Ⅲ-03 スクーターのWRを軽くすると最高速は落ちるのか？大径プーリーを入れて検証
Vložit
- čas přidán 7. 09. 2024
- デイトナ ウエイトローラー φ16×13mm
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#スクーター
自分はライブDIOZXで、Today用の純正プーリーでセッティング中ですが、
このプーリーを端まで使うとなるとローラーガイドの延長が必要でした。 なので、自分はフェイス面の加工でベルトを落とし込んで、ローラーガイドの延長加工をして使ってます(^_^)
僕はローラー移動量の確認方法で、外したプーリーに一つローラーを入れてランプレを取り付け。フェイスとプーリーボスを使ってフェイスタッチした状態を作った時に、ローラーがランプレに接触しているかどうかを目視で確認します。ストッパーに当たって、ランプレとの間に隙間が出来る場合はストッパーを削って、ローラー溝を延長します。(説明が分かりにくくてすいません)
あとこの4st純正プーリーはローラーガイドの角度が純正よりも寝てるので、純正カム湾曲加工だと30kmくらいとかまで加速すると回転落ちが大きい印象でした。(マロッシ柔バネでは変速ムラが大きすぎるので、今はDIOZX純正バネですがそれでもまだ変速ムラは気になります)
今後、直線カムもしくはToday純正カムとシンコーメタル柔バネもしくはマロッシ柔バネを試す予定なので結果良かったらコメントします(^_^)
DIOとジャイロなので参考にならないかもしれませんが(・・;)
丁寧なコメントありがとうございます。
私はり知識が全くないので手探りですが皆さんのアドバイスを参考に色々試したいと思います。
全く同じにはならなくても考えるヒントにはなると思うので色々教えて下さい。
WR変えてもプーリー変えてもパワーバンド逃していたらどっちもノーマルより遅くなる
クラッチ側はいじらない方がいいかとトルクカムも変えても変速タイミング変わるだけなのでセッティング幅増えすぎて
わけわからんようになりますよ
ノーマルエンジンならなおさらトルカムは無駄だと思います
ボアアップしていれば別ですけど
ボアアップ＆マフラー＆キャブを変えてエンジンパワー上げてから駆動系のセッティングするのはよいかと思います
両方それなりに早くしたいならボアアップしてそのほかほぼノーマルが一番速いでしょうね
コメントありがとうございます。
今年こそはボアアップシタイしたいと思ってます。
登録や保険の問題だけですね。
このレスされた方が正解を話してますよ。
パワーバンドは、カタログスペックに記載されてる最大馬力発生回転数です。
駆動系変えたら、WRありきでセッティングするのではなく、最大馬力発生回転数で変速するようにWRの重量を変えるんです。
変速中は多少バラつきますが回転数が一定になります。
軽くすると変速回転数が高くなる
重くすると変速回転数が低くなります。
最大変速に到達するとあとはエンジンの回転数の上昇とともに最大速度に到達です。
それを確認する為にスクーターにはタコメーターを付けます。
せっかくタコメーターを付いてるのですから変速回転数を最大馬力発生回転数になるようにWRをセッティングして下さい。
それでプーリーの端まで使い切れてないならそのプーリーは合ってないんです。
あと2stなんかチャンバー入れると最大馬力発生回転数が上に上がります。
WRを軽くして変速回転数を上に移動させます。
エンジンチューンも同様ですね。
トルクカムのピンのガイドライン角度、センタースプリングなども影響受けますが、これが駆動系の基本的セッティングです。
詳しいコメントありがとうございます。
改めてサービスマニュアルを確認すると
最大出力
5.0PS/6500rpmとなっていました。
ちなみに
最大トルクは
0.57kgf·m/6000rpmとなっていました。
フルノーマルで駆動をセッティングする場合はこの6000～6500をキープし続けるWRを探すと言う事で間違い無いでしょうか？
あとは私の場合はマフラーやキャブ、エアクリ等既に純正は手元に無いのでこの純正から変わったパワーバンドを把握してその回転数を維持できる駆動を探すと言う認識で間違えないでしょうか？
@@BLACKBOXch さん
はい。
その考え方で合ってます。
ノーマルエンジン、ノーマルマフラーならやや上の6000〜6500rpm辺りがよいです。
長時間走行した場合、熱でベルトがタレると変速回転が下がるからです。
マフラーを変えた場合、最大馬力発生回転数が変わる場合は、自分で探しだすしかないです。
スペックを書いてないメーカーばかりですので。
4stは経験ないのですが、2stは本当にガラリと変わります
