PREPARATION MOTEUR 2 TEMPS : BOITE A CLAPETS
Vložit
- čas přidán 4. 05. 2018
- La préparation d'un moteur deux temps implique aussi de ce préoccuper de l'amélioration du collecteur d'admission dans son ensemble et de chacun des éléments périphériques ; nous allons traiter de la boîte à clapets ( BAC ) dans cette vidéo.
Comment préparer sa boîte à clapets et ainsi optimiser les performances de son moteur 2 temps avec la modification de l'empilage des lamelles pour obtenir une ouverture différentiée améliorant le passage du flux à bas et moyen régime sans altérer la puissance à haut régime.
Nous parlerons des différents types de clapets, le clapet en fibre de verre, le clapet en clinquant et aussi du clapet en fibre de carbone ainsi que boites à clapets de type V force ( Vforce 3 ; Vforce 4 ; Vforce 5, ... ).
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Cette vidéo ne concerne absolument pas la préparation des moteurs 4 temps.
D’après « La préparation des moteurs 2 temps » de Facchinelli collection technique et pratique : amzn.to/2pvP7Mm
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SECRET DE PRÉPARATEUR MOTEUR 2 ET 4 TEMPS est une vidéo hors-série exceptionnelle détaillant un des secrets des préparateurs moteurs 2 et 4 temps mondiaux, celle-ci est réservée aux membres " PRÉPARATEUR EN DEVENIR" et "PRÉPARATEUR OFFICIEL" :
czcams.com/video/GNorIN_bNsg/video.html
C’est propre net bien expliqué merciii enfin quelqu’un qui explique ce qu’on a besoin d’entendre
Merci Mick pour ton commentaire qui fait bien plaisir et motive pour continuer ;)
Génial c'est vidéo j'ai tout bien compris et appris j'adore 😉
Mais de rien mon cher JB ;)
Salut l'enduro family ! Superbe vidéo comme d'habitude, continue comme ça c'est vraiment nécessaire comme tutos, Comme je vous l'avez dit j'avais exploser m'a boîte à clapets vforce top Performances l'année dernière à Salbris, je pense que c'est vraiment nécessaire de faire le nécessaire sur cette pièce car elle est vraiment très importante, surtout pour les moteurs pointu !!!!
Salut Willy ;)
Tu as bien raison, je n'ai rien d'autre à ajouter ;)
Salut a vous,je viens de découvrir votre chaîne et de m'y abonner,c'est vraiment le top du top la façon dont vous abordez les différents sujets. C'est hyper intéressant d'avoir des explications appuyées par des schémas et des photos. Étant plus jeune j'étais en régionale 100 (ça doit plus exister...)et j'ai fait quelques prépas sur bases Hebo. Je suis toujours à fond dans le délire 2 temps et ça fait grave plaisir de pouvoir "en parler" avec d'autres passionnés.En tout cas c'est du très bon boulot et vous avez de sérieuses connaissances en la matière. Merci pour ce partage et longue vie a votre chaîne.
Merci beaucoup Guillaume pour ton beau commentaire et bienvenue sur la chaîne ;)
Et n'hésite pas à partager les vidéos au maximum !
Au top comme dab👍👍👍
Merci à toi ;)
merci pour le partage e te suis depuit peux et au top continue
Salut pokerd'as pok ;)
Sois le bienvenu et n'hésite pas à partager les vidéos ;)
Toujours au top vos vidéos !!😉😉merci !!
Et toujours fidèle au poste notre Solex 1946 ;)
ENDURO FAMILY exactement !!😉
Cool ;)
salut super t vidéo elle permette de m'apprendre plein de chose malgré que je suis dans de la mob ça m'aide énormément pour préparé mais moteur merci ;)
Merci pour ton commentaire et surtout pense à liker et partager un max pour aider les copains ;)
oui tkt pas je like toujours à fond et vu comme tu ma aider à apprendre beaucoup de chose je v te faire de la pub sur ma chaine youtube car t vraiment un bon continu comme ça l'ami ;)
Merci à toi Mordu de Mob 87 pour ton soutien ;)
dr c normale faut ce soutenir car on est qu'une petite communauté
Ouaip ;)
Merci beaucoup!
