エブリイ徹底比較！4速ATとAGSを乗り比べてみた結果…！
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- čas přidán 7. 09. 2024
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/ @kohdaiaoyama
※その他BGMはCZcams Audio Libraryの曲を使用しています。
#エブリイ #AGS #4速
![[Improvement of fuel efficiency] 5 km per liter up from the current fuel efficiency! !](http://i.ytimg.com/vi/lM9tGTx6o5Q/mqdefault.jpg)
すごい！！
この動画のコメント欄、下手なクチコミより秀逸♪♪
賛否両論、経験者の的確なコメントが多い♪
クロワークスの価値ってここにもあるなって改めて気づけました！
ありがとうございます！
こちらのコメントを拝見して、5AGSユーザーが多いことに驚きました。
実際、ディーラーで5AGSを選んだとき「え？」って顔をされましたので、不人気なんだと思ってましたから。笑
ひるせ
仕事でAGSのエブリィ運転しています。なれるとキビキビ運転できて良いですね。
mitsu83
ですね♪
なれば必要。です！
今年5月に5AGSを購入
・平場長距離ドライブは20km/l
・近場夏のエアコン使用は11～13km/l
・先日、大人4人・高速・エアコン・90km(クルーズコントロール使用)は20km/l
5AGSは燃費が良いし、峠道下りはエンブレ(マニュアル)は良く効きます、ATと思わずMTと思えば楽です。
参考まで
質問です！ クルーズコントロ―ルは後付けですか？
@@jouzenno18issa
■メーカー：ピボット（Pivot)
■製品名：3DRIVE THA AC ＆「 車種別専用ハーネス、ブレーキハーネス付」
車種専用ハーネス：TH-2C
ブレーキハーネス：ＢＲ-2
ヤフオクで
15552+600=16152円でした。
配線
アクセル・ブレーキの所にハーネスをかませる。
車速センサーはCD(オーディオ）裏にナビ用に来てます(詳しくはみんカラ等で)。
後はボディアース。
取り付けは難しくないですけど、自己責任でよろしく。
馬古 詳細まで、ありがとうございます！
凄い分かりやすい説明有難うございます😌ただ、既にジョインターボを買ったばかりなので、時遅しでしたが🤣仕事柄、納品業者がエブリイが多いので、生の声で感想を聞いていたのでAGSは避けようと思いましたが、動画を見て成る程面白いミッションだなぁと興味を持ちました🤔今後の進化も面白そうですね👍知りたかった情報でしたので楽しかったです‼️今後も面白い動画を期待しております🙇
ジョインターボ4ATは街のり9～11km、下道で長距離12～14km、高速、岩手～埼玉で帰ったら14.5km位でした。ターボがドッカンではなくしたからトルクがスムーズなので乗りやすいし、坂道でも踏み込めば加速するしバンとは思えない程に静かなので燃費は諦めました。ただ、シート💺だけが気に入らず腰が痛くなるので、レカロとか社外のシートのｲﾝﾌﾟﾚｯｼｮﾝして頂けると凄く参考になります。ご検討よろしくお願いいたします😌
ラーメン屋の長さん
ジョインターボならそれが正解ですwww
だってターボ欲しくなる時ありますもんwwww
ラーメン屋の長さん
実はシートレールもう何ヶ月も前に届いてますwww
取り付けるまでしばらくお待ちくださいー！！
エブリィDA17vのAGSに３月から16000km乗っていて思うのですが、車のご機嫌を伺いながら乗ればショックもないですし、信号左折前に減速出来ていればブレーキを余計に踏み込むこともなく、滑らかに運転できると思います。AGSがギアチェンジしようとしてくれているときにうまく合わせていけばガクンとかないと思うんですけどね〜〜
MT免許を持ってる方なら慣れれば脚でギアチェンジの感覚をつかめると思います(^^)b
２速発進は常用するものではないと思うので、発進の滑らかさを追求したいのであればAT一択だと思います。AGSは長距離ドライブにおける燃費性能、山道ののぼりのパワーと、エンジンブレーキによるくだりの安定性にその実力を発揮してくれる、私的には最高に素敵な相棒ですね〜〜(*^^*)
mtの感覚でというのが大切なんですよね♪
とてもわかりやすい解説で好感をもちました
ありがとうございます♪♪
2速発進モード付きではない初期型乗りですが、坂の勾配や速度によって、オートモードでは意図しないシフトアップ・ダウンがあります。坂道や、狭い裏道などではマニュアルモードがおすすめです。
愛の嵐
やはりマニュアルモードなんですね！
参考になります(*´∇｀*)
我が家は、私がMT信者で、カミさんがAT限定免許っていう、特殊？な環境ですが、そんな家庭にAGSは神です。AGSクリッパー所有していますが、次回買い替えの際もAGSはマストですね。普段はマニュアルモードで、MTライクに走り、走りながら飲み食いする時はATモードで、楽ちん運転してます。MT乗りだったら、すぐに乗りこなせると思います。
