Singapore Airlines Vol SQ006 : Malentendu à Taiwan
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- čas přidán 12. 01. 2022
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Merci de votre soutien.
Tes talents de conteur sont tellement énormes que quand je parle, notamment dans un cadre formel, j’essaie de m’inspirer de ton rythme et de ta tonalité dans l’expression. 😂
Je sais pas si tu fais des speeches au boulot, mais ça doit être du miel pour tes. collègues.
Ta manière de raconter déclenche la passion des auditeurs, c'est clair...tout en ayant toujours beaucoup d'humanité quant aux malheureuses victimes.
Merci à toi Aldo.
J’adorais déjà ta chaîne principale , alors celle là est géniale , puis c’est hallucinant comme t’es vraiment fort dans ton domaine !! Je suis accro à tes vidéos sur les avions maintenant
Pareil...😀👍👍
Idem
Merci de tes encouragements :)
Aldo c'est comme une boite de Ferrero. Quand tu commence t'arrives plus à t'arreter! 😅
@@AldoSteroneAviationbonjour,ont ils eu la possibilité d'être déroutés sur sing*pour,au vu du climat,quitte à arriver en vie?
J'ai un peu connu ce genre de situation, toute proportion gardée, à Schipol, en février 1998 pendant une tempête hivernale. J'étais passager dans un DC10 de Varig qui allait faire escale à CDG. L'avion était protégé du vent par le terminal, mais le haut de la dérive dépassait du toit du bâtiment, et avec cette prise au vent, l'avion (plus de 200 tonnes au décollage, hein) tremblait comme un Cessna 152 un jour de mistral... On a décollé en crabe, puis on est monté dans les turbulences, mais une fois arrivés à l'altitude de croisière, tout était rentré dans l'ordre.
Je remercie les donateurs pour Aldo et Aldo bien sûr , merci pour ce travail de grande qualité, c est passionnant et efficace.
Salut Aldo,
Merci pour cette nouvelle histoire.
Cette histoire ressemble à celle que tu nous avais raconté il y a quelques temps, où un avion avait fait son atterrissage sur une piste en travaux, en Amérique du sud.
En revanche la cause de l'accident est différente. Le crash en Amérique du sud était dû à la "normalisation" d'une anomalie (la piste était officiellement fermée pour travaux mais comme les travaux n'avaient pas commencé, elle servait encore malgré son état officiel déclaré... Jusqu'au moment où les travaux ont commencé pour de bon).
Ici c'est effectivement la focalisation des pilotes sur un objectif qu'ils ont trop redouté de manquer (décoller avant que la météo les en empêche complètement) qui les a empêché de percevoir leur erreur avant que les conséquences soient inévitables.
On remarquera que les sages asiatiques, maîtres zen et autres samouraïs, avaient déjà identifié ce dysfonctionnement de l'esprit quand il rentre dans la spirale de la crainte, sur laquelle il focalise, ce qui accapare une grande partie de ses ressources, les rendant indisponibles pour la vigilance et l'action. Comme très souvent crainte, précipitation et panique n'aident en rien et finissent par aggraver ce qui semblait déjà être un problème initialement (de 179 personnes à loger/dédommager pour la nuit en cas d'interdiction de décoller, ça se termine par en loger une centaine dans des services d'urgence et les autres dans des morgues. Ajouté les pertes matérielles et l'objectif totalement manqué puisque personne n'est arrivé en Californie)
C'est vraiment addictif. Je ne pensais pas que parler de crashs d'avions me passionnerait autant...la chaine principale l'est tout autant. Merci Aldo 🙏🙏🙏
Dantesque...je veux parler de l'attitude de l'équipage face une telle adversité. Merci encore.
Encore bravo Aldo ! Il ne faut pas être pressé, ni en voiture, ni en avion...
Merci 🙏🏼 pour vos vidéos et vos explications techniques très précises et rigoureusement détaillées.
