Velikost videa: 1280 X 720853 X 480640 X 360
Zobrazit ovladače přehrávání
Automatické přehrávání
Přehrát
大変興味深かったです！あとbgmが懐かしすぎますね。。。笑笑
x99 skullzuka さんありがとうございます😊
うぉぉぉぉこういう動画、探してたんですよ～沢山、お勉強させて頂きます！原付、楽しくてやばいっす！
Bくらねる さんありがとうございます(^^)
bgmが良いグランツーリスモ3
ありがとうございます！
検証動画前の走りでレブの音がしてると思います基本的に9,200でレブにあたり 安全装置が8,100～8,400程度まで下げて点火を間引きながら穏やかに再加速していきます回転リミッター解除のエニグマが必要かと思いますフルトランジスタ点火なら アドレスV125K9 エニグマが使えると思います私は CA45Aフルトランジスタ点火なのでアドレスV125K9用エニグマを買いましたので試しますリミットを9,800RPMまでで制限しようと思います
アドレススズキヨウ40レッツ4 G さん検証前のスタートは9500でレブに当たってます。旧型エンジンは9200でしたか！自分もビッグスロットルにしてから燃調が薄くなりやすいんで、エニグマ入れようかなって思ってました。フルトランジスタ式の点火ですが、回路がレッツ4 や旧型アドレスv50と若干違うんで上手くいくかは解りません・・・。
@@byKAZUMA1 エニグマ上手くいきましたよ～ サーキット内での最高速がたぶん5キロは上がります リミッター解除がかなり良い仕事してます！カズマさんのアドレスは レッツの何型と同じですか？レッツ5ですか？
@@user-ww4xf1kv9w さんおお、エニグマ～付けたい～ｗ現行のレッツ4stと同じです！SEPエンジンとやらになりましたｗレッツ4～レッツ5とアドレスv50(CA42A～CA44A)までは、同じエンジンっぽいです、アドレスV125との互換性も多いです。現行型は、アドレスV125との互換性が少ないです(^^;)
後はフロントディスク化したら完璧ですね！
嶋健佑 さんコメントありがとうございます(^^)v125のフロントフォーク移植しちゃいますかw
おはようございます😃自分のアドちゃん加速悪いから２４ありですかね？もう少し暖かくなったら一度やって見ます。それからボアップしてみたいですけど！KAZUさんどう思いますか？
ひろ渕岩 さんボアアップキット無かった気が・・・V125のエンジンに載せ替えになっちゃうかなって思いますけど、ca4baだと電装一式変更になっちゃいます。
ダメですか😹
カズさんもし訳ないですが、DM見て頂きたいです♪
ひろ渕岩 さんDM見ましたよ〜(^^)
13.5gx3にしようと思いますが、最高速は多少上がりますか？それとも重すぎて落ちちゃいますかね、？加速捨てて最高速を伸ばそうと考えています。プーリーカバー外しで、マフラーはノーマルです。吸気はエアクリーナーボックスのパイプ外してるだけです。
やりますねぇbot さんコメントありがとうございます(^^)CA44Aでの純正プーリーの話ですよね？CA44Aで純正プーリーだと、正直わかりません・・・プーリーに油性マジックで縦線を何本か入れてみて、走行後に全部消えていればプーリー使い切ってるので、その後のセッティング探りは軽くする方向になりますし、マジック線が残っていれば重くする方向です。
@@byKAZUMA1ありがとうございます！参考になりました。加速は捨てて最高速に全振りしていきたいと思ってまして笑プーリー加工もしたいと思ってるので、明日実験してみたいと思います。
@@bot-ft6xu さん頑張ってください！求め過ぎて、ベルトの脱輪やセルギア接触しないように、慎重に実験してください！最高速チャレンジは正直・・・命懸けですｗ
@@byKAZUMA1 今日鉄やすりでプーリー加工とウェイトローラーを交換したらメーター読みプラス5キロくらい上がりました笑それと何度も申し訳ないのですが、ボルト穴10.5mm ボルトサイズ M10サイズのヒップアップキットは装着できますか？また、5センチあげたらセンスタ使えなくなりますかね。。
