Такой кареточный мотор часто цепляет корни, кочки, бордюры и т.д., ведь он прилично свисает снизу? Нужно ли постоянно следить, чтобы не ударить его ненароком когда едешь??
Я не слежу. У меня на найнере он высоко расположен. Ну а так нужно, ведь игрушка дорогая.
Не ниже нижней части передней звездочки, т.ч. клиренс не уменьшается. Если передним колесом перепрыгнуть ствол поваленого дерева, то первым его коснется пластиковая защита звезды. Очень редко задеваю что-то мотором.
За два года на 26 колесах ни разу ничего не зацепил и не слежу за этим.
А там он выпирает вперед, а так он и не ниже большой звезды
Так что в итоге? На МК ездишь?
Шатуни родние от велика не станут?
Этот болтун совсем не в теме. Не тратьте свое время на это видео. Ты вначале сам собери электро-велосипед, а потом рассуждай!!!
С чего бы бьюти блогеру быть в теме за велосипеды? ЭЛЕКТРО? и такие бывают, хм.
не надо ничего собирать Эдварду Гранкину,т.к. в технике не бельмес.
Согласен я цепь возьму с собой знаю что у меня стоит кареточный мотор.....
Как это передние мотор-колёса никто не берёт? Я катаю на переднем приводе и прекрасно себя чувствую.
С подкаркточным двиглом очень классно что контроллёр на самом двигле стоит и выходит только 3 комплекта провода. И адовая тяга на низах... Надо бы продавать мотор-колесо.
А шо ж кареточник то не взял без недостатков которое?
@@KavunRide В то время я о них ещё не знал. Да и для ежедневной езды по ровному асфальту пофигу какой двигатель.
@@user-pd6qy8qy1y а если одно из них в 8 раз дороже - тоже пофигу? А если по снегу постоянно нужно ехать, то тоже миддрай будешь использовать? И вообще зачем существуют другие типы если есть БЕЗ НЕДОСТАТКОВ технология?
@@KavunRide В то самое время мотор-колесо полностью удовлетворяло поставленным задачам.
А вот год назад я покатался на бафанге на 500 Вт и просто охренел от его тяги и простоты устройства... охренительные ощущения.
Комплект м-к и электроника для него стоили около 20 тысяч, подкареточник около 40 тысяч. Где тут разница в 8 раз? Отсутствие ебли с усилителем дропаутов и контроллёр внутри двигателя а также прекрасные разъёмы ещё больше стирают разницу в цене.
Думаю поставить к кареточному мотору редукторный мотор
На заднее колесо чтобы добавилось динамики и меньше убивало трансмисию, так как меньше нагрузка на цепь будет
Нужен ли доп контролер на этот мотор?
Можно ли так сделать чтобы он отключался после допустим 40км/ч и работал только кареточный?
уж лучше тогда на переднее колесо - будет полный привод)) да контроллер нужен будет
@@KavunRide хочется именно на заднее
Снять нагрузку с цепи
@@user-ut8fh4vc7f если только это то затея бесполезная. Нужен дорогой, переклюк, цепь шимановская, большая передняя звезда, и отвыкание смазки маслом. И еще переключать передачи нужно.
@@eXTreemator так у меня сейчас кареточный мотор, по-любому переключать
@@user-ut8fh4vc7f не мало суть кто не переключает
Проехал на кареточном bafange 750w c цепью кмс ничево некогда не рвалась в разных условиях
Зимой ,+ по горкам ездили?
Попробуй переключаться как положено, кмс у тебя в миг порвет
четыре цепи kmz + 1 касета пробег 3000км.еще нормально едет думаю столько же точно протянет .мотор750w кареточный.
Перестал использовать дешман кассеты и цепи, пробеги +- такими же стали
Почитал тут. Сколько цепей нужно для таких моторов? И я не понял, он когда тянет ты должен педали крутить? Он же цепь тянет
Не понял вопроса по поводу цепи - одна врое у велосипеда всегда была. Педали можно крутить мотор это видит и помогает, можно не крутить педали жать на газ и мотор сам работать будет.
@@KavunRide вопрос в том что если он крутит цепь значит и педали крутятся, я понимаю что это глупо и что там какая-то приблуда стоит чтобы разделять их
@@dmitr741 да, там обгонная муфта стоит. Звездочку мотор крутит, а педали стоят на месте.
подскажите как снять ограничения мотора бафанг 500ват завод оставляет 3 положения хочу 5 помогите
О чем речь? Если о скоростях то у меня их 9 + 0я В менюшке настраивается.
Скажите какую лучше брать планетарную втулку Alfine 8 или NEXUS 8, под мотор Bafang двигатель BBSHD 1000 Вт ?