AGSをATだと思って乗ってはいけませんね。あくまでも、クラッチ操作を自動で行ってくれるMT車です。
ですね♪
その通りです！
キャリートラックのAGSを11万キロ通勤で乗ってますがトラブル無く燃費良く満足です。ハーレーとかの重いバイクを積んで良く車検行くんですがＡＴより坂道もグイグイ登るし高速も良いです。
武田光司
そう言った面では良いですよね(*´∇｀*)
アルトバンのagsに乗ってますが、こちらのインプレでだいたいあってます。エンブレに関してですが、自動変速モードの際にアクセルペダルを強く踏み込むとブリッピングしながらギアを落としてくれます(回転数のリミッターが作動しない範囲でですが)強く踏むと2速ダウン、軽く踏むと1速ダウンという具合です。
Kesa Y
そんな小技があるんですねー！
お仕事でDA17VのAGSを4年7万キロくらい乗ってます。常に250kgくらい荷物載せても良く走りますしその割には燃費が良いですね(15km/lくらい)ギクシャク感はありますが、MTと思えば慣れてくると気にならないです。
踏みっぱなしでお任せシフトアップで加速してもいいですし、ある程度のエンジン回転数でアクセルを抜くとシフトアップするので、燃費走行にもできます。
シフトUP/Downが気になる上り坂はMTモードで走ったりと、MT好きなら楽しいクルマです。
ATみたいな考え方だと、うざいミッションだと感じるかもですw
ほえぇぇ
ですねー！
全くその通りだとおもいますオン
代車でDA17AGSに乗った感想がATの乗り方ではがっくんがっくんして乗りにくい印象、ギヤチェンするなって時にアクセル抜いて電スロなのである程度勝手にやってるけど一応回転合わすつもりでアクセルオンこれだけでスムーズに乗れる
自分は普段ハイゼット５MTターボ乗ってるのでどうしても自分で所有するならマニュアルを選ぶけど
あと普段パジェロ５MT乗りの方も代車でDA17AGS借りててその方の感想はゴーカートみたいってことで話聞いたらやっぱりATの乗り方してて、マニュアルのアクセルワークで乗るようアドバイスしてあげてまともに走るようになったって言ってました
AGSはクラッチ操作のないMTだと理解すればアリだとおもいます逆にAT乗りの方がどう思うのかが聞けて面白かった
jack baua
ありがとうございます！
MTの感覚があればいけるんですよね。
ただ、それならクラッチも自分で操作したくなる。。。笑
そんな感想ですw
マニュアルのアクセルワーク 参考になりました ありがとうございます
4WDのDA17Vに乗っています。２速発信のAGSですが、クラッチ踏まないマニュアルミッション車として使っています。シフトダウンはブリッピングでストレス無く感じますね。慣れで僕は気に入っています。クラッチの消耗具合は様子見ですね。
（因みに納車後フォレストオート直行しました。）
78,000km走行してますがクラッチ消耗は今だ無しです。渋滞のある都会ではないのですが(-_-)
GONZO
フォレストオートさんへ！
ありがとうございます(*´∇｀*)(*´∇｀*)
@@KUROWORKS ３年前に上げて頂きました(^^)b
何時も楽しく拝見させてもらっています。現行のクリッパー（JOINターボ）４ATの4WDを昨年８月末に購入し約8000km位走行しました。私はAGSのアルトとかも試乗しましたが、AGSの止まってから発信の時のもたつき、ギアのショックは個人的には無理で選べませんでした。また、代表も言っておられたエンジンブレーキは多分マニアルモードにしてレバーでシフトダウンすると強くエンブレかけることができますが、上でシフトダウン、下でシフトアップでした。（私は逆の感覚なんですが・・・）。動画でも言っておられましたが、高速道路巡回しているときは、シフトチャンジがない状態なので快適だったのかと思います。これは私個人の感じた事でAGSを否定するつもりはありません。ネンピは間違いなく文句なしに良いです。
こばさん
ありがとうございます！
シフトダウンのショックも大きいんですよねー。。。
なのであえてMTモード使わないでのお話に終始させていただきました(*´∇｀*)
上(フロアシフトでの前寄り)がシフトダウンなのはちゃんと理由がある
減速時は慣性で前にGがかかる状態でシフトダウン操作が必要になる
加速時は同様に後ろにGがかかる状態でシフトアップ操作が必要になる
なのでこの配置のほうが操作しやすい
2000年代初頭のGT500マシンの走行中の車内映像を見ると良いかも(この頃はHパターンからシーケンシャルへの過渡期なので一部はHパターンも残っていたはず)
確かビデオオプションでそのへんも説明してた回があったはず...(誰か見つけたら貼ってあげて)
軽バンでモータースポーツを楽しむ様なGを感じる事は出来ないですね。
更に言えば、セダンの様に前後で動かすならそうかもしれませんが、エブリの場合は前後ではなく上、下に動かすので、Gはほとんど関係ないです。
私が知っているフォーミラ日本のマシンは前シフトアップ、逆がシフトダウンでしたね。今はパドルシフトですけどね・・・
ちょうど社用車乗り換えで車選んでる所ですごく参考になりました！
gon xxx
おお！
良かったです！！
