BMW e46 M54 Lewe powietrze,separator oleju,majonez,pierścienie olejowe,spalanie oleju
Vložit
- čas přidán 16. 01. 2017
- W tym filmie objaśniam punkty na kolektorze ssący gdzie może występować efekt lewego powietrza oraz zasadę działania separatora oleju i dlaczego tak naprawdę M54 pali olej.
================Patronite.pl============patronite.pl/garaz
============MOJA STRONA============ / 5
===========WSPIERAJ KANAŁ==========www.paypal.me/elbowgreasediy/5
===========INSTAGRAM=============== elbowgrease... - Auta a dopravní prostředky
Jeszcze raz dzięki kolego fajnie opowiadasz i co najważniejsze pokazujesz co i jak.Na forum każdy pisze ale ciezko o jakieś fakty jak np. pierścienie zużyte a u Ciebie kawa na ławę wszystko opisane i pokazane.Będziesz kiedyś w PL zapraszam na browara.
Witam serdecznie, film jest stary, a ja przez przypadek trafiłem na niego. Był tu wymieniony dość istotny problem jak np. zamarznięcie membrany (może być jej też uszkodzenie) i zasysanie oleju z rury przy bagnecie. Ja od lat stosuję jeden prosty element, a mianowicie zaworek zwrotny za kilkanaście PLN który działa tylko w jedną stronę czyli w kierunku miski olejowej, a w przypadku kłopotów z membraną, zamarznięciem itp. nie pozwoli pobrać oleju z miski. To działa i w wielu autach w ten sposób zlikwidowałem lub mocno ograniczyłem zużycie oleju, co niektórych by już kierowało w kierunku pierścieni, a to nie było przyczyną.
Oczywistym jest tu, że na mocno zużyte pierścienie jest tylko jedyna rada, czyli ich wymiana, ale wiem jak się ludzie miotają i rwą włosy z głowy, gdy takiej potrzeby brak. Usunięcie rury powrotnej do bagnetu nie leczy problemu, a powoduje inne, ale to temat na inną rozmowę. Nadmienić w tym miejscu należy, że swój pierwszy silnik od Junaka M10 rozebrałem i złożyłem i nie zostało części nawet na mały budzik, mając 13 lat, do tego udało mi się jeszcze dopasować iskrownik od silniczka rozruchowego od spychacza DT który zastąpił uszkodzony Bosch, bo taki był w tej mało udanej konstrukcji. Później było kilkadziesiąt motocykli i tysiące samochodów Klientów, przez ponad 30 lat prowadzenia całej sieci warsztatów, salonów itp. przybytków z zakresu szeroko rozumianej motoryzacji.
Pozdrawiam i przekazuję wielkie wyrazy szacunku za wkładaną pracę aby pomóc innym.
Również regularna wymiana filtru odmy ogranicza prawdopodobieństwo jej uszkodzenia. Pozdrawiam.
Super kanal pomogles mi bardzo ogladłem wszystkie twoje filmy i dzieki nim ogarnolem swoje m52.
Karol Mirek dzięki,miło słyszeć.
Nie wiem jaka była u Ciebie dokladna przyczyna majonezu pod korkiem bo są różne przypadki mieszania się np. płynu chłodniczego z olejem przez uszkodzona uszczelkę pod glowica tworząc majonez lecz w takim przypadku także są też inne objawy wskazujące na nią (majonez w misce olejowej , ubywanie płynu , CO 2 w układzie chłodzenia itd)często nie swazajac na inne istotne czynniki widząc pod korkiem majonez ludzie podejmują się napraw zupełnie nie potrzebnych i nie dających efektów.Najczesciej tworzenie się majonezu pod korkiem wlewowym olej jest jazda na krótkich dystansach (np codziennie do pracy 5km)kiedy silnik jest ciągle niedogrzany nie pozwalając odparować skroplonej wodzie tuż pod pokrywą zaworowa tworząca się poprzez różnicy temperatur (Rosa)i po każdym cyklu (kolejne 5km i samochód stygnie) majonez się poszerza.W odmie takze jest ten efekt i jest to szczególnie niebezpieczne zima gdyż sam olej nie zamarznie lecz z połączeniu z woda czyli nam znany majonez już tak i jest to szczególnie nie zdrowe dla silnika jak mówi kolega w filmie(często się słyszy że odma zamarzla a to właśnie przez majonez). Twój film jest o pobieraniu oleju więc pierścienie są jak najbardziej przyczyną tego efektem (oczywiście po uprzednim
wykluczeniu uszczelniaczy zaworowych,prowadnic zaworów,głowicy separatora oleju itd.)lecz pozwoliłem sobie wyjasnic efekt majonezu pod korkiem.Czesto ktoś wyciągnie zdanie z kontekstu ,sprawdzi u siebie owy korek i myśli że też musi robić uszczelkę pod głowicą lub pierścienie😜 pozdrawiam serdecznie
Pięknie objaśnione . Subskrybuję kanał. Pozdrawiam.
