Pricina poruchy je velmi jednoducha,zblbol sa regulator otacok(ostal visiet) a to ze motor nebol odpojeny od privodu nafty je len dobre,pretoze v tych otackach keby sa odpoji privod paliva zacne tahat olej do sania a zacne si žrat olej,kym bude,a potom zadrie motor a bol som svedkom vyletenia ojnic z bloku motora na takejto masine rady 750..v skratke povedane,ked sa taketo nieco stane,masinu treba nechat uz len tak a cakat co to sa stane,takze dalsi adept na 757 :)
The fuel pump is driven before the transfer of the engine's crankshaft and continually draws enough diesel fuel through air filters which were aerate, but it is more work key in the immediate vicinity of the engine.
Vy jste u motoru K12V230DR viděl sklíčko a ještě na dopravním čerpadle???? :-))) Vy tomu vyloženě rozumíte!! Pokud je sklíčko, tak ne na dopravním čerpadle, ale je to vlastně palivový filtr, toto je na motorech 12V170DR, (loko 725, 710, motoráky 851 apod)
U osobní aut se to řeší, zařazení nejvyššího stupně a vyšlápnutím spojky. Tady v tomto případě nepomůže ani nouzovi stop. Jedině počkat až dojde olej nebo nafta....
@@TheAdrianLahoda Tady je jediná možnost ručně "zadusit" motor podržením rukojeti hřebenové tyče ovládající vstřiky v nejnižší poloze. Bohužel tento mechanismus je součástí bloku motoru, takže pro kaskadéra s plynovou maskou...
@@gabrielagablasova7136 Může se to stát u každého naftového motoru a je jedno jestli je to CAT nebo motor z ČKD. Záleží hodně na údržbě. Když se o něj nebudou starat tak to může potkat i CAT motor.
The engine seems mechanically stuck fuel lever and the motor was above its rated speed. Then closer to him in this state, and it is dangerous, because when the centrifugal force due to run out some of the rotating parts. The engine has its own controller, but does not stop the engine if the fuel lever is mechanically jammed.
.Při přeběhnutí zmíněnýho motoru na loko 725 i když se "rozbilo sklíčko" v potrubí je ještě dostatek paliva na běh motoru v řádech několika minut, což stačí k jeho havárii, otištění ventilů na písty a zkroucení klikové hřídele, nebo vyražení prohlížecího víka nějakou rotující součástí, což je konec.Motor lokomotivy 750 má stop regulátor s roztěžníkem, který z nějakého důvodu nezareagoval a příblížit se k takovému motoru je už opravdu o život a těžko to někdo udělá.
Prosím vás, i kdyby u toho byl, tak s tím nic neudělá, maximálně může přijít k úrazu. Ještě na kapotových lokomotivách ala 742 by šlo přiblížit se z přední strany a pokusit se stáhnout palivovou páku do stopu, protože jste pořád chráněn kapotou (kterou rotující část motoru nemá problém ovšem projít, což jsem několikrát viděl) ale přijít do strojovny, kde se tato část ještě mlže pětkrát od něčeho odrazit, může jen někdo, kdo vidí situaci jako vy.
Vy se v tom ovšem nevyznáte ani náhodou, ne jen že si pletete palivový filtr s dopravním čerpadlem, ale nevíte, že na tomhle stroji opravdu žádná sklíčka nejsou.
Mašinka vyšla do otáčok, asi len jedna strana na spaľovacom motore. Keď sa rozpadnú páky na ovládanie vstrekovacích čerpadiel tak sa to môže stať. Zo stanovišťa sa spaľovací motor v takom prípade nedá stopnúť.