やりますねぇbot さん純正がM10なので装着出来ると思います！5cmアップだとセンタースタンド危ういですね、予めサイドスタンド装着をオススメします！
助言頂きたいです🙇♀️自分は今レッツ(CA4AA)に乗ってまして、フルノーマルの時にベルトの削れのせいかと思いますが、最高速が55キロでした。ついこないだデイトナのレッツ4用プーリーをぶち込んで加速は純正より気持ち鈍いものの、70キロ近くまでは出るようになりました。非力なエンジンですので、これ以上はどう頑張っても難しいし、そこまで出すとかなり駆動系が鳴いており、壊れそうだということもあり、最高速自体は今のままもしくは、ベルト交換で少し上がるぐらいでいいかと思ってます。しかし純正のウェイトローラー(6.5×6=39)使ってるのでもう少しだけ加速をよくしたいと思ってます。いきなり5×6にしてもいいものでしょうか。10グラム近く一気に下げると最高速がかなり落ちそうでビビってます。動画のアドレスの純正ウェイトローラーが何グラムか分かりませんが、度々30gぐらいがちょうどいいと仰られているので、気になりました。
くろまめ さんこんにちわ！プーリーはデイトナ45435ですよね？でしたら、WR39gは重過ぎです！動画は8g×3個の24gです。レッツCA4AAでしたら自分のCA4BAと同じなので、24gでもプーリー使い切る事が出来ます、でも24gは加速時に常にRevなので、9g×3個の27gが良いと思います。あまり頻繁に整備されないのであれば、5g×6個の30gが良いと思います。あとは、リアタイヤを90/90-10にすると更に最高速が伸びます！
@@byKAZUMA1 ありがとうございます！もうひとつお聞きしたいのですが、Vベルトは純正を使われてますか？社外であればどこのを使われているかお聞きしたいです！長さがわからずにどれを買ったら良いのか迷っておりまして…後、タイヤサイズについてですけど、レッツは90にしてもクリアランスは大丈夫ですかね？調べても見つけられなかったので…
@くろまめ さんベルトは純正を使ってます、社外はどれでも大丈夫ですが、レッツ4用と書いてあれば同じサイズです(^^)アドレスV50用と書いてるのは、2st時代のアドレスV50も含まれるので選定しづらいです・・・。タイヤサイズは90/90-10で大丈夫です、車体とのホイール付け外しは、タイヤの空気を完全に抜いた状態で行います。それ以上大きいサイズは入りません・・・。あと、デイトナプーリー45435でのWRサイズはφ18×12ですが、サイズは大丈夫そうですか？
@@byKAZUMA1 細かくありがとうございますm(*_ _)mウェイトローラーですが、20mmのものがAmazon探しても落ちてなくて、もし可能でしたら商品のリンク貼って貰ってもよろしいですか？
くろまめ さん申し訳ない、φ18×12Lでした😅リンクは概要欄に各グラムで貼ってますので、活用してみてください。27gがお勧めです、あまり駆動系触らないのであれば、5g6個の30gですかね！
モリブデン。。。定期的なグリス交換をお勧めします
9UP AUTO さんマメな整備が大事ですよね！
こんばんは！度々失礼します笑🙇今タケガワで、ウエイトローラー5ｇ×6にしてて、トルクや加速が釣り合ってなくて、9ｇ×３にして30ｇから27ｇまで落とそうと思っています！3ｇの差でトルク面とかでもかなり変わると思いますかね？🤔
ゆ さん体感出来るほど変化しますよ！
@@byKAZUMA1 なるほど！実は色々探してたら、デイトナのプーリーが付けれないらしいので、タケガワプーリーのままでウエイトローラーをタケガワの5g×6個=30gから4.5g×6個=27gのセッティングにして3g落とそうと思います！3gで少し最高速落ちちゃうけど、トルクがでて、登りや平坦も少しはストレスなく走れるといいなって思ってます🙂
@@user-ey5gf9wl9v さん了解です！あっ、デイトナ45435、レッツ4にも付きますよ！アドレスV50とエンジンと駆動系は一緒なので。視聴者さんでレッツ4 に付けてる人、何人か居ます。タケガワでもし不具合出たら、良かったら試してみてください。
ウエイトローラーとプーリーどちらを先に交換するのが普通ですかね
