Velikost videa: 1280 X 720853 X 480640 X 360
Zobrazit ovladače přehrávání
Automatické přehrávání
Přehrát
JR西日本より「担当指令員が有効長をオーバーした貨物列車を茨木駅１番線に進入させ、後続列車の進路が構成できなくなったため」
JR西の指令ってなんかおかしくない？新幹線の台車破断事故のときもそうだけど、指令の指示がおかしかったり安全意識が欠如したようないいかげんな指示をしたりこういうヒヤリハットが続くと「いつか…」って不安になってしまう
@@A0707028その結果が、あの福知山なんやでだから正直多少は当時よりマシになってるかもしれんけどあまり変わってないんよ...悲しいけど...
@@A0707028西日本って運輸指令を新卒がやってることもあるからさ………現場を知らないし有効長や量数なども理解してない。そんなんだから現場は運輸指令を信用してなくて現場とチグハグな状況が続き遅延が悪化する。
JRは各社とも基本的に指令は単なる新人の通り道。各私鉄では降りたあとの老人ホーム。どっちか良いとは一概には言えないな。。
@@user-qt7hd1oo5k 絶対に後者の方がいい。現場を熟知してるから現場目線の指令ができるし、有効長ミスってデッドロックなんていうミスも減らせる。
輸送指令が現業経験の少ない総合職が行っているらしく、Twitter上で「総合職のキッザニア」とか言われてるのは流石に笑った。
これ何が怖いって貨物の運転士は「長いけど入って大丈夫なの？」って聞いて「大丈夫だ…問題ない」って返ってきたから侵入したら案の定長さが足りず入れなかったってこと。
ｳﾃｼ「そんな列車で大丈夫か？」指令「大丈夫だ、☆問題ない☆」
何で設備を保有してる会社の方が知らねーんだよと思うんやがなぁ。しかも2度目やろ。
｢もう少し短いので頼む...｣
指令「大丈夫、問題無い！」→待避線からはみ出し、遅れや遅延が発生しました→乗客「ふざけるな！OK出した人は責任取れや！」←これ
@@TIRINURUO 指令「やっぱダメだったよ、アイツは人の話を聞かないしな～(責任転嫁)」
悪いのは貨物じゃなくて西。
事故が起きたのが東海道線だから米原から姫路とかまで全部止まってたのか。
入社2年目で司令やらせるゴミだから仕方ない
なわけない
総合職キッザニアだからな
これ指令室にジョージおるとか言われてた
あのポイント切り替えまくる回かw
おさる。
センス高ない？
信号機の機械的なトラブルじゃなく人員的なミスじゃない？
そうだよメディアはそういうの分からんからそうしてるだけ
そりゃ産近甲龍文系(笑)卒の人間が指令やる会社だもん
学歴差別はよくないよー！
人員的😅
建築限界を支障(軌道回路上)しているときに、本線に列車が突っ込んで来ないよう、連動装置の条件に組み込まれてたから、追突には至らなかったけど、編成有効長までは考慮してなかったんだね。というか何でそんなところで対比させようとしたし…
なんか「26両だから入る」と勘違いしたみたいな噂あるよね実際は貨車26両+牽引する機関車1両
延長両数と現車両数を混ぜて認識し、勘違いしてしまったらしいですね
@@Joden700各地の貨物駅から毎日FAXもしくは電話にて~列車は何の貨車が何両(車番も書かれる)、積載物は〜(そこに延長両数、現車両数、総重量も書かれる)という紙を送っていますが、それが正しく読めなかったパターンですか、、、駅員になりたての新人さんが担当だったのかもしれませんが、報連相しなかったんですかね、もしくは混乱していてそんな事もわからねえのか？と聞けなかったのか、、、
アンストッパブル 思い出す指示書 指令のやり取り全部の退避線をよく把握しないと