TheQwertyCody bohužial nie toto je stará lokomotiva a dá sa zachrániť ida zo strojovne trhnutím páčky plinu k 0 ale bohužial to už v danej situácií nebolo možné a až preto zastavil motor lebo zlihalo turbo popri takej teplote sa ani nečuduje a vtom momente už bol motor presítený palivom a vety nastáva VIHORENIE čiže prehriate valca a následneé zapečenie
Pajas133 no poviem základ toto nieje lokomotiva 21. storočia nemá žiaden zabezpečovací sistém okrem toho na rychlobrzdu keby sa jednalo o elektrický lokomotivu praktycky tie majú zabezpečovače ale dieslové nemajú nič aj po odpojení baterie sa motor bude nadalej dávkovať palivom pretože je to všetko zaistené mechanycky
tady nešlo dělat nic. došlo ke stop tlačítku , tudíž palivo bylo zavřené ale na neštěstí zkrze turba se valil do sání mazací olej díky tlaku a ten pak poháněl motor. čase 1:57 je slyšet jak fíra vypl lomomotivu ale z výfuku stále šlehají plameny a střílí válce. a až se olej zahřál na vysokou teplotu a začal se více odpařovat a páry naneštěstí šly opět sáním přes dmychadla. to může zkončit jen dvěma způsoby. zadře se motor po té co olej dojde, a nebo se holt rozletí. a zablokovat přívod vzduchu? dobrý nápad, ale jak ucpat sání od 129l dvanáctiválce?
Chcel by som vidieť toho samovraha čo vojde do strojovne v takejto situácii. Už pri nižších otáčkach motora je to nepríjemné a čo keď motor hučí a nevieš čo ťa tam čaká ? Treba si uvedomiť že mašinky majú už cez 30 rokov a nejakú svetobornú elektroniku nepoznajú. Všetko je založené na mechanike a tá nie je ošetrená na všetky poruchy ktoré môžu vzniknúť.
viem že tu to asi reálne nebude ako na aute zaradiť čo najvyššiu rýchlosť pustiť spojku a a nechať nech zdochne kedže tam nieje žiadna priama väzba..ale nedá sa nejak zapchať sanie vzduchu do motora aby sa zadusil alebo inú záťaž? v lokomotívach sa veľmi nevyznám....
Tato lokomotiva má převodovku ale jenom tři rychlosti. To co jste napsal je pravda je to jako u auta ale tyto lokomotivy jsou ruční a nemají tak vyspělé technologie jako lokomotivy dnes.
Viděl jsem na 729 bypass na sání, což je skvělá věc, ale naštěstí k přeběhnutí nedošlo. Tenhle diesel nic takovýho nemá a pod zátěží se akorát určitě odkouří generátor a stejně vyhoří. Nepomohl-li ani stopák, pak už nic.
neviem ako tu , ale pri nakladakoch sa to tiez stava, a tam je to jednoduche: staci rozbit sklicko na dopravnom cerpadle,, UPLNE EASY, pre toho kto sa v tom trosku vyzna.
Každý kdo sa zaujíma o železnicu by ti dal polhodinovú prednášku o naších (a tomu môžeš veriť) kvalitných lokomotívach (údržba je už iná kapitola) a toto sa stáva aj 10 ročným americkým loko. ale tam sa používajú 10 rokov a padaj, zatiaľ čo u nás máš niečo čo bolo vyrobené poriadne.
Ale u nás je večina lokomotív v praxi veterán. Údržba drážnych vozidiel zaostáva a nevidieť to iba na 60 ročnej, ale aj na 10 ročnej (071/051), kde zhoreli neudržované brzdy.
@Martin Mišík Kukni môj druhý kanál ktorý vlastním s kamarátom volá sa Slovenský Mašiňáci kamarát ma 14 minút pred nehodou (754 072 zhorela v kabíne asi skrat dúfam, že jej Gáfor 754 069 ktorý skončil daruje kabínu :/)
![754-086, strojovna + start ČKD K12VZ230T, Suchdol nad Odrou [FHD]](http://i.ytimg.com/vi/RcNl-lGygmc/mqdefault.jpg)
Pricina poruchy je velmi jednoducha,zblbol sa regulator otacok(ostal visiet) a to ze motor nebol odpojeny od privodu nafty je len dobre,pretoze v tych otackach keby sa odpoji privod paliva zacne tahat olej do sania a zacne si žrat olej,kym bude,a potom zadrie motor a bol som svedkom vyletenia ojnic z bloku motora na takejto masine rady 750..v skratke povedane,ked sa taketo nieco stane,masinu treba nechat uz len tak a cakat co to sa stane,takze dalsi adept na 757 :)
2:39 novozámocká prišla na výpomoc :D no diky teda za takú výpomoc :D
Inak ten záznam je perfektný... To sa podarí tak 1:1000
Motor sa už pri vykurovaní súpravy dostal do vysokých otáčok, ktoré stále stúpali a nedal sa motor stopnúť. A nikto by do tej mašiny už ani nešiel.
