ПРОГРЕВ ДВИГАТЕЛЯ: Как нужно прогревать и зачем? Что происходит? ТЕОРИЯ
Vložit
- čas přidán 18. 10. 2017
- АвтоСервис "Теория ДВС":
Киев, Дарница +380735701036 (Роберта Лісовського 8в)
Евгений Травников (Телеграм) @TeoriaDVS ПРОГРЕВ и РАСХОД ТОПЛИВА: Нужно ли греть двигатель на стоянке?
• ПРОГРЕВ и РАСХОД ТОПЛИ...
Контакты:
Евгений Травников (+реклама и сотрудничество) -
profile.php?...
Инстаграм: evgeniy_travnikov
Мой второй "лайф" канал / travnikovblog Связь с автором - Евгений Травников: teoria.dvs.official@gmail.com Телеграм Канал: t.me/+WB4YQQ6nC5J86Q6f INSTAGRAM teoria.dvs_official - Auta a dopravní prostředky
С 4-й минуты видеоряд постепенно начинает погружаться в масляный туман!
Alexis Suxxoff а я думал сивушный))
Видео прогрелось просто
Лайк за жилетку , особенно вид сзади
Работаю на горной технике разных производителей. В мануале чётко написано прогрев осуществлять на холостых оборотах. Движение с минимальной нагрузкой возможно при достижении двигателем 40 градусов. Про прогрев масла: по показаниям компьютера на полностью остывшем двигателе при температуре воздуха от -15 до -23 прогрев масла до 0 градусов происходит в диапазоне двигателя 49-54 градуса соответственно. В то же время при простое 1,5 часа при температуре воздуха -20 масло остывает до 32-34 градусов. ( всё личные наблюдения. Показания по компьютеру) В итоге делаю вывод что остывший (долго простоявший) двигатель прогревать обязательно.
Я езжу на легковом автомобиле, в инструкции по эксплуатации ни слова про прогрев и мне пофиг на чём ты работаешь, хоть на подводной лодке.
Масляный туман сел даже на объектив камеры
Евгений, расскажите пожалуйста, чем и как смазывается клапан в нап втулке (трущаяся пара: стержень клапана - втулка)
Народ, кому интересно- поддержите лайком
Грохот непрогретого мотора в -30 напрочь отбивает желание греть его под нагрузкой. Я понимаю он бы работал так же как горячий, но все движки холодные гремят как ведра с гайками. И это «тр-тр-тр» неспроста. Поэтому грел, грею и буду греть)
Грохот мотора получается потому что хозяен не заботится о своем авто или экономит бабло на масле. В минус 30 нужно брать 0W или 5W.
Используйте пред-пусковой подогреватель.
@@igor2030ign не выше 5W👍
Так он на холостых не греется нифига. И сделает кучу циклов на холодную. Ждём полминуты, чтобы масло по всему двигателю прошло и можно трогаться. Обороты не накручивать выше середины, а лучше в районе 2000-2500 держать спокойно и медленно ехать. Через 2-3 минуты уже нагревается мой мотор, а на холодную 10-12 минут молотит. На холостую проходит 9000-10000 оборотов, а на ходу 5000-6000 оборотов при низкой температуре. Выгода очевидна.
Igor Ignatyev 0)
Почему не рассказали про расширении металла при изменении температур? Рабочая температура мотора, важна не только для масла, но и для рабочих геометрических размеров трущихся деталей.
У курящих, всегда двигатель лучше. Пока они курят, двигатель греется.
Эт точно!
Smit Smit не поспоришь))))
Smit713 А ведь правда :))
а если не курящий но на машине стоит автозаводка то что?
у некурящих больше денег на хорошее масло(или более частую замену) и автомобиль с надежным двигателем
Какая-то совсем мутная теория получилась. Я про запотевшую камеру. А так вспоминается разговор на каком-то форуме лет эдак... ну, короче, много тому назад. Оригинал точно не найду. Один спрашивает можно ли ездить на подсосе. Второй ему отвечает, что два дня ездил без проблем, а потом движку хана пришла. Ну, первый логично спрашивает чего конкретно с движком случилось. Второй отвечает: - Камаз задом сдавал и движку, и вообще всему передку хана пришла. :)
sherlock1 Sherlockoff
sherlock1 Sherlockoff i
Это масляный туман, ты че.
