Skyvan rozbił się po wyrzucie skoczków. Wypadek spadochronowy influencerki z Kanady
Vložit
- čas přidán 3. 09. 2022
- Omówienie dwóch zdarzeń.
Skyvan rozbił się po wyrzucie skoczków,
Wypadek influencerki z Kanady (5:55)
Spekulacje na temat tych zdarzeń, co mogło do nich doprowadzić?
6 września; włączyłem zatwierdzanie komentarzy. Prywatnych wycieczek ani lojalek nie mam ochoty widzieć pod filmami. Informacje, opinie są mile widziane.
Link do uzupełnianych przeze mnie informacji dotyczących tego wypadku Skyvana spadochronoweskoki.blogspot.c... - Sport
Dobrze Cię znowu widzieć na yt :)
Wczoraj udając się na 1 skok, będąc 5 minut od lotniska usłyszałem o wypadku pod Łodzią. Adrenalina skoczyła jeszcze bardziej, ale to było najlepsze co w życiu zrobiłem. Za tydzień kolejny skok :)
Skoki spadochronowe są niebezpieczne. Nie ma co wmawiać komuś innych rzeczy. Możemy je robić. Wystawiamy się na ryzyko. To nasze prawo. Tak samo, jak naszym prawem jest przygotowanie, gromadzenie wiedzy i kalkulowanie ryzyka. Skacz bezpiecznie Patryku, życzę Ci wiele satysfakcji z tego, co zacząłeś właśnie robić.
Chociaż temat nie nastraja do radości, strasznie się cieszę ,że znów mogę Cię posłuchać😃, pozdrawiam
myślę, że teraz trochę aktywniej podziałam, mam jeszcze tydzień wakacji i lepsze temperatury
Miło Cię widzieć. 😊
Też mi trochę brakowało ględzenia przed szklanym okiem. Nawet mi się tematów nazbierało.
miło, ze wróciłeś! jak zwykle przyjemnie było posłuchać - nawet jeśli to tylko spekulacje.
Twoj kanal i ocena, opis zdarzen to najlepsze co dzisiaj odnalazłem w tematach loticzych. Szczegolnie cenie zarzadzanie ryzykiem oraz kwestie bezpieczeństwa. Nadal buduje nalot wiec szczegolnie jestem zainteresowany. Pozdr z Goraszki ( nieczynne juz EPGO)
Wszystkie incydenty lotnicze, powiązane ze skokami, są dla mnie trudne. Zajmuję się bezpieczeństwem spadochronowym, nie czuję się ekspertem od kwestii samolotowych, jednak widzowie kanału są ciekawi i chcą zrozumieć a środowisko lotnicze nigdy nie jest tak zjednoczone jak w obliczu milczenia po wypadku. Bardzo dziękuję za dobre słowo, życzę bezpiecznego i satysfakcjonującego budowania nalotu i pozdrawiam z upalnej Sewilli.
Bardzo fajnie że wyraziłeś swoje zdanie.
Maciek, to chyba kwestia wychowania. Nauczono mnie, aby mówić, kiedy jest coś do powiedzenia.
@@SkydiveAtmosfera i to cenie. Zawsze fajnie i merytorycznie mówisz o tym co jest i jakie jest twoje zdanie.
Nigdy nie skakałem ze spadochronem (bez spadochronu zresztą też), ale lubię poogladać te filmy, bo działają na mnie, w pewnym sensie, terapeutycznie. Dobrze wiedzieć, przy ogólnym burdelu jaki trawi ten kraj, że jest nad nim (tym krajem), chociaż kawałek nieba, który ktoś profesjonalnie ogarnia.