北海道で5AGS仕事で使ってます。３年で78,000キロ走って燃費アベレージ18km/l位ですね。高速はほぼ使ってません。冬の4駆使用時は15km位かな。ちなみに時速60kmくらいの巡航時の燃費は25kmくらいあります。減速時のシフトダウンの時に抜けた感覚で制動距離が伸びる感覚があるのを除くとかなり秀逸だと思います。
nanashi nanashi
やはり制動が伸びる感覚はあるんですねー！
それ以外は本当に秀逸ですよね(*´∇｀*)
ブレーキの話は自分も思います。普通のCVTに比べて強く踏まないといけないの知らなくてオカマ掘るとこでしたw
こんばんは、お久していました。
解りやすいご説明、ありがとうございます。
加藤ひろじ
こちらこそありがとうございます(*´∇｀*)
いつもわかりやすい貴重な情報です。
VWアップも同じ機構です、それを頭にいつも意識して乗るのも
ぼーっと楽なAT（良い意味）より癖ありますけど安全運転につながるかもです。
tamaroya
ありがとうございます！
考え方はmtと一緒ですね(*´∇｀*)
スーパーキャリイ検討中。大変参考になりました。高速も乗るので５AGSがベストかと思いました。マニュアルモードなら坂道下りも心配ないとのコメントも有り安心しました。
kusatsu2gou
ありがとうございます！
ノンターボ車両では 4AT または AGS を迷うと思いますね！理由は夏場エアコン全開で走行すると 4AT では非力だと思う AGS ではマニュアルモードがあるので違いが出ると思う。
ターボ車両では 4AT だと非力さを感じず夏場エアコン全開や登坂車線でも非力とは思えないスムーズな走行が出来る！
上原智美
ですね！
いろんな利点があります！
ミッションだと思ってのれば
バリバリ楽なミッションです。
タコメーターあればいいですね。
後付けしました
代表の比較 すごく的確でわかり易かったです
僕は今DA17V 5AGSを乗っています。
AGSはMT車を経験した人なら経済的に運転できると思います
僕の場合 街乗りではMTモードを使用して、右左折はシストダウンを利用しています。
タコメーターが無いので音でシストウップダウンしてます。
本当に慣れが必要ですが、MTモードを使えば、燃費は伸びます。
今の前はDA64W PZターボ 4AT ターボ付きたっだので比較はできませんが、
高速での燃費は4ATの方が良かったです。
今でも最終ギア比は4ATの方が低いから高速での燃費は4ATの方が良いと思います。
ただ加速が悪いので、巡航速度になるまでベタ踏みが燃費を悪くしているような感じがしてます
捨て犬一家・
ありがとうございます！
最高のコメント欄になってます(*´∇｀*)
DA17Vの5AGSです。
石垣島は高速道路がなく、平均時速は30km/hです。
低速でトロトロ走るんなら5AGSが良いなと思ってチョイスしました。
慣れてしまえば、30km/hは4速、40km/hは5速で走れますので、燃費がかなり良いですよ。
Mitchy a.k.a. 道草堂
ですね！
最高の環境だと思います！
トロトロ走るところだからこそATの方がいいんじゃないですか？
逆に定速で走り続けるところはAGSの方が良いと感じるのですが
けふぁくい
多分ですが、低めの速度で定速走行を言われていると思います。
@@KUROWORKS まさしく、そのとおりです！
道路交通事情が独特なので、説明に困ってました！笑
Mitchy a.k.a. 道草堂
なるほど。
お疲れ様です👍
乗り比べしてみたいです👍
きらTV
是非！
現在、会社の営業車はAGSのエブリィ１型で自家用車は3型JOINターボ５MTに乗っています。
毎日が乗り比べです。
MTとAGSのギア比は似たり寄ったりなので、燃費も同じようなものです。
真夏のエアコン全開使用で、平均燃費16～17km/l。涼しい時期で18～19km/l位。
3年8か月で15万キロAGSに乗っていますが、初期に比べてリコール時に制御プログラムが書き換えられているので運転自体は楽になっています。
トラブルは、12万キロ時にレリーズベアリングがバラバラになりクラッチと一緒にリコール交換のみ。
すぐるさんも言われているように停止時にブレーキをかけても後ろから押されるような感覚や登坂での急なシフトダウンなど癖がありますので、慣れが必要です。
ATはギア比の設定がハイギアのため、ノンターボではAGSやMTよりも非力感があります。
AT限定でエブリィを検討されている方にはAGSはお勧めできる1台です。
自家用のJOINターボMTは、一回り大きな排気量エンジンのようにトルクがあるので、めちゃくちゃ乗りやすいですよ。完全フラットな荷室が必要でない方であれば、ターボMTも候補にあげてみてはどうでしょうか。
ターボMT。。。
それもありなんですよねー。。。w
クロワークス KUROWORKSさん、ありがとうございます。これ、詳しく知りたかったんだよね。車屋は「絶対やめとけ！評判悪いで。」と言うからね。助かります。
おいしいたけ
こちらこそありがとうございます！
一昨年バンの２速発進付きAGSのNA、グレードPAを購入しました。
農業とアウトドアで軽、響くエンジン音聞きたくてバン、仕事と前の車がMTのなので私用はAGSに、窓はレギュレーターハンドルのPA、加速力推しではないのでNA、という全くの自分趣味思考重視で選びました。エブリイAGSかなり自分は気に入ってます。
