Спасибо автору , но у меня вошло где-то 8 литров ,но доп радиатор не ставил , а слить масло с радиатора нужно отсоединить оба трубопровода снимаются они снизу отстёгиваются , обратка эта трубка которая идет в верх радиатора . Устаналвать уровень нужно на гарячую машину уровень это две метки на щупе при включеном (Р)Вообщем спасибо автору
Подскажите пожалуйста, говорят, что в некоторых автомобилях нужно делать адаптацию коробки после замены масла в АКПП, как ваши дела с вашей коробкой, после замены?
Ни каких дополнительных процедур я не проводил. Коробас отработал на УРА все время до продажи. Уверен, что при должном обслуживании новым владельцем, АКПП прослужит достаточно долго.
Привет "Александр нету". Логичный вопрос по видео. Конечно же масло выдавливается насосом коробки, когда двигатель заведен. Процедура следующая: готовишь емкость под масло, подсоединяешь трубку к верхнему штуцеру охладителя и ... на пять-десять секунд заводишь двигатель. Если есть второй человек, то - проще. Он будет контролировать объем вытекающего масла и даст команду "Стоп". Насос КПП качает сильно, масло будет сливаться очень быстро - аккуратнее. А вот для того, что бы не завоздушить систему АКПП, нужно сливать по литру, не больше. Потом заливаешь новое масло через щуп, столько же сколько слил. Точность на этом этапе не очень важна. Уровень выставишь по окончании работ. Как выставлять уровень масла в АКПП надеюсь рассказывать не нужно.
@@Andre-uv2dd Лично я понимаю так: Масляные магистрали , клапана и прочие элементы блока клапанов коробки, а так же магистрали блока фрикционов не имеют по большому счету ни чего общего с сапуном. Тут дело в том, что при работе АКПП масло нагреваясь сильно расширяется. В коробке создается давление воздуха. Видимо это давлени может пагубно сказаться на работе агрегата. Отсюда и сапун. А вот если в магистрали попадет воздух, то коробка перестанет адекватно работать - начнет пинаться , переключаться нелогично и прочее.
Вот честное слов не помню. Но, как мне кажется, просто лампа от датчика температуры. К стати загорается эта лампа тогда, когда температура масла уже порядка 140 градусов (информация из сервиса). Это прединфарктное состояние для коробки. Нужно срочно принимать меры. Фрикционы такой температуры не вынесут.
Здравствуйте! У меня l200 2017гв. пробег 30000, акпп пинается с 1 на 2 и особенно сильно летом при плавном разгоне с 4 на 5.... планирую менять масло. Подскажите, почему именно это марку масла решили использовать?
Приветствую! Я дружу с нашими сервисменами - пикапсервис! Конечно я советовался. Главное в выборе масла - не ошибиться с модификацией рекомендованной производителем. А название фирмы на канистре - чистой воды маркетинг.
Если у вас есть динамометрический ключ соответствующего размера и усилия, то только приветствуется. Но у меня такого ключа нет. Но есть долгий опыт обслуживания авто. И хотя это звучит немного по гаражному, я рукой чувствую гораздо лучше всякого динамометрического ключа. Это не относится конечно же к закручиванию гаек крышек шатунов и коренных подшипников коленвала и других весьма ответственных узлов.
логичнее при полной замене масла прогонять через обратку магистрали теплообменника, иначе после подсоединения верхнего шланга, старое масло в радиаторе смешается с чистым в коробасе, а нфиг оно нано?, в Вашем случае пока идет замещение масла в системе, в радиаторе остается старое.
Aleksandr Uvar , радиатор устанавливался вновь. Я достал его из коробки после замены масла, потом только долил необходимое количество. Видимо ты невнимательности смотрел ролик.
Внимательно, я про другой радик (основной), при замещении снимаешь верхний шланг с красной стрелкой, через него сливается отработанное масло, потом ставишь шланг на место и по системе (обратка) оставшееся в теплообменнике старое масло смешивается с новым. смотри "свою" схему синий контуР
Ну как же? Заливаешь масло через щуп. Из коробки оно приходит в верхний патрубок охладителя. Опускается по охладителю к нижнему патрубку, к которому подсоединена трубка опущенная другим концом в банку. В результате всё масло сливается в банку. Заодно и охладитель прочищается.
Ну Ё, ччто тут разжевывать, схема ни схема, на 11.11 видео четко сказано снимается верхний шланг для замещения жижи, получается смысл видива такой: снял верхий шланг - прокачал, на место вставил и что в системе обратки и теплообменнике родном - преспокойно слилось в поддон коробаса, почему в моем первом посте = "логичнее при полной замене масла прогонять через обратку магистрали теплообменника" пересмотри видео 11.11 и поправь, смысл именно так!
