Mécanique Moto : je change le kit chaine 🛠 maillon à riveter, graissage, durée de vie... 🤨
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- čas přidán 24. 02. 2022
- Dans cette vidéo, je vous montre comment changer un kit chaîne sur une Yamaha XTZ 750 Super Tenere. Cette méthode vaut pour un tas de motos et toutes marques de kit chaîne (DID, Afam, Rolyx, France Équipement, etc).
Vous pouvez utiliser un maillon à riveter ou bien un maillon rapide. Le maillon rapide est cependant déconseillé pour les grosses cylindrées.
Vidéo officielle de l'outil AFAM EASY RIV 5 : • EASY RIV 5 by AFAM
Vidéo sur le contrôle et le changement des roulements de roue : • Mécanique Moto : Contr...
Mon mélange pour le graissage de la chaîne de transmission : environ 50% de graisse verte filante pour roulements et 50% d'huile filante pour chaîne de tronçonneuse. A appliquer à la brosse à dent sur toutes les faces.
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Moto : Yamaha XTZ 750 (1991)
Pneus : Mitas E-09 (arrière) / Metzeler MCE 6 Days Extreme (avant)
Suspensions : ressorts Hyperpro et amortisseur Wilbers Stage 1
Equipement de protection : crashbars et supports valises Heavyduties / protège-mains Acerbis X-Factory / rétroviseur Doubletake (Ram-Mount) - Auta a dopravní prostředky
Très pédagogue. Cela a l’air bien accessible en prenant son temps. Merci.
Avec plaisir 👍 En se renseignant un peu au préalable, avec la revue technique et de bons outils, on peut tout faire soi-même sur une moto 🙂 Il ne faut pas avoir peur de se lancer.
mon cher Galor
je kiffe ta video et pour ton astuce pour fabriquer une graisse Maison (que je vais appeler dans ma petite tete, la graisse "Galor" )
Sinon, la raison pour laquelle un pignon s use plus rapidemement qu une couronne est tres tres simple a comprendre : vu que les pignons a n dents et la couronne p dents, le pignon tourne p/n plus de fois que la couronne, donc plus de frottements que la couronne contre la chaine du coup ton pignon s use p/n plus vite que la couronne .
Exemple N =10 dents p= 20 dents >>> ton pignon va s user 20/10= 2 fois plus vite CQFD )
tcho mec.
et merci pour cette superbe video
Farid :-]
Salut Farid 🙂 Oui c'est logique, c'est pour ça que ça me semblait normal de le changer à mi-vie du kit chaîne pour améliorer la longévité du kit 👍 Pour quelqu'un qui ne fait que de la route par contre je n'ai pas de retour d'expérience, donc je ne sais pas dire si c'est une astuce réellement intéressante ou non 🤔 La durée de vie du kit chaîne étant déjà nettement supérieure.
Pour la mixture huile/graisse que j'utilise, elle me vient en fait d'un ancien qui me l'avait conseillé. Apparemment ils utilisent des produits à consistance similaire aussi dans l'armée pour lubrifier des mécanismes d'engrenages, etc.
Merci pour ton commentaire ! Bonne route ✌
Merci, pour les explications et le vocabulaire adéquate, je suis novice , je vais pouvoir sortir mes outils, commencer à gérer mon entretien, de ma yamaha ybr ,et êtres autonome . Et connaître ma moto.. merci.
Avec plaisir :) Il suffit de se lancer avec quelques clés en main, et au final on se rend compte que rien n'est bien compliqué. Je recommande toujours d'avoir au moins la RTM (moto) ou la RTA (auto), histoire d'avoir la procédure officielle et surtout les couples de serrage des différents éléments du véhicule.
J’adore on est loin des Instagrameurs qui veulent nous vendre des kits beauté pour nos chaînes de transmission ! ^^ Pour le graissage je suis dans le même team que toi, jamais de nettoyage, et graissage à la graisse marine au pinceau ! Moto qui roule tout les jours, ca tient très bien ;)
Ah ba c’est clair que je fais au plus simple et sans chercher à vendre quoique ce soit ^^ D’ailleurs en général quand je recommande un produit dans ce genre de vidéo mécanique, c’est que je l’ai depuis un bon bout de temps pour pouvoir en parler objectivement 😀
Intéressant la graisse marine 👍 J’en ai un pot de la marque Ront, acheté chez Leroy Merlin, de couleur violet. J’oublie souvent de m’en servir d’ailleurs 😬 Je l’ai acheté pour quand je change mes roulement histoire d’améliorer la résistance aux bourbiers 🤓
Tu as quelle marque toi ? Et t’as déjà usé un kit chaîne de A à Z avec ce graissage ? Pour savoir combien de kilomètres t’arrives à tenir avec un usage TT 🤔 J’ai très peu de points de comparaison jusqu’à maintenant, car la plupart des gens n’ont aucune idée de l’ancienneté de leur kit chaîne ou n’ont pas le même usage que moi avec un Trail.