MT車の性質を理解していたらAGSは何の問題も無く乗れます！AGSはAT車ではなくMT車の分類ですから。
ジョイン購入考えているので、とても参考になりました。ジョイン4ATは、ひじ掛け付いているのが良いんですけどね～
興味深いインプレありがとうございました。
ＡＧＳとかの "自動ＡＴ" って
他のＡＴやＭＴと比べちゃうと
「自分は選ばない」
みたいなことなるかも知れませんが
一概に否定されるものでも
ないような気がします。
私は運転経験がありませんが、
ビジネスバイクの遠心自動クラッチは
何年も使ってました。
回転とかリズムとか意識すれば
そう悪いものではないでしょう。
黄聰基
すぐるもカブ持ってますよ(*´∇｀*)(*´∇｀*)
こちらこそありがとうございます(*´∇｀*)
5AGSの坂道発進は、発進前にマニュアルモードにしてシフトダウンすれば、停止中で２速発進モードのままでも１速に入りますよ。
逆に２速発進モードOFFでは、停止中にマニュアルモードで２速に入れることはできません。
発進時のアクセル開度でクラッチミートの強さも変わってくるので、思い切ってグッと踏むことが大事です、
坂路、市街地では積極的にマニュアルモードを使うと、無駄なシフトチェンジが減り、クラッチの寿命が大きく変わってくると思います。
オートマ免許で乗れるが、”オートマ乗り”では5AGSはダメです。基本マニュアル車なんですから.......
ですね！
その通りだと思います！
貴重なご意見ですね 貴重ですAGSはオートマ風に乗ると クラッチ板の寿命が短いのですね
AGSに乗ってのインプレも見てみたいと思いましたねー✨いつかチャンスがあったら是非👍️
NAO N
ありがとうございます！
日頃AT乗りの方はAGSは違和感あるでしょうが…MT乗りにはAGS中々のモンですよ 左足寂しいですが……一定速巡航も 坂道もいいですね～♪たまに代車で借りるんですが……欲しくなってきました♪
大福餅太郎師匠
そうなんですよー！！
左足が寂しくなっちゃうんですよね。。。
agsと4atの違いの動画教えてくれてありがとうございます！
自分はやっぱり4at車がいいかな？笑
マニュアル車なんて10年以上乗ってない
おおーみていただいたんですね♪
ありがとうございます♪♪
仕事で5AGSのエブリィ乗ってます。
坂道発進に関しては、自動ブレーキ付けてるので、車が後ろに下がる心配はなく、アクセルを落ち着いて踏めホイルスピンとかは無いです。いざとなれば、シフト操作でギアを固定できるし、その辺りを使いこなせれば問題ないですね。
以前、代車で4ATを1月ほど借りたのですが、燃費の違いに愕然としました。毎日、都内を100kmほど走りますが、5AGSの方がリッター2kmほど燃費が良いです。因みに、高速道路メインの遠出の時はガソリン満タンで680kmほど走りましたよ。
ですね♪
使いこなせるかが問題です♪
お疲れ様です。
JOINターボ4WDですので、４ATのみの選択肢でした。
AGSについては、初期に比べればかなり改善されていますし、制御ソフトでの更なる改善の可能性も有りますので、選択肢として有りなのかもしれません。
先日のマイナーチェンジで、PCの4AT、5AGSについては、メーカーオプションでスズキセーフティサポートが付けられます(JOINは標準装備)。
坂道発進についてはヒルホールドコントロールが有りますし、ホイルスピンについてはESPのトラクションコントロールが効くと思います。
他にもブレーキサポートや車線逸脱警報、誤発進抑制など色々な装備も追加されます(メーターもタコメーター付きライトもオートライトになる様です)。
75600円高になりますが、追加装備を考えると決して高くは無いと思いますので、ミッションの選択と合わせて、セーフティサポートも検討した方が良いかもしれません。
3 koguma
おおお！
クロワークス 号、ジョインターボで箱変えしたくなってきた。。。笑
昔、アスカのNAVI5ってのがあったなぁ
qggmg157ワンタン NAVI5は、現在ISUZUのトラック用のsmoothers シリーズに進化して
名称は変わりましたが現役ですよ。
解説がわかりやすい！
ありがとうございます♪
なんでAGSターボエブリィないんや、スズキさん。
神堂晃
強度の問題とかですかね？？
クロワークス KUROWORKS
アルトのターボにはあるのでスペースの問題なんですかねえ。
MT乗ってます。MTでいいです。
Yoshirou Totoya
ですね♪♪
オフセットひどいし、間隔も狭くてダメでしょ❗
こんばんは〜
中古でDS17V、AGS買って3ヶ月です、私のはブレーキ凄くよく効きます。
田舎道中心で3000Km走った平均燃費は18.7KL
燃費の良さが一番の魅力です
1速2速は少しもたつき（変速）がありますが、状況によってMモードに切り替えればキビキビはしります、試行錯誤しながら乗り続けていきます
乗り方を研究するのはいいですよねー(*´∇｀*)
AGSで長い下り坂を走るときはアクセルペダルを踏み込んでギアが下がったタイミングでアクセルペダルを離すとエンジンブレーキがかかったまま下れるよ!