この事象が起きた駅は茨木駅。貨物列車が侵入した線路は有効長(列車が入っていい長さ)が26両分。しかしこの貨物列車は機関車1両+貨車26両の27両編成。しかし、鉄道の世界では機関車は1両に含まれないため司令には26両と伝えた。常識であることを忘れた司令は機関車を含め26両と判断し侵入させた。完全な人為的要因。
ポポンデッタだとかプラレールだとか散々な言われようで草生えた(笑い事ではない)
ポポンデッタに来る鉄オタの方がちゃんと有効長把握してるけどね
なんか最近こういう些細な人為的ミスが圧倒的に増えたよな
いや、知る機会が増えただけかもよ昔はテキトーな理由付けてはい！終わりだったけど、今はちゃんとしっかり説明しなくてはいけなくなった。あと、みんなに知れ渡りやすくもなった。
衝突しないで本当に良かった。
結局はこれに尽きるよな
@@user-ux3wr9ps3e最悪、ATSの非常ブレーキで止まれるただ100%の保証は無い絶対停止機能で止まるけど
軌道回路の遮断で自動で止まる
最近よく電車止まってるなあ、、、
この前日にも尺西は人的ミスからの大遅延を再三齎していて、最終電車が６時間以上遅れていて、始発からダイヤ乱れ中だったところにこれ。
尺西て
あ〜 わかった jR 西 jとR で尺だ‼️
同じ人がミスやった説
運転指令がてっちゃんだったなら防げた事件
この日、京阪も人身で止まったんだけどJRがこれで振替輸送できなかったんよね。
阪急えぐそう
阪急の負担とんでもなさ過ぎて笑う
あー、なるほど。コメント見てようやく理解出来た。手動で動かしてるならそのまま特急が直進出来てたんだな。はみ出し部分が信号機に反応してるから切り替え出来ないから止まっちまったのか。しかも、乗客が乗ってるせいで動かせないと。だから、乗客が降りたら解決したんだな。普通に考えたらパズルのように解決できる問題なのに、それが出来ないシステムだったと言う事か。
待たされた挙げ句に歩かされるとか最悪だな
車外に出て最寄り駅まであるいて避難する途中対向列車に轢かれて163入もの方がなくなる事故が昔ありましたね😮
@@user-xv4nz2nf5u 三河島事故ですかね
この特急はるかは下りの関空行きだったので、飛行機に間に合わなくなる。海外旅行者なんかには最悪の事態。
事故にならなかっただけでも良しとしよう」
この時実はこの日中央線も人身で止まってたんですよねー
名古屋の方？
関東ですね中央線快速
@@user-tt5jr5qv4t関西に中央線ってあるの？
@@mi793y地下鉄
@@mi793y大阪メトロかな？
なんか昔にあった三河島事故をイメージしてしまったが何も事故が起きなかったのが幸い。
はるかの停車位置的に摂津富田駅はスグだからバックしていけるような設備に改正しないと大変だよね。ＪＲさんは台風や雪やなんやかんや毎年級でやらかしてるよね。
一方その頃、東海地方では同時多発人身事故によって帰宅困難者が多数発生していた
あーこれあの日のできごとなんか！
この前日には車両故障を起こして運転見合わせ、その翌日にはこの有様、これが当たり前みたいになってるから競合私鉄に客が減っていくんだよ
運行指令の素晴らしい対応である。これは日勤教育だ
これのせいであんだけ遅れたんか
車両は全部入ってるから無理やり行く気になればいける（多分）けど最低これより先に止まれってラインを超えてないから信号が本線にまだ残ってる判定になる。結果貨物の入った線路側は本線に電車いるから赤信号、実際に本線にいるのは自分の最後尾というデッドロック
こんな単純なミスだったのか特急の客は通勤客と違い荷物が多いから、線路を歩くなんて大変だ
この人的ミスは前日のサンダーバードの故障と向日町付近の信号トラブルが無かったら…と思ってもタラレバですよね
これ司令室側に駅情報や列車情報とかは標示出来ないのかな？出来るのなら避けられた案件
これ、ＪＲ東海でも以前にあったぞ。
1.貨物列車を少し前進させ後端を待避線に収める2.はるかを本線に停車させる3.貨物列車を後退させ、本線を開通させる4.はるか発車