Salut Stéphane,encore une bonne vidéo,avec toutes les explications,
MERCI✌️✌️✌️
David
Salut David, ça fait plaisir de partager 😀 ✌️
vidéo super intéressante, très bien expliqué!
Merci Chris, si ça peut aider 👍 🙂
Bonjour super les explications Merci pour le partage !
Bonjour Faride, avec plaisir 👍 Merci pour ton message.
Première fois que je vois le coup de la pince monseigneur! Simple, rustique mais efficace pour le coup! 😂👍
Pour desserer le PSB, je le fais toujours moto posé.
Ca permet de freiner de l'arrière... Ce qui était pas du luxe sur mon dernier kit chaine...
Les silentblocs de couple s'applatissait. Que ça soit à la main ou à la péteuse, le démontage n'a pu se faire qu'après avoir remplacement de ces silentblocs 😅
Pas bête du tout ce mélange pour la chaine! Et pour le coup, l'efficacité est prouvé, car 16000km en tout terrain pur, par toute saison, c'est du bon!
La plus grande durée de vie que j'ai eu avec un kit chaine (et en utilisation à 95% route), c'était 26000km je crois... Le sel de l'hiver n'aide pas...😅
Oui parfois il ne faut pas chercher très loin, on fait au plus simple et avec ce que l’on a sous la main 😁 Rarement utile une pince monseigneur mais toujours pratique à avoir ^^
C’est idéal de desserrer l’écrou du PSB quand tout est encore en place et moto au sol 👍
Tes silent-blocs devaient être sacrément nazes pour s’écraser à ce point et t’empêcher le desserrage 😅
Oui je trouve que c’est correct comme durée de vie (surtout pour une chaîne en 520, c’est pas très gros). Après je n’ai que peu de points de comparaison, car souvent les gens font moins de gras ou bien ne connaissent pas réellement la durée de vie de leur kit chaîne depuis le dernier changement ^^ A l’occasion je ferai un sondage sur un groupe de Traillistes 😀
C’est sûr que le sel n’arrange rien, c’est très agressif.
@@GalorOffroad Oui, très rincé! J'avais fais un tuto comme le tien à ce moment là, tu vois la couronne faire environ 1/8em de tour sans que la roue bouge 😅
Effectivement, j'aurais pensé que la chaine aurait été plus costaud sur cette meule! Celle de mon ex Vstrom était de cette dimension, pourtant, le moulin est un très net cran en dessous en terme de perf!
Curieux de voir le sondage tiens! Bon... Même si pour l'instant, je suis en cardan et débarrassé de cet entretien! 😁
Merci pour le conseil de graisse !
Si ça peut donner des idées… 😀👍
Bonjour stephane merci pour l explication
Avec plaisir Bruno 🙂👋
Merci super dynamique et efficace.
V
Avec plaisir ✌️
Bien intéressante ta vidéo, et je vais essayer de me faire cette graisse de chaîne, ça ira très bien pour la XT ✌🏻
Oui ça fait une bonne mixture 👌 Ça m’a été conseillé il y a quelques années par un ancien.
Environ 50% de graisse verte filante et 50% d’huile filante pour chaîne de tronçonneuse. A mélanger énergiquement 😄
J'ai changé mon kit chaine sur ma Honda CBF 600. Avec l'outil AFAM, c'était difficile de voir. J'ai du utiliser un miroir et régulièrement enlever l'outil pour mesurer l'écartement des plaquettes au pied a coulisse et pas écraser les joints toriques. Je suis à 6 centièmes de différence avec le maillon voisin. Pour sertir, j'ai utilisé l'outil AFAM et une clé dynamométrique (15 N*m) pour m'arrêter au bon moment. Un détail vraiment agaçant. Le kit chaine AFAM vient avec une toute petit pochette de graisse, comme si c'était de l'or. C'est bien insuffisant pour faire un boulot correct.