Dobrá dýmovnice
Já si myslím, že do toho motoru nešla ani kapka nafty.
Stačí se podívat na druhou část videa, co teče po střeše, nafta to není...
The fuel pump is driven before the transfer of the engine's crankshaft and continually draws enough diesel fuel through air filters which were aerate, but it is more work key in the immediate vicinity of the engine.
Vy jste u motoru K12V230DR viděl sklíčko a ještě na dopravním čerpadle???? :-))) Vy tomu vyloženě rozumíte!! Pokud je sklíčko, tak ne na dopravním čerpadle, ale je to vlastně palivový filtr, toto je na motorech 12V170DR, (loko 725, 710, motoráky 851 apod)
Rekl bych ze se rozpadlo turbo a prez nej se dostal do motoru chladici olej a ten zpusobil toto. Muj nazor
Stal se z toho nezastavitelný diesel
U osobní aut se to řeší, zařazení nejvyššího stupně a vyšlápnutím spojky. Tady v tomto případě nepomůže ani nouzovi stop. Jedině počkat až dojde olej nebo nafta....
@@TheAdrianLahoda Tady je jediná možnost ručně "zadusit" motor podržením rukojeti hřebenové tyče ovládající vstřiky v nejnižší poloze. Bohužel tento mechanismus je součástí bloku motoru, takže pro kaskadéra s plynovou maskou...
A to chvala bohu že už dnes jazdia iba rušne radu 757 s catom takže bi sa toto teoreticky nemalo stáť.
@@gabrielagablasova7136 Může se to stát u každého naftového motoru a je jedno jestli je to CAT nebo motor z ČKD. Záleží hodně na údržbě. Když se o něj nebudou starat tak to může potkat i CAT motor.
The engine seems mechanically stuck fuel lever and the motor was above its rated speed. Then closer to him in this state, and it is dangerous, because when the centrifugal force due to run out some of the rotating parts. The engine has its own controller, but does not stop the engine if the fuel lever is mechanically jammed.
.Při přeběhnutí zmíněnýho motoru na loko 725 i když se "rozbilo sklíčko" v potrubí je ještě dostatek paliva na běh motoru v řádech několika minut, což stačí k jeho havárii, otištění ventilů na písty a zkroucení klikové hřídele, nebo vyražení prohlížecího víka nějakou rotující součástí, což je konec.Motor lokomotivy 750 má stop regulátor s roztěžníkem, který z nějakého důvodu nezareagoval a příblížit se k takovému motoru je už opravdu o život a těžko to někdo udělá.
A co natvrdo vypnout baterky a odstřihnout tak regulátor od šťávy? Povolil by stopmagnet a zatlačil hřebínky do stopu.
Tak jasně, když se mi to stalo, fakt mě nenapadlo to natáčet :-) To bude asi tím :-D
Prosím vás, i kdyby u toho byl, tak s tím nic neudělá, maximálně může přijít k úrazu. Ještě na kapotových lokomotivách ala 742 by šlo přiblížit se z přední strany a pokusit se stáhnout palivovou páku do stopu, protože jste pořád chráněn kapotou (kterou rotující část motoru nemá problém ovšem projít, což jsem několikrát viděl) ale přijít do strojovny, kde se tato část ještě mlže pětkrát od něčeho odrazit, může jen někdo, kdo vidí situaci jako vy.
Ale držal sa statočne 🙂
Je aj 2. časť. A ospravedlňujem sa za chybu "18.20.2011" rozumieme, že tam má byť 18.10.2011
škoda takého rušňa :(
Igor: stotožňujem sa a ďakujem. Trochu ma ale serie tá kvalita.
Tomu rikam nesrat se s tim a poradne tomu nalozit! :-)
czyżby silnik się rozbiegał ?
Ne jenom se otáčky motoru zvedaly a zvedaly a už motor nešel stopnout
Tak už všetci čakali len na to čo sa bude diať čo?
Vy se v tom ovšem nevyznáte ani náhodou, ne jen že si pletete palivový filtr s dopravním čerpadlem, ale nevíte, že na tomhle stroji opravdu žádná sklíčka nejsou.