みんな頭が堅いからそういうアイデアが浮かばんのよ。
後退するのって信号関係の都合上難しかった気がする
@@Nira.01全部止めてるんだからはるかと貨物以外動かさない前提でやればよし
ポイントを手回しして固定して貨物列車を出せば良かった
@@user-dg7jy3ei2cほんまこれ
いつも安定のJR西日本でなにより
運行管理システムSUNTRASの 信号てこ盤に最大有効長を記載すればいいのでは？
貨物列車だと車両が最長25、6両連結してるし、線路をオーバーさせない為には待避線の長さはどれくらい必要か？見直さなきゃいけないね。でも、貨物列車が旅客列車の線路を走行するとは、国鉄時代から変わってないみたいとは言うものの線路を伸ばすにも、赤字の中コストがかかって大変だね。
貨物を出すじゃだめなんかな
どうやら進路構成が出来なかった(信号が切り替えれない)みたいですね。進路構成するには待避線に有効長内に停まる必要があるようです。今回有効長からはみ出している、つまり走行中と見做され、安全側線側に進路が構成されてたようです。
はるか「ご〜め〜ん〜ね〜(ミュージックホーン)」
根本的には国鉄からJRで分割されて全体の情報共有が崩壊した結果だと思われ・・・世界的に世界の鉄道は基本国鉄だという理由を理解した方が良いと思われ・・・国鉄の赤字は公務員特有の何も考える必要が無い体質そのものなんで国鉄に戻した上でまともに改善しないなら給料徹底的に減らすようにしたら良いだけだと思われるんだがな
JR西日本さん、さすがです。
有効長ミスやん😂
そんなJR東海みたいな事したんや
安全のためなのはわかるけど、立ち往生したら何時間後に線路を歩くってパターンありますね😅せめて最寄りに駅があるなら、すぐ移動させてあげたいわな😅もう少し早く対応できないものかな🤔
見てて楽しい素晴らしい夫婦
ホントにこのままだとJR西はまた大事故起こすぞ…
なるほどこれが原因やったのか。鉄道ファンとしては 珍しい出来事で うん
かつての駅長・列車掛相当の知識、当該列車ののばし両数（貨物列車は日々違う）、当該駅待避線の収車、などなど多くの情報が何らかの形で一元管理されているはず。指令の職責ってかなり大きい。「最悪信号で止まるから」みたいな安易な職業意識だと将来厳しい「はるか」が場内信号機の外方で停止できたと信じたい
昔の貨物列車は、もっともっと長かった。
長さはありましたね。載せられる重さは200tも少ないですが
はるかぶつけとけよ。大事にしないとまたやるぞ。
列車の遅延でJRに苦情を言うと、言い訳をし、自分たちは悪く無いという趣旨の答えが返って来てびっくりしました反省しない体質は、デフォなんですね…
前の雪の時のも理由つけてたけどこういうの続くと駅に降ろせないの人的エラーあったんじゃないかと思うよね
ここ数年の西さんは大迷惑なことしかしとらんな…なんでここまで他の鉄道会社と差があるのか
実際に起こった内容とは全く違う。何で複々線でデッドロックが起こってんだよ。勝手にはるかを本線に入れたことにしてんじゃねえよ。
これ、ＪＲ西は運行情報で名目をずっと信号トラブルだと発信していた(後日記者会見で指令員ミスと認める)けど、途中からでも指令ミスだと訂正しないところが相当腹黒い。あと詳しい人に聞きたいですが、後ろがはみ出しているならじゃあ前から出してしまえば？！と思うのですが、なぜそれができなかったのですか？
遥かに遠い最寄り駅。
ぶつからない仕様だった？のが不幸中の幸い
貨物列車は編成が長い東海道本線を走ってる貨物列車は５００mを超えているものも存在するから有効長の短い待避線のある駅には進入させてはだめです。
なんであんなに遅れてたのかと思ったらそんなことが起きてたのか
🇺🇸アメリカ並みのミス
プラレールじゃないんだからね。大人の仕事してね。特急が突っ込まなかったのは、よかったよかった。