Merci à toi Ackerman pour ton commentaire ;)
0.05 mm ce n'est pas négligeable du tout
tes vidéos sont très bien documentées et très complètes
je suis mécanicien retraité et j'ai un joli tas de limaille à mon actif (oui de fonte aussi!) et de temps en temps je me dis que je me referais bien un petit grattage...
mais j'ai tellement été emmerdé par les gamins...
Merci serguei pour ton commentaire.
Ah ben si ça te démange alors c'est qu'il faut refaire un peu de limaille... juste pour le plaisir de bien faire et sans pression, c'est un plaisir à faire lorsque l'on est pas pressé... et en plus ça rappelle de bons souvenirs de notre jeunesse ;)
Pro😉
Merci... à partager un max ;)
Salut, très bonne video merci
Connais tu l'utilisation des vforce sur moteur mbk nitro ? :)
Merci PIERRE Rudy ;)
Je connais mais je ne travaille plus sur les scooters depuis longtemps... à part quelques petites cylindrées en motocross 50 et 65cc je préfère les moteurs plus gros d'origine. ;)
Hey ! J'ai découvert ta chaine il n'y as pas longtemps et j'adore, tes explications son claire, et tu sait ce que tu sait ce que tu dit, c'est rare.. Par contre, j'ai une boite a clapet V-Force 3 sur un 200 blaster, et quand je suis a fond sur 500m mes clapets se cassent.. Je me suis dit que c'est pars qu'il n'y as pas la protection empêchant que les lamelles s'ouvrent trop (comme sur les V-Force 4) mais je ne suis pas sûr.. Si tu peux me renseigner car si c'est ce que je pense j'investirai dans une V-Force 4 car mon blaster est préparée pour les run sauf que quand j'en fait des gros, je casse des lamelles... Et 90€ pour un run.. Sa fait mal😅
Salut 100% YAMAHA DTR50R/200BLASTER ;)
Si tu casses systématiquement tes lamelles de Vforce 3 c'est que soit :
- la rigidité des lamelles Vforce 3 ne correspond pas du tout à ta nouvelle configuration moteur,
- ta nouvelle configuration moteur fait entrer tes lamelles en résonance.
Bonjour jadore vos video elle.sont top et j'aurais une simple question je roule en rs 125 2 temp full debrider elle a eté refectionné donc tout les roulement remplacer... sauf.modif du squish en gros je l'ai diminuer donc d'un joint de 0.5 d'embase je suis passé a un de 0.3 et depuit la moto a du mal a prendre des tours a haut regime donc vitesse max de 160 avant la je coince a 130 en gros les tours diminue en vitesse et en force comme si c'etait trop riche ..... j'ai fais un new reglage carbu mais j'ai 2 clapet boyesen qui sont legerement ouvert ... ece que cela peut provenir de cela ? Je coince car mis a par le squish je.n'ai rien modifier d'autre et a bas regime la moto fonctionne pas mal sauf que les tour redescende lentement jusquau ralenti donc pour.moi clapet ... je seche
Salut Damien et merci pour ton commentaire ;)
Déjà si tes clapets ne plaquent plus et présentent du jeu c'est qu'ils sont fatigués, donc à changer car des clapets fatigués cela se termine toujours en clapets cassés et les moteurs n'apprécient pas vraiment cela. Ensuite concernant ton squish il faut que tu le mesure précisément pour savoir vraiment où tu en est mais ce qui est encore plus important serait de mesurer ton taux de compression qui peut vite augmenter sur une cylindrée de 125cc lorsque l'on change des joints et quand ils se "tassent" et peut-être que tu surcompresses... si tu ne les a pas déjà visionnés je te conseille ces 2 vidéos :
czcams.com/video/jf6VL11PzSg/video.html
czcams.com/video/ALskMC1Bd4I/video.html
Salut j’ai une mrt 50 kit top perf fonte et ligne yasuni
Si je change mes clappets et que j’en met des épais je vais gagner en vitesse ?