Благодарю! Объяснил очень компетентно и детально. Жилетка огонь!!!!!
Двигатель прогревается для компенсации тепловых зазоров,а не для прогрева масла.))
Спасибо большое за информацию, даже в колледже нам такого не рассказывали, очень полезно как специалисту, так и обычному водителю)
Спасибо, Вам! Очень позновательно и очень доступно обьясняете!
подкладка от куртки зачётная ... в самый рас для для съёмок о прогреве....
СПАСИБО!!! СПАСИБО!!! СПАСИБО!!!
От Вас всегда самые понятные, логично-правильные лекции. Здоровья Вам и процветания!
Привет , подскажи лучше викинги новый сезон когда выйдет ? И будешь ли ты там сниматься ? Спасибо .
Красавчик, по делу объяснил. Упустил только момент про разность давления масла в системе на холодную и горячую. Ну и про клапан сброса давления на маслонасосе и масляный термостат.
Спасибо, ответ развернутый, но немного однобокий. Есть тепловые зазоры в той же цпг, и есть требования к смеси. В двух словах: на холодную ДВС работает на увеличенных зазорах (это даже слышно) и на более бедной смеси, что тоже не есть хорошо. Вывод: прогревать все таки нужно и не давать на холодную нагрузки. То что сейчас маркетологи стращают тем, что образуется нагар на клапанах - от и в пробках и на светофорах образуется. А на трассе великолепно снимается и советские учебники по конструкции ДВС рекомендовали давать периодически полную нагрузку. Спасибо.
Короче обороты упали-едь.для тех кто не понял,и у кого инжектор.
Инжектор на киа Рио 1,6 автомат, грел всегда пока стрелка обороты не опустится ниже тысячи и пока температурная стрелка не повысится выше первого деления, а это около 30 градусов вроде...
Необходимо прогреть движок до стабилизации оборотов, после этого можно выдвигаться, на невысоких до полного прогрева. Помимо цилиндров есть еще и распредвалы, которые на ХХ работают с меньшей нагрузкой. Поэтому надо дать постелям шанс на полноценное смазывание.
мужик! респект! любо-дорого смотреть и слушать компетентного и простого в объяснении сложного мастера!
На инжекторных автомобилях есть такая штука, при запуске обороты держатся выше холостых затем постепенно начинают падать до обычного холостого .Скорость уменьшения оборотов напрямую завист от температуры двигателя при запуске .То есть грубо говоря в жару обороты падают в течении минуты + - , при морозе чуть больше 5 минут .При этом температура двигателя в обоих случаях подымается далеко не до полностью рабочей .Так вот к чему это я . Если такая функция прописана в ЭБУ автомобиля ,значит для чего это все же нужно подождать что бы двигатель слегка нагрелся .
Эта функция прописана для того, чтобы двигатель быстрее прогрелся.
Ну так попробуй карбюратор зимой завести не трогая подсос) нормально все? Повышенные обороты нужны для нормального функционирования двигателя, зимой тяжелее условия - следовательно нужно больше энергии (еды).
Альберт Гарипов ну можно как дурачек давить на газ удерживая на минимально адекватных оборотах 😀
Ауди с Кваттро?))
именно, я так и делаю, упали до 1000-1200 выползаешь, набираешь 2000 оборотов и ползёшь, пока машина сама выше сорока на этих 2000 не разгонится, потом едешь как обычно
Спасибо! Действительно очень полезно и интересно!
Спасибо большое, что чётко и ясно объяснил. Очень полезное видео
В талмуте к автомобилю Renault Duster (счастливым обладателем которого я и являюсь)вообщем не двусмысленно написано - Запустил и поехал,но типа не наваливай.Я понимаю,что этот двигатель не является вершиной инженерной мысли вопервых,вовторых заводу выгодней чтобы двигло пораньше ушаталось и купили новое авто.Поэтому для себя выбрал простой алгоритм,как только ЭБУ сбросит обороты до ХХ (летом это в течении пары минут,зимой около пяти)можно начинать движение опять же без фанатизма.