これのおかげで俺の学校では授業の時間がめっちゃ少なくなった
線路には有効長目印もあるから設備としては心配ないはず
‼️貨物列車の後ろに特急を連結すれば… (プラレール脳)
普段からjr西日本止まり過ぎじゃない？明らかによその電車よりトラブル率高い
三河島事故みたいにならなくて良かった😢😊
貨物の長さの換算の仕方が悪い面はあるのよね何故未だに｢ワム何両分｣なんだと言う他ない
2時間半待たされた乗客が不憫。海外なら暴動が起きてもおかしくない
日本でも今から51年前に埼玉県のある駅で鉄道員の不手際からお客が暴動お越したことがありました…
上尾駅事件。
各駅には線路の有効長を記載しているから指令所に連絡したと思うよ
貨物の運転手が入らないっていってるのに、西日本側が入れるっていってる時点で、意思疎通できてないし、遅延とかした原因は、人的原因。
待避線の有効長が26両分しかなかったんですね
そんなことあるか😅中お司令室よ……待避線の長さくらい把握していそうなものなに😅
貨物列車の運転士が持ってる編成通知書には機関車除く貨車の長さしか書いてないから間違えた説
これはるかが停車した時点で貨物を先行させればあんなに遅延が拡大すること無かったんじゃないの??それともはるかはもう同じ閉塞内に入っていたとか？
なぜ何時間も閉じ込めるの やめて
尚本日も貨物絡みのダイヤ乱れが起きた模様
待避できないなら先発させれば良かったのだが、運転指令って議定されたマニュアルが無いと何も出来ないらしい。「責任は取りたくないでござる」の権化なんやろなあ。賢い奴ほど馬鹿になる典型
何言ってんだよ
乗客は駅まで遥か遠くにと気持ちになりました
股 尾 前 科
遅延でぴえん
貨物を先行させればいいのにね素人でも分かることなのに、危険な状態をわざわざ作り上げてしまった
人手不足でどこもベテラン技術者が足りねえんだよな。
うーん、教育、計画をしっかりして、再発防止するしかない。
はみ出したことは事故ではない
架線の無い所に入り、1日運休した電車あったな😅
貨物と言えば、立ち往生した貨物を後続の特急で押したJR九州
ポポンでは、よくある光景マスターハンド(ユーザー)が現れて何両か外す実際に起きると、こんなに大変になるのか
若者にチャンスを与えたが若気の至りでは済まない事故が起こった。鉄道稼業は慎重に😞❗️💢
4K144Hzでプレイ出来るゲームとは...
周辺つっても富田のあたりしか渋滞するような踏切はないなほとんどアンダーパスになってる
????「こりゃうまいココアだぜ!!!」
トーマスの世界じゃなくてよかった
頭隠して尻隠さず
上手いな笑
激突しなくてよかったじゃないか
アナログな時代なら貨物列車をポイント切り替えて前進させて本線を空け、はるかを徐行で前進して停止。貨物列車を後進させて進行方向を空け、はるか発進。安全距離確保後、貨物列車発進なんてまね出来たんだろうけどね🤔
後続列車が止まってよかった。
サンライズが新大阪で打ち切りになったのもこれか？
JR貨物からのメッセージはないんか?
三河島事故の様にならないでよかったの！
なんでそんなところに迷い込んだん？
茨木駅構内の待避線って枕木がかなり傷んでいるけど大丈夫なの？
何やねん、あの遅れ信号トラブル違うんかい。しかもその前の日の遅れが残ってる中でのやつやから、あの日ホンマに通勤行き帰り大変やったわ
JR西日本より
「担当指令員が有効長をオーバーした貨物列車を茨木駅１番線に進入させ、後続列車の進路
が構成できなくなったため」
JR西の指令ってなんかおかしくない？
新幹線の台車破断事故のときもそうだけど、指令の指示がおかしかったり安全意識が欠如したようないいかげんな指示をしたり
こういうヒヤリハットが続くと「いつか…」って不安になってしまう
@@A0707028その結果が、あの福知山なんやで
だから正直多少は当時よりマシになってるかもしれんけどあまり変わってないんよ...悲しいけど...