ソフトウェアと人が協力して運転する感じが楽しい。良くも悪くもソフトウェアの主張が激しいので機械と仲良くできない人は無理かな。AGSはマニュアルとオートマの架け橋的存在だと思ってます。DCTにはかなわないけど。
そうなんですよねー！
MTと解釈すればいい車なんですよね顔
agsは10万キロでクラッチ丸ごと交換な様子ですね でも燃費がすこぶる良いので
頑張ってマニュアル風に乗って 12万キロまで持たせれば「得した」でしょうか？
定かじゃないけどリコールで12万kmのバラしてもあまり減ってなかったとか
半クラをどれだけ使ったかだけど、減ったのは相当癖のある使い方したのかな。
サンバーCVTの電磁クラッチも特性を理解出来ない連中が壊しまくって結局トルコン3ATに退化してしまったという
64に乗ってます。横風が恐い意外は快適ですね。
うーーーーーん ぼくはMT乗りますわ！
そっとじ
それもありです！
初コメです、私もターボRSのAGSに乗ってるんですけど、ブレーキの利きですが、
これはですね、ターボRSもブレーキはDだけだとちょっと甘めです。
私が思うにAGSって基本構造はMTなので、シフトダウンをする際は、
パドルシフトやMTモードを意図的に使わせるようになってるのかな
と思います。
AGSはクラッチ操作がメインなので、どうしてもギアチェンジは二の次で
ブレーキをかけたとき、反応が若干遅いんですわ。
これをドライバーがMTモードやパドルで補助することで、
綺麗に減速してくれます。
AGS上級者になってくると、DとMTモード状況で駆使する走り方に
なるようです＾＾
先日mtモードでシフトダウンしたら良い感じに減速してくれました♪
アレはもう本当にクラッチ操作のないmtですねwww
両方とも所有歴ありましたが個人的には特に比較して迷う事は無いと思われる。誰でも直ぐに慣れるし又強いて言うならCVTしか乗った事の無い女性の方は試乗して好きか嫌いかで選べばいいのかなぁと。
いろいろ勉強になります。。。
自分も5GAS車両はあまり好きではないです。
クリッパーの5GASのを始めて運転した時は、変速ショックとかなれなくて、違和感あり苦手でした。
ひびき
ですね♪
何時も動画楽しく拝見してます。
私はDA16Tを最近まで新車から所有してましてそれが5AGSでした。キャリーはエブリィより車重が軽いせいか
アクセルワークでなんとでもなってた印象ですね！
今は17v17w共に4ATにしてしまったのですが
Vに関しては道具等積み込んで
仕事専用なので5AGSのが扱いやすいと思いますねー。
長文失礼しました。
北のおっちゃんTAKA
ありがとうございます！
車重も関係してると思うんですよねー！
めっちゃ参考になりました！
ありがとうございます！！
社用車のホンダアクティが老朽化したため参考にさせてもらいます！
一番驚いたのは滑舌の良さと聞きやすい声ですが。
Yosuke
おお！
ありがたき幸せでございます(*´∇｀*)(*´∇｀*)
やっぱそれぞれ走行シーンによっては一長一短なんですね。
いやーー、参考にさせていただきます！！＾＾
もこた
ありがとうございます！
AGSのプログラムを自分も開発参加させてほしい（笑）
りおんドーン
wwwwwwww
TVの評論家は良いことしか言わないけど ちゃんと問題点や気になる所も言ってくれるので 参考になります。
こめきち
ありがとうございます(*´∇｀*)
親しい車屋さんから聞いた話なのですが、
すぐるさんの言う通り、クラッチがネックだそうです。
ミッションの調子がおかしいと入庫する車両が多く
調べてみると 最終的にクラッチトラブルがかなり多いそうです^^;
確か、クラッチにリコールがかかってたような・・・。
BCNR33じゅなさはん
AGS買おうとしてたからかなり勉強になった！
よかったですー！
ありがとうございます！！
うちの会社も社用車で４ATとAGSがあるんですが、だれもAGSに乗りたがりません。口々に揃えて聞くのは、変速時の回転の落ち込みが、すごい違和感があって乗りにくいといいます。私も同感で、普通のATが一番だと思っています。
higeoyaji01
トルコンの動力損失が燃費悪化になるんですよねー。
燃費に寄与するCVTだと信頼性と強度に不安がありますし。。。w
難しいですww
ＭＴ最強説も本当にある意味正解だなとw
私はアルトターボＲＳなんですけど
慣れれば走りやすいですよ！
燃費良し。
加速良し。
エンブレ良し。
甘々るんるん丸
慣れは必要なんですよねー(*´∇｀*)
スイスポ(6MT)乗りで、アルトターボRS(5AGS)乗りでもあるわたくしwww
シフトアップ時に、少しアクセルを戻してやると、繋がりが速くなって走りやすいですね😉✨
で、信号が無いエリアでダラァ〜っと走るなら5速まで入れると大人しく走れて、街乗りとなると、4速までが一番扱いやすいイメージがあります😌✨
埋まった時、ちょっと厄介かなぁ...😅💦
