Что Убивает Мотор стиль вождения
Vložit
- čas přidán 14. 12. 2015
- В этом видео мы разберемся, как влияет стиль вождения на ресурс двигателя.
Проект с Мерседес свапим мотор AMG • Что такое Дагестан. Мо...
Что убивает Трансмиссию • Что убивает Трансмиссию
Хочу тачку за 200 000 • Хочу тачку за 200 000
Обзоры Авто - • Обзоры
Покупка на вторичном рынке - • Покупка на вторичном р...
Мифы Про Масла и Присадки • Мифы про масла и присадки
Как защитить авто от угона • Как защитить авто от у...
Строим кастом на базе Днепра • Строим "Кастом, Чоппер... - Auta a dopravní prostředky
Пилюлей мотору давать надо не по причине каких то ступенек, а для того, что бы послетала гарь с поршней, свечей и т.д. Теперь вставлю свои 5 копеек. О стиле вождения о котором не было сказано. Ни один мотор не терпит резкого повышения оборотов. Не понимающим объясню на примере коленвала. При стабильных, постоянных оборотах шейки "колена" находят своё место по центру вкладышей и чувствуют себя комфортно. При резком повышении оборотов двигла происходят биения шеек об вкладыши, что очень печально. Это кстати происходит и с поршнями в горшках - их юбки при резкой прогазовке усиленно бьются о стенки цилиндра. Тоже самое происходит и в распредвале - выбивание "постелей" . НАБИРАЙТЕ ОБОРОТЫ ПЛАВНО , и ваша машина вас полюбит. Ни жезла, ни гвоздя !!!
Присоединяюсь полностью! Двигателю, нормальному двигателю а не формуле 1, только плавное увеличение оборотов! Ну кроме экстремальных ситуаций! Ну а кто хочет кинуть стрелку тахометра с 3000 до 7000 и выше за 1 минуту - тех очень ждут на сервисах! Людям тоже нужно зарабатывать))
С 3к до 7к за более чем одну минуту? Я при такой езде усну просто. А в сервисы приезжают, обычно, люди не те, которые крутят двигатель постоянно, а те кто постоянно экономят. Начиная с самой дешманской заправки и заменой такого же масла раз в 15-20к км(как просит автопроизводитель), заканчивая такими же дешманскими запчастями(подешевле)
Александр сошников ТЫ ТАТАРСКИЙ ОБЗОРЩИК А НА АЗИАЦКИХ ТАЧКАХ ЕЗДЯТ АГРЕССИВНЫЕ ВОДИТЕЛИ ЛЮБЯЩИЕ АЛЛАХУЙ НА
"Ну а кто хочет кинуть стрелку тахометра с 3000 до 7000 и выше за 1 минуту - тех очень ждут на сервисах"
вас у врача ждут походу, а то совсем беда )
4000 за минуту - динамика дорожного катка
Печально, что этот клинический случай нашел еще последователей, в лице тех, кто поставил лайк)
На малых оборотах нельзя, на средних и больших тоже. Блять, как ездить?)))) самый идеальный вариант-на метро))))
правильно это всегда на малых, но иногда, предположим раз в неделю, дать двигателю "про с раться", на высоких оборотах
Miha Mms действительно
Держать с 1500 до 2500 оборотов - оптимальный вариант
Super Hot Super Hot да
@@superhotsuperhot9110 оооо....у меня на этих оборотах всего 90-100. По трассе от 110-120 км - 3тищ.
дружище, у тебя в машине белка повесилась:)))
😂😂😂
От того, что некуда воткнуть желудь
@@buuchaev она не успела обороты набрать, чтобы с..б..ться))
Это походу маразм
🤣
Меняйте вовремя масло, город 5000 и трасса 10.000, не газуйте пока не прогреете движек, и езжайте как желаете. Движек ушатывают короткие поездки и большие обороты. Оптимальное ездить на средних.
После перечисления трёх типов водителей "мудаков", я думал он скажет: " Есть четвёртый тип водителей, это Я. А вы все идите нахер "
зачет!!
))))))))
молодчага
+Илья Капранова А я на видео не заметил ни одного даже намёка на "рваный" режим... плавная и монотонная езда...
+Oleg Pedan так он имеет ввиду за новый двигатель, его то обкатан)
Кароч из видео, я понял, что как бы я не ездил, мой движок все равно пойдет по бороде.
😂😂😂
Очень познавательное видео. Из этого я понял что гонять не надо и не надо спокойно ездить, нужно давать просраться и не просраться, не нужно давать двигателю сбавлять обороты менее 2000 и не важно какой у тебя двигатель, от скании или субаровкий. Дальнобойщики наверное сейчас ревут от горя что столько лет убивали свои движки на низких оборотах. Короче лучше не запускайте свои движки и все будет в порядке
Alex A
С инжинерной точки зрения это всё конечно очень интересно... но лично я еду и жму на газ так как удобно мне, и так как этого требует ситуация на дорге, и от езды получаю удовольствие. Машина это всего лишь механизм - кусок метала! Это не фетишь в конце концов, в которого стоит вкладывать свою душу, и при этом ставля себя самого в какие то дурацкие рамки, всё время безпокоится о том, как бы только не совершить малюсенькое лишнее действие, которое сократит ресурс двигателя на тысячную или милионную долю процента. Ведь создан автомобиль для того чтобы служить человеку а не наоборот!!!
Я лучше спокойно наслаждаюсь ездой , не же ли всё время постоянно парюсь из-за того чтобы продлить срок службы двигателя в конечном итоге на каких то 5 - 10% ...и потом уже когда небудь... через несколько лет...хрен знает когда...может быть когда автомобиль уже морально устарел, сыпится на ходу и превращается в рухлеть....когда салон весь потрёпан и пропитан запахом старя...получить как огромное вознаграждение ...этот "безценый бонус"!!! Да ну нафиг...это глупо и того не стоит, ведь не живём мы в той эпохе когда один жигуль оберегался и чательно вытерялся салфеточкой долгие годы и передавался сыновям и внукам как фамилиарная драгоценность!
Mc Burlac Полностью согласен!