Salut,
Si tu ne fais que monter des lamelles de clapets plus épaisses tu vas surtout perdre en reprise et presque rien gagner à haut régime. En augmentant l'épaisseur tu limites les risque de casse des lamelles et augment la fiabilité.
Ce sont les clapets à ouverture différentiée parfaitement adaptés à ta config qui te feraient gagner en perf.
slt si je met une BAC vforce 3 sur un 85kx faut t'il adapter l'échapement ou l'origine suffit ?
Salut Thib Kx,
La boîte à clapets Vforce augmentera le temps de réponse ainsi que le débit et la vitesse d'entrée du mélange dans le haut moteur et cela influencera légèrement l'accord d'échappement mais cela fonctionnera très bien avec l'échappement d'origine mais si tu veux faire plus tu peux monter un pot plus coupleux à bas et mi-régimes pour mieux exploiter le gain apporté par la Vforce ;)
ENDURO FAMILY ok merci beaucoup
De rien Thib Kx ;)
Salut comment ont peut savoir quelle mark de lamelle est bonne parce que il y à malossi,conti,polini,vforce.
Salut Rabi Letourdi,
Et bien les marques que tu sites sont des marque reconnues et donc de qualité.
Après c'est surtout l'épaisseur de carbone qui fait la différence ... déjà le carbone est plus rigide que la fibre de verre et favorise les hauts régimes donc toute la subtilité consiste à trouver la meilleure épaisseur pour ton moteur et éviter de perdre top de couple à bas et mi-régimes (et chaque moteur est unique surtout quand il est plus ou moins préparé)...
J'avais des lamelle conti de 0.25 c'était tres puissante mais depuis les lamelle conti ont n'a pas maintenent j'habite à île maurice jai un suzuki ax100 trés bonne moto
Sinon tu peux acheter des plaques de carbone à découper.
@@ENDUROFAMILY quelle est la mark que je dois acheter
Regarde chez Malossi ou bien Polini ils doivent en commercialiser en plaques à découper à façon.
Salut déjà superbe vidéo, j’ai mes clapets qui casse au bout de même pas 2h ça fait 3 fois je les changes je possède un 125 cr avec ligne complète fmf, culasse bud et vforce 3 j’ai le bon gicleur dans la machine je l’es régler vraiment nikel malgré ça mes clapet casse d’ou ça peux venir .Merci 😉
Merci pour ton commentaire.
Il faudrait voir comment ils se cassent ainsi que leur localisation exacte pour se faire une meilleure idée de ton problème.
ENDURO FAMILY ont dirait qu’ils se grignotent sur 0,5cm2 et toujours sur le côté extérieur de la boite à clapet
Il faudrait au moins des photos pour ce faire une idée plus précise des choses.
ENDURO FAMILY vous avez instagram
Non mais Facedebouc oui ;)
J’ai eu un soucis avec une BAC carbone, la moto s’emballait et chauffait. Tout était pourtant bien monté, aucune prise d’air joint neuf et tout. Après avoir coupé le moteur de la fumée est sorti du puis de bougie. Du coup j’aimerai savoir s’il y a une différence de réglage de la carburation entre une BAC fibre et Carbone? Pour info j’ai une Aprilia RS 50 AM6 kit 50 fonte carbu 21 pot scr corse.
Salut Baptiste ;)
La différence entre les lamelles en fibres de verre et celles en fibres de carbone est que la fibre de carbone est plus rigide donc les temps de réponses à l'ouverture des gazs et les vitesses d'ouvertures des clapets sont plus lents à bas et moyen régimes, par contre les vitesses de fermetures sont elles plus rapides.
Cela joue effectivement un peu sur tes réglages de carburation mais cela n'influe pas sur ton réglage stoechiométrique qui lui dépend de ton carbu, c'est surtout la dynamique du flux qui change et peux noyer un moteur ou bien claquer une bougie.