Ну я не большой специалист по втулкам, но мое мнение что Alfine будет получше, т.к. считают их более примиальным сегментом. Второй год на моторе пока все ок.
Alfine 8
@@dudits2726 уже купил)
@@StragaSevera-ArLeg при использовании подвесного мотора с планетаркой тормоз ножной во втулке работает?
@@user-oq8qs5hb3q у меня нет ножного тормоза, только дисковые.
Какую то чушь несёшь, дорого -дёшево, я для мотор колеса только контроллер адапто мини е купил за 30к в китае столько же стоит этот бафанг, так что не нужно говорить о таких плюсах и минусах, есть у меня и баф 750 ватт но это так прогулочный, всё зависит от задач поставленых для велобайка, если мы катаем из Сочи в Абхазию на электро байнах то я еду на 3 килловатнике а по городу на бафе, так что не суди всех по себе и не давай дурные советы, дизлайк за тошноту
А Скажите А Что Это За Мотор
Чем переднее мотор колесо отличается от заднего?
Развесовкой
Он ставится туда куда летит вся грязь от переднего колеса
Мотор дешевый, но причендалы в нем и снаружи дорогие, ну-ну. Достоинство одно - мотор жутко герметичен, но если контроллер полетел - кранты. Мотор колесо проще, дешевле, но герметичность более слабое.
При использовании планетарки и подвесного мотора ножные тормоза планетарной втулки остаются работоспособными?
Есть планетарии под ножной тормоз, а есть под дисковый. На моторе вы или на ногах планетарке все одно.
Наконец, первый человек в слове ,,минус" ударение на жопу поставил
Самое оптимальное по цене-редукторник
Согласен. Чувак просто не одупляет.
Цепь и аасеты это как расходный материал. Стоят фигню, особенно на алике.
Развесоваа - перекрывает все минусы. У мотор колеса основной и неизбежный минус это когда гнется обод (а он обязательно гнется, так как само мотор колесо весит будь здоров - придется делать переспицовку (не выкидывать же с мотором) Плюс на поворотах черти что происходит. Коретка рулит. А чтоб ресурс цепи долше служил - для этого и придумали эти прерыватели. Датчик переключения передачь и т.д.
С чем согласен то? И чего "не одупляющий" чувак сказал не так? Сказал что у кареточника развесовка не такая или сказал что хорошо когда колеса тяжелые? Странный ролик получился, привлекает кучу неадекватов (дети что ли), которые пытаются доказать мне очевидные вещи с которыми я и не спорил вовсе.
Тут кому, что надо, у каждого вида есть свои сильные и слабые стороны.
Круизить на дальняк лучше на дирекдрайве(1), курьерить и пердеть по городу от ларька до лавочки проще на редукторном(2), а экстрим, горы - это миддрайв(3). Самое универсальное второе.
@@Euge1982 Босяцкий подгон. □■□czcams.com/video/dHPStPa1h9A/video.html○●●
на хардтейле без разницы,редукторный у тебя или кареточный мотор.На задний обод будет одинаковая нагрузка
Как считаете, для бафанга хватит планетарки 3 скоростной? Или нужно больше передач?
Мотору пофигу, он просто крутит, хоть синглспид собирайте. Если Вам нужен диапазон: скорость нужна и горки форсировать, то нужно широкодиапазонную втулку/кассету ставить. Все как в обычном велосипеде, некоторые на 3х скоростных ездят, а кое кто и ролаф 12 скоростной использует.
@@KavunRide , просто слышал, что планетарки не любят большие нагрузки, а моторы как раз и создают повышенное давление.
хахаха выжимку цепи всегда с собой возить нужно
на электровел по любому думаю лучше планетарку
если не по горам только, иначе диапазона не хватит, ну или 12ти скоростные, но это другая категория.
@@KavunRide ну есть Shimano Alfine 8sp. Не 11ск! Вполне надёжная втулка, так же рекомендована для электровеликов. Диапазона скоростей должно хватать, тем более дальше сам под себя выберешь нужные звёзды.
@@evgenybohr Да, знаю. У меня такая ))
А планетарки 3 скоростной не хватит?
@@rainmanhott4595 если педалями не обламываться иногдав помочь, то даже 1 скорости хватит. на трех скоростях с моторколесом гонял, норм хоть на равнине, хоть по горам.
👍
А ты зажми тормоз и газани и поймёшь зачем прерыватели..))
У меня в таком случае мотор глохнет и без прерывателей, что я должен понять при этом?
@@KavunRide Слабенький мотор, нормальный мотор и редуктор вывернет...