Mašinka vyšla do otáčok, asi len jedna strana na spaľovacom motore. Keď sa rozpadnú páky na ovládanie vstrekovacích čerpadiel tak sa to môže stať. Zo stanovišťa sa spaľovací motor v takom prípade nedá stopnúť.
Or when oil sucked from broken turbo and support engine with air, as diesel fuel, but without pump via diesel pump.
a mohol som ja cakat vo Vranove na stanici jak kar...:D
V takových to případech by snad měl jít zablokovat přívod vzduchu do motoru, ne?
TheQwertyCody bohužial nie toto je stará lokomotiva a dá sa zachrániť ida zo strojovne trhnutím páčky plinu k 0 ale bohužial to už v danej situácií nebolo možné a až preto zastavil motor lebo zlihalo turbo popri takej teplote sa ani nečuduje a vtom momente už bol motor presítený palivom a vety nastáva VIHORENIE čiže prehriate valca a následneé zapečenie
+Adam Varga mě to přijde ovšem jako reko tudíž by snad mělo být ne? nehádám se spíš se ptám
Pajas133 no poviem základ toto nieje lokomotiva 21. storočia nemá žiaden zabezpečovací sistém okrem toho na rychlobrzdu keby sa jednalo o elektrický lokomotivu praktycky tie majú zabezpečovače ale dieslové nemajú nič aj po odpojení baterie sa motor bude nadalej dávkovať palivom pretože je to všetko zaistené mechanycky
Děkuji za vysvětlení :)
tady nešlo dělat nic. došlo ke stop tlačítku , tudíž palivo bylo zavřené ale na neštěstí zkrze turba se valil do sání mazací olej díky tlaku a ten pak poháněl motor. čase 1:57 je slyšet jak fíra vypl lomomotivu ale z výfuku stále šlehají plameny a střílí válce. a až se olej zahřál na vysokou teplotu a začal se více odpařovat a páry naneštěstí šly opět sáním přes dmychadla. to může zkončit jen dvěma způsoby. zadře se motor po té co olej dojde, a nebo se holt rozletí. a zablokovat přívod vzduchu? dobrý nápad, ale jak ucpat sání od 129l dvanáctiválce?
Turbo pryč...nejde zastavit pak..teče olej.
Chcel by som vidieť toho samovraha čo vojde do strojovne v takejto situácii. Už pri nižších otáčkach motora je to nepríjemné a čo keď motor hučí a nevieš čo ťa tam čaká ? Treba si uvedomiť že mašinky majú už cez 30 rokov a nejakú svetobornú elektroniku nepoznajú. Všetko je založené na mechanike a tá nie je ošetrená na všetky poruchy ktoré môžu vzniknúť.
kedy asi hodis 2 cast
👿👿👿👿👿👿👿👿👿👿👿👿👿👿👿👿👿👿👿😟👿👿😟😟😟😟😟😟🙀🦾🦾🦾🦾🦾🦾🦾🦾💪💪💪💪💪💪🦾🦾🦾🦾🦾🦾💪👏👏💔🥵😄😄😄😙😗😙😚😘😘🥰🥰😘😚😙😙😚😘😌😌😌😌😚😙😚😘🥰🥰😙😗😙🥰😍😍😍😍😘😙😙😊😌😌😶😒🤔🙄🙄🙄🙄😒😥😥😥😥😢😢😵🥶🥶😵😵😵🥶🥶🥵🥵🥵👿👿👿👿👿👿👿👿👿👿👿👿👿👿👿🌚🌚🌚🌚🌚🌚🌚🌚🌞☠️☠️👹🤖🤖🤖👹👹👹👹👹👹👹☠️☠️👹👹👹👹☠️🌞🌞🌝🌝🌝🌝🌝🌝🌝🌝🌝🌝🌝🌝🌝🌝🌝🌝🌝🌝🌝🌝🌟🌟🌟🌟🌟🌟🌟🌟🙀🙀🙀🙀🙀🙀🙀🙀🙀🙀🙀🙀🙀🙀🙀🙀🙀🙀🙀🙀🙀🙀🙀🙀🙀🙀🙀😾❤️❤️❤️❤️❤️❤️❤️❤️❤️❤️❤️❤️❤️❤️❤️❤️❤️❤️❤️❤️❤️❤️❤️❤️❤️❤️💔💔💔💔💔💔💔💔💔💔💔💔🦾🦾🦾🦾🦾🦾🦾🦾🦾🦾🦾🦾🦾🦾🦾🦾🦾🦾🦾🦾🦾🦾🦾🦾🦾🦾🤟🤟🤟🤟🤘🤛✊🏼✊🏼✊🏼👍👍👍👍👏🦾🦾🦾🦾
Ako ten motor dopadol: www.zeleznicny.net/modules/xcgal/displayimage.php?pid=13654
viem že tu to asi reálne nebude ako na aute zaradiť čo najvyššiu rýchlosť pustiť spojku a a nechať nech zdochne kedže tam nieje žiadna priama väzba..ale nedá sa nejak zapchať sanie vzduchu do motora aby sa zadusil alebo inú záťaž? v lokomotívach sa veľmi nevyznám....