07:30 donc soit certains pilotes n’avaient pas lu les NOTAMS soit il n’y en avait même pas qui étaient à jour … D’autre part l’aéroport de Taipei devait impérativement signaler la piste fermée avec un marquage et des barrières… Et dire que ce sont tous des professionnels de l’aviation…
Effectivement, l'absence de barrière est stupéfiant de la part des professionnels de l'aéroport. Ils savaient bien que la nuit et surtout le brouillard rendent les erreurs possibles.
Merci encore pour cette découverte.
Hallucinant qu'un accident au sol puisse faire autant de morts... je n'ose pas imaginer si les secours avaient mis du temps...
C' est comme pour l' accident entre le 747 KLM et celui de la Pan Am. Dans son empressement, le pilote fait une erreur qui s' avère être fatale, et c' est a chaque foi avec une visibilité réduite.
Thank you four your time.
Merci Aldo pour cet épisode fort intéressant.
C'est assez révoltant quand même toutes ces erreurs du a la négligence humaine. Il me semble qu'il manquait un balisage sur la piste en travaux, puis le contrôleur aérien n'a pas fait de suivi dans ces circonstances particulières, ...
Bref c'est du gâchis, ...
Bonjour cher Monsieur,
Je suis un fervent supporter de votre travail d'investigation sur les incidents et accidents aériens.
Votre ton de narration est sans égal à mes yeux.
Vous faites un sacré boulot de très grande qualité, malgré mes faibles moyens financiers, je vais vous soutenir prochainement.
Il est tout à fait normal que vous ayez une contrepartie, votre implication est chronophage, vous avez droit à une vie privée
En navigation marine pour convertir les MN en KmH on X2 et on enlève 10%. Ce système mémotechnique est super efficace à quelques kh près bien entendu. 80X2 =160 -16= 144
Un autre moyen plus précis est d'ôter 15% en deux étapes du chiffre de départ. C'est plus facile que ça en a l'air : 80 kt - 10% (8) moins la moitié (8/2=4), total 12 à retrancher de 160 = 148 km/h (erreur négligeable de 0,16 km/h)
Une nouvelle preuve de l'impact du facteur humain dans les prises de décisions cruciales. La redondance dans les vérifications, quelque soit le domaine d'application, reste plus que jamais une règle d'or.
Merci pour cette nouvelle vidéo. Vivement la suivante.
On est gâté ! Les vidéos s'enchaînent.
Merci Aldo pour ton partage d'analyses et de connaissances.
Si je faisais du mauvais esprit je dirais que tant qu'il y a des crashs, il y aura des vidéos d'Aldo...
Ici c’est un peu la même histoire que le crash de l’avion de Christophe de Margerie (PDG Total)…mais sans la suspicion d’un complot! Merci Aldo pour cette vidéo très bien racontée 🤩
J'avais déjà vu une émission sur cet accident à la téloche, mais raconté par Aldo ça fait toujours plaisir.
C’est toujours un régal de suivre tes narrations excellemment contées…
J'adhère .
Merci Aldo pour cette nouvelle vidéo, l erreur est assez effroyable et le fait que les pilotes ont survécu en fait un épisode très particulier, difficile de vivre avec ce désastre sur la conscience
Merci Aldo, comme d habitude tu es toujours aussi passionant lorsque tu contes une histoire, je croyais à tord que Singapore airlines n avait jamais connut d accident,
Le plus incroyable dans tes vidéos c est que tu arrives à tenir en haleine tes auditeurs avec autant d entrain que dans des émissions sur Nat Geo se rapportant aux accidenst dans l aviation, alors que toi, tu es tout seul dans une voiture avec un seul telephone pour caméra et micro, j exagère à peine, bien sûre tes vidéo editing sont appréciés à leur juste valeur.
Mes respect Monsieur Aldo, vous êtes un être d exception et une inspiration.