Я только учусь ездить, а Вы уже сформировали свои привычки, поэтому не хотите ничего менять и не ищите смысла в этом. А научиться все делать разумно, совсем не трудно. Но в интернете очень много противоречивой информации. В одном источнике я нашла и полюбила очень удобный способ остановки перед светофором-это на нейтральке, но теперь зима и мне нужно все делать по -другому, для безопасности...а вот стиль вождения у меня как у третьего персонажа и я рада что хоть здесь все в порядке. Лучше сразу загружать в себя правильную инфо. Вот допустим в поворот я вхожу на стабильной допустимой скорости и помню , что в завершении я еще подгазовываю-так безопасней, а еще если не вижу за поворотом ничего то еду так чтобы можно было затормозить и сзади были бы готовы к этому ...Машину к зиме приготовила, поменяла тормозную, электрик генератор новый поставил, блок предохранителей почистил и вдешкой залил от влаги.., так же размораживателем замков прошлись по всем замкам и резинкам. Колеса были с шипами, но купили лучше...Вот теперь думаю где же я буду шустрить , чтобы разкоксовать машину, да и самой приятно будет скорость почувствовать ))) Жаль, что дороги у нас с сюрпризами!!!? Вообще я люблю все вещи которыми пользуюсь и если это чем то может помочь , например машине, то почему бы не измениться, ведь она как член семьи уже ....и бюджет у нас теперь общий
Mc Burlac рускую языку выучи в начала патом пишы
Писать по- русски-это вам не машину водить.
Mc Burlac русскую языка выучив сначала потом пиши-это перевод вашего текста ))))
Вот глупые инженеры VAG и Toyota, сделали такой слабый масляный насос, на низах не работает! Хорошо что у нас есть такие теоретики, которые эту ошибку разоблачили!
согласен ;)
если вы ещё сомневаетесь, что инженеры автопроизводителей намеренно закладывают дефекты для сокращения ресурса машины,.... сомневайтесь дальше.....
Александр, ни один здравомыслящий производитель не станет закладывать дефекты на стадии разработки/производства. Я все же склоняюсь к мнению, что производители стараются удешевить конструкцию и производство всеми доступными путями, что и приводит к меньшему ресурсу, но и это им на руку.
Автопроизводители, к сожалению, мыслят не здраво, а с прицелом на бабло. Растянутая цепь на 40к пробега (один известный двигатель) - это норма? Ошибка производителя? Почему же сразу нельзя поставить нормальный натяжитель, чтобы клапана с поршнями не встречались? Сейчас автомобили делают ради ремонта, а не ради надежности. Наклипать и продавать детальки по всему миру выгоднее, чем постоянно продавать целиком автомобили.
5 балов) аналогичная мысль)
Пойду и сразу выброшу свой мотор 1,8 - дсг 7, так как по городу переключает передачи на 2000 и стрелка болтается где-то в пределах 1500 оборотов. :-)
+Sergey G да хороший вариант
+Александр Сошников плохой.
+Sergey G Я тоже пожалуй выброшу)))) у меня такой же только на ручке, прям беда с этими немцами совсем инжинеры ВАГа не шарят в технике....
+Витя Л 😀
Да видел я ваших хваленых ВАГов.... и творогов, и тигуанов и пассатов.... до 100 000 км.вытянутые цепочки, перескоченные метки,сдутые поршни....
ВАГ ничего не смыслит в механике, зато Офигенно смыслить, как впарить одноразовое дерьмо за 1,5 и выше ляма. Сейчас никому не нужно делать вечные машины. Если раньше водители разговаривали как долго они проездили на том или ином авто и мало ремонтировали, то сейчас разговоры только о том, сколько туда высокотехнологичного дерьма напихали производители и какая "у меня" старая машина с пробегом 80 т.км. Не смешите народ. раньше тачки брали с пробегом 100 и выше, и они ездили
Добавка к нижесказанному.) Никогда не "крутил мотор" на холодную. Только по достижении рабочей температуры это 85-95 гр.С На самом деле это ОЧЕНЬ важно.
Извините, но Вы мне впариваете какую-то дичь...
Набор городских легенд. Читайте руководства по эксплуатации ТС, там все есть.
+Ваня Рельсоукладчик хорошо если есть, бнв считает что в обкатке не нуждается, например.
+saasrus
И не только бмв, большая часть импортных двс уже проходит заводскую обкатку. Такая технология производства.
Ваня Рельсоукладчик пока вертящиеся на производственной линии движки не увижу - не поверю
+Ваня Рельсоукладчик это дорого,реально дорого,и такое делают на заводах феррари и иже с ними,в остальных случаях двигателя на заводе не обкатываются
+Дмитрий Германчук двигатель может и не обкатывают, но используют специальные кольца, у которых имеется небольшой клин, для более быстрой обкатки. Таким образом обкатка проходит не за 5000-10000 км, а за 250-500 км
*ээээ что за фигня? почему ты перед светофором сбросил на нейтраль, а не как учил весь канал постепенно опускать по передачам? что за кидалово*
+TheWeBmash тоже отметил - зимой на нейтралке? ну хз..
+Serge Paschanin тормоз двигателем не всегда нужен, плюс нагрузка на сцепление
Александр Борисов речь идёт исключительно о видео, где автор канал убеждал всех всегда переключаться по всем передачам. все мнения о пользе или вреде оставляй в том видео.
+TheWeBmash то же замечал не раз.Советует одно,а делает по другому!!!!
Я двигался на 5 передачи и снизил скорость до 30 км/ч тахометр в этот момент лежит на 1000 об, ниже снижать можно а в идеале перейти на пониженную и продолжить ещё тормозить, но я в видео говорил что я это сам не делаю пока, скорость была безопасная, если я ехал в городе а не по трассе там была бы воткнута 4 передача и удалось бы снизить скорость не включая нейтраль или сцепление до 15-20 км/ч, но я в данный момент был на 5-ой. Как то так.
"Поршень эксплуатируется на определенной высоте".......после этих слов я совсем прифигел.
такаеже фигня))
@@user-ty8ms6xk5c я тоже сижу думаю как такое может быть? он ходит полный свой цикл и ему посрать хот 1 тыс хоть 5 тыс..он дальше шатуна не улетит.. Поршень вытягиваться?ну ок,если поршень вытянулся,то кольца вместе с ним,а палец тоже вытягивается, а коленвал? а в капот они не вылезут?