Спасибо за ваш труд. Обзор хороший подробный понятный. У меня Л 200 брал новым сейчас 135000 км. Масло в кппп менял за время эксплуатации 2 раза в сервисе. Вопрос такой, мне не понятно отчего у вас грелось масло ? Я подогрел масло один раз при буксировке прицепа 3,5 тонны, сработала защита. Американцы часто ставят дополнителньные радиаторы АКПП, но они таскают прицепы, можно ещё в ебенях подогреться. А вы в пробках стоите и масло в акпп греется? Поясните пожалуйста условия эксплуатации, мне очень интересно. Спасибо
Нет. В пробке как раз не греется. Греется только под большой нагрузкой. Например на трассе от 120 км\ч и выше. Думаю что при пробеге 150 и выше (у кого как) АКПП начинает греется из-за износа внутренностей, старения самого масла и неспособности радиаторов охладить. Тут надо помнить, что критичная температура масла - 120 градусов. То есть это та температура, после достижения которой масло надо бы заменить, не зависимо от пробега. Там уже не масло. Кто бы что не говорил. На приборной панели у нас есть лампочка перегрева АКПП - но если говорить на чистоту, то эту лампу надо было бы назвать - "Эй, хозяин, твоей коробке пришел пиз...ц!" она зажигается при температуре масла 140 градусов - это когда уже начинают сыпаться и гореть фрикционы. Короче - не зависимо от стиля езды и условий эксплуатации за этим параметром надо следить серьезно. Мои условия эксплуатации самые нежные - я бы сказал.
Отличное видео! Лайк однозначно!!!
Спасибо автору , но у меня вошло где-то 8 литров ,но доп радиатор не ставил , а слить масло с радиатора нужно отсоединить оба трубопровода снимаются они снизу отстёгиваются , обратка эта трубка которая идет в верх радиатора . Устаналвать уровень нужно на гарячую машину уровень это две метки на щупе при включеном (Р)Вообщем спасибо автору
Поддон по мануалу в определённых точках закручивается, от серидины к краю, а не на обум.
Совершенно верно. Так и закручивался. Не возможно все время камеру держать было.
Добрый день доп радиатор акпп вразрыв каково шланга вы поставили
На hyundai terracan с двигателем 4d56 и АКПП уже в стоке стоит дополнительный радиатор
Подскажите пожалуйста, говорят, что в некоторых автомобилях нужно делать адаптацию коробки после замены масла в АКПП, как ваши дела с вашей коробкой, после замены?
Ни каких дополнительных процедур я не проводил. Коробас отработал на УРА все время до продажи. Уверен, что при должном обслуживании новым владельцем, АКПП прослужит достаточно долго.
добрый
залитое масло через щуп просто выдавливает старое из коробки? самотеком или давлением? на незаведенной машине?
Привет "Александр нету". Логичный вопрос по видео. Конечно же масло выдавливается насосом коробки, когда двигатель заведен.
Процедура следующая: готовишь емкость под масло, подсоединяешь трубку к верхнему штуцеру охладителя и ... на пять-десять секунд заводишь двигатель. Если есть второй человек, то - проще. Он будет контролировать объем вытекающего масла и даст команду "Стоп". Насос КПП качает сильно, масло будет сливаться очень быстро - аккуратнее. А вот для того, что бы не завоздушить систему АКПП, нужно сливать по литру, не больше.
Потом заливаешь новое масло через щуп, столько же сколько слил. Точность на этом этапе не очень важна. Уровень выставишь по окончании работ.
Как выставлять уровень масла в АКПП надеюсь рассказывать не нужно.
@@OlegAmosov Что означает завоздушить?В коробке имеется сапун.
@@Andre-uv2dd Лично я понимаю так: Масляные магистрали , клапана и прочие элементы блока клапанов коробки, а так же магистрали блока фрикционов не имеют по большому счету ни чего общего с сапуном. Тут дело в том, что при работе АКПП масло нагреваясь сильно расширяется. В коробке создается давление воздуха. Видимо это давлени может пагубно сказаться на работе агрегата. Отсюда и сапун.
А вот если в магистрали попадет воздух, то коробка перестанет адекватно работать - начнет пинаться , переключаться нелогично и прочее.
@@OlegAmosov весь воздух выйдет через щуп, никакого воздуха в акпп не скапливается.
Подскажите пожалуйста.
Если лампа перегрева масла загорелась, она не погаснет пока АКПП не остынет, даже если заглушить а потом завести авто???
Вот честное слов не помню. Но, как мне кажется, просто лампа от датчика температуры.