@@A0707028
西日本って運輸指令を新卒がやってることもあるからさ………
現場を知らないし有効長や量数なども理解してない。
そんなんだから現場は運輸指令を信用してなくて現場とチグハグな状況が続き遅延が悪化する。
JRは各社とも基本的に指令は単なる新人の通り道。各私鉄では降りたあとの老人ホーム。どっちか良いとは一概には言えないな。。
@@user-qt7hd1oo5k
絶対に後者の方がいい。
現場を熟知してるから現場目線の指令ができるし、有効長ミスってデッドロックなんていうミスも減らせる。
輸送指令が現業経験の少ない総合職が行っているらしく、Twitter上で「総合職のキッザニア」とか言われてるのは流石に笑った。
これ何が怖いって貨物の運転士は
「長いけど入って大丈夫なの？」
って聞いて
「大丈夫だ…問題ない」
って返ってきたから侵入したら案の定長さが足りず入れなかったってこと。
ｳﾃｼ「そんな列車で大丈夫か？」
指令「大丈夫だ、☆問題ない☆」
何で設備を保有してる会社の方が知らねーんだよと思うんやがなぁ。しかも2度目やろ。
｢もう少し短いので頼む...｣
指令「大丈夫、問題無い！」→待避線からはみ出し、遅れや遅延が発生しました→乗客「ふざけるな！OK出した人は責任取れや！」←これ
@@TIRINURUO
指令「やっぱダメだったよ、アイツは人の話を聞かないしな～(責任転嫁)」
悪いのは貨物じゃなくて西。
事故が起きたのが東海道線だから米原から姫路とかまで全部止まってたのか。
入社2年目で司令やらせるゴミだから仕方ない
なわけない
総合職キッザニアだからな
これ指令室にジョージおるとか言われてた
あのポイント切り替えまくる回かw
おさる。
センス高ない？
信号機の機械的なトラブルじゃなく人員的なミスじゃない？
そうだよ
メディアはそういうの分からんからそうしてるだけ
そりゃ産近甲龍文系(笑)卒の人間が指令やる会社だもん
学歴差別はよくないよー！
人員的😅
建築限界を支障(軌道回路上)しているときに、本線に列車が突っ込んで来ないよう、連動装置の条件に組み込まれてたから、追突には至らなかったけど、編成有効長までは考慮してなかったんだね。
というか何でそんなところで対比させようとしたし…
なんか「26両だから入る」と勘違いしたみたいな噂あるよね
実際は貨車26両+牽引する機関車1両
延長両数と現車両数を混ぜて認識し、勘違いしてしまったらしいですね
@@Joden700
各地の貨物駅から毎日FAXもしくは電話にて~列車は何の貨車が何両(車番も書かれる)、積載物は〜(そこに延長両数、現車両数、総重量も書かれる)という紙を送っていますが、それが正しく読めなかったパターンですか、、、
駅員になりたての新人さんが担当だったのかもしれませんが、報連相しなかったんですかね、もしくは混乱していてそんな事もわからねえのか？と聞けなかったのか、、、
アンストッパブル 思い出す
指示書 指令のやり取り
全部の退避線をよく把握しないと
この事象が起きた駅は茨木駅。貨物列車が侵入した線路は有効長(列車が入っていい長さ)が26両分。しかしこの貨物列車は機関車1両+貨車26両の27両編成。しかし、鉄道の世界では機関車は1両に含まれないため司令には26両と伝えた。常識であることを忘れた司令は機関車を含め26両と判断し侵入させた。完全な人為的要因。
ポポンデッタだとか
プラレールだとか
散々な言われようで草生えた
(笑い事ではない)
ポポンデッタに来る鉄オタの方がちゃんと有効長把握してるけどね
なんか最近こういう些細な人為的ミスが圧倒的に増えたよな
いや、知る機会が増えただけかもよ