Już kilka razy w komentarzach wspominałem, że jestem mile zaskoczony tym obrotem spraw. Na początku używałem tego kanału jako serwera, na którym mogłem publikować filmy dla moich studentów, potem okazało się że skoczkowie mają mało alternatywnych źródeł w języku polskim. Na koniec okazało się, że spokojne tłumaczenie - nawet niespokojnych zdarzeń, spotyka się z dużo wyższym zainteresowaniem niżbym kiedykolwiek się tego spodziewał ;)
W XX w. przez ok. 30 lat byłem związany z lotnictwem (jako mechanik, szef produkcji w lotniczych zakładach - odlotami szybowców, odbiorami technicznymi sprzętu lotniczego) i mam wiedze nie tylko teoretyczną z tej tematyki - całkowicie się zgadzam, co do zachowania ludzkiego i związku przyczynowo - skutkowego dla wypadków lotniczych. Dodam / uzupełnię jedynie na temat przeszłości / teraźniejszości w zakresie badań wypadków lotniczych. POPRZENIO - wówczas IKCSP - posiadaliśmy kadrę z "górnej półki", potrafiącą oddzielić swój profesjonalizm zawodowy wówczas od tzw. układów partyjnych - vide w 1987 r. katastrofa Ił-62 M, i ocena wypadku: w ZSRR „wina pilotów”, a Instytutu Lotnictwa „wina zakładów remontowych w ZSRR”. OBECNIE - różnie, można cytować wiele opracowań w III RP ww. instytucji jako niezgodne z podstawami zasadami wiedzy lotniczej, nie mówiąc o moralnej postawie niektórych decydentów tej instytucji. Pytanie: dlaczego trafiają się takie przypadki?. Dobre pytanie, nie odpowiem bowiem, każdy o średniej inteligencji może odpowiedzieć, i to nie dotyczy tylko naszego regionu. Pozdrawiam.
W punkt!
Umiar, dystans i szacunek dla innych. Tu się „Pan Redaktor" nic nie zmienił ;). Lubię to ;)! Niezmiennie dobrze oddziałująca scena filmowa. Pozdro!
Myślę, że mam już w miarę ukształtowany charakter i pozostanę przy tych cechach ;) Nie potrafię sobie wyobrazić rewolucji, w której nagle stanę się warcholskim oszołomem. Mam nadzieję, że kiedyś tę scenę przedrepczesz mój drogi ;)
Chętnie wysłuchał bym przemyśleń na temat spadochronów ratunkowych u pilotów możliwości opuszczenia samolotu lub jej braku w zależności od konstrukcji danej maszyny i nastawieniu pilotów do takiej możliwości. W PRLu piloci akrobacyjni szybowców musieli oddać obowiązkowo kilka skoków po serii wypadków śmiertelnych w których piloci nie zdecydowali się na skok mimo takiej możliwości
dopisuję więc do listy zamówień ;)
@@SkydiveAtmosfera Również miałbym taką prośbę.O takich sytuacjach nie mówi się prawie nic a szkoda ..
W latach 70ub.w. rzeczywiście krótko tak było! Ale krótko .Bo okazało się ,że ma "przydziałów na paliwa lotnicze" i zdechło...A w Gliwicach akurat było kilka wypadków śmiertelnych bo nie wyskoczyli na czas...
Iwan, mimo tego że jak to powiedziałeś na wstępie że to są tylko spekulacje, to tym razem uważam że wziąłeś się za nie stanowczo za wcześnie...
już dzień później wiadomo więcej, dodam że ten 'młody pilot' - Maciej "HANS" Jaśkiewicz nie był takim młodym pilotem (44l.) bo zaczął latać kiedy miał 16 lat, był zawodowym pilotem w prywatnej linii lotniczej, szefem wyszkolenia AP, instruktorem szybowcowym, spadochronowym i lotniczym...
Pozdrawiam
Jeśli wiadomo już dużo więcej, to dobrze. Ja jeszcze nie wiem dużo więcej, jak się dowiem, to podzielę się z innymi a nie tylko będę informował, że wiem. Pozdrawiam
Lubię obserwować samoloty na flightradar i tego skyvana też widziałem kilkukrotnie,teraz trochę szkoda bo się go nie zobaczy już na aplikacji,i szkoda oczywiście pilota i pasażerki jeśli nie z ich winy upadek był..