Bravo
C'est tellement bien expliqué !Aldo;!!!!c'est bien claire!!!et pourtant les chiffres et lettres son énormes sur le Tarmack ; en temps que commandant de bord ,Mêmes par ttr mauvaise Météo! Tu dois être sur d'être sur la bonne piste de décollage!!!LOGIQUE!!!!!
Qu'ils reposent en paix....
Bonjour ALDO . Les pistes en maintenances devrait être balisées avec des barrières dés l ' entrée avec des feux très puissant surtout dans des régions ou le mauvais temps et les brouillards sont récurrents . Pensées pour toutes les victimes et les personnes qui se sont sacrifiées pour sauver un maximum de passager . 😥😥
J'étais fréquemment sur l'autre route dite d'or du Détroit, et ça me rappelait le retournement sur le tarmac de Lantau, Hongkong qui resta visible des mois. Mais je n'ai jamais pris Singapore Airlines. Il s'agissait là de l'aéroport de Taoyuan qui est l'aéroport international principal de Taipei et s'appelait CKS du Général Chiang Kai Shek, renommé depuis pour raison politique avant d'être agrandi et transformé (à l'époque pas de liaison ferroviaire express)... Mais l'autre aéroport en plein centre de Taipei non pas Sun Yat-sen mais Sungshan airport par contre connaîtra d'autres catastrophes dans les années qui suivirent. C'est à la fois une base militaire, un aéroport local et 'international' pour la Chine continentale pricipalement, beaucoup plus petit. Pour moi c'est l'aéroport de Taipei. Le crash de l'ATR récent au décollage justement fut l'un des plus médiatisé et spectaculaire du fait de cette localisation près des montagne et sur la rivière Keelung et non pas du côté de la mer comme SQ006.
Merci pour ces precisions :)
Bonjour Aldo, je souhaite apporter des remarques sur l’attitude du personnel de cabine (PNC) lors de cette catastrophe.
Chaque porte de l’avion est sous la responsabilité d’un PNC. Si 2 PNC atterissent/décollent sur des sieges contiguës, le PNC qui n’est pas responsable de la porte a un rôle ”d’assistant” du PNC en charge de la porte. En théorie: dans un premier temps il aide à contrôler les passagers et les bloque le temps que l’évacuation soit lancée (ou possible) et que le tobbogan se déploie, ensuite il ÉVACUE l’avion. Là son rôle est d’organiser un point d’assistance au pied du tobbogan afin de faire éloigner les passagers de la zone et empêcher que les passagers ”s’empilent”, se percutent et ralentissent le flux. Ils doit les faire s’éloigner de l’avion. Notez les amis qu’il est rare qu’il y ai plus d’un PNC par porte du coup en cas de situation critique les procédures impliquent l’utilisation de ce qu’on appelle les ”passagers requis”. Passager requis dont le rôle va etre d’assister le PNC responsable de la porte comme je l’ai décrit plus haut. Dés l’embarquement les PNC doivent ”profiler” suivant certains critères les passagers susceptibles d’endosser ce rôle.
Notez aussi que le rôle d’au moins un copilote n’est pas de participer à évacuer l’avion mais de quitter l’appareil et d’organiser les secours au sol.
Bon tout ça c’est de la théorie, n’empêche que de voir du personnel navigant sortir avant les passagers n’est pas spécialement une anomalie ou une faute. D’autre part il est à mon avis impossible de savoir comment quelqu’un peut réagir dans de telle circonstances. Héros ou zéro?
Explication et précision utile, reste que dans une réelle situation catastrophique, personne ne sait comment il réagira, seule la confrontation a l'événement le permettra (sauf si avant d'être pnc vous avez été pompier, force spéciale, etc...).
Bravo aux hôtesses de l'air et aux héros qui se sont sacrifiés.
Achetez ses livres. C est passionnant. Il y en a 4.
Merci cher Aldo pour ce partage! Vous y ajoutez vos connaissances techniques et je suis devenue fan.