あはあは さんこんにちわ！目的によって違ってきますが、最高速は今のままで加速だけ良くしたいのであれば、ウエイトローラーのみ軽めで交換です。最高速と加速を伸ばしたいのであれば、プーリーとウエイトローラーをセットで交換です。社外プーリーは純正とウエイトローラーのサイズが違う事が多いのでセットで交換になってしまいます。
@@byKAZUMA1 最高速伸ばしたいです！
アドレスv50 2BH-CA4BAに乗っているのですが60？いくかいかないかくらいが最高速です。ウエイトローラー交換するとなると何グラムにがおすすめですかね。手入れするつもりはないです
@@user-gn8ew6ot3x さん自分が紹介してるデイトナのハイスピードプーリーだと27gがオススメです。しかし、デイトナのウエイトローラーは磨耗しやすいので最低でも3000kmに1回、オイル交換と同じタイミングで新品に交換する必要があります。あとは別メーカーでΦ18×12Lサイズのウエイトローラーを探して延命化をする感じですかね。
パワフィル付いてるけど 吸気温度センサーは どうしてるの？教えてください
アドレススズキヨウ40レッツ4G さんこの型式の吸気温センサーはエアクリではなく、スロットルボディにアイドル調整バルブと一緒に付いちゃってます。旧型だとパワフィルのゴム配管に穴開けて吸気温センサーを刺すか、車体フレームにくっ付けて吸気温とか関係無しで走るか・・・みたいです。
あと フロントフォークの中にワッシャを入れると ふにゃふにゃ足がシャキッとすると思います
アドレススズキヨウ40レッツ4 G さんそんな事が出来るんですか！でも峠では逆に硬く感じます、フロントブレーキも直ぐタレます・・・。いっそのことv125のフロントフォークを移植しようか迷ってますw
@@byKAZUMA1 自分はレース用なんでハンドルキーなしJOG用です😊
@@user-ww4xf1kv9w さんJOGも良さそうですね！
@@byKAZUMA1 ハンドルキーいらないで良いなら JOGもしくは 最強はDIO金サス(JOGよりメンテナンスが難しい)
@@user-ww4xf1kv9w さん検討しときますｗ
質問失礼します。この前アドレスv50のウエイトローラーとベルトを交換したのですが交換前より下りのスピードが落ちました。頭打ちする感じです。ウエイトローラーの重さは6g×6個です。何かアドバイスお願いします🥺
すーぱーさいやじん さんベルトは当たり外れがある時があるんですが、その時は5km/hくらい違ってきます。交換後どれくらい落ちた感じですか？
@@byKAZUMA1 さん上りは、かなり登るようになりました！しかし下りが...35キロ超えたあたりでスピードが頭打ちしてそれ以上上がりません🥲
@@user-uy2yc3lg4q さんWRの重量とベルトの銘柄って、交換前と同じ感じですか？プーリーの種類も教えてください。
@@byKAZUMA1 さんウエイトローラーはデイトナのやつです！ネットで調べたらローラーの重量が軽いと加速が良くなると見たので純正よりかなり軽めにしました。ベルトはアドレスv50用の国産のベルトを買いました。
ずっと純正のベルトとウエイトローラーだったのですがスピードが出なくなり交換しようと思いました
レッツ4 21gにしたんですが今のところ61キロで止まっています24にした方が出ますか？
イユル iyuru さん下りでrevに当たって伸びないのであれば、重くした方が良いです。24は現行の型式でのセッティングなので、とりあえず30くらいにして変わるか見た方がいいかもです😊
@@byKAZUMA1 わかりましたありがとうございます😊
最高速度は何kmですか？
矢矢 さんコメントありがとうございます😊CA4BAは80でます、CA44Aは100いきます！
@@byKAZUMA1 CA4AA乗ってるのですがそのぐらいのスピード出すにはウェートローラどのぐらいの重さにすればいいですか？
@@user-bh8hh4ct6u さんこんばんわ！CA44Aは30g〜36gと聞いています。リアタイヤは100/90-10か90/100-10が入ると思います、サイズアップすると更に伸びます。3.50-10は軟らかいので、サイドが干渉しやすいです。
@@byKAZUMA1 ありがとうございます試してみます
@@byKAZUMA1 アドレスv50ca44aなのですが100キロ目指すには何が必要ですか？今、武川のプーリー、強化クラッチは変えてます。