Trochę ten wypadek samolotu przypomina zdarzenie sprzed 8 lat koło Częstochowy. Tam niestety nie zdążyli wyskoczyć. Też, ponad 40 letni samolot, jeszcze zamiast nafty lotniczej tankowany zwykła 98 żeby było taniej. Silnik zgasł i katastrofa gotowa. Ale dopiero na zdjęciach w raporcie PKBWL widać jaki to był złom. Po rozebraniu silnika okazało się, że wszystko jest zupełnie wytarte, zużyte. Takie złomy latają.
40 letni samolot może być jak to cacuszko, oczywiście co płatowiec dostał po konstrukcji to nie widzimy, ale dbając o samolot, może on być bardzo bezpieczny. Katastrofa Piper Navajo była straszna, cały czas żywię nadzieję, że w tym przypadku mogły być jakieś zdarzenia losowe jak np. zderzenie z ptakiem
Witam. Uważam że należy kłaść nacisk na szkolenia przeszedłem w Polsce i uważam że pozostawia wiele do życzenia. Podczas 1 skoku mialem ratowanie. Okazało się że miałem odhamowana linkę steru bo mój spadochron służył do pokazu i został źle złożony ale jako jedyny z grupy dociekałem czytałem męczyłem ciągle instruktora miał mnie dosyć moich pytań i próśb o dodatkowe ćwiczenia i tylko dzięki temu żyje!!!! Ludzie jeśli idziecie na kurs to traktujcie to poważnie i dużo dużo ćwiczcie sytuacji awaryjnych na sucho różnych wariantów. Ja musiałem się odciąć i uruchomić zapas ale miałem wysokościomierz który bardzo mi pomógł bo kontrolowałem wysokość. Wspomnę jeszcze że u mnie po ratowaniu problemem była autostrada ponieważ zniosło mnie na nią a jak wiemy jest to bardzo niebezpieczne bo spadamy kierowcy przed maskę i tysiące czynników dlatego jeszcze raz szkolcie się i uczulam na brawurę. Pozdrawiam Pana i szkoda ze u nas jest tak mało instruktorów takich jak Pan.
Jestem, jestem (jaki jestem) wirtualnie dostępny i można czerpać, pytać i się uczyć ;) Pozdrawiam serdecznie. PS na końcu liczy się czy mamy szczęście, czy nie
@@SkydiveAtmosfera tak to prawda na końcu liczy się trochę szczęścia ale lepsi mu sprzyjają, nie może być tak że znudzony instruktor prowadzi kurs z przymusu a kursanci myślą że nic nie muszą robić bo tylko wyskoczą i już. Oczywiście większość tak właśnie będzie. Bardzo udezylo mnie na szkoleniu że trwa ono Ok 2 dni i jest prowadzone pobieżnie nierzozumiale a często są przedstawiane sprzeczne informacje. Gdy słucham Pana Pan mówi LOGICZNIE analizuje ale co najważniejsze PRZEWIDUJE. Tego na kursie brak ćwiczenia na sucho to kpina ale i tak pokazała poziom przygotowania kursantów no tragedia. Patrząc na to co dzieje się w Polsce uważam że to cud iż jest tak mało wypadków. Podam przykład ćwiczenia praktyczne 2 instruktorów zaczyna się kłócić że i jeden i 2 pokazuje zła technikę wyskoku z samolotu (an2) Ćwiczenia przed samym skokiem brak wytlumac,enia w końcu jaki jest prawidłowy 1 zostaję 2 klnie i odchodzi obrazony.... inny przykład ćwiczenia teoretyczne doświadczony skoczek i struktor kilka tys skoków zadaje konkretne pytanie do konkretnej sytuacji ratowania dotyczącego odcinania sie i automatu na 300m instruktor stwierdził że nie ma odpowiedzi procedury ponieważ i tak i tak się może zdążyć Ok naciskam ale jsi się zdąży to co mam zrobić co da mi wieksza szanse przeżycia itd odpowiedź nie umie mi odpowiedzieć.... no to jak mam się czuć pewnie ??? Ale co gorsze reszta grupy 14 osób świetnie się bawi nie przykłada i traktuje to jak zabawę a skoki są przedstawiane jak 100% bezpieczne nic nie trzeba robić bo tylko wyskoczysz spadochron sam się otwiera a jak nie to na 300 auto.at otworzy.... no zgroza a może ja panikuje???.