Chibis Skomsyi я на каптюре начинаю движения когда синяя лампа погаснет. Это примерно 30 градусов.
сибирь, на улице -30, завожу и жду когда обороты упадут до 1000 - 1200 и начинаю движение (плавно. без рывков, обороты максимум до 2500, пока полностью на рабочую температуру не выйдет), масло 5в-30 либо нэстэ, либо идемитсу
на бмв так же
Все кто продает авто в европе обязаны писать это в мануале, требование экологов!
посмотри на марку машины, они не умеют делать автомобили) и не верьте что пишут в мануале
Замечательное Видео ! Век живи, век учись ! Когда-то думал, что прогрев необходимо осуществлять на "холостом" ходу. И это при том, что в общей сложности накатал на разных ТС, включая БМД, порядка 1млн км. Теперь буду свой Golf3 прогревать на примерно 1.5 т. об/мин :)
Спасибо! Отличнoе видео!
Я это знал, мне отец показывал что при запуске нужно держать 1500-1900 об/мин. И как машину в -30 -40 на ночь оставлять в заведенном состоянии, открываеш капот и под улиткой дросельной заслонки есть рег болт подкручиваеш его или что-нибудь подкладываеш (бумажку сложенную несколько раз) главное что бы обороты двигуна были в пределах (см выше) закрываеш и спокойно идеш спать. Сьест где-то за восемь часов не более 3-5 литров зависит от обьема. Зато с утра в салоне тепло и можно сразу ехать, но только там уже другие узлы страдают (руль рейка, стойки, если лютый дубак то и сайлент блоки) жители запада врятли испытывали когда машина на ходу замерзает, но это не передаваемые эмоции, вроде выехал было с утреца -29,-30 бодречек, машина ведет себя норм, подвеска работает, тормаза тормазят, стекла пропускают изображение улицы, проезжаеш большую низменнось а там все -35, -39 и тут подвеска замерзает становится деревянной, тормазуха замерзает, окна затягивает на прульках предел уличного термометра -30 (out side) да и он уже показывает два штриха --. А если машина с алюминевым блоком и обьем меньше 1.5л то и охлаждающая житкось наченает падать в температуре. Едеш такой и мечтаеш о рядной 6 или v8 в чугунном блоке. На работу приезжаеш глушиш, каждые 2ч потом заводиш. Потом дамой, включаеш телег а там прогноз погоды в "в столицу пришла зима -20 пиз,,,,ц! В сочи 0, -5 дубак! Ну и как тут не стать ПОНАЕХАМ?
Или на спуске с перевала в тот же -20 так же машина дубеет, температура падает, из печки заметно поток холоднеет
Я уверен, что двигатель необходимо прогревать хотябы до 50 градусов, если температура за бортом -5 или ниже. Просто даже шланги системы охлаждения станут даже при небольшом прогреве более эластичными, не говоря уже о том, что зазоры в цилиндров-поршневой группе приблизятся к рабочему диапазону.
спасибо, все ясно и понятно.
Спасибо за Видео !!!
Спасибо чувак! Понятно обьяснил!
Евгений как всегда превосходно все объяснил.Спасибо тебе.Информация была очень полезна!!
Как зацеплюсь за твои видео (теоретические), так на час и зависаю...!) Очень интересно! В нете практически перестал искать любую инфу по эксплуатации и ремонту сразу к тебе!). Спасибо за твою работу.
Спасибо. Доступно и понятно.
Читал коменты по поводу кто как греет двс при отрицательных темппратурах. В наших краях при -30и более, без тёплого гаража не обойтись)) ещё электро подогреватель ож хорошая весч.
А по поводу тех, кто пишет что не греют двс и трансмиссию вообще, да можете хоть до отсечки топтать при первом морозном пуске на открытом воздухе, это же ваш авто, вам решать как его эксплуатировать...
Классно рассказывает! Красавчик!!!
спасибо за полезную информацию!
Спасибо. Очень полезное видео!