Bon là je résume à fond parce que répondre à ta question en commentaire sans écrire 200 lignes c'est pas évident ;)
Après les moteurs préparés sur base de cylindres en fonte demandent du "doigté" dans les réglages (il faut les aider en les refroidissant par cession de calories au mélange).
Après je ne comprend pas trop ta phrase "Après avoir coupé le moteur de la fumée est sorti du puis de bougie" : tu as démonté ta bougie tout de suite après ta surchauffe ou bien tu as remarqué que la bougie fumait ?
ENDURO FAMILY ouais c’est vraiment un casse tête ce réglage carbu quand on est amateur. Pour répondre à ta question la fumée je l’ai vu une fois la bougie démonté comme je voulais la contrôler pour voir ce qui n’allait pas. Du coup de la fumée s’est échappée du puis et aussi au niveau de la pipe. Après avoir vu ça pour éviter les dégâts j’ai remis la BAC fibre et là impeccable le moteur tourne comme une horloge depuis. J’ai regardé pas mal de tes vidéos qui m’ont vachement aidé merci! Du coup ma BAC carbone je l’a garde si un jour je passe en 70cc ou en 50cc alu
Le réglage de carburateur ou devrais-je plutôt dire "les réglages" de carburateur représente véritable sacerdoce mais quand il est parfaitement accompli en partant de A pour finir à Z et dans les règles de l'art ; il n'a rien à envier à l'injection électronique, niveau performance ;)
A distance et sans avoir la machine sous les yeux je ne peux t'en dire beaucoup plus, mais n'oublie pas que tu as un cylindre fonte, cela est à pendre en considération et je te conseillerai même d'utiliser de l'huile semi-synthétique comme huile de mélange car mon petit doigt me dit que tu tourne à la synthèse ;)
Salut excellente vidéo j’aurais juste une question quand je remonte les clapet a la pâte à joint je dois remettre le joint en papier ou bien seulement de la pâte suffit ?
Salut,
C'est soit tu mets un joint ou bien la pâte mais pas les 2 en même temps ;)
@@ENDUROFAMILY sa marche merci
👍
@@ENDUROFAMILY j’ai une dernière question vu que j’ai l’impression que tu t’y connais si j’ai un kit 70cc avec carbu et toute la configuration qui suit si je met un pot Léo Vince Touring débridée sa peut endommager le kit et sa pourrait le faire surchauffer plus??? Parce que j’ai un polini For race 1 mais en suisse les flics sont pas gentils du tout…
Salut,
Je ne connais pas les spécificités des pots que tu sites mais il te faut toujours utiliser un pot accordé et correspond à ta cylindrée sinon cela ne fonctionnera pas de façon optimale et peu même surchauffer si le volume du pot est trop petit.
Merci. Question : y a t il des clapets sur un scooter 4t? Je trouve pas sur le mien
Non il n'y a pas de boite à clapets sur un 4 temps... c'est remplacé par les soupapes en fait ;)
@@ENDUROFAMILY merci poto ! Jessaie de reparer mon scoot et comme chuis un graaaans novice jai beaucoup de choses a assimiler. Donc cest pas les clapets hehe
Avant de connaître, on ignore...
C'est très bien d'apprendre à faire sa mécanique soit même et nous espérons que la chaîne peux te permettre de comprendre mieux les fonctionnements des moteurs afin de pouvoir faire ta mécanique seul.
Très bien, j’avais une prise d’aire entre la boîte à clapet et ma pipe d’admission et du coup j’ai mis de la pâte à joint c’est bien?
Et bien si ta pipe est en bon état et que tu l'as fait correctement avec une pâte de qualité en démontant la pipe et que tu as bien dégraissé avant de même la pâte, çà va ;)
Mais si tu as étalé de la pâte sans démonter la bougie, alors là non ;)
Il est possible d’avoir un ralenti irrégulier avec des clapet HS?