ウチのはターボ車だから、いざ‼︎という時の加速をかける時のシフトダウンは、アクセルを戻してダウンさせたら反応は早めだから、面白いですwww😆✨
ちなみに、純正交換タイプのエアクリ(アールズ)、純正インタークーラーコアサイド小加工、WGVチャンバー(型を忘れたけどエブリィターボ用)を組んでる状態で、シフトアップ時にアクセルを戻すと、ブローオフバルブ変えたかな？っていうくらい、パシューっ‼︎って言ってますw
次は、繋がりがもっと良くなるように、KCテクニカさんから出てるmoty'sのAGSオイルを試してみる予定です😉✨
www.kc-technica.com/products/oil/ags_oil.html
GravityTom
そうなんですねー！！
色々気になります(*´∇｀*)
賛否両論あるAGSですが、今日中古ですが購入してきたものの試乗出来ず、気になって動画拝見しました。2速発進モード搭載だとある程度は変速ショックがマシだと聞いたのでそちらにしました！軽貨物の配達やってるので変速時のガックンで荷物が崩れるなんて事がなければある程度は我慢出来るのですが、ダンボール荷物が崩れる程の振動はないですか？
荷崩れ起こすような振動は無いですよ♪
加速時はアクセル操作でなんとでもなりますが、個人的にはシフトダウンの際のショックがあまり好きでは無い位の程度です♪
購入おめでとうございます(*´∇｀*)
社用車がAGS車両なんですが
確かにブレーキを強めにしないと
狙ったところに止まれないです。
止まるギリギリまでクラッチが噛んでるので
止まりずりらいと感じるのかもしれません。
あと、変速に2〜3秒かかります。
PE PE
そこは慣れですねー♪
本当にそう思いました
俺の愛車(仕事車両DA17V PC)男の5速ミッションです！
トラックでは早くからクラッチレスが有りましたが皆はノークラ、ノークラと言っていました(クラッチが無しでノークラ)、5AGSもノークラと言う人はいるのかな？
三毛猫はる
ノークラの考え方ならアリなんですよね(*´∇｀*)
トラック(2t＆4t)でAGS的なモノに乗った経験から言うと、やはり市街地では違和感ありましたね。
ちょっと昔の話なので、最新型では改善されているとは思いますが…
都市間距離が長い北海道に住んでるのでエブリィの5AGSは良さそうだなぁ。
最近ではダイハツのD-CVTが気になる。商用車のハイゼットカーゴにD-CVTが載れば面白そうだなぁ。
FariyTale 24/7
それ初めて聞きましたー♪
調べてみます(*´∇｀*)
今 現在 AGS or MT で悩んでます
DA17 中古車市場に増えてきましたね
今配達で新車クリッパーDR17乗っていますが運転しずらい
ですね特に脇道の左折右折してからの上り坂は嫌ですね。
急にガツンと繋がるので上り坂有るところはAGSは使いづらい
ですね。ただバイパス道や高速はAGSは良いですね高速向きですね。
坂道がある市内だけの配達は４ATがやっぱり良いかな。
でもクラッチ交換のコストパフォーマンスは漢の5速ですね（笑）
ですね♪
五速が最強説、支持します！ｗｗ
参考にさせていただきます。
ありがとうございます！！
PCLimited4wd 5AGSに2年のっていますが、リコールの件に言及してほいかったな（当方、2回、ドナドナ(^0^;)笑）それと、燃費は最高だけど、高速80km/h巡航でエンジンの回転数が高いのにストレス感じましたね～
tarou yamada
リコール触れてませんでしたね。。
あくまで対策後のお話だけにしてしまいました。。。
的確な論評、感服しました。
(((((((((((っ・ω・)くるくるクリッパーくん(๑´•.̫ • `๑)
言いたいこと言っただけです(*´∇｀*)
07:35?辺りで護送車と並んでますね(^^;
さておきAGSの機能について大変ためになりました
購入の際の参考にしたいと思います^^
有難うございます('ω')ノ
自分も代車でキャリイのAGS乗りましたがワゴンRの4ATよりは全然運転は楽しかったですね！
MARKUN CHANNEL
そうなんですねー！！
いわゆる機械式セミオートマチックってやつのことですかね。
５MTのクラッチ操作を車がやってくれる奴。
いすゞのトラックではかなり前からあって、お客さんの車を車検場に
乗っていく時にシフト操作をする際ペダルが無い事を失念して左足が
思いっきり空振りすることがあります。慣れればなんてことは無いん
ですけどね。のろのろ運転の時は２速発進モードとやらをオフにすれば
１速でとろとろ走ってくれるんじゃないんでしょうか。
自動車整備士の自分の意見としては半クラ状態を機械が維持することは
ありえないと思います。クラッチペダルレスの意義は半クラを可能な限り
少なくしクラッチの磨耗を少なくする事も理由の１つだからです。
エアクラッチありますよねww
わかりますwww
やっぱ普通のオートマのがいいな
ですね！
特殊なのがお好みでなければ4ATがお勧めです!