Votre récit m’a spontanément fait penser à l’accident de Tenerife entre les 747 de la Pan Am et de KLM.
Aldo, tu nous régale. Merci
Excellente vidéo merci Aldo
Merci Eden
Merci j'attends chaque épisode avec impatience
J’étais steward pendant 37 ans (chef de cabine aussi) nos instructeurs et instructrices nous ont toujours dit : que face à l’urgence et danger de mort imminent et malgré nos formations solides , chacun va réagir totalement différemment !! Certains seront héroïques et y laisseront sans doute leur vie et d’autres fuiront …..
Wallah tes le meilleur je t'aime
Toute proportion gardée, cet accident fait un peu penser au Vol SAS 686 sur l'aéroport de Milan Linate en 2001.
Au top merci 👍
L'incendie éteint 10 minutes après le crash, c'est balèze. Là où je travaille, je pense qu'il faudrait déjà 10 minutes pour trouver le numéro des pompiers ... 🙂
Je me souviens assez bien de cet accident qui s'est passé en automne de l'an 2000 à Taïwan avec ce 747 de Singapore Airlines . Allant fin janvier 2001 aux Philippines avec cette formidable compagnie , je me rappelle au moins d'une hôtesse de l'air qui priait pendant le décollage de Bruxelles ou de Zurich ( Bruxelles , escale Zurich , Singapour / Puis 777 de Singapour à Manille .) Oui cet accident stupéfia le personnel navigant . Je crois que c'est l'unique accident de la Singapore Airlines .
Génial !!! Merci
Je comprend mieux maintenant pourquoi il y a une quinzaine d années a bangkok j ai vécu un décollage sous un temps épouvantable , au point de faire tomber la nuit en plein après midi, la masse nuageuse était tellement épaisse qu il faisait nuit, les lumières étaient allumés autour des pistes comme en pleine nuit, j ai eut très peur surtout que l avion est tombé dans un trou d air gigantesque pendant son décollage, tout le monde criaient et se tenaient pendant ce bref moment de chute libre, c était sur Quantas, nous finimes par sortir de cette masse nuageuse effrayante qui s eloignait de par mon hublot, alors oui effectivement dans cette partie du monde les avions décollent avec des conditions météo difficile.
Merci monsieur.
Extraordinaire Amine, tu te rappelles et tu parviens à prononcer correctement le nom du typhon imprononçable !!!
Hi Captain, you're the best !
Il n'y a pas beaucoup de chaine où je like d'abord et je regarde après, celle-ci en fait partie, merci pour ce moment.
ps: continue stp de faire la conversion miles en km/h car les miles sont très peu utilisés en France et jamais nécessaires.
"La fascination de l'objectif" tiens un nouveau biais dont il faut se méfier.
Aldo, si tu veux faire rapidement une conversion de noeuds ou de miles nautiques en km, il y a une solution approximative très simple : tu multiplies par 2 et tu enlèves 10% au résultat obtenu. 😊😊
Hallucinant qu'ils n'aient pas barré la piste 05R avec des voyants lumineux et tout. En outre, le 747-400 est équipé de la visualisation des cartes de pistes et de taxiways.
BRAVO.
Superbes explications.
Merci, toujours aussi passionnant.
Superbe vidéo.Merci Aldo.😀👍👍
Encore merci Aldo !
Après une longue pause tu reviens en force ;))
Excellente vidéo, merci Aldo! :)
Certes les pilotes ont commis une erreur mais de mon avis personnel je trouve que celui qui a donné l'ordre depuis la tour de contrôle est autant responsable.... Quant à Mère Nature on sait pertinemment bien combien elle peut être capricieuse 😢😢😢
J adore ces vidéos 🤗. Merci.
merci Aldo
Merci pour ces vidéos ...