Oui ;)
ENDURO FAMILY ahhh! Merde faut que je les contrôles alors
ouaip ;)
slt et se qu'ont change les réglage du carbu si on change pot culasse boite a clapet ?
merci de ta réponse
Oui légèrement ;)
merci de ta reponsse :)
De rien ;)
Svp aider moi j'ai une 103 et je veux changer mon carbu je passe en 17,5, une pipe polini et je met une lamelle doppler. Cette configuration est telle utile si je ne change pas ma boîte à clapet
Merci
Salut isaiah thomas,
Et bien cela va augmenter un peu les performance mais cela ne sera pas transcendant non plus si tout le reste de ton moteur est d'origine... il faut un pot de détente pour libérer l'échappement si tu libères l'admission.
@@ENDUROFAMILY ok merci
;)
Bonjour et merci pour cette vidéo encore bien sympathique.
Dans une de vos vidéo vous parliez du fait de diriger les gazs d'admission contre le Vilebrequin favorise le couple et vers les transferts favorise le haut régime.
Du coup je me suis fabriquer une cale biseautée pour redirigé un peu moin contre le vilebrequin et plus vers le cylindre.(je pourrais ainsi voire l'influence sans devoir redemonter le bas moteur)
A 4 min vous illustrer un exemple de redirection sur un moteur Minarelli horizontal
(le même moteur sur lequel je travaille actuellement)
On y voit un gros travail a l'epoxy ou le mélange est vraiment dirigé dans les transferts avec une forme de tremplin.
Effectivement le mélange a l'air de partir dans la bonne direction en phase montante du piston mais pendant la descente cette rampe a l'epoxy ne ferme t'elle pas l'accès au transfert arrière ?
Je sais que vous n'avez pas beaucoup d'expérience sur ce moteur précis mais cette "construction" dois s'inspirer d'une autre conception connu.
Avez vous la source de la personne qui a fait cette réalisation ?
Merci beaucoup
Salut,
Attention à comment tu vas tailler ta cale pour ne pas induire de perte de charge.
Dans le cas imagé dans la vidéo et dont tu parles, le travail est loin d'être parfait mais l'idée est bien là.
L'entrée du carter au niveau des clapets est trop réduite et induit une belle perte de charge et la génération de turbulences .
Et la partie haute à suffisamment de matière pour en retirer et augmenter le passage en plus d'adoucir la courbe de la veine gazeuse.
Le problème majeur c'est la gestion de la diminution de la dimension de la veine gazeuse et surtout de sa progressivité : moins 7 degrés c'est trop light et plus de 7 il faut bien étudier le cas sinon on ruine tout et ça n"avance plus.
En ce qui concerne l'obstruction du transfert arrière dans la phase de descente du piston, il ne faut pas oublier qu'un travaille sur le piston est nécessaire pour accorder et optimiser le tout.
@@ENDUROFAMILY
Salut je voulais attendre d'avoir bien assimilé avant de répondre .
Pour ne pas dire juste merci mais le temps passe alors merci!
Plus de 7 degré on ruine mais d'origine il n'y a même pas de veine gazeuse tout passe par la jupe du cylindre.
Si on ouvre sous le goujon on a une veine gazeuse,mais l'angle diminue très vite .
Du coup je ne sais pas trop si c'est mieux une veines gazeuse "venturisé" sous le goujon comparé à la fermeture d'origines.
Je dis venturisé car les clapet ouvert font admettons 2cm très vite on arrive sous le goujon 1cm de réduction, puis on re ouvre en grand au transferts
Salut,
On ne peut pas vraiment parler d'un effet venturi interne aux carters mais plutôt d'un étranglement de la veine gazeuse.
De toutes façons les clapets vont générer des turbulences, le tout est de trouver le bon compromis entre la hauteur et la largeur du conduit tout en réduisant sa section pour accélérer les gaz... gaz dont il faut également limiter les turbulences et pertes de vitesse/charge en passant la zone fatidique de la jupe du piston.
Plus on retire de la matière sur la jupe du piston plus la performance augmente MAIS on perd ÉNORMÉMENT en fiabilité en favorisant le basculement du piston... il faut idéalement conserver un squelette structurel au piston pour éviter ces problèmes.
@@ENDUROFAMILY oui effectivement c'est un étranglement plus qu'un venturi.