スクーターで、ノーマルマフラー6500rpmがチャンバーにすると9000rpmや10000rpmとかになります。
しかし7.2psモデルのスクーターは回転リミッターが多くてだいたい8000rpmで頭打ちになります。
それではチャンバーのパワーバンドで変速させられません。
その試しにCDIを変えて回転リミッターを解除するのです。
また点火タイミングも早く作られてるので、高回転向けなんですね。
タコメータ付いてるのですからこの考え方がわかっていればトライ＆エラーのゴールが分かりますから間違いが減ります。
頑張って下さい
@oresamaburns825 ありがとうございます。
頂いたアドバイスを胸に色々やって遊びます。
m(__)m
ウエイトローラーはなぜ7g×3+3g×3で5g×6ではないのでしょうか？
ウェイトローラーを混ぜる事で両方の恩恵があるのでは？という興味本意と
czcams.com/video/GxQcNBnXonU/video.html
あとはストックが増えて来たんで組み合わせることで2回転使えるという節約心です。
blackbox-ch.com/wr/
やはり50ccでは回しきれないのでしょうか（涙）柔バネ、立ち溝にすればどうなんでしょうね！
コメントありがとうございます。
まだまだ色々試す事がありますね～
いつかはボアアップすると思いますが、今は50ccと言う制約の中で遊びたいと思います。
こんばんは、BBさん
回転数が、あれだけ上がっているので、
プーリーの端まで使えても良いはずだと思うのです...。
センスプを柔バネにすることも、試して良いかと思いますが、
そのプーリーでしたら、ベルトを太くする必要があるのではないかと、感じました。
それと…、
プーリー側だけで無く、
クラッチ側にもラインを入れて、落とし込み出来ているかをチェックするべきではないかと思います。
その後、センスプを柔バネに変えて再チェック。
というように、一つひとつチェックして潰していかれた方がよろしいのでは？
ベルトは純正で良いとカージさんに言われてるんでしばらくこのままやってみます。
既に柔バネも走ったんですが
マーキングしてから君で組終わって脱脂したらマーキング消しちゃうって事を毎回繰り返してます。(笑)
プーリーは、旋盤加工して傾斜を緩くしているので「太ベルト」は不要なんですね❗️
極力、純正部品でチューニングするのは賢明だと思います。
ローラーが上がりきっていない、ってことでしょうか...。
中間加速は良くなって、若干の出足と最高速の伸びを改善したいですね！
WRって、メーカーで径が微妙に違いますよ。
ちなみに私は...、
95mmプーリーで、4.5g × ６のDr.プーリーです。
セッティングが決まると「気持ち良い」ので、
それまでの苦悩を堪能してください（笑）
ありがとうございます。
また色々教えて下さい。
WRは勧められてデイトナにしましたがDrプーリーもいっぱいあるんで色々やってみたいです。
エンジンの回転数の違いが気になります。
いつもコメントありがとうございます。
6グラム軽くすると9200位回りましたね～
柔バネにしたらどうなるか楽しみです。
Vベルトの長さが足りてないのでは? スズキアドレス100 の Vベルトを入れてみたら?
コメントありがとうございます。
ベルトを長くですね。
アドレス100のベルトが合うんでしょうか？
もし良かったら品番教えて頂けたら助かります。
素人考えで、実際のところはわかりませんが...
プーリー半周分の長さ、直径 x 3.14 ÷ 2
プーリーの直径 88mm の半周 88 × 3.14 ÷ 2 ＝ 138
プーリーの直径 93mm の半周 93 x 3.14 ÷ 2 ＝ 146
長さが伸びた分は 146 - 138 ＝ 8
つまり 8mm 長いベルトが必要になるのでは? と考えました。
ジャイロのベルトの長さ 674mm アドレスV100 のベルトの長さ 690mm で 16mm 長いベルトになります。
8mm 長いベルトは無さそうのでピッタリとはいきませんが、クラッチ側がうまく調整してくれる事を期待します。
ベルトの番号は NTB の場合 ジャイロ A6-18.5-674H アドレスV100 A6-18-690S
アマゾンで "アドレスV100 CE11A CE13A ベルト" で検索すれば OK です。
ご丁寧にありがとうございます。
一度試してみたいとか思います。
感謝します。
m(__)m
軽くすれば最高速度伸びるよ
マジっすか！
逆だと思い込んでました。
その場合やっぱりセンスプは柔らか目ですか？
最高速度は伸びませんよ。初速が早くなるだけです
やはり軽いと加速型
重いと最高速型ですかね？
@@BLACKBOXch 吹けきるやや手前まで軽くするのが良いかと思います。
やっぱりギリギリ軽い方へ寄せるのが良いんですかね？