J'ai tout torqué a la clé dynamometrique (écrou couronne 108 N*m, vis pignon sortie de boite 54 N*m), mécanicien aviation oblige, et collé au frein filet. Ils sont vraiment avares avec leur graisse sur un kit qui vaut quand même cher! J'ai pas voulu utiliser ma graisse au graphite, je ne sais pas si ça va bien.
Salut Paul, merci pour ton retour d’expérience. Il est vrai que les marques sont un peu avares en graisse, un peu plus ne ferait pas de mal. Cela dit je n’en ai jamais manqué personnellement 🙂
Ça fait drôle de te voir sans cheveux et je trouve que ça te rajeunit beaucoup 😱😱👍👍
😁 Je les coupe à ras comme ça depuis plusieurs années ^^ Mais là c’était le lendemain, donc on a l’impression que « je n’ai plus » de cheveux 😆
@@GalorOffroad. En tout cas ça te va bien, bonne fin de semaine et hâte de voir la prochaine vidéo 👍👍👍
Merci, bonne fin de semaine à toi aussi 🙂
Sympa.merci
🙂👍
Excelente video
Merci Ricardo 🙂
Aussi bon pilote que bon mécano (en plus d’un bon monteur \ filmeur /narrateur / pédagogue) 😉
😅 merci Antoine, c’est du travail d’amateur mais il n’en faut pas plus pour se débrouiller et partager quelques astuces ^^
o top merci
🙂👍
Beau tutoriel ;)
Perso pour couper la chaîne j'utilise une disqueuse avec un disque à lamelle et te ponce 2 rivets au niveau de l'arrière de la couronne et après elle se déclipse comme avant le rivetage.
Tout aussi safe que ta monseigneur. Bonne idée cette pince d'ailleurs ;)
Merci Marc 👍 Ah oui c’est vrai qu’il y a cette méthode aussi qui marche bien 🙂 Merci du partage.
@@GalorOffroad avec plaisir comme toujours ;)
Et pour le graissage on verra ce que donne le vsystem en tout terrain. Mais je l'avais sur le VFR, nickel du coup j'en ai mis un sur l'africa dès l'achat et j'ai mis un traveler expension bag pour les roadtrip. J'ai mis le traveler dans une boîte en TPU design by Maarc_ :p et comme j'aime bien partage aussi, je l'ai mise sur thingiverse si jamais ça sert a quelqu'un un jour xD (c'est très cible car fait pour mon AT, mais qui sait, de toute façon tout ce qui n'est pas transmis est perdu :p )
Apparemment la buse du graisseur de chaîne peut parfois se déplacer voire casser en tout-terrain, avec les branches, les cailloux, la boue… Tu me diras à long terme si t’as des soucis avec ou pas (je parle bien en tout-terrain ^^ pas sur route).
@Galor Offroad oui je te dirais tkt ;)
Oui oui en TT, en route je suis convaincu de toute façon, le VFR est à 173000km et bah je ne regrette pas du tout son utilisation :p
excellente vidéo Stéphane , Tu feras gaffe , j ai vu une coupure sur ton Mitas (au début)
Merci Sylvain 👍 Je vais y jeter un œil demain 🤔 J’ai pas fait gaffe si il y avait une entaille sérieuse.
À chaque fois que j'ai les mains pleines de graisse j'utilise du cif crème au citron et ça nettoie bien et en les mains sente bon 👍👍👍
J’utilise personnellement le savon en pâte W5 de chez LiDL, à base de sciure de bois. Pas cher du tout et super efficace aussi 👌
Bonjour, ok la marche avec des axes de maillons creux, mais pour des axes pleins ?
Merci
Bonjour, les axes ne sont pas creux, c’est simplement le bout.
@@GalorOffroad malheureusement mes axes sur mon maillon sont pleins jusqu'au bout. Suis bien embêté
Si tu n’arrive pas à le sertir tu peux simplement acheter un maillon à sertir en magasin, ça coute +/- 6€. Bien sûr il faut reprendre un modèle compatible (520, 525, ou 530).
C'est du vrai pneu cross ça ça va accrocher!!!