Heh mam takie same odczucia . AFF zrobiłem w 2021 roku na jednej strefie też przy autostradzie 😀 Przemiał , chaos i bardzo ogólnikowe podejście do tematu skakania . Po za tym podczas zajęć instruktor zrobił sobie małą wycieczkę słowną w stronę Iwana co jako osoba oglądająca jego materiały mnie zaskoczyło . Pozwolę sobie również przytoczyć pewną moją sytuację po której zaprzestałem przyjeżdżać na tą strefę. Niedziela ostatni wylot mam zapisany swój spadochron niestety okazuje się że ktoś pomylił numery i mój jest w powietrzu . Na szybko instruktor wylatujący wskazuje mi który mam zabrać o podobnym parametrach , czas nagli wszyscy już na samochodzie zostaję szybko sprawdzony. Wszystko dopięte ale taśmy udowe nie schowane , mimo to osoba sprawdzająca mnie puszcza i mówi żebym je schował jak dojadę do samolotu. Po dojechaniu samolot już kołuje nie ma czasu zrobię to w samolocie . W samolocie w nieudolny sposób wciskam taśmy przez gumki i do tych małych kieszonek . Mam już ponad 20 skoków więc mogę się otworzyć na 1500, podczas próby chwycenia za pilocik nie udaje mi się to ponieważ chwytam za taśmę udową która mi wypadła przez moją niedokładność we wkladani w samolocie. Zamiast za polocik mocno pociągam za taśmę i ląduję na plecach wpadam w panikę ale instynkt samozachowawczy działa i po wyprostowaniu wracam do właściwej pozycji próba druga i udaje się chwycić za pilocik wyciągam czasza się otwiera , rzut okiem na wysokościomierz jest. 900 . Uff żyję chwila szumu w głowie i chaos co się tu właśnie odwaliło taśma mocno zaciągnięta na udzie uwiera ale jakoś daję radę udaje się wylądować. Pierwsze co biegne do instruktora cały się trzęsąc zaczynam opowiadać jednak nie jest mi dane skończyć gdyż instruktor nie ma czasu i kwituje że kiedy indziej pogadamy bo musi uciekać. I ok. Finalnie moja wina jako początkujący skoczek powinienem umieć ocenić ryzyko i całą sytuację ale podejście instruktora i ilość fatalnych zdarzeń nie powinny mieć miejsca w takim biznesie. Była to ostatnia moja wizyta i mój ostatni skok , zrazić się do skoków nie zraziłem aczkolwiek uważam że obecnie jedyny kierunek który mógłbym obrać jeśli chodzi o skoki to atmosfera. Pozdrawiam
Adam, wśród ignorantów ciężko żyje się komuś, kto docieka i wątpi. Nie panikujesz, tylko niestety widzisz i rozumiesz więcej, niż od Ciebie się oczekuje. To trudne. Ucz się, czytaj, jak najsprawniej miej już swój bagaż wiedzy i doświadczenia, aby nie być zależnym od partaczy.