Dzieki za materiał dużo ciekawych zeczy pozdro
Jestes gosc. Dzieki ze dzielisz sie wiedza.
Witam robiłem przy twoich filmikach wymianę odmy jak i uszczelki kolektora ssącego złożyłem i nie mogę odpalić ( na plaku ruszał palił ale zaraz przestawał ) w rurach od paliwa jest benzyna ( dodam że myłem cały kolektor ze wtryskami i zdążyła się sytuacja z kontaktem z deszczem na dłuższą chwilę ) czy to jest wina wtrysków czy mogłem czegoś nie podłączyć?? A jak tak to co sprawdzić ???
Faktycznie cholera, co zimę mam problem z majonezem, tej zimy to już w ogóle. A więc lewe powietrze, będę szukał propanem.
Pytanie czy lewe powietrze może się brać z innego miejsca niż kolek? Np. z pod chłodniczki oleju?
Co się stanie gdy bedę mial nieszczelnosc na przeowdzie ktory trzymasz w reku razem z odma?
dzięki
Mam pytanie odnosnie odkręcania korka oleju- oczywistym jest, że silnik się będzie trząsł bo traci szczelność, ale czy dobrym sposobem na zweryfikowanie stanu przy zakupie jest odkręcenie korka i sprawdzenie dłonią czy silnik wytwarza podciśnienie? Z doświadczenia wiem, że moje m52, które było w agonalnym stanie w ogóle nie zasysało a obecne m54 i n53 mojej dziewczyny odczuwalnie wciągają dłoń (co w momencie zakupu uznałem za dobry znak). Oczywiście to nie jest gwarancja, że wszystko jest ok z układem odpowietrzenia, ale jest to dobry znak względem braku podcinienia- tak mi się wydaje, mam rację?
Ok dzięki
Witam posiadam silnik m54 tez mam problem z lewym powietrzem mecze się z tym już jakiś czas wszystko już praktycznie przerobiłem zastanawia mnie tylko jedna rzecz posiadam bmw e46 320i 170 koni czyli silnik m54 a występuje u mnie ten zaworek ciśnieniowy z tyłu kolektora który podobno w m54 nie występuje
Witam kolego moze ty masz jakąś trafna diagnoe.bmw e90 320i n46 brak kompresji wszystkie gary równo 4 atm.Rozrzad sprawdzony na blokady co do milimetra.Oczywiscie auto nie odpala natak slabej kompresji.
Jasno i na temat.
Ja miałem ubytek oleju tz nie ubytek bo olej był ale w kolektorze ponieważ spływ tam koło bagnetu był zatkany czarnym nagarem
Pojawia się pytanie co było przyczyna cza by niemca pytać jaki olej lał czy jest oczywisty powód
Czy ten Fachowiec ma gdzies swoj garaz w UK? Chetnie bym skorzystal z jego uslug przy swoim aucie.