昔はテキトーな理由付けてはい！終わりだったけど、今はちゃんとしっかり説明しなくてはいけなくなった。
あと、みんなに知れ渡りやすくもなった。
衝突しないで本当に良かった。
結局はこれに尽きるよな
@@user-ux3wr9ps3e
最悪、ATSの非常ブレーキで止まれる
ただ100%の保証は無い
絶対停止機能で止まるけど
軌道回路の遮断で自動で止まる
最近よく電車止まってるなあ、、、
この前日にも尺西は人的ミスからの大遅延を再三齎していて、最終電車が６時間以上遅れていて、始発からダイヤ乱れ中だったところにこれ。
尺西て
あ〜 わかった jR 西 jとR で尺だ‼️
同じ人がミスやった説
運転指令がてっちゃんだったなら防げた事件
この日、京阪も人身で止まったんだけどJRがこれで振替輸送できなかったんよね。
阪急えぐそう
阪急の負担とんでもなさ過ぎて笑う
あー、なるほど。コメント見てようやく理解出来た。
手動で動かしてるならそのまま特急が直進出来てたんだな。はみ出し部分が信号機に反応してるから切り替え出来ないから止まっちまったのか。しかも、乗客が乗ってるせいで動かせないと。だから、乗客が降りたら解決したんだな。
普通に考えたらパズルのように解決できる問題なのに、それが出来ないシステムだったと言う事か。
待たされた挙げ句に歩かされるとか最悪だな
車外に出て最寄り駅まであるいて避難する途中対向列車に轢かれて163入もの方がなくなる事故が昔ありましたね😮
@@user-xv4nz2nf5u 三河島事故ですかね
この特急はるかは下りの関空行きだったので、飛行機に間に合わなくなる。海外旅行者なんかには最悪の事態。
事故にならなかっただけでも良しとしよう」
この時実はこの日中央線も人身で止まってたんですよねー
名古屋の方？
関東ですね
中央線快速
@@user-tt5jr5qv4t関西に中央線ってあるの？
@@mi793y地下鉄
@@mi793y大阪メトロかな？
なんか昔にあった三河島事故をイメージしてしまったが何も事故が起きなかったのが幸い。
はるかの停車位置的に摂津富田駅はスグだからバックしていけるような設備に改正しないと大変だよね。
ＪＲさんは台風や雪やなんやかんや毎年級でやらかしてるよね。
一方その頃、東海地方では同時多発人身事故によって帰宅困難者が多数発生していた
あーこれあの日のできごとなんか！
この前日には車両故障を起こして運転見合わせ、その翌日にはこの有様、これが当たり前みたいになってるから競合私鉄に客が減っていくんだよ
運行指令の素晴らしい対応である。これは日勤教育だ
これのせいであんだけ遅れたんか
車両は全部入ってるから無理やり行く気になればいける（多分）
けど最低これより先に止まれってラインを超えてないから信号が本線にまだ残ってる判定になる。結果貨物の入った線路側は本線に電車いるから赤信号、実際に本線にいるのは自分の最後尾というデッドロック
こんな単純なミスだったのか
特急の客は通勤客と違い
荷物が多いから、
線路を歩くなんて大変だ
この人的ミスは前日のサンダーバードの故障と向日町付近の信号トラブルが無かったら…と思ってもタラレバですよね
これ司令室側に駅情報や列車情報とかは標示出来ないのかな？
出来るのなら避けられた案件
これ、ＪＲ東海でも以前にあったぞ。
1.貨物列車を少し前進させ後端を待避線に収める
2.はるかを本線に停車させる
3.貨物列車を後退させ、本線を開通させる
4.はるか発車
みんな頭が堅いからそういうアイデアが浮かばんのよ。
後退するのって信号関係の都合上難しかった気がする
@@Nira.01
全部止めてるんだからはるかと貨物以外動かさない前提でやればよし