大変興味深かったです！あとbgmが懐かしすぎますね。。。笑笑
x99 skullzuka さん
ありがとうございます😊
うぉぉぉぉ
こういう動画、探してたんですよ～
沢山、お勉強させて頂きます！
原付、楽しくてやばいっす！
Bくらねる さん
ありがとうございます(^^)
bgmが良い
グランツーリスモ3
ありがとうございます！
検証動画前の走りでレブの音がしてると思います
基本的に9,200でレブにあたり 安全装置が8,100～8,400程度まで下げて点火を間引きながら穏やかに再加速していきます
回転リミッター解除のエニグマが必要かと思います
フルトランジスタ点火なら アドレスV125K9 エニグマが使えると思います
私は CA45Aフルトランジスタ点火なのでアドレスV125K9用エニグマを買いましたので試します
リミットを9,800RPMまでで制限しようと思います
アドレススズキヨウ40レッツ4 G さん
検証前のスタートは9500でレブに当たってます。
旧型エンジンは9200でしたか！
自分もビッグスロットルにしてから燃調が薄くなりやすいんで、エニグマ入れようかなって思ってました。
フルトランジスタ式の点火ですが、回路がレッツ4 や旧型アドレスv50と若干違うんで上手くいくかは解りません・・・。
@@byKAZUMA1 エニグマ上手くいきましたよ～ サーキット内での最高速がたぶん5キロは上がります リミッター解除がかなり良い仕事してます！
カズマさんのアドレスは レッツの何型と同じですか？
レッツ5ですか？
@@user-ww4xf1kv9w さん
おお、エニグマ～付けたい～ｗ
現行のレッツ4stと同じです！
SEPエンジンとやらになりましたｗ
レッツ4～レッツ5とアドレスv50(CA42A～CA44A)までは、同じエンジンっぽいです、アドレスV125との互換性も多いです。
現行型は、アドレスV125との互換性が少ないです(^^;)
後はフロントディスク化したら完璧ですね！
嶋健佑 さん
コメントありがとうございます(^^)
v125のフロントフォーク移植しちゃいますかw
おはようございます😃
自分のアドちゃん加速悪いから２４ありですかね？もう少し暖かくなったら一度やって見ます。それからボアップしてみたいですけど！KAZUさんどう思いますか？
ひろ渕岩 さん
ボアアップキット無かった気が・・・
V125のエンジンに載せ替えになっちゃうかなって思いますけど、ca4baだと電装一式変更になっちゃいます。
ダメですか😹
カズさんもし訳ないですが、DM見て頂きたいです♪
ひろ渕岩 さん
DM見ましたよ〜(^^)
13.5gx3にしようと思いますが、最高速は多少上がりますか？それとも重すぎて落ちちゃいますかね、？
加速捨てて最高速を伸ばそうと考えています。
プーリーカバー外しで、マフラーはノーマルです。吸気はエアクリーナーボックスのパイプ外してるだけです。
やりますねぇbot さん
コメントありがとうございます(^^)
CA44Aでの純正プーリーの話ですよね？
CA44Aで純正プーリーだと、正直わかりません・・・
プーリーに油性マジックで縦線を何本か入れてみて、走行後に全部消えていればプーリー使い切ってるので、その後のセッティング探りは軽くする方向になりますし、マジック線が残っていれば重くする方向です。
@@byKAZUMA1ありがとうございます！参考になりました。
加速は捨てて最高速に全振りしていきたいと思ってまして笑
プーリー加工もしたいと思ってるので、明日実験してみたいと思います。
@@bot-ft6xu さん
頑張ってください！
求め過ぎて、ベルトの脱輪やセルギア接触しないように、慎重に実験してください！
最高速チャレンジは正直・・・命懸けですｗ
@@byKAZUMA1 今日鉄やすりでプーリー加工とウェイトローラーを交換したらメーター読みプラス5キロくらい上がりました笑
それと何度も申し訳ないのですが、ボルト穴10.5mm ボルトサイズ M10サイズのヒップアップキットは装着できますか？また、5センチあげたらセンスタ使えなくなりますかね。。
やりますねぇbot さん
純正がM10なので装着出来ると思います！
5cmアップだとセンタースタンド危ういですね、予めサイドスタンド装着をオススメします！
助言頂きたいです🙇♀️