Mam też e46 330i przebieg 230000 silnik w bardzo dobrej kondycji na wolnych obrotach gazy z pod pokrywy zaworów w ilości dosłownie znikomej jak w nowym silniku...myśle że u mnie pierścienie muszą być szczelne skoro tak mało gazów przez nie przelatuje a silnik też bierze olej. Separator oleju sprawdza się tylko w ciepłych warunkach lub długich trasach. Problemem jego jest skraplanie też wody ze spalin która zamiast odparowac wraca do miski olejowej. Jeżdząc tylko po mieścia na krótkich odcinkach zimą wody przybywa i zamarza blokując separator od strony pokrywy zaworów. Efektem jest ssanie oleju z miski i spalanie go. U mnie zdarzyło się 2 razy w 5 min 0.5l oleju....!!!Eksperymentalnie odłączyłem separator a opary z silnika wpusiłem w dwie butelki z gąbkami. Po przejechaniu około 3 tyś km zimą po mieście znacznie zmniejszyła się ilość wody i majonezu pod korkiem. W butelkach było sporo wody a oleju około 1-3 ml. Po takim eksperymencie stwierdziłem że odmę podłącze bezpośrednio do kolektora ale z zaworem ograniczającym podciśnienie straty oleju w ten sposób posłączonej odmy są jak sprawdziłem znikome...
Gdzie ten zaworek i jakis numer jego. Masz
Mam pytanko. Jeżeli masz zaslepiony spływ z odmy do miski olejowej to gdzie się zbiera woda bądź dokąd trafia? Ciekawy sposób z tym zaslepieniem tylko do końca tego nie potrafię zrozumieć . U mnie pobiera olej w trasie przy prędkościach 140-150 na trasę 1300km trzeba 0.5l dolać. Po mieście natomiast ani grama
jak masz zaslepiony to zaciaga i bierze olej
Witaj. Czy da się jakoś podejrzeć przewody od odpowietrzania zbiornika paliwa i wspomagania hamulców(o ile dobrze zrozumialem), bez ściągania kolektora. Ja próbowałem ale mi się nie udało. Na filmiku - 3minuta.
będzie ciężko ,chyba raczej nie
U mnie w BMW 316 1,8 compact z 2001 r. falują obroty, podczas jazdy przy zmianie biegów z 4 lub 5 na niższy po wciśnięciu sprzęgła silnik gaśnie. Podejrzewam odme
Witam mógłbyś mi doradzić co to może być silnik m52b28 zasysało korek wlewu oleju doradzono mi wymianę odmy. Tak zrobiłem problem nie ustał a mało tego przy odkręcaniu korka albo wyciąganiu bagnetu buczy z okolic odmy co może być przyczyną a dwa czy to normalne że zasysa korek? Z góry dzięki za ew. Rade pozdrawiam
Sprawdz bagnet czy nie jest zapchany spust z odmy
Fajnie się słucha i ogląda po za tą muzyką w tle najlepiej wywal ja całkiem pozdrawiam
Muzyczka strasznie męcząca.
Ile oleju może ubywać przez niesprawną odmę na 1tys.km?
Siema, widze ze ogarniasz temat. Nie wiesz moze od czego u mnie w m52tu jest cos takiego ze olej mega szybko ucieka. Kopci tylko jak postoi na wolnych obrotach( pusci dymka i tyle) podczas jazdy ani po wcisnieciu gazu nastepnym razem nic tylko jak odpalone postoi np 15sekund
Witam
Posiadam BMW e46 2.0 diesel 150 km z 2004 roku i mam taki problem że czasami zassie mi korek wlewu oleju i ciężko go odkręcić czy to normalne?
Kolego mam tak samo. Też szukam odpowiedzi, bo odmę wymieniłem niecałe 2 lata temu, no i szukam przyczyny bo jest w necie masę sprzecznych informacji. W każdym 2.0d 150KM w którym miałem okazję to sprawdzać korek z bagnetem był "zassany", a właściciel twierdził, że wszystko normalni śmiga. Może wymieniłeś odmę w międzyczasie, jeśli tak, to napisz czy coś się zmieniło. Pozdrawiam
czesc kolego, mi wyskoczył bład i zaczął sie troche trząść. Spadek na obrotach i postój na skrzyżowaniach. Majonez u mnie jest teraz w zime. Odkręciłem kolek wlewu oleju i problem zniknął. Czy bedzie to odma,? Pomożecie zdiagnozować?
No u mnie takie objawy 525i 2001 rok.