@@samurai161rus 😀😀😀
@@samurai161rus тоже охренел))
Мотор убивает прежде всего отсутствие мозга и советы незнающих людей.
Саша, почти все современные моторы уже при 1500 выходят на максимальное давление масла и далее при росте оборотов просто срабатывает предохранительный клапан и давление сбрасывается. Так что нормальная смазка происходит уже почти сразу как машина завелась. Читай описание двигателей от разных производителей. От нагара работают присадки масла при нормальном давлении и ни как не завист от высоты оборотов
+Денис Шарамок Это верно я полностью с вами согласен. Он плохо знает машинки и двигатели. Я думаю с годами опыт у него появится
у меня на блейзере датчик давления масла стоит, подтверждаю. в районе 1800 оборотов датчик на определенном уровне и хоть дави-не дави на газ - уже выше не поднимется
Денис, а змз-406 ?
406 на 2000 макс давление на прогретой. у Сошникова на машине то и датчик масла то нет, кроме аварийного, как он делает свои выводы непонятно...
даже если двигло солярное с установленым заводским подогревом ?
Люблю его видео. Столько глупостей не говорит никто. Дядя - давление постоянно начиная с 1 500 оборотов, для этого в маслонасосе стоит клапан с пружинкой не дающий рости давлению. На ГАЗ 3110 даже датчик давления масла был , на ЗМЗ 406 он прекращал двигаться после 1 500 оборотов.
Уважаемый Александр спасибо за ваши информативные советы. Даже и не знал что я так неправильно эксплуатирую мотор всегда стрелка тахометра 1500-2000 оборотов иногда даже 3500, но после вашего совета держу стрелку не менее 2000 тысяч оборотов. Итог за месяц 37500 штрафов с камер фиксации, вопрос что то неправильно делаю? Пыси машина с объемом двигателя 5,7 литра коробка автомат при оборотах 2000 скорость 130 км в час, если стартую с нуля при таких оборотах через 10 секунд ужо 100 км в час, а еще заметил повышенный расход резины, может подскажите что делать?
Спорт режим вам в помощь
И понижайка
Ксажелению он неездеет на таких машинах и понятие неимеет что такое бывает , а вероятно разговор идет об мощьности двс 1,4литра .
Можно спокойно ехать на 1500-2500 оборотах. Не выше. Разве что, при обгоне перейти на пониженную передачу. Зимой так вообще не надо выше 2500 оборотов ехать.
рофл не оценен
Пробег 480000 тыс. Обороты 1500-2000. Расход масла макс 500 гр. на 30000 тыс. Масло синтетика. Ремонта двигателя не было, езжу с нуля пробега. 2,0 td Opel Zafira. Спасибо за ценные советы.
3000 3500 4000 максимум и движок будет долго жить не слушайте никого.Проверено.Ваз 2115 300 тыщ пробега даже не дымит.Присадки присутствуют конечно.Ни одного кап ремонта.
какие присадки ?
нахуй ваши бмв без штанов останешься.
+алексей крамеров ну тогда катаися на своей погремушка,тазик
на хуй ваши вазы - куски дерьма на колесах, табуретки убогие
чувак у тебя бомбит по ходу....
У всех производителей в современном мире стоит одна цель - Уменьшить ресурс автомобиля, дабы убрать автомобили со вторичного рынка. Все смещается в сторону маркетинга. Двигателя зажимают специально что бы добиться экологических стандартов, которые будут постоянно ужесточаться. Двигатель становится расходником...
Стиль вождения поменять нельзя, это как почерк написания, у каждого человека он свой, и как не старайтесь его изменить то ничего не получается. Если человек за рулем привык давать пизды мотору , то это навсегда.
просто чаще менять мотор или тачку.
вы на одной машине 20 лет катаете?
блэт жиза....3й мотор за год положил на пиздюлях :D
скорее всего, 10 лет уже откатал и пока продавать не собираюсь. Авто Тойота Виста 30 кузов 1990г.в.
Когда денег дохуя и полный бак бензина- пиздюли (а то хули тут всякие тазы себя быстрыми возомнили, ща мы, бля покажем, прямоточным пидорам)
А когда денег нет и надо пол бака на месяц растянуть- экономим топливо (да чо ты мне сигналишь, обгоняй раз так надо тебе, я не спешу никуда, целее буду).
каждый раз нахожу новую информацию по этой теме)) Это та же история как "греть или не греть". Один пишет не грей вообще, в -30 как завелся бей газ в пол (и звони в сервис записывайся на ремонт), другой пишет грей долго, но не так долго чтобы создать голодание, а лучше тронуться после 3-4й минуты прогрева. Так и тут. Надо еще учесть, что давая такие советы, на дорогах может увеличиться количество людей проверяющих эти слова на деле, во дворе своего дома или в городе. Педаль в пол приводит иногда к нежелательным последствиям. И это так или иначе агрессивное вождение. Про обкатку тоже не ясно, где-то пишут что обкатать лучше сразу 2000 на трассе не останавливаясь, кто-то, что в городе лучше обкатывать и не сразу а очень медленно. Споры эти видать никогда не приведут к единому правильному мнению
По моему большинство россиян так и ездят, будни в городе с работы на работу в пробках, а выходные за город на рыбалку втопил от души, вот тебе и нормальная эксплуатация )))
+Владислав Хотей и бухой ! =))
хорошо бы если автор уточнил в начале , это речь о ручке или об акпп. У меня автомат, катаюсь в городе, макс скорость 70-80 , обороты не более 2000.....и хера мне делать ? Давить гашетку до 3500 и выходить под 120 ??? Понял одно ...надо перелазить на лисапед.
+Олег Владимира сын Ничего сложного, 1-й способ: обкатать 1000-1500, потом просто стартовать по динамичнее, давя на гашетку на половину, по возможности, что бы до 3-4 тыс. переключала акпп.
2-й способ: обкатывать в ручном режиме :) Он практически у всех новых машин есть.