ポイントを手回しして固定して貨物列車を出せば良かった
@@user-dg7jy3ei2c
ほんまこれ
いつも安定のJR西日本でなにより
運行管理システムSUNTRASの 信号てこ盤に最大有効長を記載すればいいのでは？
貨物列車だと車両が最長25、6両連結してるし、線路をオーバーさせない為には待避線の長さはどれくらい必要か？
見直さなきゃいけないね。でも、貨物列車が旅客列車の線路を走行するとは、国鉄時代から変わってないみたいとは言うものの線路を伸ばすにも、赤字の中コストがかかって大変だね。
貨物を出すじゃだめなんかな
どうやら進路構成が出来なかった(信号が切り替えれない)みたいですね。進路構成するには待避線に有効長内に停まる必要があるようです。今回有効長からはみ出している、つまり走行中と見做され、安全側線側に進路が構成されてたようです。
はるか「ご〜め〜ん〜ね〜(ミュージックホーン)」
根本的には国鉄からJRで分割されて全体の情報共有が崩壊した結果だと思われ・・・
世界的に世界の鉄道は基本国鉄だという理由を理解した方が良いと思われ・・・
国鉄の赤字は公務員特有の何も考える必要が無い体質そのものなんで国鉄に戻した上でまともに改善しないなら給料徹底的に減らすようにしたら良いだけだと思われるんだがな
JR西日本さん、さすがです。
有効長ミスやん😂
そんなJR東海みたいな事したんや
安全のためなのはわかるけど、立ち往生したら何時間後に線路を歩くってパターンありますね😅
せめて最寄りに駅があるなら、すぐ移動させてあげたいわな😅
もう少し早く対応できないものかな🤔
見てて楽しい
素晴らしい夫婦
ホントにこのままだとJR西はまた大事故起こすぞ…
なるほどこれが原因やったのか。
鉄道ファンとしては
珍しい出来事で うん
かつての駅長・列車掛相当の知識、当該列車ののばし両数（貨物列車は日々違う）、当該駅待避線の収車、などなど多くの情報が何らかの形で一元管理されているはず。指令の職責ってかなり大きい。
「最悪信号で止まるから」みたいな安易な職業意識だと将来厳しい
「はるか」が場内信号機の外方で停止できたと信じたい
昔の貨物列車は、もっともっと長かった。
長さはありましたね。載せられる重さは200tも少ないですが
はるかぶつけとけよ。大事にしないとまたやるぞ。
列車の遅延でJRに苦情を言うと、言い訳をし、自分たちは悪く無いという趣旨の答えが返って来てびっくりしました
反省しない体質は、デフォなんですね…
前の雪の時のも理由つけてたけどこういうの続くと駅に降ろせないの人的エラーあったんじゃないかと思うよね
ここ数年の西さんは大迷惑なことしかしとらんな…なんでここまで他の鉄道会社と差があるのか
実際に起こった内容とは全く違う。
何で複々線でデッドロックが起こってんだよ。
勝手にはるかを本線に入れたことにしてんじゃねえよ。
これ、ＪＲ西は運行情報で名目をずっと信号トラブルだと発信していた(後日記者会見で指令員ミスと認める)けど、途中からでも指令ミスだと訂正しないところが相当腹黒い。
あと詳しい人に聞きたいですが、後ろがはみ出しているならじゃあ前から出してしまえば？！と思うのですが、なぜそれができなかったのですか？
遥かに遠い最寄り駅。
ぶつからない仕様だった？のが不幸中の幸い
貨物列車は編成が長い東海道本線を走ってる貨物列車は５００mを超えているものも存在するから有効長の短い待避線のある駅には進入させてはだめです。
なんであんなに遅れてたのかと思ったらそんなことが起きてたのか
🇺🇸アメリカ並みのミス
プラレールじゃないんだからね。
大人の仕事してね。
特急が突っ込まなかったのは、よかったよかった。