Je note la manucure toujours impeccable :)
Et oui, c’est comme ça, sur nos routes, aux carrefours, aux péages d’autoroute, ou sur les voies de chemin de fer, il y a des feux rouges. Et c’est de même quand il y a des travaux …. Dans l’aviation, c’est encore l’âge où on n’a pas tout découvert. On y a encore le plaisir d’avoir une dernière liberté, c’est il est vrai, une chose devenue appréciable de nos jours, celle de pouvoir jouer sa vie et celle des passagers, au coup de pocker quand on s’élance sur une piste. Des feux rouges qui signalent qu’une piste est fermée, pendant des travaux ? Quelle idée bizarre !! Les pilotes sont des élites, ils ne peuvent se tromper …. En tout cas, c’était un bien bel avion. Je crois me rappeler qu’il y en avait un deuxième décoré ainsi, mais que malheureusement, ils ont détruit ce travail de déco, pour ne pas rappeler de mauvais souvenirs au public.
J'ai un peu de mal à comprendre un truc. Un contrôleur donne son accord pour décollage, c'est lui le patron.
L'avion est positionné en début de piste avec une certaine latitude.
Pourquoi ne pas mettre une barriere métalique type barrière départ motocross et munie de feux rouges que le contrôleur abaisse quand il dit "Décollez".
Notez qu'une barrière motocross ca mesure au moins 35 metres mais se releve par morceaux d'environ 1 metre manuellement.
On a jamais vu un pilote espérer anticiper son départ devant ca (il a un tube en fer à 50 cm devant sa roue avant). Si il anticipe , il se la prend et part dernier.
Cette barriere située 200-300 metres apres le début de la piste sera vue au rouge si y'a malentendu.
Si l'avion la percute, il s'en fout, même par brouillard , il écrase les freins et c'est terminé.
Sur une piste en travaux , les gars du chantier la verrouillent levée et personne ne peut la baisser.
Dans tous les cas , l'avion ne peut pas prendre de vitesse et le contrôleur donne un ordre explicite, c'est lui le patron au décollage.
Si il y a un malentendu quelconque ou erreur , on bousille un peu de ferraille , le pilote a vu du rouge de partout et la vitesse de l'appareil reste "faible". Il freine à fond est pas content et on discute après.
De plus , ca protège relativement les mecs de chantier, la piste est fermée point !
Un pilote peut atterrir sans autorisation mais il veut une piste libre en cas de danger grave donc veut une piste dégagée donc demande. En aucun cas il ne doit décoller sans autorisation claire.
Bien sur ce système , si il admet un sens. équiperait les gros aéroports et il vaut "peau de balle" pour cet aéroport, c'est juste un feu rouge cassable en partie et remplaçable facilement. Voir un feu rouge sur toute la largeur de la piste , ca va calmer un pilote vite fait.
👍👍👍👍👍
🌟🌟🌟🌟🌟
Captivant comme d ab 😉
C'est assez incroyable de se dire qu'à un tel niveau de responsabilité (assurer la vie de 179 personnes!) on puisse de contenter de 'données 'approximatives': oui, c'est bien la piste '05' mais 'L' ou 'R' -> Pfeuhhh? On continue la procédure de 'take off'! Et, au niveau des infra-structures, devoir couper une piste pour aller s'aligner sur une autre piste parallèle! C'est presque de l'amateurisme à ce niveau! Il est évident que le facteur humain, ici, est engagé pour une part importante
!
Je me demande comment font les Asiatiques pour distinguer en anglais les pistes L et R en général.
Sans prononcer right et left en toutes lettres le R et le L sont difficiles à distinguer pour des asiatiques, encore plus en anglais (j'aurais pu me tromper aussi). Pourquoi la tour de contrôle n'a pas insisté sur la piste du fond, la piste left puisque la right est en travaux ? Ils économisent les mots à cause de la tempête ou à cause de leur niveau d'anglais ou des deux ?
Bonne Année ALDO
Mieux vaut être en retard à sa destination qu’être en avance au cimetière 😐
Top !