И, наконец, 3-й не ипать себе мозги и пойти лучше поесть )))
+Олег Владимира сын овер драйв в помощь
+Олег Владимира сын
нужно просто иногда выехать на трассу и прокатиться с ветерком и поднять обороты ))) Разве это так сложно? А ну да у нас дорог нету и камер полно)))
Можно попробовать иногда стартовать подинамичнее, тогда крутить будет посильнее. А с механикой тоже не все гладко, у меня на королле механика и бортовой компьютер подсказывает когда переключаться, но не всегда адекватно, как мне кажется. Например, когда некоторое время едешь 40 км/ч (знак стоит) на 3-й передаче, обороты около 2100, дорога без подъема, то он предлагает включать 4-ю, обороты становятся 1700 и сразу чувствуется нагрузка на двигатель.
меняй срочно коробку на механику ,иначе мотор убьешь,, набираешь 90 и с криком : ,,А теперь вторая!!!!" тыкаешь вторую!!!!))))
С начала я так не думал, только сейчас вспомнил свою старую Астру, тогда я был студентом и гонял но не больше 5 тыс об, бывало что возил маму с низкими оборотами, у меня 3 года небыли вообще проблем с мотором, недавно купил машину год как вожу с стабильным оборотом 3 - 4 тыс об и стоял на этом у меня встал мотор и я вот месяц как его перебрал полностью и всё поменял, спасибо огромное вам за совет, оказывается что я тогда эксплуатировал всё супер.
странный специалист, на насосе стоит перепускной клапан, ты ему хоть 20 000 дай, давление выше 2 не поднимется, если конечно солидол не запихать в картер. вторая непростительная ошибка в скорости движения поршня, так как шатун закреплён на шейке коленвала, то движется по окружности, скорость поршня меняется соответственно по синусоиде. к верхней и нижней мёртвым точкам, скорость поршня плавно снижается до нуля, и максимальную скорость имеет именно в средней части хода поршня, так что ни каких рывков.
давление доходит до 5.5 очков, лично мерял
пассат б3 1989 гв пробег 370000км
холостой 2.5 на горячую
Sergey Sergeyev
Я а у верю
Читал как то литературу по ремонту двигателя так вот, там пишут что наилучшими по эксплуатации для двигателя это обороты близкие к 2/3 от максимальных для данного двигателя, и также надо иногда давать двигателю обороты близкие к максималу дабы удалить нагар (который приводит к залеганию колец, откладывается на клапанах ухудшая продувку. и приводит к детонации). Ау кого автомат те всегда могут перейти на режим спорт или драйв и двигатель поработает на повышенных оборотах.
Есть масленый насос, есть у него редукционный клапан и есть зазоры между вкладышем и коленвалом так же распредвалом есть перепады в давлении масла на горячую и холодную и тд и тп. ЭТО я ВАМ как слесарь по ремонту ДВС говорю с 12 летним стажем. ГЛАВНОЕ это вовремя менять фильтра масла воздушные и топливные фильтра следить что бы ваш мотор работал в пределах технических параметров ( а именно не перегревать и не давать работать на холодную под нагрузкой) вовремя регулировать зазоры в клапанах и тд и тп........
Коля, да всё правильно ты говоришь, понятно что ТО 50% залога но, нынешние пробки и автозапуски убивают моторы, сам же знаешь, что холостые обороты самые не стабильные, с точки дисбаланса и давления масла минимум, а также поступления воздуха в цилиндры. Куча моторов умирают с нуля до 80, из-за кокса во впускном и закоксовования маслосъемных колец, хотя владельцы своевременно проходят все ТО и не жопятся на дешевые расходники, но итог всё равно один....
Совершенно верно. И еще важно давать адекватную нагрузку движку и трансмиссии на которую они рассчитаны. То есть грубо говоря, старт с места с высоким ускорением можно и на жигулях сделать, но ресурс резко сокращается, чем чаще мы так делаем.
Фильтры, а не фильтра. Масляный, а не масленый. Вы бы, слесарь с двенадцатилетним стажем, русский язык, что ли, подучили. Глядишь, тогда бы вам стало ясно, что все эти объяснения никому не нужны. Люди выражают свой внутренний мир посредством неправильной эксплуатации автомобиля, не обращая внимания на законы природы.
Мне на хххххх русский язык я не литератор и не педагок русского языка!))))) в тонкостях не нужен я с железом работаю и очень дотошно грамотно, после моего ремонта ДВС работают долго и без проблем и тропа ко мне не зарастает кто меня знает ( в хорошем смысле слова)
ИХНЯЯ, ДАЖЕ НА ЭТОМ КАНАЛЕ ИХНЯЯ (((((((
урал)))
ВелоСклад Каталог, а еще "по бороде"
уши прям подаяли ((
ЕздиИт)
Криво шатунный механизм!Мда...
😂🤣
Крутая Братва на этом моменте возникли сомнения насчет слов автора))) Еще и ЕЗДИЮТ в самом начале видео
Крипо шатупный МИХАнизм
Ихний мотор
@@infernus-auto-moto Согласен с Вами. По теме видео, он прав на все 100%. Но грамотные люди, услышав, "кривошатунный", "ихний", "ездиют"- выключат видео и продолжат насиловать свой двигатель. Всё-таки вещание в массы идёт, а не базар-вокзал с друзьями в гараже.
то чувство, когда случайно оказался последним типом водителя :)
Вот насчет низов и плохой смазки не согласен,все там прекрасно смазывается и давление рассчитано для данного уровня оборотом,все рассчитано так,чтобы мотор смазывался на любых оборотах необходимо достаточно!
Про просраться согласен в том случае если моросит мотор,потраивает,некорректно ведет себя, то на холостых можно и на дороге газануть в отсечку.А если все как часы работает,та кольцо лишний раз насиловать нету смысла.Вон субаристы меняют движки постоянно,понятно почему)))
Нагара в цилиндрах и прочем не может быть большого если топливная, кольца,прокладки целые,так сказать масло не попадает в камеру сгорания!Только от него нагар,закоксовка образуется,иакззна низких оборотов нагара там нигде не будет+масло нормальное лить надо,чтобы в клапанной крышке гуталино образная жижа не сквпливалась.
Насчет ступеньки(выработка) с кольцами чет вы приврали, все устанавливается с соотвнтствующими минимальными зазорами и звон колец исключен практически!А при нормальной езде выработки этой вы не дождетесь, даже если газовать будете,надо очень много проехать чтобы натерло вашу эту ступеньку, она наврятли натрется к 200тыс км на качественном металле блока.
