Lo que Debes Saber sobre los DTC !Chevrolet silverado Que no puedo reparar Ayuda Requerida PARTE 1
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- čas přidán 12. 09. 2024
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En este video, lo guiaremos a través del proceso de diagnóstico de los códigos DTC P0120 y P2135 de Chevrolet el cual envía un comando a la unidad de control de poner el auto en modo de protección reducida por seguridad.
Antes de que piense que cuando Hay un código de avería el escáner dice cuál es el problema que parte está fallando y hay que remplazar después de este video cambiaras tu forma de pensar, mire este tutorial para comprender qué significan estos códigos, cómo identificar los posibles problemas y las posibles soluciones. Ahorre tiempo y dinero conociendo las causas comunes y los pasos de solución de problemas para estos códigos DTC específicos en su vehículo Chevrolet. No se pierda información valiosa que puede ayudarle a abordar el problema.
Muy bien, profundicemos en el mundo de los códigos de diagnóstico de problemas de Chevrolet P0120 y P2135. Si es propietario de un Chevy, es posible que haya encontrado estos molestos problemas que realmente pueden arruinar sus planes. Hoy, vamos a desentrañar el misterio detrás de estos códigos y le brindaremos información valiosa para facilitar su proceso de solución de problemas que no siempre es fácil.
En primer lugar, abordemos la frustración que los Chevrolet DTC P0120 y P2135 pueden traer a los propietarios de automóviles. Estos códigos son conocidos por causar dolores de cabeza debido a los posibles síntomas que pueden desencadenar en su vehículo. Desde el motor calado hasta problemas de respuesta del acelerador, estos códigos realmente pueden alterar su experiencia de conducción.
Ahora, profundicemos en el significado de cada código y cómo interactúan entre sí. El DTC P0120 se relaciona con el mal funcionamiento del circuito del sensor de posición A del cuerpo del acelerador TPS 1, mientras que el DTC P2135 indica un problema de correlación de voltaje del tps 1 y tps 2 del sensor de posición del acelerador. Las causas comunes detrás de su activación incluyen problemas de cableado, problemas con los sensores o incluso cuerpos del acelerador defectuosos.
Estamos aquí para arrojar algo de luz sobre los pasos clave de diagnóstico y las posibles soluciones para estos códigos problemáticos. Si sigue los procedimientos correctos y comprende las causas fundamentales, puede abordar eficazmente los códigos P0120 y P2135 y hacer que su Chevy vuelva a la carretera en poco tiempo.
En conclusión, es fundamental enfatizar la importancia de un diagnóstico adecuado cuando se trata de Chevrolet DTC P0120 y P2135. Si se toma el tiempo para comprender los problemas actuales e implementar las soluciones correctas, podrá ahorrar tiempo, dinero y estrés innecesario. Recuerde, el conocimiento es poder cuando se trata de solucionar problemas automotrices.
Y esto es un resumen del video de hoy sobre los códigos de diagnóstico DTC P0120 y P2135 de Chevrolet. Gracias por sintonizarnos y hasta la próxima, conduzca con cuidado y manténgase informado.
Aunque en este caso no puedo demostrar que ya está resuelto el problema en este auto en particular si puedes obtener información valiosa para diagnosticar un auto en estas mismas condiciones, espero que des tu opinión en relación si Los DTC regresan qué más puedo hacer?
Antes de terminar, no olvide mostrar un poco de amor dándole me gusta a este video, suscribiéndose para obtener más contenido automotriz y compartiendo sus propias experiencias con estos códigos de diagnóstico en los comentarios a continuación. Sus comentarios y participación significan mucho para nosotros y estamos ansiosos por saber de usted.
czcams.com/video/3L55oGhFazo/video.htmlsi=j-2dYifOB8nAj7ev
Este es el enlace para la parte 2 donde esta la comprocion de que el auto quedo reparado.