J'aime pas trop mettre des choc à la boite, même si c'est rien comparé à ce qu'elle mange en roulant mais je suis maniaque, et ça fait tourner le moteur à l'envers en serrant pour le PSB. J'ai tendu un peu la chaine et mis un tournevis entre la vielle chaine et la couronne pour bloquer, pareil pour remonter, avant de changer la chaine bien sur ;) (bon j'avoue j'ai fait à la clé a choc 🤫 pas de dynamo) (j'ai peu être utilisé le frein aussi pour serré à la main avant la clé a choc, en plus ou à la place du tournevis je ne sais plus, peu être à la place, un pied de chaque coté pour le frein et la clé 🤔 puis le tournevis pour la clé a choc )
Par contre pour sertir moi l'outil n'as absolument pas marché... J'ai l'impression que la pointe était trop petite, pas assez large... J'ai serré plusieurs fois de plus en plus fort, la dernière fois en serrant jusqu'a un début de foirage des filetage. La pointe était enfoncé entièrement mais les rivet était toujours comme neuf... Aucune différence avec le 2eme pas encore sertit, toujours le même diamètre du trou... J'ai du faire à l'arrache en tapant avec un pointeau sur les bord pour écarter un peu.
Tu n'expliques pas mais sur le mode d'emploi ils disent pour mettre en place le maillon de serrer jusqu'à ce que les bord de l'outils touche les bord des maillon voisin, pour que ça soit serré juste ce qu'il faut au même niveau que les autres ;)
Pour les chocs sur la boîte c’est par rapport à la rondelle à mater sur l’écrou ? 🤔
Le pneu c’est un Mefo MFC 12, l’équivalent d’un Mitas C-02 mais disponible en 140 de large pour garder la dimension d’origine 🙂 C’est un pneu Trail homologué route, on fait difficilement plus extrême en effet ^^
Bizarre pour l’outil 😕 Moi il a déjà fait 4 kits chaîne au total en comptant celui d’un pote. Peut être un défaut de conception sur le tien 🤷🏻♂️
Pour la procédure exacte j’ai préféré renvoyer vers la vidéo CZcams de la marque qui est complète et bien faite, comme ça pas de risque de se tromper 🙂 Elle m’avait bien aidé.
@@GalorOffroad Non pas pour le matage pour le serrage/desserrage à la clé à choc en se servant de la vitesse enclanché pour bloquer la rotation ;) Clé a choc comme son nom l'indique ça dessert en mettant des choc ;)
Ah oui. Vu le faible couple je doute que ça fasse du mal là dessus. Si ça avait du l’abîmer ça l’aurait fait le jour où j’ai bien insisté en démontant le tout premier kit chaîne qui était installé sur la moto quand je l’ai acheté ^^ serré comme un bourrin le truc, par un garage. Elle en a vu depuis 😅 Y’a pas 1mm de jeu dans l’arbre de sortie de boîte et la boîte n’a pas de comportement anormal 🙂
"Pour serrer vous enclenchez une vitesse ou vous serrez au frein arrière" J'ai ri !
En tout cas j'avais besoin d'info sur le sertisseur afam et j'ai eu ce que je cherchais, merci :)
C’est mon côté tête en l’air parfois 😁
Cool ta vidéo j'aurais jamais pensé qu'il fallait de la graisse aussi épaisse pour faire durer sa chaîne dans le temps car pour moi la graisse attire la poussière et ça deviens abrasif pour les joints toriques .. mais ça c'est ce que j'ai appris ce n'est peut être pas la vérité absolue ! 😅 Et c'est quoi la marque de ton pneu neuf que tu nous montre ? C'est un bon pneu ?
Merci 😉
Salut, avant cette technique, à mes débuts, j’utilisais un spray Ipone qui laissait un filme blanc beaucoup plus collant une fois sec, j’ai vite changé de technique.
La graisse se charge un peu en saletés mais ça reste bien gras et efficace, donc pas de problème. Sachant que je ne dégraissais jamais la chaîne de toute sa vie, c’est plutôt pas mal ^^
Je parle au passé car j’ai vendu la moto il y a 1 mois et demi. Je n’avais plus roulé avec depuis plusieurs mois déjà. J’arrête la moto pour un moment. Je n’ai d’ailleurs pas eu l’occasion d’user mon pneu à fond donc je n’ai même pas monté le pneu neuf que j’avais acheté 😁 C’était un Mefo MFC 12 Stone Master, l’équivalent d’un Mitas C-02 mais le Mefo était dispo en 140 de large, la dimension d’origine pour cette moto 👍 Le Mitas s’arrête au 130.
Stéphane.
@@GalorOffroad cool merci pour ta réponse, écoute j'ai aussi un super T comme toi et pour le offroad je met la graisse ipone offroad et elle est pas blanche elle est transparente donc la chaîne paraît sèche au bout d'un petit moment .. la graisse route elle est blanche par contre. Donc ducoup peut être que je vais essayer de faire comme toi pour garder ma chaîne le plus longtemps possible. Niveau pneu en offroad je sais pas trop quoi mettre la je roule avec un metzeller karoo 3 mais pas terrible en offroad..