Интересно,если коробка автомат то как ездить топри оборотах2,5-3 000н
Вы клиент ДПС я имею в виду по городу
День добрый!
Я, как вы выразилась, являюсь"аккуратистом" в эксплуатации машины. Проехал на ней 166000км(фф2 2,0 акпп). И ничего страшного вроде не произошло пока. Ни масло не ест, ни бензина особо не ест. Так что не вводите в заблуждение людей! За 166000км мой автомобиль не ездил быстрее 120-130км/ч и не более 3000оборотов.
насчёт "рваного режима". двигатель внутреннего сгорания , как и большинство механизмов , в идеале должен работать в ОДНОМ НЕ МЕНЯЕМОМ РЕЖИМЕ ! уход от этого в ту или другую сторону уменьшает его ресурс. пример- бензо или дизель генератор проработает гораздо дольше чем бензопила с таким же движком. двигатель на тягаче с фурой проходит гораздо больше чем такой же на самосвале , хотя тягач обычно везёт больше , именно из-за режимов эксплуатации. удачи.
Да уж. Вот это у нас специалисты)
+NOMUSCLEGARAGE Я здесь друзья, а вы там)
+NOMUSCLEGARAGE Лайков одинаково))) кто прав?
КРОСС ВСЕ ПРАВИЛЬНО РАССКАЗАЛ Я САМ ТАК НА ПРИОРЕ ЕЗДИЮ И УЖЕ 264 ТЫСЯЧИ КМ БЕЗ РЕМОНТА ДВИГЛА ОНА ЕЩЕ КИИ ХЮНДАИ РАЗДЕЛЫВАЕТ НА РАЗ ДВА СО СВЕТОФОРА ПРЯМОТОК СПОРТ ПРОШИВКА И ВСЁ
264к км на приора двигателе и без капиталки?Да еще и не в штатном режиме. Иди эту лапшу мальчуганам вешай.
Михаил Бондарев после слова ЕЗДИЮ, я все понял))))
Он специально белку там повесил, что бы хвост тушки закрывал стрелку тахометра))))) сам то наверное на 2000-2500 пилит все видео))
Ilya Petrashkevich подметил тлже
Чет рассмешил комментарий, от души поржал 😀😀😀
Он едет без нагрузки. Так и надо. На обгонах понижайка и до 5500 распидорасить. Тут говорится о тех, кто даже обгонет(!!!) На 2000-3000 оборотах.
Спасибо! Всё верно. После форсажей двигателя, он работает мягко, плавно и приёмистей.
Поучительный инструктаж! Спасибо.
Под этим видео, точно никто спрашивать не будет " что за трек " , что обычно и бывает.
Как вообще это можно слушать 😀
Спрашивать действительно не будет никто. Либо всем известно, что за трек, либо, как вам, не понять, как это можно слушать... Что, кстати, посоветуете, милейший?
+Wolf Gross Поддерживаю)))
+Меджид Пирбалаев Это можно и нужно слушать на большой громкости, чтобы басы по всему телу чувствовались \m/
конечно не будут, это же классика) ac/dc who made who
Oleg P fire your guns забыл :)
Opel Astra G 1.4 бензин (Z14XEP) пробег 117 тыс. По вашему совету докрутил разок до 5 тыс. оборотов - из под клапанной крышки во все стороны брызнуло масло (прокладка под замену). Наверное, всё-таки нужно осторожней давать советы подобные.
+Владимир Олегович когда это опель занялся производством автомобилей?)))
+Владимир Олегович чувак, проверь систему вентиляции картерных газов мотора, скажи спасиб что сальники не давануло) а так, если мотор не выдержал оборотов 5000 то в его надежности можно усомневаться. Поехал бы на дальняк и встал бы где нибудь
Спс за видео всегда рад кинуть в копилку новую информацию
Спасибо за информацию !
Обкатка нужна только для того что бы кольца поршневые к цилиндру притерлись, больше не для чего. Обязательно города для этого не нужно. Ступенька образуется только через огромное количество тысяч километров, и за этот пробег хоть иногда водитель будет раскручивать свой двигатель. И давать газу до отказа часто специально и при обкатке не нужно. Давлении масла 2...2,5 Атм. это уже нормальное давление, при этом давлении допустим на ВАЗ открываются масленые форсунки, которые действуют как редукционные клапана. Шейки не касаются вкладышей не за счет того что давление держит их по центру, и чем больше давление тем лучше они по центру держится, а за счет масленой пленки, решающее значение имеет подача масла, оно должно быть просто в достаточным объеме, а не под каким давлением оно туда зашло. На малых оборотах давление ниже, но и время подачи масла для каждого цикла работы будет больше. На счет чистоты камеры на высоких оборотах не соглашусь, угар масла в основном на высоких происходит а не на малых.
По словам автора как ни крути обороты, движку хана в любом случае!!!!
Конечно хана, он же изнашивается. =D
Если двигатель 10 лет крутить кривым стартером, то тоже хана придёт. =D
я удивился, как он не посоветовал просто смотреть на автомобиль, а ездить на общ.транспорте... ведь так движок дольше сохранится)))
точно))))
Да мля .он вам про продления ресурса молитву впаривал ,кули тупите .
ну так это и так понятно,боже))что силовой агрегат имеет сроки жизни,и даже правильная эксплуатация безнадежно убивает его в конце то концов))что автор пытался донести я не очень понимаю.Все равно двигатель обречен на износ,ведь он для этого,грубо говоря,и сделан что ли.Такой сложный механизм не может работать вечно,как ни крути.К тому же все равно,даже если вдруг случился ремонт,ну поменяют там клапана,голову,еще что-нибудь внутри,откалибруют-и можешь ездить дальше,в чем проблема?Такое ощущение,словно двигатель в представлении автора что-то такое,что не подлежит ремонту,замене запчастей и тебе он дается один,как сердце в твоем теле.И даже сердце можно заменить на сегодняшний день,вот,в чем вещь))и вот дали тебе двигатель,который нельзя ремонтировать и дорабатывать,и начинается челенж-заставь его жить как можно дольше.Что за бред тупорылый))Конечно это тоже хорошо,ни один нормальный водитель не стремится убивать свой двигатель,ведь зачем сокращать совсем уж сроки его службы.Но вот так постоянно думать-я хз.Я езжу спокойно,плавно трогаюсь,ну иногда на пустой дороге могу вдарить и побыстрее,так сказать для разминки.Плавно торможу,езжу на правильных передачах в соответствии со скоростью,плавно переключаюсь и набираю скорость.Как по мне-этого достаточно.