Prawda Ma Znaczenie, smutne, to co piszesz. Wycieczki słowne na mój temat już od lat po mnie spytają jak afery po partii rządzącej ;) Smutne jest to, że ktoś nie ma czasu, gdy dla Ciebie było to bardzo mocne przeżycie i właśnie wtedy, można by odpuścić coś innego i zająć się takim kamieniem milowym szkolenia. Wstrząśnięty (nie mieszany) skoczek jest bardzo otwarty na wiedzę, można dużo naprostować i nakierować w jego ścieżce kariery albo wszystko spierdolić po prostu go olewając.
jak skakałem na sl to wysokościomierz to byla podstawa.dzieki niemu ocenialem kiedy mam podejmowac dalsze kroki w celu budowania rundy do dobrego lądowania
Mi nawet przez myśl nie przeszło, aby studenci mogli skakać bez. Choć za moich początków po prostu nie było wysokościomierzy i mieliśmy (na bogato) stopery, to mieliśmy spadochrony okrągłe. Do spadochronów szybujących nie dać studentowi wysokościomierza uważam za kryminał.
@@SkydiveAtmosfera Ja w ramach wznowienia swojego szkolenia po długiej przerwie odbywałem w tamtym roku kurs na linę w pewnej aeroklubowej strefie w płn.zachodniej części Polski i jak się dowiedziałem od instruktora że wysokościomierze nie będą potrzebne co mnie trochę zdziwiło to natychmiast zrezygnowałem z części praktycznej tym bardziej że w sąsiedztwie lotniska było wiele słupów wysokiego napięcia i jezioro.Zmieniłem podmiot szkolący i próbuję swoich sił dalej na innym lotnisku.
Skyvan spadł w mojej okolicy, ok 5 km od mojego domu. Moim zdaniem ster wysokości zawiódł, a rzekome wycie silników mogło być spowodowane zwiększeniem mocy silników żeby podnieść samolot przed uderzeniem w ziemię i ratować się ślizgiem po polu 🤔
Już słyszałem o tym, od paru skoczków. To jest sensowne i straszne jednocześnie.
@@SkydiveAtmosfera Teraz trzeba poczekać na wyniki komisji wypadków lotniczych, chociaż widząc wczoraj na żywo ten wrak to serio moja pierwsza myśl co oni z tego wywnioskują jak Skyvan był złożony jak harmonijka 🤔
@Adiks chyba tak
Ogólnie wczoraj byłem na lotnisku Aeroklubu (mieszkam jakieś 500m od niego) to chodzą pogłoski, iż rzekomo nie był to wypadek z przyczyn technicznych, drugi strzał to pilot zgłaszał do wieży problemy z samolotem jak jeszcze był na 1000m. Ja wiem, że wszystko to spekulacje, do tego znałem osobiście pilota od dawien dawna. Do tego jego doświadczenie, w tej kwestii nie pozwoliłyby bez przyczyn zewnętrznych na taki manewr albo jakąś brawurę 🙃
Co do awarii dotyczących SL i wysokościomierza - miałem problem właśnie o treści, że straciłem go przy wyskoku. Stało się to już po którymś moim skoku czyli jako względnie doświadczony uczeń dlatego na oko byłem w stanie wycenić jaką mam wysokość by bezpiecznie potem przyziemić.
Pewnie wyskakiwałeś z an-2 i miałeś wysokościomierz na prawej ręce?
dlatego lepiej było montować na ściągaczach zapasu ;)
@@SierotaLobzygano W zasadzie trafiłeś, ale nie do końca. Skakałem z Cessny i miałem wysokościomierz na lewej.
Ja tylko poczułem mocne uderzenie liny w łokieć, jej wędrówkę po moim przedramieniu, a potem już tylko jakiś tajemniczy czarny obiekt oddalający się ode mnie.
A wysokościomierz to był dosłownie na montażu "rękawiczka" czyli dwa elastyczne paski do regulowania, więc nie mogłem go mieć na nigdzie indziej poza dłonią jeśli mówimy o wygodnym użytkowaniu...
Przynajmniej nie płaciłem XD
@@Szturmi to Ty wyszedłeś plecami na strugi? Utrata wysokościomierza to najniższy wymiar kary ;)
@@SierotaLobzygano Nie. Ryjcem na strugi. Skakało się z prawej burty bo to mowa o piździkach Cessny (to chyba była 158), a nie takich rzeczach jak Cessna 208B... Niestety...