Pomożesz mi w problemie z M54B30? Polega na tym, że jak silnik jest rozgrzany i zatrzymuje się po jeździe np. na światłach, postoje chwilę na jałowym, po ruszeniu widzę że kopci na niebiesko.. Rano po odpaleniu oraz podczas jazdy nie kopci. Odmę wymieniłem na nową wraz z popękanymi wężykami. Nie wiem gdzie dalej szukać
Czy mimo wszystko może to mieć zwiazek z podciśnieniem odmy?
siemka moze doradzil bys co moze byc przyczyna
po miedzy 4a5 tys obr silnik przerywa slabiej idzie a pozniej normalnie . m54 3.0 e60
Czy to jakis czyjnik ?? czy tez lewe powietrze
Pozdrawiam
mam podobny problem w m54b22 nie wiem o co chodzi
Witam a czy jeżeli odma jest uszkodzona czy zapchana w jakiś sposób, jest możliwość żeby wysadziło zbiorniczek wyrównawczy płynu chłodzącego dodam iż to disel BMW 525d 2003r co najlepsze po zamontowaniu nowego zbiorniczka auto się zaczęło gotować po kilku próbach odpowietrzania układu chłodniczego jakiś czas było ok to znaczy cztery,piec takich tras 10 km i doszło do następnej awari to znaczy rozsadzilo chłodnice ten plastyk który jest z boku chłodnicy. I teraz proszę was o pomoc, bo mam jeszcze nadzieje ze to nie uszczelka pod głowicą, czy pęknięta głowica dodam ze auto chodzi na wolnych obrotach nic się nie dzieje z wydechu idą kłęby białego dymu i ubywa płynu chłodzącego. Zwróciłem tez uwagę ze kapie pod silnikiem i z kolanka tłumika koło przegrody silnikowej
raczej na bank uszczelka glowicy
Witam cie kolego.Mam pytanie u mie korek zasysa a nie powino dlaczego.Z gory pozdrawiam
Własnie powinno. Jeśli silnik szczelny, to ma lekko zasysać!
Bagnet też się zapycha
Witam w moim m54b30 ubywa olej widze ze spod auta kapie,jak zagladam pod maske od separatorem i na nim widze olej .Dodam ze wymienialem olej okolo 2 tygodnie temu i od tego czasu juz litr oleju dolalem.Majonezu nigezie nie mam zadnego .Korek po odkreceniu nie jest zasysany ,po odkreceniu praca silnika sie nie zmienia.Gdy wyciagne bagnet na odpalonym slychac pukanie .Mysle nad wymiana separatora ,ttlko czy to pomoze . A moze to wina oleju ???
I jak? Pomogło coś?
Mam pytanie ktore mnie dręczy a mianowicie czy po otworzeniu korka od wlewu oleju na odpalonym motorze powinno przysysac dłoń po przylożeniu a po odjęciu zacząc dechnąć? dodam ze moje m54 ma 250tys . Zrobiłam nim 2500km i spalił około 1,5l teraz ma wlany olej Liqui molly 5w40 z lichenauftem autko zrobiło 500 km i stan na bagnecie ten sam co po wymianie nie wiem co będzie dalej 😎
Zdania na forach są podzielone ale prawda jest taka.
Korek jest częścią systemu podciśnienia(czyli ssania) (odma-ccv) silnika który jest połączony z kolektorem ssącym i ma za zadania odprowadzać opary i ciśnienie powstałe w komorze korbowej podczas spalania z których część przedostaje się poprzez pierścienie.
Jeżeli otwierasz korek podczas pracy silnika zaburzasz harmonię pracy i dostarczasz MASĘ lewego powietrza które nie jest mierzone przez przepływomierz w rezultacie silnik się dławi a gdy jest niektóre podzespoły nie są już "zdrowe" tak jak przepływomierz lub jest inne żródło lewego powietrza ,silnik może zgasnąć.
Zakręcając korek zamykamy system i wszystko wraca do normy.Jeżeli nie ma żadnej zmiany to jest możliwość że odma jest zapchana
Co do brania oleju może być tak że przy spokojnej jeździe spalanie oleju może być nie zauważalne ale gdy przyciśniesz..... :-).
Pozdrawiam.
Mam jeszcze jedno pytanie a mianowicie czy możliwe jest żeby moje e46 [325i m54] miało automat od diesla moje obawy pojawiły się gdy jechałam 200kmh a auto miało 4000 tys obr i 5 bieg w automacie gdzie byłam przekonana że dany model posiada 4 stopniowa skrzynie automatyczna . Z góry dzieki za odpowiedz i sory za brak kropek przecinkow itd .