自分は今レッツ(CA4AA)に乗ってまして、フルノーマルの時にベルトの削れのせいかと思いますが、最高速が55キロでした。
ついこないだデイトナのレッツ4用プーリーをぶち込んで加速は純正より気持ち鈍いものの、70キロ近くまでは出るようになりました。
非力なエンジンですので、これ以上はどう頑張っても難しいし、そこまで出すとかなり駆動系が鳴いており、壊れそうだということもあり、最高速自体は今のままもしくは、ベルト交換で少し上がるぐらいでいいかと思ってます。
しかし純正のウェイトローラー(6.5×6=39)使ってるのでもう少しだけ加速をよくしたいと思ってます。いきなり5×6にしてもいいものでしょうか。10グラム近く一気に下げると最高速がかなり落ちそうでビビってます。
動画のアドレスの純正ウェイトローラーが何グラムか分かりませんが、度々30gぐらいがちょうどいいと仰られているので、気になりました。
くろまめ さん
こんにちわ！
プーリーはデイトナ45435ですよね？
でしたら、WR39gは重過ぎです！
動画は8g×3個の24gです。
レッツCA4AAでしたら自分のCA4BAと同じなので、24gでもプーリー使い切る事が出来ます、でも24gは加速時に常にRevなので、9g×3個の27gが良いと思います。
あまり頻繁に整備されないのであれば、5g×6個の30gが良いと思います。
あとは、リアタイヤを90/90-10にすると更に最高速が伸びます！
@@byKAZUMA1 ありがとうございます！
もうひとつお聞きしたいのですが、Vベルトは純正を使われてますか？
社外であればどこのを使われているかお聞きしたいです！
長さがわからずにどれを買ったら良いのか迷っておりまして…
後、タイヤサイズについてですけど、レッツは90にしてもクリアランスは大丈夫ですかね？
調べても見つけられなかったので…
@くろまめ さん
ベルトは純正を使ってます、社外はどれでも大丈夫ですが、レッツ4用と書いてあれば同じサイズです(^^)
アドレスV50用と書いてるのは、2st時代のアドレスV50も含まれるので選定しづらいです・・・。
タイヤサイズは90/90-10で大丈夫です、車体とのホイール付け外しは、タイヤの空気を完全に抜いた状態で行います。
それ以上大きいサイズは入りません・・・。
あと、デイトナプーリー45435でのWRサイズはφ18×12ですが、サイズは大丈夫そうですか？
@@byKAZUMA1 細かくありがとうございますm(*_ _)m
ウェイトローラーですが、20mmのものがAmazon探しても落ちてなくて、もし可能でしたら商品のリンク貼って貰ってもよろしいですか？
くろまめ さん
申し訳ない、φ18×12Lでした😅
リンクは概要欄に各グラムで貼ってますので、活用してみてください。
27gがお勧めです、あまり駆動系触らないのであれば、5g6個の30gですかね！
モリブデン。。。定期的なグリス交換をお勧めします
9UP AUTO さん
マメな整備が大事ですよね！
こんばんは！度々失礼します笑🙇
今タケガワで、ウエイトローラー5ｇ×6にしてて、トルクや加速が釣り合ってなくて、9ｇ×３にして30ｇから27ｇまで落とそうと思っています！
3ｇの差でトルク面とかでもかなり変わると思いますかね？🤔
ゆ さん
体感出来るほど変化しますよ！
@@byKAZUMA1 なるほど！実は色々探してたら、デイトナのプーリーが付けれないらしいので、タケガワプーリーのままでウエイトローラーをタケガワの5g×6個=30gから4.5g×6個=27gのセッティングにして3g落とそうと思います！3gで少し最高速落ちちゃうけど、トルクがでて、登りや平坦も少しはストレスなく走れるといいなって思ってます🙂
@@user-ey5gf9wl9v さん
了解です！
あっ、デイトナ45435、レッツ4にも付きますよ！
アドレスV50とエンジンと駆動系は一緒なので。
視聴者さんでレッツ4 に付けてる人、何人か居ます。
タケガワでもし不具合出たら、良かったら試してみてください。
ウエイトローラーとプーリーどちらを先に交換するのが普通ですかね
あはあは さん
こんにちわ！
目的によって違ってきますが、最高速は今のままで加速だけ良くしたいのであれば、ウエイトローラーのみ軽めで交換です。
最高速と加速を伸ばしたいのであれば、プーリーとウエイトローラーをセットで交換です。
