mit stil: Citroen SM | motor mobil
Vložit
- čas přidán 21. 09. 2010
- Als der Citroen SM 1970 präsentiert wurde, erschien er wie ein Auto von einem anderen Stern. Noch nie hatte es eine solche Front gegeben und die Seitenlinie definierte den Begriff Aerodynamik völlig neu. Noch außergewöhnlicher ist das Herz des SM: ein reinrassiger Maserati V6 Motor mit 170 PS, der den Wagen auf 225 km/h beschleunigt.Damit brachte der SM den Puls vieler Zeitgenossen zum Rasen, auch den von Georg Johannes. Der Düsseldorfer kaufte seinen SM 1971. Der ehemalige Hobbyrennfahrer hat schon über 250.000 km mit dem Citroen Maserati abgespult und geht mit dem Auto auch heute noch auf große Tour.
- Auta a dopravní prostředky
Wenn Bang und Olufsen Autos bauen würde, dann müssten die bis heute SO aussehen! IRRE SCHÖNES TEL!
SM Sado Maso! So schön er ist, er ist für leute mit fett kohle, wegen teurer wartung! für den steuerkettenspanner und die steuerkette muss der motor ausgebaut werden! spezial werkstätten verlangen ihre preise!
Citroen , das war für mich als Kind in den 70 gern einfach das Auto schlechthin , ein Porsche oder BMW langweilte mich dagegen . Die hatten Ingenieure in Frankreich , die konnten was und die durften was und die machten auch was . Sogar meine Jugendlichen Kinder wissen das und verehren diese Marke , aber , wohlgemerkt , bis etwa Baujahr 2000 , denn mittlerweile hat man nach und nach die Ingenieure durch Kaufleute ersetzt
Der C6 war auch noch ein richtiger Citroën, aber sonst muss ich Dir Recht geben. Nach Xantia war mehr oder weniger fertig "old school" Citroën.
C4 Grand Picasso ist ein schönes Auto bis Baujahr 2013
Der C6 war das letzte Auto, was man von Citroen kaufen konnte. Mit seiner Einstellung hat die Marke aufgehört zu existieren!
Sehr schöner "SCHWEBER" - ganz in Erinnerung an meinen einst genutzten C 5 V6 Tourer...
das auto ist nur genial....
ich hatte einen 95er xantia t-diesel: am anfang immer kaputt, dann perfekt....aber dröge....
vorher einen 89er xm v6 pallas: oft kaputt, aber ich vermisse ihn noch nach 25 jahren sehr......
Ich bin froh das Mein Vater auch so eine Qeen Besitzt
Übrigens vom ebenfalls wunderschönen Peugeot 604 V6 mit Pininfarina
Karosse sind in Deutschland nur noch 10 Stück zugelassen, den soll man auch
neben so einen SM stellen, schließlich fuhr jeder Franz. Präsident bis in die 80er den Citroen SM und den Peugeot 604. :)
Der Peugeot 604 ist eine kastenförmige Kiste. Warum sollte man den
neben einen SM stellen wollen?
Naja. Der 604 ist nichts Anderes als ein kopierter Mercedes /8. Man muss nur mal den Grill von nem /8 an den 604 kleben, dann sieht man das überdeutlich.
Der 604 steht keinen Vergleich mit einem SM
Auch gehabt, aber super Rostfreundlich. Trotzdem ein komfortables Auto.
geiles auto, den hatte ich als "siku" in orange mit blauer innenausstattung. frage: wie wechselte man bei dem die AU -plakette? jedesmal kunststofffront zerlegen?
In den 80ern einen gepflegten SM gekauft, und nach einem Monat weitergereicht, inkl. Inzahlungsnahme eines fast neuen CX 2,4 Prestige. Heute hätte ich ihn gern wieder.
Innovatives Design und (teilweise) Technik. Wie heisst denn das Lied, das man im Hintergrund hört?