76 лет использую только твою школу вождения. автомобиль без барады я тоже всем советую твою школу
под конец услышал, что весь ролик витало в воздухе)) лайк!)
как вы объясните поведение акпп, которая порой держит 1-1.5 тыс оборотов, а не включает пониженную, чтобы до 2 тыс раскрутить?
+Michael Goncharenko Так и от двигателя зависит. Если в принципе низкооборотистый, к примеру дизель, то для него это норм. автор сделал видео про условно усреднённый мотор, как я понимаю. У меня лично автомат ниже 2100 не даёт оборотам падать.
Кирилл КС много раз видел бензиновые, которые крутятся 1-1.5 тыс. Понятно, что при спокойной езде. Акпп.
+Michael Goncharenko Да да. Так я о том же. Если бы на Газель ставили современные автоматы, то именно такую картину бы мы и наблюдали))) То есть для некоторых низкооборотистых моторов с хорошей тягой на низах это норма. Предположу что на большинстве американских машин так и обстоит дело.
+Michael Goncharenko объяснили же.. двигатель может работать на 1.5к, но когда идёт накатом, никаких нагрузок-ускорений. нажми нормально на газ и автомат щелкнет на 1-2 передачи вниз. а при боль-мень нормальном разгоне автомат всегда крутит двигло.
Andrey Kuznetsov
Нет, объяснили, что меньше 2000 оборотов вредно для двигателя. Категорически не согласен.
-"Бла-Бла-Бла люди слушайте меня, губите машины и покупайте запчасти в интернет магазине который я рекламирую"
))))))))))ППЦ умора
Хороший видос, спасибо!
а мне папа на третью передачу только вчера разрешил переключать,я и не знал, что есть ещё передача. я теперь кошек стал догонять.
уменя АКПП 2,5л дизель, держит при езде 1500 оборотов, вопрос к автору- Мерса дебилы делали ?
+Maks maksimiljanic Новые мерсы да =)))а старые делали Гении !!!
+Maks maksimiljanic по мнению автора вы должны давать просраться вашей акпп, чтобы расход был 20л/100км и чтобы вырывало шаровые при разгоне (у тех у кого машина не очень новая).
Ерунда всё это. Лучший режим для любого мотора - режим максимального момента, он же самый экономичный. Максимальный момент можно посмотреть в инструкции к своему автомобилю. Ну а когда пошёл чёс про ступеньку в цилиндре в зависимости от оборотов... facepalm. У вас что поршневая резиновая и на повышенных оборотах цилиндр уходит выше ВМТ? (Если что я 4 года автослесарем отработал.)
Ваз 21099 - 1998 г. Раньше была у товарища. ( Он её покупал было около 50т\км пробега ). Работали на ней около 5 лет. Катались нормально. За неделю до 1000 км набегало... У него стиль вождения, как вы описали, 4 тип водителей... частенько просраться давал... Потом я сдал на права, и купил у него эту машину... и как то не заметно для себя, перенял его манеру вождения.... ( т.к. езжу с ним рядом каждый день... ) . Теперь она у меня 4 года... Тоже периодически просраться даю... Двигатель прошёл уже 333 т/км... Без капиталки... Бегает, не чидит, не пердит, масло не жрёт, синий дым не идёт... Масло только почаще меняю 5-7 т/км. Всё думал, почему так долго живёт ? может действительно, из-за моего стиля вождения...
Личный опыт: Был Ваз 2110 1.5 8кл. 2004, достался мне с пробегом 63000, владел 2 с небольшим года, поставил газ и на момент продажи пробежал около 80000 (такси)(shell hu 7 весь пробег) итого 143000 с копейками. Ходовка, электрика это отдельная история а вот двигатель стоит внимания: примерно в 135000 пришлось скидывать гбц (расширительный бочек надувался газы перли) так как компрессия во всех цилиндрах от 11-12.5 вариантов скорее только 2: прокладка гбц или сама гбц, вскрытие показала первое (прокладка). Цилиндры имели четкий очень однородный и без полированной зоны, поршень имел осевое перемещение почти как новом двигателе, вердикт моториста очень хорошее состояние. Гбц при осмотре тоже удивил, все клапана сидели как положено ни один не утоплен, герметичность отличная, направляющие и масл.кол. также в норме. Вывод тогда был сделан мотористами что я правильно кручу движку а вот тут как раз и вся загвоздка. Я любитель ползать 2-2500 и переключаюсь, слегка поддерживаю нагрузку и ни каких натяговов даю возможность двигателю самому развивать мощность и только поддерживаю темп ускорения. И конечно расход топлива минимальный...
подтверждаю, у самого как только холостые чуть чуть гулять начинают двигатель в отсечку несколько раз лупану и обороты перестают гулять.
Александр, совершенно с тобой согласен! Пример: Газель 2002 г.в. Двигатель 406 карбюратор, пробег на сегодня 320000 км. За его не малую жизнь одна регулировка клапанов. Движка не распаковывалась. Тянет прекрасно. Масло не жрет! Ездили с новья в описанном режиме! И так на остальных авто! Случайно просмотрел данное видео! Александр знает о чем говорит!
Иван Лыжин 406 на гидрокомпенсаторах
Интересное видео.Спасибо.
Дико просто заржал на 10:50))) Спасибо за отличное настроение)))
Моя машина служит мне, а не я ей. Сломается, куплю другую. Но буду ездить так, как мне нравится. (авто механик).
полностью согласен!!! катаюсь на автомобилях с 18 лет уже 13 лет, и стиль у меня именно такой, спакойно спакойно, под сраку, тфу тфу тфу сколько машин было, не один мотор не делал!
Просраться дать машине это гуд..Вот только в таком стиле сколько оптимально ехать 3,5,10,20 мин..?
Все именно ТАК . УДАЧИ !!!
Грамотно, логично и понятно. Подписываюсь.