Buenos días a todos bendiciones una sugerencia Joel quizás si checamos que sensores trabajan con ese mismo voltaje ⚡ me refiero al sensor de temperatura,clima ,map, sensor del tanque de combustible en fin quizás alguno de ellos esté relacionado con la falla y se pueda duplicar ánimo de corazón te deseo que le encuentres xq claro que es estresante saludos desde Minatitlán Veracruz México
Excelente Maestro, felicitaciones por su gran Calidad técnica y gran humildad 🙂👍
Cuando diste el curso de redes,comentaste que no es recomendable soldar los cables, y utilizaste ese mismo tipo de conectores a presión, yo compre unas pinzas con unas terminales para unir cables qke me parecieron mejor, voy a subirlo al grupo de WhatsApp para que veas como son y como queda el trabajo, saludos desde Córdoba Veracruz, México 🤓👋
Hola Joel también aportando 2 pequeñas ideas. Una como dijo alguien el alternador, hacer un ripple test aunque no lo esta haciendo todo el tiempo lo cambiaría por si acaso. Segundo mira si le han puesto algo en el DLC obd port como GPS porque mi compañero encontró uno asi con diferente sintomas y al quitarlo se reparo (generalmente los conectan detras en linea con el conector). Saludos
Buenas tardes. Hace unos meses me tocó el mismo problema con un auto GMC Yukon 2009 y el problema fue el cable principal de tierra de la batería hacia el block del motor. Estaba en muy mal estado internamente, sulfatado y se ponía muy caliente por la falta de conducción de tierra. Lo compré en la agencia, lo reemplace y problema solucionado.
Me arrojaba exactamente los mismos dtcs.
Buen dato
@@JoelAutomotiveInaction y sabe maestro. Me di cuenta cuando intercepté el cable con el osciloscopio puse un canal en cada extremo (uno en la terminal en el borne de la batería y el otro en la terminal de ojo en el block. Y sorpresa !! Ahí estaba el problema. Pero ese carro que le menciono me traía loco !!
Tube un caso y era el sensor map no comprendo porque arrojó datos relacionados con el cuerpo de aceleración pero el map sé salía de rango y aparecía la falla
Profe… con ese historial y caso de falla, yo desarmaría el arnés completo. Creo que sería lo último por hacer en ese caso. Revisar cable por cable y revisarlo.
Lo otro sería también lo que hizo con el bombillo de prueba pero en la ECU tomas un cable le pones + y un bombillo de 55W al lado del cuerpo de aceleración y por supuesto la masa.
Caso similar con los obturadores de nissan
Tuve varios problemas con esos codigos y resulta que los sensores de presion hidráulica lleva la misma alimentacion de la ecu hacia el tps
Y por momentos hacia corto circuito
Te recomendaria que desconectes los senores de presión hidráulica y el sensor de presion de aceite o cambiarlo
Siempre fallan esos sensores o por lo menos revisar los conectores si tienen aceite.
Wao un caso berraco le tocó. A mi me paso en una oportunidad en un caso similar y no lo pudimos resolver jejeje. Esperando actualización del caso
Que tal profe buenos días, a mí lo que me ha pasado acá en Ecuador algo parecido con carros chinos es que envía código de cuerpo de aceleración pero en la realidad ese código la computadora emite porque entra en modo de protección mas no porque esté con problema el cuerpo de aceleración lo que toca encontrar ahí es que sensor o circuito está averiado y hace que entre en ese modo de protección .
gracias joel eres muy honesto me has hecho el dia pues pense que era de cortarse las venas si no puedes resolver un caso pero creo que a todos nos tiene que pasar alguna vez ami se me fue de las manos un caso de una nissan titan que aveces prendia y aveces no y pues no pude resolver el caso y casi me pongo a llorar porque siempre resolvia los casos pero mi patron de mejo que no se puede saber todo saludos y estoy atento atus videos por ahi vi que tienes algun curso de inyeccion directa a gasolina espero tomar ese curso contigo eres exelente tecnico
@@topadrenalina679 saludos si tengo un curso de eso , contactarme a joeln503@yahoo.com
saludos prof. puede ser alternador esta generando ruido y podria estar haciendo interferencia en la señal🤔
Hola Joel
Yo saldría corriendo 😅. Mentira.
