Vídeo show, ajuda bastante, porém estou com dificuldade p acertar isso no meu carro. Deixo o cilindro 1 em PMS com relógio comparador, as marcas da polia é do volante do motor batem ok. Na parte superior no sincronismo da corrente, possuem 16 links da corrente, o entalhe da admissão para o escape no escape 16° link fica após o entalhe como diz a literatura técnica. Feito isso alinho a marca da tampa de valvula na polia do comando de escape, automaticamente o entalhe bate corretamente na seta do mancal do comando de escape porém nesse momento a admissão passa um pouco, se eu monto a correia assim, aparece o erro p1340 incorreta correlação g28 e g40 e o erro P0012. Porém se eu desconsiderar a marca da polia de escape e da tampa de valvula e alinhar os comandos dividindo a diferença entre eles nos entalhes e nas setas o erro p 1340 some, porém a marca que alinha a polia é a tampa de valvula fica 1 dente a frente de onde deveria estar. Mas se eu alinhar perfeito aparece o erro. Consegue me ajudar em algo, já desmontei 5 vezes e não sei o que fazer.
Se quer usar duas polias no cabeçote 20v, ou manda fazer o trabalho nos comandos para promover isso ou já compra pronto importado. Quem faz no Brasil é o Japa Cabeçotes, acho que a Evolutivo Performance. A última vez que cotei dava uns 2000,00. Pode ser que a Carlini Competizione também faça.
to quase pegando uma audi a4 98 sera que e bomba ? lembrando carro ta bemconservado sem vazamentos 19 mil rapaz ta pedindo com teto solar to com medo de me arrepender vou trocar dois carro ne um voyage cl 93 e um golf 96
Você sabe que o Voyage e o Golf não te dão susto, né. Num A4 tão antigo nunca se sabe onde está pisando. Pode ser feliz ou muito triste o desfecho. Apesar de gostar dessas coisas as experiências me deixam com pé atrás.
Esse meses rolou uma debate na internet sobre troca tensor, não troca, troca rolamento, não troca. Eu prefiro trocar correia, tensor e rolamentos se houver, independente do motor. É uma economia que pode sair caro. Um rolamento é mais durável que a correria, fato. Contudo, já vi caso do rolamento travar e colocar tudo a perder, também de tensor trabalhando incorretamente batendo... Principalmente quando não se conhece quando foi aplicado, a qualidade da peça e se a peça é realmente genuína. O mesmo vale pra correria; existem umas que duram mais de 100 mil. Mas em geral são 60 mil. Eu comprei um Duster que tinha 80 mil e estava quase quebrando. Tá cada vez mais complicado confiar que a peça vai durar, depende do regime que foi usada e se não ficou muito tempo parada (no caso da borracha resseca...).
Quantos dentes c colocou o alinhamento da fônica na injeção programável, e quando vc usou a injepro qual foi a configuração que vc colocou na no sensor de fase
Amigo , tenho uma A3 fiz o cabeçote agu e troquei tudo coloquei tudo novo e agora o carro não quer pegar , como se tivesse sem compressão tá tudo certo nos pontos oq eu faço ? Será que é pq os tuchos estão descarregados ?
Se descarregou os tuchos na desmontagem ele costuma pegar com tuchos descarregados e carregar sozinhos. Se não descarregou pode acontecer de válvulas ficarem abertas.
Amigo, estou montando o motor do meu A3 forjado, com polia regulavel, mas estou tendo um problema. A correia fica desalinhada, saindo uns 2mm da polia. Tensor, bomba, tudo novo, mas fica desalinhando depois que funciona o carro. Já teve esse problema com algum motor 20v?
Tenho muita vontade de ter um a3 um amigo meu tem uma 2003 que ela parou de funcionar do nada há 2 anos ela da a partida gira mas não pega ele quer me vender ele e eu achamos que possa ser a bomba de combustível porque ela não faz barulho mas oque você acha ela é 2003 1.8 125cv automática sem tiptronic ele pede 4500 do jeito que tá
Pois é eu acho que essa eu não vou pegar não já me falaram que se for pra pegar um carro desse grupo 20v tem que ser muito bem cuidado senão qualquer vez que vai na oficina é 5 ou 6 mil vou tenta acha uma inteira e se precisar fazer algo de mecânica vou levar aí na sua oficina eu sou de foz também kkk
Você tá em Foz e esse A3 do seu amigo também? A maioria dos A3 que chegou aqui estavam precisando de um monte de coisa e aí tem que gastar demais. No fim da história você tem uma carro de valor final baixo mas que o gasto pra deixar ele usual é muito alto.