Motivo conduttore del film "Un uomo......una donna" composto da Francis Lai - Regia di Claude Lelouch
Schreckliche Kameraperspektiven, viel zu nah dran. Man sieht nie das ganze Auto.
Beim SM folgt die Form halt der Funktion, so wie es sich gehört.
Man hätte sich auch einen
flüsterleisen 3 Scheiben Wankelmotor darin vorstellen können!
Unbedingt! Es gab ja einen kleinen AMI, M35 oder so ähnlich. Doch dieses potthässliche Teil wäre wohl kaum was für den Markt gewesen. :D
Ein 3 rotor Wankel wahr zuerst in den CX betrachtet, aber die öl krise wahr da...
Klar, am besten mit Zweitaktöl im Benzin oder Diesel oder Scheibenwaschwassser. Haffschlappe spammt nicht nicht Oldtimerforen mit seinem Blödsinn zu, sondern auch noch YT.
Der hätte aber 25 Liter gesoffen....
@@HesseJamez lass saufen....keine Leistung ohne Kraftstoff....was meinst Du was Kampfjets verbrauchen...
Der CW Wert ist bis heute unübertroffen im Serienbau!
Besser als ein Tesla Model S oder als Exot der VW XL 1 heute wohl nicht mehr.
Haffschlappe, Sie haben aber schon verstanden, dass ein kleiner Wert günstiger ist, als ein großer? In dem Sinne wird der cw-Wert von aktuellen Serienmodellen längst übertroffen.
Schade, dass so ein schlechter Motor zum Einsatz gekommen war. Ich meine, das hätte man bei Citroen besser machen können. Dass die Steuerkette manuell nachgespannt werden muss, ist doch finsteres Mittelalter, gemessen an der grandiosen Technik, die dieses Teil aufweisen konnte.....
nix für ungut, aber da Problem lag nicht an dem Kettenspanner, sondern an der Kette selber..aber davon kann VW ja ein Lied singen 40 Jahre Später
www.citroensm-wiki.de/Wiki/M/Motor/HydraulischerKettenspanner/KettenspannerundBegrenzer.htm
Manuelle spanner wahren kein wirkliches problem , kostete nur mehr wartung (gab es auch sogar auf japanische motorräder motoren) sondern die unterdimensionierte kette+ spanner (auf plastik!) +ketten leitungen zwischen nockenwelle und central welle (antrieb von den 2 secondär ketten+ hydraulic pumpe+ lichmaschine+ klima kompressor= bis 25PS!), aber es gab sehr viele andere probleme wie wentile (sodium gekühlt, die brechen), motor kühlung, unzureichende öl pumpe leistung, schlechte bearbeitung by Maserati, etc...
Kupplungsscheibe wechseln, Motor raus, da man von unten nicht ran kommt, genau wie bei Citroen alles zu. Machte 1989 schlappe 3000 DM.
Es gab hydraulische und damit wartungsfreie Kettenspanner im Aftermarket.
@@HesseJamez , super, wenn sich das ohne Frickelei nachrüsten lässt. Es ist aber eine Maserati-Maschine. Ich nehme an, dass da einiges Geld über den Tresen wandert. Italienische Motoren sind etwas zickig, wenn sie nicht stetig neu eingestellt werden. Drum hatte Bizzarini sich von Anfang an auf amerikanische Motoren verlassen. Die sind genügsamer...
Besagter Steuerkettenspanner war eine Fehlkonstruktion und sollte als erstes getauscht werden.
*Verdammt!*
Anfang der 1990er hätte ich einem SM für gerade mal DM 3 500 kaufen können! Und Werkstätten? Die muss ich für mein britisches *"Coventry Kitten"* auch mit der Lupe suchen! So "primitiv", wie der Wagen einst gebaut wurde, dennoch trauen sich deutsche "Mechatroniker" an die Technik von 1961 nicht mehr ran. Selbst, dass man für ein altes englisches Autochen *zöllliges*' Werkzeug braucht, scheint in Vergessenheit geraten zu sein ...
Ja 80 -90 tausend