J'ai jonglé entre largeur épaisseur pour adoucir au maximum l'angle.
Un étranglement étant toujours mieux qu'une fermeture comme d'origine...
Après il faut composer avec les matériaux,la rigidité ect ect...
Pour ma part je n'est pas touché au jupes de piston et essayer de ne pas en faire trop...
Je vous remercie pour vos conseils
Oui c'est toujours délicat de gratter sans jamais en fair trop et tout ruiner.
Le top c'est de travailler les carters sur un banc de banc comme on le fait pour les culasses de moteurs 4 temps.
C'est quoi la différence entre les vforce 3 et 4?
Salut Alexis ;)
Toutes les boites à clapets "V Force" sont constitués de la même base de clapets en V, le chiffre 3 puis 4 correspond à une évolution du modèle original.
La principale évolution de la Vforce 3 vers la Vforce4 est la mise en place de butées de lamelles plus longues pour améliorer encore les performances et la fiabilité ;)
ENDURO FAMILY d'accord merci d'avoir éclairé ma lanterne ! Au passage très bonne vidéo mais tu devrais peut-être baisser un peut le son de ton intro 😉
Mais de rien c'est normal, tant que l'on arrive à trouver un peu de temps pour répondre aux commentaires on le fait... on répond à tous les commentaires ;)
Pour le son de l'intro, j'imagine que tu écoutes au casque... j'y pense et j'avais bien baissé le son de l'intro pourtant... peut-être pas assez ;)
Salut, je te suis depuis longtemps (depuis que ton ouvrage était en papier, fait (je crois) en collaboration avec F.L. Facchinelli)
J'ai quelques questions concernant la phrase dite à 1'50" qui dit que « la surface des clapets ne doit pas excéder 90% de l’aire de la section la plus grande du carburateur »
1) Que veux-tu dire par « aire de la section la plus grande du carburateur » ?
2) Si tu dépasses cette valeur, quels sont les pro et les contres ?
Merci beaucoup
Boris
Salut,
Merci pour ton commentaire qui ne me rajeunit pas ;)
La section la plus grande du carburateur correspond à l'entrée du venturi. Attention on parle bien ici des zones de passages et non des surfaces cumulées des clapets.
Si tu dépasses cette valeur tu génères une perte de vitesse des gaz donc de charge de part un étrangement trop prononcé qui freinera les gaz.
On peut contourner cela en utilisant un compresseur volumétrique ou bien un turbocompresseur mais au prix d'un gros échauffement des gaz et risque de serrage (autoallumage/cliquetis).
Voilà, en espérant avoir répondu à tes interrogations.
Bonjour tout d abord le top du top ta chaine.
Je suis mecanivcen moto j ai une question 125 exc boite vforce 3 clapet carbone je n aime pas cette boite pour la simple raison que d origine les clapet ne sont pas etanche vibre et sont souvent bouffer sur les coin que pense tu d une boyesen en remplacement ?? Lamelles carbonne ou fibre 125 exc enduro..
Merci pour ta reponse et continue une vrai bible la chaine juste je sais ta pas le choix trop d explications mais ralenti ca va trop vite💪💪💪💪💪💪
Salut Duval,
Merci pour ton commentaire... j'espère que tu as liké et partagé toutes les vidéos sinon on arrête tout ;)
Perso je préfère Boyesen, pour les lamelles en fibre ou carbone elles finissent toujours par fissurer aux extrémités... les carbones sont plus rigides à bas régimes et c'est pas l'idéal pour une config enduro.
Le top reste le clinquant à sections différentielles mais c'est long à mettre au point.
@@ENDUROFAMILY
Ok merci de ta reponse je vais partir sur boysesen alors merci a toi
De rien ;)
Je t'embête encore donc du coup la BAC bojsen serait le top avec des lamelles en fibres et non carbone pour l'enduro
Le top non mais le moins pire pour avoir un poil plus de souplesse aux gaz.
moi jais utulisé du clinquant de 35 centieme et ça marche
Oui cela fonctionne mais toute la difficulté est de trouver l'épaisseur idéale qui n'entre pas en raisonnante avec ton moteur à un certain régime car cela fini par tordre le clinquant voir même à le détruire.