Sim eu moro em Foz do Iguaçu e a a3 também ele cuidava bem dela quando tava andando porém quando estragou ele já tinha outro carro pro dia a dia daí acabou que nem arrumou ela e agora ela tá lá por dentro cheia de mofo, pra mim eu acharia super legal pegar um carro assim e fazer todo né mas vai muito dinheiro não dá pra saber oque estragou só da pra saber que o motor gira mas 2 anos parado já vai precisar de muita coisa
Talvez você fique empatado se somente pegar o carro se custo, pra arrumar o motor, elétrica, câmbio, suspensão. Nesse caso seu gasto já chega no valor de Fipe do carro. Se tiver que pagar mais esse ágio que ele pede, mais documento... Aí é sem condições.
![🔴 TIRANDO O CABEÇOTE DO AUDI A3 1.8 20V QUE TRAVOU O MOTOR!!! [COMO TIRAR CABEÇOTE DO AUDI A3 20v]](http://i.ytimg.com/vi/KgTo96SCeGo/mqdefault.jpg)
![🔴 TIRANDO O CABEÇOTE DO AUDI A3 1.8 20V QUE TRAVOU O MOTOR!!! [COMO TIRAR CABEÇOTE DO AUDI A3 20v]](/img/tr.png)
Jorge Fina Força é uma referência Nacional nesses carros, O Homem é uma potência meus amigos!!! Vez enquando tô perturbando ele😅
Parabéns pelo vídeo
Top o vídeo amigo..
Top...👏👏👏
Vídeo show, ajuda bastante, porém estou com dificuldade p acertar isso no meu carro. Deixo o cilindro 1 em PMS com relógio comparador, as marcas da polia é do volante do motor batem ok. Na parte superior no sincronismo da corrente, possuem 16 links da corrente, o entalhe da admissão para o escape no escape 16° link fica após o entalhe como diz a literatura técnica. Feito isso alinho a marca da tampa de valvula na polia do comando de escape, automaticamente o entalhe bate corretamente na seta do mancal do comando de escape porém nesse momento a admissão passa um pouco, se eu monto a correia assim, aparece o erro p1340 incorreta correlação g28 e g40 e o erro P0012.
Porém se eu desconsiderar a marca da polia de escape e da tampa de valvula e alinhar os comandos dividindo a diferença entre eles nos entalhes e nas setas o erro p 1340 some, porém a marca que alinha a polia é a tampa de valvula fica 1 dente a frente de onde deveria estar. Mas se eu alinhar perfeito aparece o erro. Consegue me ajudar em algo, já desmontei 5 vezes e não sei o que fazer.
czcams.com/video/MhUcwpz3RMA/video.html
cara, o meu acontece a mesma coisa, fica fora a polia do comando com a marcaçao da tampa, mas ta andando bem... descobriu mais algo?
Ótimo vídeo, dicas valiosas! Uma dúvida, vou usar turbo num motor de golf, como uso duas polias reguláveis com ele?
Se quer usar duas polias no cabeçote 20v, ou manda fazer o trabalho nos comandos para promover isso ou já compra pronto importado. Quem faz no Brasil é o Japa Cabeçotes, acho que a Evolutivo Performance. A última vez que cotei dava uns 2000,00. Pode ser que a Carlini Competizione também faça.
to quase pegando uma audi a4 98 sera que e bomba ? lembrando carro ta bemconservado sem vazamentos 19 mil rapaz ta pedindo com teto solar
to com medo de me arrepender vou trocar dois carro ne um voyage cl 93 e um golf 96
Você sabe que o Voyage e o Golf não te dão susto, né. Num A4 tão antigo nunca se sabe onde está pisando. Pode ser feliz ou muito triste o desfecho. Apesar de gostar dessas coisas as experiências me deixam com pé atrás.
Algum problema trocar Correia e rolamento e não trocar o tensor? Qual a vida útil dele? Valeu
Esse meses rolou uma debate na internet sobre troca tensor, não troca, troca rolamento, não troca.
Eu prefiro trocar correia, tensor e rolamentos se houver, independente do motor. É uma economia que pode sair caro.