Cześć, pytanie trochę z innej beczki lecz poniekąd powiązane. Ostatnio siedząc w starej Cessnie razem z tandemami nasunęło mi się pytanie. Uczono mnie, w razie awarii samolotu poniżej 300m zostajemy w nim. Powyżej 300m wyskakujemy i od razu zapas. Jak to jest z tandemami? Tandempiloci 'przyczepiaja do siebie przechodnia na 2000-2500m. Co w razie awarii załóżmy na 1000m? Przyczepiają ich na 2k z wygody czy ma to jakieś specjalne zastosowanie?
jest analogia do tych 300 metrów, tandem ma inny zapas, zakłada się że na 1000 metrów powinna zostać podjęta procedura awaryjna. Piloci podłączają pasażerów dopiero powyżej najniższej zalecanej wysokości wyskoku
Nie podpinamy pasażera na ziemi bo w przypadku uderzenia w ziemię może się zdażyć, że jedna osoba z pary może zostać uwięziona we wraku lub stracić przytomność i zabiera drugiej możliwość ewakuacji. Druga sprawa to wyobraź sobie że TP dzwiga na kolanach 100 kilka kilogramów od ziemi do 4k. Kiedy przyjdzie czas do skoku TP ma odcięte nogi, ścierpnięte. Dlatego podpinamy pasażerów na wysokości, która zapewnia możliwość spokojnego podpięcia i sprawdzenia wszystkiego bez presji czasu ale też na tyle wysoko by nie dźwigać pasażerów zbyt długo. W przypadku sytuacji awaryjnej wystarczy podpięcie jednego górnego haka, podpięcie dwóch też nie jest problemem i można to zrobić równocześnie i bardzo sprawnie. Podpięcie górnego haka (haków) wystarcza do awaryjnego opuszczenia samolotu. Droga otwarcia spadochronów tandemowych (zarowno głównego jak i zapasowego) jest sporo dłuższa więc wysokość skoku awaryjnego musi być większa.
Chciałbym, żeby kiedyś w BPA też to zrozumieli ;)
A miesiąc temu skakałem z tego skyvana..
Czy moje pytanie z poprzedniego filmu zostało jednak odrzucone ( skomentował Pan że się Pan odniesie ) ? czy czekać na kolejną produkcje :D Pozdrawiam
Nie, to ciekawe pytanie. Po prostu te wydarzenia miały pierwszeństwo przejazdu przed odpowiedziami na wybrane pytania. Poproszę o odrobinę cierpliwości.
W najbliższym, jak sądzę jutrzejszym, filmie dam je jako pierwsze ;)) W ukłonie za trud i walkę.
@@SkydiveAtmosfera hahaha, nie chciałem być nachalny przepraszam - tylko z Ciekawości czy to pytanie się pojawi 😅😎
Absolutnie nie traktuję tego jako nachalność. Ponowienie pytania po dwóch miesiącach to wyraz cierpliwości i dążenia do uzyskania odpowiedzi ;) Gdyby to była nachalność to YT daje mi tu wiele narzędzi administrowania
Dziś też człowiek zginął w Piotrkowie jakieś fatum.
👍✌️
A gdyby odciąć linkę, która powoduje line-over? Choć pewnie w tak dynamicznych warunkach i w stresie, znalezienie tej jednej linki jest mało prawdopodobne i lepiej nie tracić czasu... Myślę tutaj wyłącznie o sytuacji jak ta na filmie - za nisko na przesiadkę.