Dodam że inne automaty 325i przy 200 maja ponad 5000 obr.
Denisa Nawrot szczerze to Ci nie powiem ale zrób test,przełącz na steptrinic i kolejno przełączaj i patrz na obroty
Fajny kanał super ,robotę kolega robi.Mam pytanie;silnik bierze olej ok pierścionki do wymiany ale skoro ten silnik ma wadę czyli zmieniło BMW budowę pierścieni do m54 i ze starszych silników m52 te pierścienie są lepsze jaka jest gwarancja że jeśli kupię do silnika m54 pierścienie nowe dedykowane to tego silnika problem nie powróci tak szybko jak u kolegów za oceanu nawet po 50tyś.km.?.Czy nie lepiej od razu założyć pierścienie od m52. jeśli pasują.Co o tym myślisz i dlaczego założyłeś pierścienie dedykowane a nie lepszej budowy od m52?
Dzięki, nie założyłem pierścieni z M52 bo ten fakt odkryłem po remoncie ,gwarancji nie ma żadnej ale zmiana oleju o czasie czyli 10k a nie 25k myślę że tu dużo pomoże.
Nie wszystkie pierścienie pasują z m52 do m54 ,kompresyjny jest grubszy
No tak to wiem.Mam problem ze swoim silnikiem to że olej bierze to raz a dwa na zimnym silniku pracuje nierówno.Świece nowe,rury gumowe dolotowe nowe,filtry nowe,disa i wydaje mi się że jeszcze gdzieś jest nieszczelność.Sprawdzałem plakiem ale czytam że nie polecasz tej metody.Mam gaz sprawdzę te porty z tyłu kolektora.Co ciekawe nie występuję to zawsze i jak juz jest to nawet jak ustąpi zgaszę go i odpalę i znów to jest.Czy jak gasisz auto też słychać po jakiś 5s. takie jakby powietrze nagle zeszło takie pssyy?
o ring na disie sprawdz
DISA nowa i oring nowy to nie to będzie.
ok
Można kontakt na Facebooku? Bym potrzebował rady od Pana
Dziękuję że chętnie dzielisz się swoją wiedzą! Jestem pewien, że pomogłeś już nie jednemu fanowi bmw, który widział Twoje video zarówno na angielskim czy polskim kanale. Chciałbym spytać, czy słyszałeś o problemie nierównej pracy silnika M54 po zimnym starcie? Mam taki sam silnik jak Ty i niestety problem o którym pisze. Częściowo problem rozwiązałem u siebie wymieniając uszczelkę DISY oraz świece. Na moim kanale można znaleźć filmy obrazujące problem i jego częściowe rozwiązanie. Byłbym wdzięczny za odpowiedź.
Dużo ludzi o to pyta.
Jeżeli wymieniłeś już oring na disie to pewnie masz więcej lewego powietrza,CCV(separator oleju) i reszta miejsc tak jak na filmie.
Ty piszesz że tylko na zimnym więc jest możliwe że na zimnym kiedy wszystko jest skórczone ,szpary są większe więc więcej lewego powietrza się dostaje a kiedy ciepły i wszystko się rozszerza....
Najlepszy sposób to propan albo coś innego w sprayu i psikać na zimnym blisko tych miejsc.
Będę robił materiał na obu kanałach o diagnozowaniu pracy silnika ,cały układ paliwowy,dolotowy,zapłon.
Więc niedługo coś dodam
Napisz więcej o swoim aucie,jak długo masz ,przebieg,co było robione itp.