ＭＴのＪｏｉｎターボ乗っています。
ターボ・４WD・MTの構成ではＪｏｉｎターボ一択でした。
４ＷＤは下位グレードのパートタイムが良かったですね。
太田哲男 そうなんですねー！
こんにちは(^-^)/昨年の9月だったか10月のマイナーチェンジでキャリイからAGS消えてしまいましたね(^-^;スーパーキャリイにはAGSが残りました☆バスの運転手さんから聞いた話だとAGSは町乗りの減速時はある程度手動でシフトダウンさせると良いらしいです☆
× さしてもらった
⚪︎させてもらった
Kuma Teddy 方言ですよ。
DA17の5AGSのちょい乗り
平均燃費は11km/L
荷物ありや坂道ではマニュアルモードで走ることが良い
高速道路での燃費計測はなかなかできない生活です。
横浜かねきち
おお！
データありがとうございます！
DA17発売されて、一番知りたい情報でした💦
エンブレの効きが悪いのは、時代の流れでしょうね。ハイブリッドや電気自動車はエンブレ皆無で燃費伸ばしているってことを念頭におくと、納得の仕様です。ただし、それでも強めにブレーキを掛けないと止まりにくいって現象は、少し危険な気もしました。
AGS車は、AT限定免許にMT車の知識を多少持った人向きってことですね。2速発進モードもそうですよね。
自分含めて、参考になる人多いと思います。ありがとうございます。
Masakuni Aoki
こちらこそありがとうございます(*´∇｀*)
今後とも是非宜しくお願い致しますます！
AGSが出た時、ATしかないハイゼットは燃費の差で駆逐されるかも、と思ったんですが、逆にエブリーにATが追加されました。業務用として見た時、もの凄く意外だったんですが、成程、善し悪しがあるんですねー。コメントで印象的なところは、エンジンブレーキがATの方がクラッチ直結のAGSよりよく利くというところ。これも予想外に意外でした。
エンジンブレーキの件は、自分も良くわからないんですよね。
agsのシフトダウン時のショックは好みでは無いですね..
ちょっと触れられてるクラッチの消耗の早さとか考えると、キャパシティが小さくてあまり無理をさせられないのかも知れません。
@@user-os9yp5ni6v疑似クリープ制御させないために停止中Nにすれば軽減できそう
平地や下りでの微速前進時は少し加速してNにしたり(ハイブリッドの疑似クリープ回避による燃費稼ぎと同じ)
ウチの17v来年エンジン死ぬかもしれないそうです。
走行距離とサーキット走行の高負荷なので仕方無いと思います。
17のマニュアルとAGSを
乗り比べた感想です。
ウチのマニュアルはノーマルですが貨物用ギアのお陰で加速は気持ちよいです。
でもエンジンが五月蠅いから
エンジンの負荷は大きそう
コンピューター制御の有ると思われる
AGSは加速悪って思いました
DXGLミドルグレード
と
JOIN最上級グレードなので違いがあって重さが違うからとも思えましたが
AGSはコンピューター制御のお陰だと思います。
多分エンジン保護のため
よく考えると
ワタシはマニュアル派です。
次は普通車にしますー
オーオギアシフト良いと思います燃費はカタログと同等でした。
山平耕太郎
素晴らしいですねー(*´∇｀*)
AGS車は加速が気持ちいいから、ついつい踏んじゃうんだよねぇ。
買うならMTとAGSで迷います。
mtに問題がないならmtの方がいい気がしますーw
今回の宮崎への旅で、色々な道を走って、
似たような事を、色々と実感しました。
手前船頭倶楽部
おお！
そうだったんですね！
5AGSで20km/l 峠では マニュアルモードで 楽しめますよ
ぱぷぅ〜〜
それもありですねw
Agsは修理の時に高額になる
AGS パドルシフトがあれば良いかも
kazum
147のセレスピードみたいな感じのあれば絶対買いますw
マニュアルモードがあるんですね
それ使えば良い感じ乗れそうだけど
ランエボのバーツ流用で
取り付けはできるけど
仕上がりがキレイかどうかは別で
自分はＤＡ１７ＶターボＭＴ車です。低回転域は使いやすいエンジンですが、ハイギヤード気味な様で低速度は少々使い辛いかなと思う事があります。ファイナルギヤの交換とかされている方はいるのですかね？
くるまの救護員
そこまでやられる方いたらお話聞いてみたいですー(*´∇｀*)
AGSはMTの延長で考えれば優秀なんですが、トルコンATに慣れてる人は違和感あるでしょうね。
あと、燃費の差は4速でロックアップが無いが大きいでしょう。
最近は多段ATで燃費の良い車も多いですね。
ですね♪
お疲れ～🎵です🙇
乗り方使い方で変わる様ですね
ん～！参考になるなぁ
どれにするかな？……ボケ防止のMTで(笑)
ちょこっとチョコ
それもありですねwwww
あと、5ＡＧＳにパドルシフトが欲しいね。個人的にはね。
おいしいたけ
それ良いっすよね！
(^^)便利だもんね。