Красавчик! Все чётко и ясно!
Спасибо. Приятно смотреть. С " туманом " прям " лампово " как то... по - домашнему что ли . )))
Еще стоит уделить внимание тому что, при нагреве детали двигателя расширяются (физика), и величина зазора между трущимися поверхностями не постоянна. Простой наглядный пример это стучащие на холодный двигатель гидрокомпенсаторы, и после прогрева цоканье уходит. Так вот, то что холодное масло сложнее выдавить из под трущихся элементов как то не совсем то, о чем стоило бы говорить отдельно. Двигатель эта целая физическая лаборатория и рассматривать ее нужно учитывая множество фактов. (Не досмотрел ролик до конца, может что то упустил. Если не прав извините.)
Спасибо за информацию!
Спасибо, хорошая работа
Японские инженеры эту тему давно пробили. Авто (80 - 90-х) при холодном запуске держат 1500 - 2000 об/м.
Полезно. Спасибо
все понятно!все по делу!
Спасибо за видео！
Отличное видео, расскажи про катализатор!!
Инжектор 1.8 , завел, покурил пока не упадут обороты, не спеша поехал чтобы прогрелась коробка. Так делал и делать буду, чтобы ни говорили.
Сделайте обзор на системы предпускового подогрева(обогрева) двигателя!
Молодец. Всё популярно и просто. Добавить нечего.
Я вот одного не пойму. Двигатели внутреннего сгорания существуют более века. Их устройство общеизвестно. Почему по такому элементарному вопросу их эксплуатации как прогрев нет однозначной информации, а вместо этого столкновение мнений?
А возможно это спор на тему "Износ рулевой рейки больше,когда рулишь левой рукой или правой?")) Как мне кажется,на ресурс двигателя больше влияют другие факторы,нежели холодный пуск. Например стиль езды,качество воздушного фильтра,ведь пыль как абразив работает. Возможно поэтому и износ по верхним кольцам больше.
Потому что за эти 100+ лет человечество пару раз кардинально меняло направление движения и назначение технического прогресса. Сейчас всем рулит общество потребления и, соответственно, запланированное старение. Напомните, куда девались двигатели-"миллионники"? Куда делись автомобили, которые ездят по 30 лет без проблем, потому что все можно отремонтировать, а не менять узлами за овердохрена денег? При нынешних технологиях можно за приемлемую цену сделать двигатель "десятимиллионник" (дальнобой не в счет, там такое до сих пор вроде есть). Кто-нибудь делает?
М-маркетинг
Их устройство никому не известно (в динамике). В том числе и уважаемому автору.
@@OVER9000- Не смотри на людей с высока у кого-то есть возможность,у кого-то нет.
лучшего объяснения еще не слышал, лайк в репу)))
Спасибо за видио давно мучал этот вопрос
Современный двигатель при запуске в морозы сам держит обороты на уровне 1500 (что Травников и рекомендует), да и холодно, бывает стекло промерзло что не видно ничего. Я думаю имеет смысл в морозы ждать пока обороты не станут опускаться и только потом начинать движение - там и стекло отогреется и печка более менее температуру в салоне поднимет
в этой кожаночке травников неплохо в mad max смотрелся бы :)
Грамотная речь, приятно послушать.
Не забываем и про разность температур, ОЖ ещё имеет отрицательную температуру, а поршень уже нагрелся и расширился. Это тоже даёт большой износ. Если наваливать на холодную, то в камере сгорания температура поднимается, а блок холодный износ за счёт температурного расширения поршня сильно возрастает.
Женя...спасибо за видео.
Как обычно у всех мнения разделились. Собственный опыт: грею до температуры 50-60 градусов и потом не спеша начинаю движение.
масленый туман похож на обман ))
Отличный канал. Можно сделать передачу про то стоит ли выжимать сцепление при старте двигателяи тоже самое для двухмассовых маховиков ! Мкпп
Посмотрел видео очень позновательно, спасибо. Резюмирую имхо- прогревать мотор надо при температурах загустевания масла минимально на холостом дальше при небольшой нагрузке, а то есть особо упоротые индивиды которые и в +30 греют мотор до рабочей температуры.