OK, spróbuje jeszcze tej metody z propanem. Samochód posiadam od blisko 2 lat, rocznik 09.2001, obecny przebieg to 258 tys. i oczywiście lubi olej jak każde M54 z takim przebiegiem bez remontu(1l na ~2000 km). Jeżeli chodzi o osprzęt silnika to wymieniłem: CCV wraz z nowymi rurkami, czujnik położenia wałka dolotowego(poprzedni był fabryczny z 2001 roku i dawał czasem zły sygnał do sterownika, auto kangurowało), zbiornik wyrównawczy płynu chłodzącego(poprzedni pękł, był już wymieniany przez poprzedniego właściciela), termostat, pompę wody, czujnik temperatury cieczy(ten blisko 6 cylindra, auto ciężko paliło gdy było rozgrzane, temperatura na desce rozdzielczej szalała od skrajności w skrajność), przepływomierz(poprzedni był aftermarket i dawał czasem błędy sygnał do sterownika). Te naprawy niestety nie wniosły nic do zmiany pracy silnika podczas zimnego startu. Mam taką radę dla wszystkich którzy chcą kupić bawarkę z M54 aby posłuchali jak silnik pracuje gdy jest totalnie wystudzony. Ja tego właśnie nie sprawdziłem i niestety mam wciąż mały problem.
A czy sprawdzałem silnik mechanicznie CZyli test szczelnosci?
Również jak wygląda adaptacja paliwowa?
jaki masz silnik?2.5 bo jeżeli tak to przepływka pokazywała 9kg/h powietrza co jest za mało!
Tak 2.5. Faktycznie wartość zmierzona przez przepływkę tego dnia była niska, ale czasami jest wyższa i osiąga wartość 12kg/h. Jaką wartość mierzy Twoja przepływka na rozgrzanym silniku na wolnych obrotach?
Siemanko. Tak jak wszyscy mam problem e60 z m54 2.2. Na zimnym silniku przy niskiej temperaturze jak odpale samochód i dam delikatnie gazu wywala check, nie raz bez dodawania gazu ta sama sytuacja. Odma oczywiście wymieniona. Gazownik sprawdził i powiedział że 5% gdzieś jest lewego powietrza. Zamienialem cewki i to nie jest to. I jak jest zimny nie rowno pracuje. Pomocy? Mechanicy to już chcieli wymieniać wszystko i nic nie sprawdzają. Muszę sam ten temat ogarnąć.
dlatego że duzo ludzi pisze o tym samym postanowiłem zrobić serie filmów zaczynając od tego czcams.com/video/tWVnVI11zEY/video.html w każdym objaśniam po kolei
Garażowe Hobby właśnie oglądam i po kolei wszystko będę robił. Po zmianie odmy jest lepiej to fak. Jak kupiłem bmw po sprawdzeniu kolektora nie było łopatki w disa. Też wymieniona na nową. A przed tymi zabiegami jak oddałem bmw do instalacji lpg mechanik powiedział że jest ok 15% lewego powietrza. Teraz po tych zabiegach jest 5 i dalej muszę szukać bo to musi być przyczyną takiej pracy silnika. Jak Ciepły silnik marzenie
Mm Mm za bardzo nie rozumiem co twój mechanik ma na myśli 5% lewego powietrza?
Garażowe Hobby z tego co zrozumialem to chodzi o dolot powietrza
cięzko powiedzieć,poza tym czy vanos był robiony?
witam mam M54B30 i mam majonez pod korkiem który po przejechaniu ponad 100 km nie znika :-/ rok temu po dłuższej trasie majonez znikał
Damian Polak majonez jest ogólnie normalnym zjawiskiem szczególnie na krótkich trasach,zbyt dużo może mówić o problemie,lewe powietrze lub zużyte pierścienie
Garażowe Hobby niestety bierze mi 1 l oleju na 1000 km, płyn chłodzący obywa, jak odkrecilem korek wlewu jest ten majonez i parę kropelek z niego zleci, niestety czeka mnie remont tego silnika :-/
A czy przez to że silnik jest nieszczelny tzn. uszczelka miski, pokrywy itp. możliwe jest że tymi uszczelkami dostaje się wilgoć do wnętrza?
raczej nie,raczej olej będzie wydostawał się na zewnątrz
To raczej pewne, tylko czy nie jest tak że jednak "masło" to tak na prawdę woda z otoczenia która dostaje się do wnętrza silnika.
Co do egr/systemu wtórnego powietrza to polecam na prawdę się temu przyjrzeć. Po stronie wydechowej silnika jest zawór od tego systemu, który uszkodzony puszcza spaliny przed sondami właściwie w powietrze, a nieszczelność przy podawaniu ciśnienia do niego, daje lewe powietrze za przepływką. Jeśli nigdy nie zmienialiśmy wężyków, to na bank już dawno się posypały, cały system jest niesprawny, pompa zatarta.