Por mi zona soldamos los cables y no dan problemas además de reforzar las tierras
Saludos Joel 👍
Saludos!
hola M Joel, yocomprobaria tambien que el alternador no este metiendo ruido a la instalación electrica y este forzando el fallo, la verdad no se me ocurre nada nuevo despues de ver toda la reparacion que has hecho, saludos cordiales
Mismo problema que me tocó, le cambiaron todo, hasta los pigtail, no me dejaron cambiar nada😂 el problema era el arnés, decidí ponerlo desde el módulo Tac y asunto arreglado y soldé los cables con un buen estaño
@@alfredoramirez8098 me gustó eso de soldé con buen estaño , creo allí está la clave . El problema no es soldar si no el tipo de material que se usa
Saludos mi buen amigo Joel excelente información y muy buen caso de diagnóstico que es interesante xk ya se cambiaron las partes originales de agencia y persiste la falla pero como tú dices con la ayuda de más técnicos profesionales pueda ser que ya quede resuelto este caso esperamos nos mantengas informados sobre este trabajo dios te bendiga junto a tu familia 👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Usted es un master
Buen caso maestro Joel , yo una ves tuve un caso similar en una 2015 Chevrolet Colorado , pasó por manos de dos tayeres y enseguida de el Diller y digeron que la pikup no tenía nada . Pero entrava en modo de protección a cada rato y nunca encontraban la falla todo estaba bien aparentemente , yo después de 15 días di con el problema , era el clock spring , jamás pensé que es efímera el roeblema, como sospeche de eso ,??? El crus control no funcionaba y en una ovación al conducirla frente y la Pikup en el cluster desia que iba aún. 15 millas por ora , y ahí fue donde encontré la falla , ya que la computadora interpretaba problemas de seguridad y entrava en protección , lo cambié nuevo de agencia y santo remedio, uuffffff , fue un caso muy duro para mi😢
En una empresa que trabaje de mecánico tenían una falla igual en una Chevrolet 2000 le quitabas un fusible y se restablecía, esa falla ocurrió en cuanto pasó la garantía ya que la habían comprado nueva, duro un año en la agencia y no le hayaron y hasta la fecha nadie le ha podido hallar., esa fue la causa que ya jasmas compraron Chevrolet!!!
Saludos profe....salió la mano peluda en ese caso...
Saludos máster
Saludos
BUENAS NOCHES ,MAESTRO JOEL AQUI EN HONDURAS SE SOLDA LOS CABLES SE CONSIDERA MEJOR QUE LOS PRISIONEROS QUE USA PARA UNIR LOS CABLES
Fíjate que tengo años de no hacer eso , ve tiene tsb de no soldarlo , la razón que no quieren que solved e spor que produce ruidod la señal al soldarlo ,lo hice en una ocasión y verifique con osciloscopio la diferencia entre ambos casos .
Saludos profe Joel yoandy tube un Suburban con ese mismo problema ya venía con muchas partes cambiadas i era el cable tierra de la batería otro caso fue un throttle body aftermarket de advance auto parts
Buena enseñanza
Ojo no he tenido ese caso pero si he tenido casos de loco con el capacitor lo ubican fuera de donde lo coloca el fabricante y hace unos extraños y códigos locos con su caso veo lo mismo pero con esos cables de tierra.
Hola máster. Cuál es la razón por la cual es hacer uniones de cables prensados que usar soldadura?
@@mauriciomunoz3997 por qué las soldaduras producen resistencias y ruidos inducción eléctrica si no usas buen material, los que hacen electrónica no tienen ese problema por qué saben que usan buen estaño por lo mínimo 60/40
Ponle tierra a la computadora al Body de la computadora
Cómo está mi estimado Joel puntualizando por qué mejor envés de colocar esos terminales de unión no empalman el cable del conector y lo soldan con estaño y empaquetan bonito el ramal más estético y posiblemente la falla en el vehículo pueda ser el sensor map en esta linea de vehículos Chevrolet contemplan que se alimente de 5v voltios el map de la misma linea de alimentación del cuerpo de aceleración y si falla el map arrastra códigos de cuerpo de aceleración saludos desde Ecuador
Los fabricantes no quieren soldaduras en empalmes de señales criticas , como de cables de redes de comunicación, como estas de app TPS por qué producen ruidos electrónicos(inducciónes ) tienen tsb de que no soldes que presiones con estos conectores.
yo he echo ese experimento y cuando soldas generan ruidos en la señal y pueden causar dtc falsos .