Александр, а как по Вашему мнению влияет на износ двигателя - торможение двигателем с горки на МКПП. Даже давайте торможение двигателем разделим на два вида: кратковременное торможение - когда датчик температуры охлаждающей жидкости не отклоняется и длительное - когда отклоняется.
У меня а/м Шкода МКПП и когда торможу двигателем с горки - то расхода бензина нет. Полагаю что поршни и камера сгорания без горючей смеси продолжают вентилироваться воздухом и очень интенсивно остывают. И получается съехав с горки остудил поршень. И следом поднимаясь в горку даю большую нагрузку на остывший поршень. (получается езда на холодный двигатель). А в зимнее время этот процесс ещё более контрастен.
Может если кратковременно, то не страшно. А длительно, то не желательно. И длительное торможение двигателем имеет смысл использовать только на серпантинах летом, чтобы не перегреть тормоза.
И вообще не равноценная ли зависимость: тормозишь двигателем - экономишь тормозные колодки и барабаны, но убиваешь движок и наоборот?
Очень прошу напишите своё мнение!
Заранее спасибо всем кто оставит дельный совет.
Откуда вы такие умники вообще лезете??? Каждый второй считает себя умнее инженеров, которые все это конструируют и рассчитывают. "Если вы такие умные, что же вы такие бедные?")))
согласен . Смысл в том ,чтобы движок не "привыкал". Его надо периодически "удивлять".
Вот,действительно, первый коммент по существу!
Стаж вождения 34 года. Верь мне.
Хорошее видео. Ещё бы добавил: двигатель больше всего не любит постоянные ускорения под нагрузкой, особенно в зонах оборотов с низким крутящим моментом. Обороты 4 - 5К не так снижают ресурс движка если он работает равномерно, без сильного нажатия на гашетку.
В теории вроде бы все правильно. Однако, говорить о режимах работы мотора без учета его конструкции, как минимум некорректно. Восьмиклапанник ВАЗ и современный мотор БМВ, это, как говорится, две большие разницы. Также, необходимость крутить двигатель зависит от загрузки машины, особенно на подъеме. А еще есть дизели, не самых современных конструкций, которые пытаться крутить выше 2 - 2.5 тыс. вообще бессмысленно. Можно еще продолжать... В качестве альтернативы, я бы сформулировал так: у каждого мотора есть т.н. "моментная полка" - тот диапазон оборотов, в котором мотор выдает наибольший крутящий момент. Вот в этом диапазоне, как правило, двигатель и имеет минимальный износ ШПГ, стенок цилиндров и деталей ГРМ. Большинство водителей этот диапазон оборотов своего движка чувствуют. А кто не чувствует, им, как правило, все Ваши выкладки до лампочки. А на счет "дать просраться" мотору, иногда, тут полностью согласен. Полезно и для камер сгорания, и для топливной системы. Только не в ущерб безопасности своей, и окружающих. Всем удачи на дорогах!)
8:06 не пропустил пешеходов)))
тоже заметил)
Ему нельзя тормозить, иначе мотор на низких оборотах будет работать, а там нагар подкрадывается)))
+Влад Машталлер )))
+
Игорь Чел
Если Вас послушать уважаемый не хочиться ездить вообще за рулем. и что теперь делать как ехать то ? Обсурд какой
да езди как обычно, движок тебя ещё переживёт))
Андрей Pozitiv , Ник позитив , а слова то не позитив. Человек важнее чем движок
че это не позитив? Все там будем))
+Андрей Pozitiv , Не хочется раньше чем двигатель умрет , я целый ночь не спал брат :))
заглушить и купить ишака! и нюхать его ПЕРДЁЖ!!!!
AC/DC не стареет... Про масляный редукционный клапан расскажи пожалуйста... А ещё термодинамические процессы в разнородных кристаллических решетках, при условиях критических нагрузок... Можно вспомнить о теплофизике и т.д. Очень позитивный юмор в ролике... Здравствуй СТО !!!
Каждый движек на разных оборотах и свой подход...Хорошее видео..добавлю лишь что за стрелкой тахометра побольше сам двигатель нужно слушать и чувствовать)))
Как быть с турбированным мотором и дсг? Крутящего хватает для комфортного разгона до предельно разрешенной скорости в городе, при этом обороты ходят от 2 до 2.2. Если увеличивать обороты, утапливая тапку, на штрафах разоришься. Или надо в спорте катать?
+Антон Белов А ресури и турбомотор, понятия плохо совместимые! Так что накатываешь 100 тыс, и сливаешь по быстренькому!
+Владимир LG чушь!
Роман Анашкин Это только твоё мнение, и не более того!
Прямой связи ресурс и турбомотор нет.
Роман Анашкин изучите вопрос лучше, может найдёте и связь!
Hundai Accent-''...движение в ЭКОНОМ режиме-75 км/ч-на 5 передаче...''-книга по эксплуатации автомобиля.
Это очень уныло и прискорбно😁🙄
Механика или Автомат .... передаточное число коробки передач, мощность двигателя .... и ещё куча параметров.
На повышенных оборотах "угарает" масло и образуется лаковая плёнка (из за неё залегают масло съемные кольца .. и т.д. с последствиями) .... Основные параметры ресурса мотора это качество масла и топлива а так же система обеспечения двигателя (Масло можно охлаждать, топливо можно хорошо фильтровать и т.п.). Основное что может убить мотор (быстрей умрёт коробка или сцепление) по стилю вождения это неопытность водителя. На механике нужно чувствовать мотор !!!! (нагружен он или нет) необходимо чувствовать хватает ли ему тяги легко ли он идёт или ему тяжело .... все двигатели разные и крутящий момент у всех разный ... Не умеешь чувствовать и не хочешь понимать и вникать во все эти тонкости, покупайте коробку автомат ОНА сбережёт ваш мотор и ваши нервы )))) Своевременное и качественное обслуживание ЗНАЧИТЕЛЬНО продлит срок службы вашего двигателя .... Лично у меня с детства был: Велосипед, мопед, мотоцикл .... потом естественно жигули )))) так вот, к опытности вождения и эксплуатации (т.е. к чувствительности тяги мотора) хорошо помогает мотоцикл, когда идешь один или в ПЯТЕРОМ понимаешь сразу как и на какой передаче надо ехать (ВОСХОД 3М) но это так лирика ....
