The last day of the Nancy TVR in cabin.
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- čas přidán 12. 03. 2023
- March 12, 2023, a historic day in the history of transport, Nancy's Transport sur Voie Réservée (TVR) had its last day of operation, after 22 years of service.
Inaugurated on 8 December 2000, on the eve of the 21st century, the TVR was supposed to represent an attractive and less expensive mode of transport than a heavy mode, for medium-sized towns wishing to have a TCSP, but alas, it will be otherwise... From the very first tests, the system proved to be unreliable and unreliable, and the combination of the Trolleybus and Tramway system proved to be more difficult than expected to operate. After Nancy, Caen tried the experiment in 2002 before withdrawing their TVR from circulation at the end of 2017.
Nancy will have lasted until 2023, with this unique mode of transport, but unfortunately not yet perfected. The STAN teams will have managed to keep it in passenger service for 22 years, and over 800,000 km for some of the 25 TVR trains.
See you in September 2024, when the new Trolleybus line will replace the T1 line. Many thanks for the driver's welcome during these now historic sequences!
Have a good viewing !
![[STAN] - Nancy's TVR - 4K (archive)](http://i.ytimg.com/vi/YZTL2V3E6UU/mqdefault.jpg)
Ce matos a été certes un cauchemar pour les usagers, mais le concept en soit est incroyable si ça avait été un succès, une ligne de vrai tram est interrompue si il se passe quelque chose sur la voie, mais le T1 pouvait au besoin prendre des déviations, j'en ai déjà vu rue Jeanne d'Arc par exemple, dommage que ça n'ait pas pris, vraiment
Complètement d'accord. Le véhicule n'a pas assez été testé et développé chez Bombardier. Je suis sûr que on avait un truc qui aurait pu marcher nickel avec 5 ans de R&D en plus
C'est n'est même pas sûr malheureusement, ce système était testé depuis les années 80 en Belgique, beaucoup d'essais ont eu lieu.
Le système devait être totalement repensé, c'est que qui a été fait avec le Translohr, avec un TVR amélioré et plus simple de fonctionnement.
Entièrement d'accord avec toi, Bombardier à gâché un super concept que plus aucun constructeur ne voudra reprendre suite à cet échec...
@@albaneirosyt9374 S'il était sorti 10 ans après on aurai pu lui intégrer des fonctions plus récentes et donc une meilleure exploitation...
Sa conception a sûrement été bâclée. Au vu des coûts de développement qui ont été exorbitants, il valait mieux faire table rase et revoir entièrement le système, c'est ce qu'à fait Lohr avec le Translohr.
Franchement, belle vidéo ! merci pour les explications du conducteur !
Bonne retraite à ce matériel de Nancy alias : le TVR😭
Belle vidéo !
Une retraite bien méritée, merci ! 😅
@@AntoineBusTrain Y’a pas que quoi frérot 😄 !
Très belle vidéo !!!
Merci ! 🙌
Ouaaaaaaais une nouvelle video je like
Merci cher Monsieur Chagny 🔴🔵
Le TVR était avant tout un "Flop" monumental.
Oui, un flop qui aura coûté des centaines de millions d'euros...
C'est dommage 😢
Le TVR de Nancy était à bout de souffle, sa fin était inévitable !
Oh, trop bien 😲
Merci 👊
Et dire que certain de c’est TVR était les TVR de CEAn 😭😭😭
Pas directement, juste au niveau de certaines pièces détachées.
@@AntoineBusTrain le constructeur avait fait faillite pourquoi ?
Le TVR n'est plus au catalogue de Bombardier depuis 2006, par conséquent les pièces détachées sont devenues de plus en plus rares au fur et à mesure des années.
Enfin bon débarras!
La ville de Nancy à subit pendent 22 ans cette catastrophe ambulante des l'arriver des TVR dans les année 2000 il à fallu pas attendre longtemps pour constater des défaillance et soucie de conception couteux et ect.
Puis de même je n'est jamais vraiment compris le conception de ce genre de véhicule qui ne ressemble pas à un tramway mais plus comme un trolleybus bi-articulé avec un support de voie de guidage et un groupe électrogène diesel.
Sacrifié sont réseau de trolleybus pour le TVR j'ai envie de dire à la fin, retour à la casse départ
L'idée sur le papier était bonne, pouvoir concilier les avantages d'un mode guidé de type tramway et la flexibilité d'un bus / trolleybus en cas de tracé particulier où de déviation.
Le choix du tramway a été écarté en raison de la rampe de 15% un peu avant le CHU Brabois, le TVR permettait d'avoir un fonctionnement hybride. Malheureusement, le système n'a jamais été au point et s'est révélé très coûteux pour la collectivité...
@@AntoineBusTrain Dans ce genre de cas il aurais était mieux donc de faire un Trolleybus bi-articulé des le début, car en effet plus de 15% de pante et bien plus avantageux sur du pneu que sur du fer.
C'est un tramway sur pneu.
"pente"
Nancy a voulu innover et se vanter d'un "demi-tram" mais on connaît la suite...
Alec un trolleybus bi-articule pas besoin de rails… où était l’intérêt d’on avoir un rail?
J’ai jamais compris…
Nancy a voulu innover, malheureusement tout ne s'est pas passé comme prévu...
@@AntoineBusTrain
Ça n’explique pas l’ »avantage » du rail ajouter…
@@aoilpe Dans la configuration du TVR Bombardier, le rail ne servait à rien... C'était juste un gadget. Par contre, dans la configuration Translohr qui ne sort pas du rail, ça permet de bénéficier de toute la souplesse et l'adhérence du pneumatique (très utile dans des courbes extrêmement serré et en côte) tout en ayant un véhicule de grande longueur avec une capacité d'emport importante.
@@anrtransportsnancy54
Je sais
Le Translohr n’est pas le sujet…