De echo cuando agarras de la agencia los conectores estos vienen así con estos conectores de empalmes .
Puedes buscar en Google el boletín de VW tsb 2018652 en la página 2 te dice en color azul en la segunda línea de donde dixe tips :
NO SOLDAR LOS CABLES QUE SE REPARAM pasas a la página 3 te muestra como hacer esos empalmes y así te venden de agencia los conectores.
Buen dato lo del map
@@JoelAutomotiveInaction Saludos Maestro! (mi comentario es sin animos de ofender) Hé soldado cables de CAN bus y no he tenido problemas hasta hoy. Me toco un caso similar,el escaner (snap-on) solo me arrojaba ese codigo. Intenté con otro escaner (xtools D8) y me arrojó el codigo de MAP junto con el codigo de TPS. Ahí tuve una idea mas abierta del problema.
Se cambió MAP sensor y corrí cables del MAP (sin cortar los originales) y se resolvió el problema.
@@josea.6550 yo sé que la gran mayoría los solda, la pregunta es por que los ingenieros no recomiendan soldarlos?
@@JoelAutomotiveInaction porque les falta barrio Maestro 😁
(Con todo respeto)
joel empieza por bateria una buena y los cables de bateria ya que es una fslla rara
Este estilo de baterías sufren mucho de mala conección, comenze por quitar limpiar los borned de batería, gracias
@@JoelAutomotiveInaction buscale una prestada y cambia los cables de la bateriua
0:42 Buenas tardes profesor hay un cable que se rompe solo el cable no la insulation está debajo de la cobertura de arriva y el múltiple de admisión remueva el plastico donde puso su powerprobe y alli mueva las cables alli es donde encontrara el cable que le digo si no me equivoco es amarillo con franja negra pero en esa sona de alli quite la cinta de aislar y revise cable por cable
Buen datos gracias
Le cuento un poco más de lo que me acuerdo porque ese problema lo tuve el año pasado era una 2002 a 2004 Chevrolet express van 6.0 ya le habían cambiado el pedal, el módulo y el cuerpo de aceleración eran los mismos códigos se perdía la masa del sensor dos que es activado por el módulo y si se da cuenta el harness pasa por arriva allí en ese tramo fue donde encontré ese cable partido la manera que lo encontré fue con la lámpara y movía los cables allí en esa zona
Revisaste el freeze frame? Para ver la condición en la que se establece la falla... está interesante.... yo me pregunto, si en caso uno no pueda conseguir esos cables de tierra del dealer, funcionaría bien con cables como los de batería?
Estos cables que puse son trenzados anti estática , si los dato de cuadro congelado muestran diferentes condiciones cada vez , diferentes no existe un patrón de repetición
@@JoelAutomotiveInaction hablamos de los cables de la bateria ponle unos nuevos
Aún en este video no se explica la falla. Pienso que si la corrigió limpiando los cables antiestática. Pudo haber sido un problema de red.
Cómo por enmedio del video y casi al final lo vuelvo a repetir ,ya que la mayoría que ven estos videos comienzan y los saltan .
Si ves el vídeo y lo pones atención muestro y remarcó.
Eso en la parte 2 por qué aquí aún no sabia si estaba o no reparado
Esos cables no los limpie los reemplazen como se muestra en el vídeo
En mi experiencia Chevrolet tiene muchos problemas con sus conectores lo mejor sería cambiae el cableado completo
Pero lo mejor sería desarmar o pedir el arnés nuevo.
Esto es lo 😂 último que me falta
A mi lo que no me convencio es donde atornillaste las tierras, creo que debiste remover los pernos porque puede traer pintura y por mas que lo aprietes no va hacer contacto. Eso me toco en una highlander que tiene la tierra debajo de la bateria.
Y si la falla no está en el sensor que reporta la ECU me ha tocado en otros vehículos la ECU da DTC de rendimiento de X sensor y resulta que la falla no es ahí es en otro, Acaso nosotros los técnicos programamos las ECUS, imagínate que tal si es el sensor MAF por ejemplo Suerte con el caso (no soy un máster) 😅 pero si técnico en proceso 😅
No esta fácil Joel
Fallas intermitente son un dolor de cabeza
@elPanin