これのおかげで俺の学校では授業の時間がめっちゃ少なくなった
線路には有効長目印もあるから設備としては心配ないはず
‼️貨物列車の後ろに特急を連結すれば… (プラレール脳)
普段からjr西日本止まり過ぎじゃない？
明らかによその電車よりトラブル率高い
三河島事故みたいにならなくて良かった😢😊
貨物の長さの換算の仕方が悪い面はあるのよね
何故未だに｢ワム何両分｣なんだと言う他ない
2時間半待たされた乗客が不憫。海外なら暴動が起きてもおかしくない
日本でも今から51年前に埼玉県のある駅で鉄道員の不手際からお客が暴動お越したことがありました…
上尾駅事件。
各駅には線路の有効長を記載しているから指令所に連絡したと思うよ
貨物の運転手が入らないっていってるのに、西日本側が入れるっていってる時点で、意思疎通できてないし、遅延とかした原因は、人的原因。
待避線の有効長が26両分しかなかったんですね
そんなことあるか😅
中お司令室よ……待避線の長さくらい把握していそうなものなに😅
貨物列車の運転士が持ってる編成通知書には機関車除く貨車の長さしか書いてないから間違えた説
これはるかが停車した時点で貨物を先行させればあんなに遅延が拡大すること無かったんじゃないの??
それともはるかはもう同じ閉塞内に入っていたとか？
なぜ何時間も閉じ込めるの やめて
尚本日も貨物絡みのダイヤ乱れが起きた模様
待避できないなら先発させれば良かったのだが、運転指令って議定されたマニュアルが無いと何も出来ないらしい。「責任は取りたくないでござる」の権化なんやろなあ。賢い奴ほど馬鹿になる典型
どうやら進路構成が出来なかった(信号が切り替えれない)みたいですね。進路構成するには待避線に有効長内に停まる必要があるようです。今回有効長からはみ出している、つまり走行中と見做され、安全側線側に進路が構成されてたようです。
何言ってんだよ
乗客は駅まで遥か遠くにと気持ちになりました
股 尾 前 科
遅延でぴえん
貨物を先行させればいいのにね
素人でも分かることなのに、危険な状態をわざわざ作り上げてしまった
人手不足でどこもベテラン技術者が足りねえんだよな。
うーん、教育、計画をしっかりして、再発防止するしかない。
はみ出したことは事故ではない
架線の無い所に入り、1日運休した電車あったな😅
貨物と言えば、立ち往生した貨物を後続の特急で押したJR九州
ポポンでは、よくある光景
マスターハンド(ユーザー)が現れて何両か外す
実際に起きると、こんなに大変になるのか
若者にチャンスを与えたが
若気の至りでは済まない事故が起こった。
鉄道稼業は慎重に😞❗️💢
4K144Hzでプレイ出来るゲームとは...
周辺つっても富田のあたりしか渋滞するような踏切はないな
ほとんどアンダーパスになってる
????「こりゃうまいココアだぜ!!!」
トーマスの世界じゃなくてよかった
頭隠して尻隠さず
上手いな笑
激突しなくてよかったじゃないか
アナログな時代なら貨物列車をポイント切り替えて前進させて本線を空け、はるかを徐行で前進して停止。貨物列車を後進させて進行方向を空け、はるか発進。安全距離確保後、貨物列車発進なんてまね出来たんだろうけどね🤔
後続列車が止まってよかった。
サンライズが新大阪で打ち切りになったのもこれか？
JR貨物からのメッセージはないんか?
三河島事故の様にならないでよかったの！
なんでそんなところに迷い込んだん？
茨木駅構内の待避線って枕木がかなり傷んでいるけど大丈夫なの？
何やねん、あの遅れ信号トラブル違うんかい。しかもその前の日の遅れが残ってる中でのやつやから、あの日ホンマに通勤行き帰り大変やったわ