К стати загорается эта лампа тогда, когда температура масла уже порядка 140 градусов (информация из сервиса). Это прединфарктное состояние для коробки. Нужно срочно принимать меры. Фрикционы такой температуры не вынесут.
Здравствуйте!
У меня l200 2017гв. пробег 30000, акпп пинается с 1 на 2 и особенно сильно летом при плавном разгоне с 4 на 5.... планирую менять масло. Подскажите, почему именно это марку масла решили использовать?
Приветствую! Я дружу с нашими сервисменами - пикапсервис! Конечно я советовался. Главное в выборе масла - не ошибиться с модификацией рекомендованной производителем. А название фирмы на канистре - чистой воды маркетинг.
где брали радиатор?
Googl
Болты поддона закручиваются на 10Нм, нет там "протяжки трещеткой", так как прокладка деформируется и будет течь
Если у вас есть динамометрический ключ соответствующего размера и усилия, то только приветствуется. Но у меня такого ключа нет. Но есть долгий опыт обслуживания авто. И хотя это звучит немного по гаражному, я рукой чувствую гораздо лучше всякого динамометрического ключа. Это не относится конечно же к закручиванию гаек крышек шатунов и коренных подшипников коленвала и других весьма ответственных узлов.
Сколько слилось с самой акпп 4или 5?
Тут как бы вопрос немного непонятен. Если о том сколько сливается с поддона, то ровно 4.
Олег Амосов да извини, но на мой вопрос вы ответили
логичнее при полной замене масла прогонять через обратку магистрали теплообменника, иначе после подсоединения верхнего шланга, старое масло в радиаторе смешается с чистым в коробасе, а нфиг оно нано?, в Вашем случае пока идет замещение масла в системе, в радиаторе остается старое.
Aleksandr Uvar , радиатор устанавливался вновь. Я достал его из коробки после замены масла, потом только долил необходимое количество. Видимо ты невнимательности смотрел ролик.
Внимательно, я про другой радик (основной), при замещении снимаешь верхний шланг с красной стрелкой, через него сливается отработанное масло, потом ставишь шланг на место и по системе (обратка) оставшееся в теплообменнике старое масло смешивается с новым. смотри "свою" схему синий контуР
Ну как же? Заливаешь масло через щуп. Из коробки оно приходит в верхний патрубок охладителя. Опускается по охладителю к нижнему патрубку, к которому подсоединена трубка опущенная другим концом в банку. В результате всё масло сливается в банку. Заодно и охладитель прочищается.
Просто схема рисовалась на скорую руку. Но на то она и схема! :)
Ну Ё, ччто тут разжевывать, схема ни схема, на 11.11 видео четко сказано снимается верхний шланг для замещения жижи, получается смысл видива такой: снял верхий шланг - прокачал, на место вставил и что в системе обратки и теплообменнике родном - преспокойно слилось в поддон коробаса, почему в моем первом посте = "логичнее при полной замене масла прогонять через обратку магистрали теплообменника"
пересмотри видео 11.11 и поправь, смысл именно так!
Спасибо за ваш труд. Обзор хороший подробный понятный. У меня Л 200 брал новым сейчас 135000 км. Масло в кппп менял за время эксплуатации 2 раза в сервисе. Вопрос такой, мне не понятно отчего у вас грелось масло ? Я подогрел масло один раз при буксировке прицепа 3,5 тонны, сработала защита. Американцы часто ставят дополнителньные радиаторы АКПП, но они таскают прицепы, можно ещё в ебенях подогреться. А вы в пробках стоите и масло в акпп греется? Поясните пожалуйста условия эксплуатации, мне очень интересно. Спасибо
Нет. В пробке как раз не греется. Греется только под большой нагрузкой. Например на трассе от 120 км\ч и выше. Думаю что при пробеге 150 и выше (у кого как) АКПП начинает греется из-за износа внутренностей, старения самого масла и неспособности радиаторов охладить.
Тут надо помнить, что критичная температура масла - 120 градусов. То есть это та температура, после достижения которой масло надо бы заменить, не зависимо от пробега. Там уже не масло. Кто бы что не говорил.
На приборной панели у нас есть лампочка перегрева АКПП - но если говорить на чистоту, то эту лампу надо было бы назвать - "Эй, хозяин, твоей коробке пришел пиз...ц!" она зажигается при температуре масла 140 градусов - это когда уже начинают сыпаться и гореть фрикционы.
Короче - не зависимо от стиля езды и условий эксплуатации за этим параметром надо следить серьезно.
Мои условия эксплуатации самые нежные - я бы сказал.
Надо механику брать
@@user-lf6wv2gv6e Это ведь уже дело даже не практичности. Это уже вопрос религии! :)
@@OlegAmosov Религия должна быть верной (механической) 👍✌️😊