社外プーリーは純正とウエイトローラーのサイズが違う事が多いのでセットで交換になってしまいます。
@@byKAZUMA1 最高速伸ばしたいです！
アドレスv50 2BH-CA4BAに乗っているのですが60？いくかいかないかくらいが最高速です。ウエイトローラー交換するとなると何グラムにがおすすめですかね。手入れするつもりはないです
@@user-gn8ew6ot3x さん
自分が紹介してるデイトナのハイスピードプーリーだと27gがオススメです。
しかし、デイトナのウエイトローラーは磨耗しやすいので最低でも3000kmに1回、オイル交換と同じタイミングで新品に交換する必要があります。
あとは別メーカーでΦ18×12Lサイズのウエイトローラーを探して延命化をする感じですかね。
パワフィル付いてるけど 吸気温度センサーは どうしてるの？
教えてください
アドレススズキヨウ40レッツ4G さん
この型式の吸気温センサーはエアクリではなく、スロットルボディにアイドル調整バルブと一緒に付いちゃってます。
旧型だとパワフィルのゴム配管に穴開けて吸気温センサーを刺すか、車体フレームにくっ付けて吸気温とか関係無しで走るか・・・みたいです。
あと フロントフォークの中にワッシャを入れると ふにゃふにゃ足がシャキッとすると思います
アドレススズキヨウ40レッツ4 G さん
そんな事が出来るんですか！
でも峠では逆に硬く感じます、フロントブレーキも直ぐタレます・・・。
いっそのことv125のフロントフォークを移植しようか迷ってますw
@@byKAZUMA1 自分はレース用なんでハンドルキーなしJOG用です😊
@@user-ww4xf1kv9w さん
JOGも良さそうですね！
@@byKAZUMA1 ハンドルキーいらないで良いなら JOGもしくは 最強はDIO金サス(JOGよりメンテナンスが難しい)
@@user-ww4xf1kv9w さん
検討しときますｗ
質問失礼します。
この前アドレスv50のウエイトローラーとベルトを交換したのですが交換前より下りのスピードが落ちました。頭打ちする感じです。
ウエイトローラーの重さは6g×6個です。
何かアドバイスお願いします🥺
すーぱーさいやじん さん
ベルトは当たり外れがある時があるんですが、その時は5km/hくらい違ってきます。
交換後どれくらい落ちた感じですか？
@@byKAZUMA1 さん
上りは、かなり登るようになりました！
しかし下りが...
35キロ超えたあたりでスピードが頭打ちしてそれ以上上がりません🥲
@@user-uy2yc3lg4q さん
WRの重量とベルトの銘柄って、交換前と同じ感じですか？
プーリーの種類も教えてください。
@@byKAZUMA1 さん
ウエイトローラーはデイトナのやつです！
ネットで調べたらローラーの重量が軽いと加速が良くなると見たので純正よりかなり軽めにしました。
ベルトはアドレスv50用の国産のベルトを買いました。
ずっと純正のベルトとウエイトローラーだったのですがスピードが出なくなり交換しようと思いました
レッツ4 21gにしたんですが
今のところ61キロで止まっています
24にした方が出ますか？
イユル iyuru さん
下りでrevに当たって伸びないのであれば、重くした方が良いです。
24は現行の型式でのセッティングなので、とりあえず30くらいにして変わるか見た方がいいかもです😊
@@byKAZUMA1 わかりましたありがとうございます😊
最高速度は何kmですか？
矢矢 さん
コメントありがとうございます😊
CA4BAは80でます、CA44Aは100いきます！
@@byKAZUMA1
CA4AA乗ってるのですがそのぐらいのスピード出すにはウェートローラどのぐらいの重さにすればいいですか？
@@user-bh8hh4ct6u さん
こんばんわ！
CA44Aは30g〜36gと聞いています。
リアタイヤは100/90-10か90/100-10が入ると思います、サイズアップすると更に伸びます。
3.50-10は軟らかいので、サイドが干渉しやすいです。
@@byKAZUMA1 ありがとうございます
試してみます
@@byKAZUMA1
アドレスv50ca44aなのですが
100キロ目指すには何が必要ですか？
今、武川のプーリー、強化クラッチは変えてます。