Merci à toi bonne soirée
Oui moi c’était la Ipone route. Mais même pour la route je ne la conseille pas, c’est une saleté collante qu’il faut dégraisser régulièrement. Un pur produit marketing. Enfin je parle de ça c’était il y a presque 10 ans ^^
Tu peux essayer un Mitas E-09 à l’arrière (le classique, pas Dakar) et un Mitas E-13 à l’avant. C’est un bon combo que j’ai eu pendant un moment👌
Bonne soirée à toi aussi 🙂
@@GalorOffroad Cool merci à toi pour tes précisions tes au top 😉 à bientôt
C'est vachement costaud le frein filet c'est comme les écrous frein et comme ci c'était un boulon et un écrou qui seraient oxydé pour le démontage 😱😱😱
Le Loctite 243 a un couple de rupture autour de 25Nm de mémoire 👍 C’est efficace et pratique, à utiliser sans modération 😬
Pourquoi ne pas mettre un graisseur de chaînes automatique pour la chaîne 🤔🤔🤔
C’est pas donné et l’embout qui lubrifie a tendance à se déplacer voire à casser parfois en utilisation tout-terrain avec de la grosse boue et des branches… ça ferait encore un truc à vérifier/entretenir, je ne le sens pas 🤔
Et pas sur que juste de l'huile qui tombe goutte à goutte soit suffisant pour du offroad, bourbier etc... Faudrait que ça pisse de l'huile tout le temps 🤣🤣
@@TIBMW la force centrifuge suffit apparemment à chasser le gros de la saleté (c'est déjà le cas avec ma graisse) et le fait qu'elle reste grasse en permanence avec de l'huile fine permet à la terre de ne pas trop accrocher en réalité. Donc si la buse de lubrification reste parfaitement en place, ça fait le job d'après ce que j'ai vu sur les motos des potes qui en ont 🧐
C'est pour ça que je ne suis pas contre mais ce n'est pas infaillible, donc il faut garder un oeil dessus et l'entretenir ^^ Sans parler de la tension de chaine qui reste toujours à faire de temps en temps... saleté de chaine ! Vive le cardan 😁
@@GalorOffroad En dehors des BMW très cher la seul que je connais en cardan c'est la 1200 VFR crosstourer. Mais c'est un peu lourd par contre (280kg...) Elle existe en boite auto double embrayage, je ne sais pas si c'est un plus en tout terrain pour rester concentré sur le guidon, ou au contraire ça peut être gênant 🤔 En tout cas gros V4 donc gros couple! Je m'y intéresse un peu en version routière (170ch) mais le bruit par contre.... vraiment dégueulasse... Je ne suis pas fan des moto qui gueule avec échappement modifié etc, mais la peu importe le silencieux c'est moche... Alors que la VFR 800 il est beau.
@@GalorOffroad Un bruit de tronçonneuse en vrai XD (à 0:50 😱 ) czcams.com/video/tEZUcZzjgmk/video.html
Mais pourquoi couper la chaîne, déposer la roue c'est bien plus simple , je nettoie la chaîne et la graisse à la bombe, 30000km à dû subir 3 tension il vrai très peu de tt mais roulage toute l'année . Ténéré 700
Salut Bruno, il est impossible d’enlever la chaîne sans la couper ou la dériveter sur cette moto (comme beaucoup d’autres) 😉 Pour ne pas avoir à le faire, il faudrait démonter le bras oscillant puisqu’elle passe derrière.
30000km c’est un beau score 👍 Avec très peu de tout-terrain ça change tout en effet ^^
Stéphane.
@@GalorOffroad oui j'étais pas réveillé la prochaine fois je réfléchirai avant de poster 😁🤣
Ahah 😁 ça arrive !
N’oublie pas que la Ténéré 700 c’est un bis cylindre LA XT est en mono donc ça tire beaucoup plus fort sur la chaîne
Salut, de quelle XT est-ce que tu parles ?
Ici il est question d’une Tenere 700 (XTZ 700) ou de ma Super Tenere 750 (XTZ 750). Toutes les deux des bicylindres.
Et pour les rivets a frappé alors
Je ne vois pas ce que c’est. Je ne connais que les maillons à riveter comme dans cette vidéo et les maillons rapides.