Merci Aldo
80 kts = 148,16 km/h
Aldo pour la conversion rapide noeuds en kms/h il suffit de multiplier par 2 et oter 10%
Toujours effrayant de savoir qu'un avion peut s'écraser à cause de la hiérarchie dans l'équipage... Super vidéo!
Paix à l'âme des stewards et hôtesses qui se sont sacrifiés pour sauver leurs passagers.
Bien sûr que les pilotes se sont trompés, mais la piste était entre guillemets faite pour que les pilotes se trompent
Un balisage provisoire ça se fait bien, quel gâchis...
Le problème ne viendrais pas de la tour de contrôle, ?ils on la position de l'avion sur écran !!!sur la piste avant son décollage!!Pourquoi?Autorisation pour le décollage?????
Concernant les radars sol Moscou en est il équipé ? Il serait donc impossible de décoller avec un Falcon sur une piste ou circule une de-neigeuse un jour sans neige non ?
Christophe de Margerie, le directeur de Total avec une belle moustache, super-riche de son métier. Octobre 2014. Etais-ce le grand vizir qui voulait devenir calife ?
Si il y avait une barrière bloquent l'entrée sur la piste (ça m'a semble évident dans le cas) et lumières étaient, ça ne sera pas arrivé...
......Voir et éviter ........l’aviation devrait s’appeler "Avoiration " ... merci Aldo encore ,Fred/Nice
👍😢😢😢
C'est bien. Mais la joie dure un temps. N'est pas. Aldo. 😉🙏
Heureusement que la piste était fermé, sinon il aurait pu faire un face a face avec un autre avion...
Incroyable que les pilotes n'ont pas fini en zonzon
Ils ont eu quelques soucis avec la justice mais n'ont pas fini en prison.
Le drame de Tenerife n’a pas été retenu
👍
Calcul 'cockpit': (knots x 2)-10%= km/h
Il y a eu un crash a San Diego. J attends le débriefing d Aldo.
Quand ces problèmes (ici l'absence de barrière à l'entrée de la première piste) sont constatés après le crash, le réflexe des gens de l'aéroport est-il d'y apporter remède aussitôt ? Question bête à première vue, je sais. Je veux dire : dans ce genre de contingence, de défaut de maintenance, est-ce que TOUS les aéroports mondiaux, après de telles tragédies, jettent toujours un regard sur eux-mêmes et regardent si eux-mêmes ne présentent pas le même genre de problèmes ? Ou bien y a-t-il une sorte d'inertie ? On se dit en effet : si la cause d'une telle tragédie est connue, ce genre de problème ne devrait plus se présenter à nouveau, chaque aéroport dans le monde ayant désormais à cœur de fermer les pistes qui doivent l'être, etc., d'assurer une bonne signalisation, etc. Mais est-ce ainsi que cela fonctionne dans la pratique ?
À en juger par le crash de Linate, vol 686 qui a eu lieu deux ans plus tard, c'est clair qu'il y a de l'inertie et qu'on a toujours autant de mal à tirer des leçons de ce qui arrive loin de chez soi.
Très bienfait. Tu mériterais de pouvoir vendre tes documentaires à des chaines de télé. Tu a quelle activité actuellement ?
Je suis dans l'informatique :) Ceci me donne aussi une liberte de ton totale sur l'aviation. Mais si une chaine de tele veut realiser des choses, je peux aider. J'ai deja aide plein de chaines, radios, journalistes par le passe.
@@AldoSteroneAviation Je suis dans l'informatique également (petit éditeur de logiciel de Gestion). Et toi quelle est ta partie en informatique ? Les réseaux, les serveurs, les applications ?
@@jpgalinat7412 Securite informatique :)
@@AldoSteroneAviation OK . Vaste programme. Super.
Bonjour.
Ce n’est pas le premier accident de ce type que vous nous racontez n’est ce pas ?
Il y a une chose que je n'arrive pas à comprendre chez un être doué d'intelligence qui n'est autre que l'Homme ! Et je ne parle pas de l'homme des cavernes qui a droit à tout mon respect !