Касаемо оборотов, AEE на Фелиции при минусовых температурах при старте держит 1100-1200 оборотов (в зависимости от температуры), и постепенно (несколько минут) выводит их на холостые 800. Ну а в инструкции сказано что двигатель лучше греть на ходу не давая большой нагрузки.
Важно, спасибо!
Еще на холодную если поехать сразу, что сейчас делают многие, завел и поехал, на любом масле в движке, идет повальная поломка колец в двигателях и плюс раковины в цилиндрах, в самом верху. Лучше прогреть градусов до 50, а потом проехаться потихоньку доведя до рабочей температуры.
Всё очень логично, но после сказанного делаю вывод, что греть нужно! Потому что цикл изменения числа оборотов двигателя при холодном запуске как раз соответствует здесь сказанному - сразу после запуска обороты как раз в районе 1700-1900, и с ростом температуры масла снижаются. Производители авто учли это.
Интересно
Чудной автор. Говорить о длительном прогреве при температуре за бортом выше ноля не имеет смысла. Вся тема греть/не греть становится актуальна при морозах. При сильных морозах просто так сесть и тут же поехать не получится, и движка будет глохнуть если не жать тапку и стёкла будут потеть. Не удобно и бессмысленно. К тому же инжектор сам держит повышенные прогревочные обороты пока движку тяжело крутиться, зачем его ещё нагружать сверх этого? На карбе есть подсос для этих же целей. 1100-1300 оборотов стабильно держит мой нынешний авто при холодном пуске в сильный мороз и без какой-либо нагрузки.
И свести весь прогрев к наличию/отсутствию масляного тумана - тоже сильно. Как раз по логике автора видео сразу после пуска надо давать 6000об/мин чтобы как можно быстрее нагнать тумана, раз при 800 он не образуется. Про тепловые зазоры вообще ни слова не сказано. Очень избирательное освещение темы, да и то строго при + температурах. Похоже не на научный подход, а на псевдонауную религиозную убеждённость автора.
По факту я и летом и зимой утром выполняю один и тот же "ритуал" - завожу двигатель, выхожу из авто, обхожу кругом, осматриваю, смахиваю листья если летом, или смахиваю снег, соскребаю лёд зимой. Летом это занимает 1-2 минуты, зимой от 3 до 5 минут. Этого хватает чтобы двигатель работал устойчиво, а стёкла не потели. Далее выезд из дворов занимает ещё около 3-4 минут и при выезде на дорогу движок уже гарантированно на рабочей температуре. С работы выезд сразу на шоссе, поэтому грею стационарно подольше.
Я один при виде картинки в видео почувствовал запах масла?))) Так сказать, полное погружение в теорию, 4DX технологии прям)))
Руководство по эксплуатации ваз 2113,- 2114, -2115:
Движение рекомендуется начинать на прогретом двигателе. Вот тебе рекомендации завода
Константин Фадин
Да, но в данном случае имеется в виду лёгкий прогрев, 2-3 минуты.
Греть на месте до 80 градусов- дурость.
Константин Фадин дак грей на здоровье до 90 градусов например в минус 25 при сильном ветре на холостых
Думаю после этого эксперимента поменяешь точку зрения
@@knyholubestar7148 правильно греть до 60 градусов. ЗМЗ409 прогревается при нуле на улице за 4 минуты
Так как мне свой форд дизельный 1.8 греть?))Он на рабочую выходит после 15 мин езды,на холостых хоть час стой,только движок страдать будет.
@@retou6286 У тебя явно проблемы с термостатом. Ты так машину ушатаешь!
Все чётко!
Рассказываешь как препод в инсте ) аж институт напомнил)))
Всегда грею пока температура охлаждающей 40 не станет, обороты как раз до 1000 падают, и потом поехал на 2000-2500 об, за 3 км, до 70 градусов прогревается.
Спасибо!!!
Спасибо!
Лайк однозначно
И еще. Длинноходность (короткоходность) двигателя - это отношение хода поршня к диаметру цилиндра, то есть безразмерная величина, а не ход поршня, выраженный в миллиметрах.