Odcinanie linki w line-over jest sensowne jeśli mamy do czynienia z małą wysokością albo mamy taką awarię na zapasie. Jeśli jednak chodzi o główny to nie ma sensu tracić czasu i niszczyć spadochronu, który po odcięciu tejże linki wcale nie musi działać poprawnie - będzie więc skórka za wyprawkę. Jeśli cokolwiek z główny jest zdupcone, to fuck-you rescue a jeśli jest niżej niż 300 metrów to po prostu walimy zapas i bawimy się dwoma spadochronami nad głową
Co to za stronka w 3:19 ? Dzięki
rejestr rzjets.net/aircraft/?typ=72340
Dlaczego usuwane są niektóre komentarze? No pasują do spekulacji? 🤔🤔
Nie z powodu niedopasowania do spekulacji. Z powodu prywatnych dygresji. Tu nie widzę, żadnych wycieczek personalnych. Niektóre komentarze usuwają sami komentujący. Dlaczego? Tego nie wiem. Np komentarz o tym, że pilot zgłaszał usterkę komentujący sam usunął.
Trzeba poczekać na raport PKBWL . Na marginesie piękna działeczka 😉
Oczywiście, że trzeba poczekać, oby nie 6 lat jak w przypadku Pipera Navajo. Dziękuję, robi się coraz ładniejsza
Czy skoczek jest obciążony za zgubienie czaszy jeżeli po ratowaniu nie została ona odnaleziona?
Nie ma wytycznych odnośnie takich zdarzeń, zależy to więc od sytuacji, od profesjonalizmu itp
Puścić studentkę na pierwszy skok w życiu bez wysokościomierza - kibel. Dla mnie to brzmi jak usiłowanie zabójstwa i bym tak ciągnął temat na miejscu prokuratora. Chore. Piotrkowa nie komentuje bo nie lubię spekulacji i mało informacji jeszcze. Nie mniej, jak ja wiem od wczoraj, to Ty Grzegorz w momencie nagrywania tego filmu - dziś - też powinieneś wiedzieć. Pilot zgłosił usterkę 1000 metrów nad ziemią a według filmu tego nie zrobił.
Zgłoszenie usterki pasowałoby do scenariusza, wiadomo coś o źródle tej informacji? Bo teraz są już, jak zawsze dwa obozy. Szybownicy widzieli ostry zakręt, inni mówią zaś, że z samolotem były już problemy sterowności. Między innymi nagrywam film jak najszybciej, bo wtedy ludzie zaczynają potwierdzać albo dementować.
W SL nie używa się automatu ?
Używa się. Ale automat nie zdąży zrobić swojej roboty na małej wysokości. Automat jest narzędziem, które ratuje życie, kiedy jesteś nieprzytomny.
Dodatkowo automat przacuje przy 20m/s a np. 18m/s wystarczy by zgniać... W tym wypadku z Kanady obecność automatu nie ma znaczenia...
Może dał polatać pasażerce?
Koszulka mówi wszystko
Wypadek spadochronwy ok, wydaje się dość rzetelnie przedstawiony natomiast co samolotowego to bardzo słabo, lokalnym mediom zdecydowanie lepiej to wyszło. W zasadzie nie nazwałbym tego nawet spekulacją.
Czytałem. Zwykle lokalne media nie mają wątpliwości. Ja je mam ;) W opisie filmu dałem link do bloga, gdzie zbieram informacje na temat tej katastrofy. Jeśli chciałbyś coś tam dodać, śmiało. Obraz, który się wyłania skłania do hipotezy o problemie sprzętowym. Pozdrawiam.
@@SkydiveAtmosfera Nie jest tak źle z tymi tabloidami/mediami większość.z nich raczej ograniczyła się do informacji/zdjęć uzyskanymi na miejscu czy też z mediów społecznościowych beż stawiania hipotez, pozdrawiam.
Przyznam, że faktycznie byłem zdziwiony stonowaniem przekazu lokalnej prasy. To bardzo dobrze, to świadczy o klasie dziennikarzy i redakcji.
🐓🐓🙂
No wiem. Badam teren za wczasu. Ustawiam wszystko, zaczynam nagrywać i wtedy wszystko wokoło ożywa. Koguty nawołują kury, psy jak zawsze bez sensu drą pyski. Tylko mój kot nie zauważył, że jest nagranie i można wejść w kadr ;)))
@@SkydiveAtmosfera 👍🐕🐇jest fajnie.🎺