Comment se fait-il qu'un contrôleur aérien envoie un un avion sur une piste alors qu'une deuxième piste parallèle à celle-ci est en cours de rénovation et à laquelle on peut accéder comme on entre dans un moulin ?
Comment les avions peuvent-ils traverser une piste "fermée" sans que ce passage soit protégé de part et d'autre comme c'est le cas pour un pont ?!!
Comment le contrôleur aérien ne se soit jamais posé cette question tellement évidente : Et si les pilotes se trompaient de pistes quand la visibilité est presque nulle ?
C'est carrément une roulette russe !
50% tu passes , 50% tu trépasses !!
Comment peut-on laisser la vie des gens entre les mains d'un sordide pile ou face ?
Il faut toujours attendre une tragédie pour ensuite se demander pourquoi !
Alors qu'avec un peu de bon sens les pilotes ne peuvent pas mettre à fond les manettes de gaz sur une piste où la visibilité est très réduite . On peut leur trouver une excuse car ils se fient aveuglément au contrôleur !
Celui-ci ne devait-il pas les mettre en garde sur l'éventualité d'une méprise, et attendre une confirmation qu'ils sont sur la bonne piste avant d'être autorisés pour le décollage ?
Une question comme celle-ci aurait pu empêcher le drame
_ Ici tour de contrôle, pouvez-vous confirmer que vous êtes bien sûr la piste L35 ? Confirmez que vous voyez tous les deux l'inscription jaune L35 ! Sinon je vous envoie la voiture follow me !
L empressement des pilotes me rappelle l'accident de Tenerife ou deux 747 se sont percutés à cause du commandant du 747 de la KLM
Si chacun avait une voiture -avion depuis longtemps , on serait plus tranquille, non ??? 🐢🍀💛💚❤🍀🐢
Bonjour, on voit que malgré leur entrainement, les pilotes gardent certains biais: quelquefois un pax sera plus lucide
Justement c’est ma question: imaginons qu’un pax en transit (donc avec ses bagages à bord) refuse de ré-embarquer à l’escale, vu qu’il ne veut pas risquer sa vie pour quelques heures de retard: qu’est ce qu’il risque financièrement ? ….il faudra décharger les bagages….donc là le vol est foutu !
Si on fait le bilan à la fin de la vidéo….1 avion à 300 milions de dollars, 179 passagers à indemniser, …+ +++ au regard de quelques nuits d’hôtel !
D’où les HOT SPOT
J'arrive pas à comprendre ces comportements hasardeux de la part des l'aéroport et des pilotes !!!
Des torts partagés. J'aurais aimé avoir l'énumération des 10 opportunités d'identifier l'erreur, en ingénierie on est précis et factuels. Les pilotes sont des ingénieurs.
Ces deux pilotes ne connaissaient pas le Double Checking !
Que faisaient des engins de chantier sur une piste et surtout la nuit où toute piste ou considérée comme telle est une voie de dégagement.
Même si les pilotes ont squeezé le bon numéro,on ne laisse rien sur une piste au demeurant allumée sur sa longueur.
Des tords partagés,la nuit, la météo, autant de facteurs pour redoubler de prudence.
Difficilement admissible ?? ...
Non non et non ! Il est indéniable que la première responsabilité est celle de l'aéroport. Voila un aéroport qui effectue des travaux sur une des 2 pistes principales et parallèles de surcroît. Et qui n'en interdit pas l'accès aux aéronefs par un simple balisage ? Par de simples barrières et de simples feux cligntants de chantier ? On le fait sur des routes. Et si la société qui effectue les travaux sur cette route ne les balisait pas de cette manière et qu'il y avait accident, elle se retrouverait immédiatement devant les tribunaux.
Laisser le balisage allumé sur une piste fermée, difficile de faire plus c.. ! Comme d'hab, les pilotes ont bon dos...