на холодную двиг очень неприятно работает, страшно за него, грею мин 4-5, потом переключаю на газ, еще 1 минуту и потом еду
благодарствую!
Спасибо! Всё чётко. Остался вопрос, при прогреве ОЖ с -10°с до +20°с, масло до какой температуры успевает погреться?
Красавчик!!!!!!!!!
Будем добавлять масло 2т в топливо, чтобы верхние колечки хорошо сказывались)))))
Так же подумал)) Хотя уже давно многие дикстрон в бак добавляют на дизелях, так топливная дольше живет
Форсунки на холодную может забить
Баббит.Как давно я не слышал это слово.Порадовал.
Можно было просто сказать "тепловые зазоры" и всё.
Хотелось бы также увидеть видео о движках жрущих масло, типа BMW или на пыжах EP6 также разработка BMW. Почему они его едят? И какой движок лучше - который есть (задумано у него так инженерами) или который не ест?
Вставлю свои 5 копеек. На старом дизеле бмв м21д24. На тнвд стоит термостат обогащения холодного запуска. Термостат этот на 25гр. Соответственно при холодных запусках как только двс прогрелся выше 25 градусов. Можно плавно без рывков и больших оборотов трогатся и ехать. Постепенно и кпп и трансмиссия вся прогреется и амортизаторы и смазка в ступицах и тд. Я лично установил цифровой датчик температуры в систему охлаждения. И зимой стартую только когда наберется 20-30 градусов. И так как это датчик показывает и отрицательную температуру. То я заметил что с минус 15 до 30 мотор прогревается минуты за 3. Это дизелек.
Полностью согласен с тем что Вы сказали ,но жилетка у Вас супер.
очень интересно и информативно. Хотелось бы спросить куда установить термо датчик на двигателе так, чтобы температура двигателя показывалась с максимальной точностью и минимальным "опозданием". двигатель классика
Добрый день. Тоже можно сказать и о дизелях ? или соляра немного смазывает гильзы и кольца на холостых оборотах непрогретый двигатель ?
Зарание благодарю Вас за ответ. Смотрю Ваши видео с интересом.
У меня 1.7 CDTI
Добрый день. Как вы прокомментируете задиры поршневой на корейцах, в частности мотор G4KD ? Не происходит ли это по причине разрушения катализатора ?
Подскажите почему на холодном двигателе в момент разгона появляются звуки похожие на детонацию
Неожиданно и доходчиво...хоть на "говне" никогда не ездил (Если не учитывать ВАЗ 2109) в 1991 году, но таких моментов не знал...молодца! Важно и полезно понимать принцип работы мотора, чтоб реально не сидеть в ожидании температуры в 90 градусов как придурок)
1- попробуй прогреть двигатель во время езды при температуре -40 и ниже, да хотя бы при -30...
2- в настоящие русские зимы твоя акпп и особенно вариатор при прогреве в движении, прикажет долго жить
3- попробуй ка в салоне посиди в -40 :))
4- когда двигатель греется то обороты выше 1,5 т.о... вот тебе и разброс масла туда куда нужно, и двигатель при этом не в напряге
5- хороший водитель меняет масло 2 раза в год, на зимнее и летнее, что собстна луче для движки
6- вариатор: хз как на большинстве авто, но на хонде H-RV вариатор нагреется от прогрева двигателя, и пока и тот и тот не прогреются машина вообще не хочет ехать... я лучше 20+ мин буду греть и не буду насиловать свое авто.
автор ты не учел этого... плохо.
Дякую)
Здравствуйте! Подскажите какие должны быть тепловые зазоры клапонов двигателя CD20, и момент затяжки болтов гбц с металлической прокладкой гбц?)
Все очень понятно и доступно. Но я бы оперировал не скоростью (касаемо нагрузки) а процентом от максимальной мощности... Скорость "фантикам" понятней, мощность понимающим удобнее...
А почему не создали электронный масленный насос для прокачки маска до запуска двигателя?😅
Расскажите какие есть нюансы при включении двигателя в случае, когда автомобиль простоял длительное время - 3-4 месяца