Um rolamento é mais durável que a correria, fato. Contudo, já vi caso do rolamento travar e colocar tudo a perder, também de tensor trabalhando incorretamente batendo... Principalmente quando não se conhece quando foi aplicado, a qualidade da peça e se a peça é realmente genuína.
O mesmo vale pra correria; existem umas que duram mais de 100 mil. Mas em geral são 60 mil. Eu comprei um Duster que tinha 80 mil e estava quase quebrando. Tá cada vez mais complicado confiar que a peça vai durar, depende do regime que foi usada e se não ficou muito tempo parada (no caso da borracha resseca...).
Quantos dentes c colocou o alinhamento da fônica na injeção programável, e quando vc usou a injepro qual foi a configuração que vc colocou na no sensor de fase
Coloca 14 e depois alinha na pistola de ponto
@@finaforca e a fase como ficou
Amigo , tenho uma A3 fiz o cabeçote agu e troquei tudo coloquei tudo novo e agora o carro não quer pegar , como se tivesse sem compressão tá tudo certo nos pontos oq eu faço ? Será que é pq os tuchos estão descarregados ?
Se descarregou os tuchos na desmontagem ele costuma pegar com tuchos descarregados e carregar sozinhos. Se não descarregou pode acontecer de válvulas ficarem abertas.
Pra conferir o ponto com ociloscopio pegando o sinal do fase e do rotação quantos dentes tem q fechar na contagem entre os 2 sinais?
Creio que sim. Vou tentar fazer algo nesse sentido.
@@finaforca não entendi
Creio que dê pra fazer isso que você quer. Vou tentar fazer um vídeo abordando isso.
@@finaforca show de bola, vou aguardar então, obrigado
Onde fica a ofcina?
Rua Minas Gerais 284 Vila Maracanã, Foz do Iguaçu PR
Amigo, estou montando o motor do meu A3 forjado, com polia regulavel, mas estou tendo um problema. A correia fica desalinhada, saindo uns 2mm da polia. Tensor, bomba, tudo novo, mas fica desalinhando depois que funciona o carro. Já teve esse problema com algum motor 20v?
Teste com a polia original pra ver se o problema não tá na polia regulável
@@finaforca testei com duas reguláveis diferentes. Só não troquei a engrenagem do vira, uso uma mtr firjada.
Tenho muita vontade de ter um a3 um amigo meu tem uma 2003 que ela parou de funcionar do nada há 2 anos ela da a partida gira mas não pega ele quer me vender ele e eu achamos que possa ser a bomba de combustível porque ela não faz barulho mas oque você acha ela é 2003 1.8 125cv automática sem tiptronic ele pede 4500 do jeito que tá
O que pode ser eu não sei. Mas se você quer, tem bolso, paciência e quem mexa... Sabendo que existem coisas mais baratas e mais fáceis.
Pois é eu acho que essa eu não vou pegar não já me falaram que se for pra pegar um carro desse grupo 20v tem que ser muito bem cuidado senão qualquer vez que vai na oficina é 5 ou 6 mil vou tenta acha uma inteira e se precisar fazer algo de mecânica vou levar aí na sua oficina eu sou de foz também kkk
Você tá em Foz e esse A3 do seu amigo também? A maioria dos A3 que chegou aqui estavam precisando de um monte de coisa e aí tem que gastar demais. No fim da história você tem uma carro de valor final baixo mas que o gasto pra deixar ele usual é muito alto.
Sim eu moro em Foz do Iguaçu e a a3 também ele cuidava bem dela quando tava andando porém quando estragou ele já tinha outro carro pro dia a dia daí acabou que nem arrumou ela e agora ela tá lá por dentro cheia de mofo, pra mim eu acharia super legal pegar um carro assim e fazer todo né mas vai muito dinheiro não dá pra saber oque estragou só da pra saber que o motor gira mas 2 anos parado já vai precisar de muita coisa
Talvez você fique empatado se somente pegar o carro se custo, pra arrumar o motor, elétrica, câmbio, suspensão. Nesse caso seu gasto já chega no valor de Fipe do carro. Se tiver que pagar mais esse ágio que ele pede, mais documento... Aí é sem condições.
Coloquei a correia no meu carro desse aí, pensa em um serviço ruim de fazer, não é fácil de colocar esse Coxim isso é muito ruim de fazer.
Esse é ruim mesmo, muito apertado de mexer. Tão ruim quanto Renault Clio