ХЗХЗ в розницу отдельно если взять шатуны датчик скорости дисплей звезду курок то это максимум около 6к где то..... то есть сейчас на али без дисплея за 23к где то можно его купить... по этому ценник неот этих вещей зависит далеко))) по поводу трутся звездочки жрет энергию где переклюк и т.п.))) ХЗ ибо кареточник хорош тем что надо к скорости подобрать правильную передачу наверное... и будет не плохое соотношение КПД) я кстати проехал 12т.км... на 3 цепях 2 были с небольшим пробегом. .цепи-трансмиссия 10ск... кассета xt 771 а цепи особенно одна ушаталась по лютому)) 1% балтается тамнаверное уже 3%)) минимум)))) но все работает.. хотел затестить думал 3 цепи буду покругу до последнего... но так вышло что одну сильно ушатал и она не прокскакивала и на ней досих пор катаю) хз сколько протянет.. и за всю мою велосудьбу а это около 2лет на моторе и 5 лет без.... ниразу цепь не рвалась.. вешу 100кг ща 107))) но я не в жариваю в горы груженный... переключаюсь гоняю от курка в районе 38-44км по скорости.. в основном по плоскачу... СПБ
Так и есть цена это большой минус, все допы просто нивилируют его немного, но все равно дорого. 12 тыков на 3х цепях!!!? Как??? Понятно что дешман цепи похуже, будут, но неужели такая колоссальная разница? У меня самая дешевая 7ка стояла, цепи разные от 4х до 12 долларов, 3-х кратного увеличения пробега я не заметил, поэтому дорогие даже не стал пробовать. У меня пробег поскромнее, 6 тыс. только. Не скажу, что постоянно нагружаю мотор по полной, но зима вся как раз в таком режиме и прошла.
А направляющую цепи какую-то ставили? Вроде же цепь слетает часто может тоже влияет на ресурс.
@@KavunRide десятерные цепи тоньше поэтому они все перекосы переживают лучше но они слабее и в случае косячного переключения легче рвутся. Я думаю основная в этом разница но хз
@@KavunRide да и ещё по говнам по лесам по любому ресурс ниже. Смазки парафины не панацея же от всех песков смены погод и прочего))
Когда кассету использовал направляющих не ставил. Да и не слетала цепь тогда что б уж часто, с обычным натяжитилем и все ок. В основном вылетали недозапресованные пины, раз с замком проблема была, а в основном обычный износ убивал их и кассеты.
Худеть точно пора !!!
в процессе)
Где логика то? Когда мотор колесо - оно наоборот помогает и там самым снижает нагрузку на звёзды и цепь. Ведь усилия меньше приходится прилагать чтобы ехать с той же скоростью.
Даже в горе большая разница с МК или без ехать
Логика в том что про миддрайв речь ))
На 1000 км 3 цепи? Я на 1 проехал и норм
Дешман цепи, рвал по горам и снегам. А сейчас с планетаркой 2500 на дной выезжаю тоже.
человек по делу сказал мид драйв херня,и цена завышена непонятно за что,без круиза это ерунда,развесовка плохая в каком мсте?)мотор колесо весит 4 кг,аккум адекватный от 6кг на цетре весит,когда тащю велик он не задирается баланс веса есть.А то что менять детали и установка убогая и цеплять ты мотором сможешь,это правда.Но плюсы есть это встроенныйй в директ контроллер,но насколько он адевкатен,и захочешь поменять тоже не так просто,а у мотор колеса на выбо огромный волтаж и ампер,так что я бы не советовал крайне,в директе только минусы,плюсов крайне мало.
плюсы и минусы есть в обоих технологиях
Начал с миддрайва, закончил директом.. профи)
Да пошел ты, мид драйв в топе, развесовска лучше всех, расход акума хороший
да ты шо? я так и сказал в видео "развесовка у кареточника плохая" да? Расход хороший? Что с чем сравнивала?
😔да,дорого и низко он
+
10 минут мутной воды.
Велобег)))
ЭЛЕКТРОвелобег! ))
Диванный эксперт
та ладно, у меня спортивное седло )
клоун
бред тсивой кабылы 4 года еще не звезду не цепь не менял
поменяйте, перестанете бредить (но это не точно)
Диз лайк тебе
да хоть 2
@@KavunRide а ты чо грубишь, если ты не понимаешь в моторах, то реально ненадо тупые видосы делать
Было бы конечно лучше, если б хоть что-то по существу видео написали, а не просто мысли в слух.
@@KavunRide я посмотрела, и поняла что вы нечего не Шарите в моторах мид драйв, кроме того что, ой дорого, дорого, научитесь зарабатывать больше
Что же такого в моем видео привело к столь негативной оценке моего Шаринья?
Контролер в рямопр водных моторах ION и BIOS.