Jeśli chodzi o spalanie oleju przez odmę (ponieważ nie odzyskuje oparów oleju) to obaliłem ten mit sam sobie, montując rurkę do bagnetu w osobnym pojemniku. Oczywiście trzeba było to dobrze uszczelnić oraz zaślepić otwór przy bagnecie. Tak czy srak po około 1tys km, w pojemniku (na świeżo wymienionej odmie) było chyba kilka kropelek oleju.
Te 3 porty, dwa małe są używane. Jeden do sterowania klapką wydechu a drugi do pompy wtórego powietrza.
Trochę tylko muzyka za głośno😯
Witam.
Sprawa wygląda następująco:
sobota godzina około 21 pojechałem do sklepu auto sprawowało się bez żadnych problemów
niedziela - cały dzień stało nieruszane
poniedziałek rano temp około -20 stopni - wyszedłem wcześniej zapalić i odśnieżyć - wszystko było ok, po 10 minutach wróciłem a silnik nie pracował (auto ma instalacje lpg więc uznałem że przy takim mrozie po prostu za wcześnie się przełączył i zgasł - padające wtryski gazu) więc odpaliłem ponownie po czym nagle z wydechu zaczęły wylatywać gęste kłęby dymu. Przejechałem około kilometra a że nic się nie zmieniło zawróciłem do domu wysiadając poczułem że dym ma dziwny zapach palonej gumy. Po 9 godzinach wróciłem do domu i zauważyłem że na końcu wydechu zebrał się olej.
Pierwsza obawa uszczelka pod głowicą ale płynu nie ubyło + ten olej w wydechu raczej odrzuca tę opcje, kolejna opcja odma. Gdzieś wyczytałem że zamarznięta odma potrafi zassać olej z miski olejowej do kolektora ssącego więc kupiłem odmę i demontując starą rzeczywiście po ściągnięciu przewodu z "rozdzielacza" na ssącym dosłownie wylał się olej w innym zaś była zamarznięta woda, wcześniej do wymiany odmy odkręciłem DISE i przepustnice i okazało się że cały ssący jest w oleju (ubyło około 2,5L oleju bo tyle dolałem żeby był stan na szabelce ), wyczyściłem co się dało i poskładałem z nową odmą i przewodami (moja była jeszcze oryginalna z 2001r tak samo jak przewody). W każdym bądź razie po złożeniu odpaliłem i na początku leciał lekki dymek jednak z każdą chwilą stawał się coraz gęściejszy i nadal zaczynało być czuć paloną gumę więc po 5 min zgasiłem.
Teraz moje pytanie czy jest to możliwe żeby przez 2km ubyło przez odmę tyle oleju? Dwa czy jest możliwe żeby tym olejem nasiąkły oba katalizatory i włóknina w tłumikach a teraz się po prostu wypala (teraz olej na końcówkach wydechów się nie zbiera)
Witaj. Miałem identyczną sytuacje m54 w ten mróz jakieś 2 tyg temu. Pobrało mi identyczną ilość oleju. Mój mechanik stwierdził że zamarzła odma i zassało olej w wydech. Kazał mi uzupełnić olej, odpalić bmke i zostawić na dłuzszy czas na wolnych obrotach aż roztopi i wypali nadmiar. faktycznie, bmka stała z 1,5 godz i probłem ustał od tamtej pory niema problemu. Lecz zauważyłem że oleju ubywa powoli. Możliwe ze odma uległa uszkodzeniu? Jak rozwiązałes swój problem?
Ja wymieniłem odmę razem ze wszystkimi przewodami u mnie była jeszcze oryginalna z 2001 a do tego przy demontażu praktycznie rozsypała mi się w rękach z tym że ja jeszcze walczę z wypalaniem ojeju z układu wydechowego
Nie odpalac na takim mrozie. Innej rady nie ma na te silniki. Zainwestowac w ogrzewany garaż.
wszystko plastik... a idź pan w ch z tą nowoczesną motoryzacją.
Auta robią coraz gorszę -tandety tylko fajnie wyglądają!
Dużo gada mądrze gada