Purée tu es trop bon
Mais tu parles trop vite.
J'apprends qd même des choses.prtant j'ai eu des très bons moteur.
Maintenant ils marcheront encore mieux.
Pour combler le poids que j'ai pris lol🙄🤪
Ça revient au même 😉🤣
Le principal que tu trouves ton plaisir avec tes préparations moteurs et si les vidéos te sont utiles alors temps mieux elles sont faites pour cela... et n'hésite pas à les partager pour aider à la visibilité de la chaîne ;)
Voila pour le squish aprilia dit que 1.5 de squish c'est le minimum ... ici j'ai en gros 1.7 ce qui est bizard par moment les tours parte a une vitesse folle style en 3ieme acceleration et boum ca part mais j'ai remarquer que a fond de 4 ieme 5 et 6 elle a du mal mais une fois que.je retrograde en 2ieme directement le fait que le moteur prend les tours donc je suppose que cela fait bruler le surplu de melange a la reprise elle va du tonnerre .. jattend des clapet boyesen car avs moto.est.en conger et je vais de nouveau esayer ... pour moi quelque chose fair que les.tours a haut regime la penalise
Salut Damien,
Si ta carburation est parfaitement réglée tu y verra plus clair lorsque tu aura monté des clapets neufs.
@@ENDUROFAMILY dis.moi toi qui est super caler en carbu mdr tu pense que a haut regime les.clapet puisse me faire perdre en compression.moteur enfin dison que ece que tu pense que ca influance ma perte en monté de regime?
Oui mais ton problème peut provenir d'ailleurs aussi mais il est préférable de commencer par t'assurer que tes clapets fonctionnent implacablement et ne sont pas fatigués : les clapets sont des pièces d'usure et ne sont pas éternels.
Salut, à la fin de ta vidéo tu suggère de traiter les joints du clapet avec de la pâte, mais peux tu m’en dire plus ? Je ne vois pas ce que tu veux dire par « pâte »
Salut,
Tu as le cas pratique et la manipulation détaillée dans cette vidéo avec d'un côté le joint neuf huilé et de l'autre un ajout de pâte à joint pour assurer une étanchéité parfaite dans la zone où la pipe en caoutchouc à tendance à se déformer au serrage et favoriser les prises d'air via un couple de serrage trop important ou bien lorsque le caoutchouc est trop ancien et desséché ce qui lui fait perdre sa malléabilité : czcams.com/video/l8jf1gEmf7w/video.html
@@ENDUROFAMILY d’accord merci !
De rien ;)
Sur scoot origine sa apporte un truc
En origine pure sans libérer l"échappement tu gagnes légèrement en couple à bas et mi régime mais le gain est réellement bien perceptible avec au minimum un pot performant pour libérer la détente et si tu libères aussi l'admission avec un carbu performant et bien réglé : c'est tout à fait autre chose ;)
Moi je lai la boite boyensen sur 500 cr af
Très bonne boîte avec une excellente ouverture différentiée ;)
@@ENDUROFAMILY ouais j'ai une puissance de fou c inpressionnant en mere g fait un induction relier au carburateur donc mon 500 cr af tourne deux fois plus vite
Qu'entend-tu par induction ?
Salut qu elle sont les meilleur clapet carbonne polini ou malossi j ai vu un tuto ou simon di que les clapet polini plus de performance que malossi
Les clapets malossi ce n'est plus ce que c'était, c'est sous traité comme tout aujourd'hui... les polini semblent moins pire ;)
@@ENDUROFAMILY oui sur le tuto le gas gagne 3 kmh avec des clapet polin il dit que les clapet son plus souple
Bonjour toi qui est super caler a ton avis une boite a clapet de yamaha 125 yz irai sur une yamaha 125 dtlc d apres la photo on dirai que les boite son identique
;)
Salut,
Celle de l'YZ ne doit pas passer sauf modifications... A vérifier quand même ;)