nedovedu si představit ucpávku na sání takto velkého motoru. 129l nehledě k tomu že filtry jsou přímo na dmychadlech.
Tato lokomotiva má převodovku ale jenom tři rychlosti. To co jste napsal je pravda je to jako u auta ale tyto lokomotivy jsou ruční a nemají tak vyspělé technologie jako lokomotivy dnes.
Viděl jsem na 729 bypass na sání, což je skvělá věc, ale naštěstí k přeběhnutí nedošlo. Tenhle diesel nic takovýho nemá a pod zátěží se akorát určitě odkouří generátor a stejně vyhoří. Nepomohl-li ani stopák, pak už nic.
holy shizzels
A ty by si azda v nej sedel ?
😮
nebezpečné pre ľudí a pretlaku ktoré sú tam a ešte v tomto vlaku sú ludia
kokos Slovákům chytla Brejle :D měli byste zabudovat hasičák
Tam by to nepomohlo, bo by to chytlo znova
vzplanul laskou k vlasti :D:D:D preslo 1milion+ kilometrov...mal dost.
no entiendo nada o_o
on nehoria to ja disel preco kuri
+Koště TV No normálně takhle intenzivně nekuří :-D a taky z něj normálně nejdou plameny :-D
Chtělo to mít trochu prázdnější palivovou nádrž!
Дизель пошел в разнос. Почему не сработал ограничитель оборотов ?
Видимо такое качество обслуживания локомотивов)
neviem ako tu , ale pri nakladakoch sa to tiez stava, a tam je to jednoduche: staci rozbit sklicko na dopravnom cerpadle,, UPLNE EASY, pre toho kto sa v tom trosku vyzna.
Sací klapka hold za komouše strašně nóbl věc...
Proč nestopl motor?
a taky kameraman se nemusel tolik hýbat... -_-
Rouman Stopl, ale jelikož motor běžel na olej, a on pouze uzavřel přívod paliva, nic se nestalo.
moje najoblubebenejsia typ vlak sa zhorela no to bol riadny motor keby som ja vtom pripade vipnut motor poslat dalsie vlak odviedzto a dat ho vyhodit
Ono to není tak jednoduché ;)
všude plno kouře a oheň žádný
Pavel Žurek Ne, v jednu chvíli tam šlehaly plameny
naše hrkalky slovenské
Problém? :) Veľmi rád Vám to vysvetlím ak to nechápete :):):)
pojišťovna vše zaplatí krom toho jsou to starý krámy
Každý kdo sa zaujíma o železnicu by ti dal polhodinovú prednášku o naších (a tomu môžeš veriť) kvalitných lokomotívach (údržba je už iná kapitola) a toto sa stáva aj 10 ročným americkým loko. ale tam sa používajú 10 rokov a padaj, zatiaľ čo u nás máš niečo čo bolo vyrobené poriadne.
@@Martin-zw2vg Ďakujem oslobodil si ma od jednoho komentáru 😁😂
A potom im zhorí kabína, pretože sranda
Ale u nás je večina lokomotív v praxi veterán. Údržba drážnych vozidiel zaostáva a nevidieť to iba na 60 ročnej, ale aj na 10 ročnej (071/051), kde zhoreli neudržované brzdy.
@Martin Mišík Kukni môj druhý kanál ktorý vlastním s kamarátom volá sa Slovenský Mašiňáci kamarát ma 14 minút pred nehodou (754 072 zhorela v kabíne asi skrat dúfam, že jej Gáfor 754 069 ktorý skončil daruje kabínu :/)