DA17を新車で買って4万キロほど乗りましたけど、大満足してます。
燃費もいいし、やっぱ5速は良い。
今は全国バイパスが整備されていて80km/hで流れる国道も多いです。そういう道で5速あるとスムーズに走れるし燃費もいい。
長い下り坂もガッツリエンブレ効いてほとんどブレーキ踏まずにすみます。
全国を長期車中泊旅行するには5AGSエブリイはベストな選択だと思う。
今のとこ年3万kmペースで乗ってるんで、6年で20万km乗りつぶして、次も5AGSエブリイ買うつもりです。
ちなみに中古買う予定の方は、AGSのクラッチは10万kmで交換が必要なんでそのコストも頭に入れておいたほうがいいでしょう。だいたい10万円です。
俺は例のリコールを利用して9万kmくらいでクラッチを無料交換してもらう予定ですｗ
Dash King 使い倒されてる方のお言葉大変参考になります！！
AGSは10万キロで交換なのですね でも燃費がいいので・・という訳なのですね 貴重なお話ですね 10万円は工賃込みなのでしょうか・・
@@user-yy3lx2hy6b はい、正規ディーラーでコミコミで約10万円という話です。俺はリコールを利用して9万キロくらいで無料交換してもらう予定です。
代表お疲れ様です。とても参考になりました！(*^^*)
茨城の沈丁花
ありがとうございます！
「出力的にというかパワー的に」などのように、同じようなことを繰り返すから、丁寧に聞こえてただくどくて何が言いたいのかよくわからない。
字幕を読まないとわからないし、字幕を読むことに集中させられる事によって内容が入ってこない
義務教育レベルの知識があんまり無い工業高校最下位の素人喋りなんでご容赦下さいませ。
考えて喋っては居るんですけどねー。
精進します。
さすが代表って言うインプレ
プロフィアのオートマに乗ってる身としてはAGSって思ったより乗りやすいかなって思いました。
こころん
ありがとうございます(*´∇｀*)(*´∇｀*)
要は慣れなんですよね！
僕は、AGSは交差点を赤信号から青に変わって右折するとき、アクセルを抜いてあげるのを忘れると、変速に時間がかかり、非常に怖い思いをした。この点、ATは安全に曲がれる。町ノリでいちいちアクセル抜いてあげて、という動作がめんどくさい。特に長距離の町ノリになってくるとそれが顕著になる。
ただ、好きな人はAGSすきだろうなあーと思う画期的なシステムであることは間違いない。
ひすい
mt車と捉えて乗ることですよね♪
自動クラッチ付MTなのがAGSなので、燃費は良いですよね！！
ただ「教習中のお手本レベルで長い半クラッチ」は宜しく無いですが…
ディーラー勤務時代に、とある会社さんの配送車が8万kmで発進不能になって激怒されたことが多々あります…
整備性も微妙で、アクチュエーター単体交換より「新車作成用ミッション・クラッチASSY」の載せ替えの方が部品代＋工賃より安いので超重整備です…
これからの発展を待ちたい機構ですね(^_^;
そうなんですねー。
発展したら素晴らしい機構になりそうですね♪
ありがとうございます、素人には4AＴかな
やっほやほほ
ですね。
それは正解な気がします！
マニュアルモードに常に入れてハンドルにパドル付けて自分の意志でシフトチェンジしたらいい
交差点左折時等、シフトダウンしないままで行きたい時に、不意に一速落ちたりするんですよね。笑
ハンドル切ってる左折中に。笑
不意のシフトダウンだけ無ければアリですね♪
ただ、それならクラッチ操作もしたくなります。笑
私の経験だと
高速道路はAGSでも問題無さそうです。
一般道路だと、下手くそなマニュアル車の運転って感じです。
坂道とか渋滞中は、アクセル操作で意図的に変速してあげないと辛いですね。
個人的に購入するなら、マニュアル車か4AT車ですね。
DA17Vの5AGSを仕事で乗ってました。MT車を運転できる方なら、それなりに乗れると思いますが
AT車しか乗った事がない方には、クセが強いかなぁ～と思います。
AGSは低速走行ではギクシャクします。坂道発進もサイドブレーキを使わないと下がります。
あとAGS車を運転していて、はずかしい～と思う事、それはエンジン音です。
発進時、エンジンが唸ります。はたから見れば、「あいつクラッチのつなぎ、下手クソやな」と
思われているんと違うかなぁ～と。（笑）
購入を考えている方は、絶対に試乗してから決めて下さい。
できれば、高速とかではなく、ストップ&ゴーの多い街中での試乗を・・・
最後に自分のお金だして選ぶかと聞かれたら・・・選ばない。(あくまで個人の感想です。)
トシカズ
その考えもありだと思います(*´∇｀*)
意見が分かれるから楽しいですよね(*´∇｀*)
安さで決めたクリッパーの5AGSでしたが、慣れでなんとかなるかもと不安が拭えました(❁´ω`❁)
まぁ、既に買ったから後戻り出来ませんけど(笑)
ごまたろー
あるものに愛情を注ぎまくりましょー！！！