Стиль вождения зависит от самой машины и её мотора ... мотор 1.2 быстрей умрет ,из за большего перепада нагрузок, чем мотор V6 3.5 который достаточно сложно нагрузить .... быстрей умрёт коробка передач )))))
Абсолютно согласен. И я бы еще добавил сюда про сцепление. То есть, как важно грамотно переключать сцепление. Так как на, мой взгляд, если жестко бросать сцепление и "передавливать" или "недодавливать" педаль газа, то так же возникает перегруз двигателя и трансмиссии и отрицательно сказывается на них :-)
Поставить машину в гараж и будет тебе счастье)))
Блин даже до конца смотреть не стал! Афтар, ты прежде чем делать такие выводы поставь датчик давления масла и температуру, только не китайскую шляпу, а нормальный бренд(HKS, Дэфи, Стак) и посмотри на каких оборотах какое давление масла в системе, на 2-3 разных авто.
Alex Smith
Все грамотно. Хотел только добавить, что при нагрузках на низах еще и в цилиндре появляется большая выработка эллипсом. Сильнее изнашивается узел палец-поршень-шатун, и после таких износов только кольца и колпачки менять уже не вариант.
Александр здравствуйте!
Извините, немного не по теме, была ли у вас Киа Оптима? Не нашёл.
Неплохой обзор, но мат все испортил. Человеку, претендующему на ведение передачи или видеоблога, нужно работать над речью и категорически избегать мата.
Бензин стоит почти 40 руб за литр, экономить ресурс двигателя высокими оборотами ерунда какая то
Расход бензина зависит не от оборотов, а от требуемой нагрузки, которая определяется массой машины и груза.
сколько инженеров незнали про это блииин! а вы знаете молодцы, самые умные
ты прав.кто со мной впервые ездит,говорят что авто подомной долго не протянет! но тянет-же! кстати как ты говорил ступеньки,это также относится и к ходовке. следи,чувствуй авто,она к этому очень отзывчива.
Можно куда проще: Стараться ездить не
"внатяг" И иногда до пятёрочки крутить. Всё.
проехал на 2000 оборотах 180 000, уже после меня проехали 150 000, что делаем не правильно? Surf 2.7 бензин
Не слушаете чудаков)))
А вообще комфортная езда у разных машин будет на разных оборотах, к примеру 1.3 л что бы нормально передвигаться в потоке, нужно крутить более 3000 оборотов, у 3 л двигателя эта цифра будет меньше.
Но а сам езжу на средних 2000 так же, машины не жалуются))) переключения на 2500 в среднем, конечно иногда приходится крутануть до 4000, когда нужно резко ускорится.
2,7 литровый ДВС, в этом и секрет. Если бы вы на низах эксплуатировали бы двигатель с объемом 1,4 литра или еще меньше, то могли и не дождаться таких пробегов без капитального ремонта. Объем двигателя тоже влияет на то, как он будет переносить тяжелые условия его эксплуатации.
Выше объем, меньше ущерба от эксплуатации на низах
А Surf тут не в счёт ,брат)))) У меня тётя на Дальнем Востоке на старенькой хондочке сразу после замены масла без масла проехала 30км за раз из пункта замены до дому))) муж дома обнаружил!) залили масла уже правильно) и она ещё 50000 накатала и продали))
Больная тема - ищу япошку 2003-2005 года без пробега по рф. Причина та же - надежность!
Dmitry Zh
о последнем варианте мне давно сказал один знакомый...и я так и ездел)) калина проехала 150 000 и масло не брала..при продаже покупатель мерел компрессию и был удивлён...Саня всю правду говорит.красава :-)
Красавчик ! Поддерживаю данный стиль езды во всех режимах!
двигатель прикатываеться к определенным оборотам!!!ахахахахах петросян!!
Ну двигатель привыкает,а потом не может отвыкнут
А ,верно мужики, двигатель на стенде японцы ради удовольствия гоняют|||
Потом получает стресс)
Ну подобие этой теории есть , бывает садишь в тачку после девочки например, а она не едет !!! Денёк пиздюлей поставлял и к вечеру мотор уже вроде как поехал
Время убивает мотор
+Сергей Карпов и км ))
Спасибо за ценную информацию! Вот какая мысль пришла в голову. "Просраться" мотору разумно давать на участках дороги, где мы движемся вниз по склону. Таким образом двигатель будет нагружен минимально, а положительные эффекты от высоких оборотов сохранятся.
У меня брат говорил "иногда нужно погонять тачку на предельной скорости". С этим и живу.
Объясните мне кто нибудь, о чем он ведет речь на 8:45. Судя из его слов если ездить на постоянной скорости то засечки(ступеньки) на прошне(кольцах) будут другими нежели если не на постоянной. Как вообще скорость движения поршня влияет на притирку?
Логика понятна, если давать машине просраться, то порожка не будет, так как будет равномерный износ цилиндра (т.е. без порожка). Он прям очень доходчиво пояснил. Видел я такие порожки у ребят на капремонтах моторов. Обычно туда и приезжают водилы-пенсионЭры)
Для увеличения давления на малых оборотах нужно заливать масло вместо 5w30 надо 5w40, тогда давление масла во вкладышах будет даже при 1500 об больше 2,5 отмосфер, ну а ездить конечно нужно в разных режимах, но не выходя конечно не в слишком низкие не максимальные обороты.
На двигателях с переменой фазой ГРМ типа WWTI нельзя менять вязкость масла . Фаза меняется от изменения давления масла в системе.
красава золотые слова! так держать!
Интересно конечно надо попробывать
я идеальный водитель)))) двигатель будет жить)))
Я хотел бы позавидовать вам белой завистью, но личный опыт говорит о том, что таких в природе не существует, думается это потому, что человек не робот лишенный эмоций, и где нибудь да накосячит...
тёска))))
второй раз смотрю и после двух минут выключаю
зря, я наслаждаюсь количеством гаражных баек от товарища
Мотор нужно чувствовать душой,всем телом и слышать ушами принимать его как своё продолжение и станет понятным как ему комфортно.
Спасибо за полезные советы! Белка реально грустная) Как буд-то повесиласть..))