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国鉄末期に東京駅の新橋側に3本の引き込み線を設けて最大5本の列車を停泊可能にしようとした計画があった様である。実現してたら2番線を降車専用とし、そのまま引き込み線へと進入させ方向を変えて出発専用の1番線へと向かう。中距離電車が特快の代替となり毎時2本の特急も東京駅発着となった可能性があります。
中央東線(ちゅうおうとうせん)じゃね?
千葉から見たら東京駅なんて盲腸みたいなもの
中央線東京駅ホームの増設自体は既に他線よりも1段上に上がっているからそのまま重層化して山手線・京浜東北線ホームの直上へ展開は出来そうだけれど下を走る2線を止めなければ工事超長期化必須だし直接増設ホームからコンコース階に降りることも難しい(中央線ホームからコンコースまでは1・2番線と同様直行のエスカレーターの設置は可能だろうけどこれをやると下の山手線・京浜東北線ホームを貫通させる必要があるので今度はこっちのホームと階段が部分的に狭くなって混雑に拍車を掛けそう)現ホームを重層化するときに現3~10番線直上にコンコースを増設してさらにその上の階に中央線を2面4線(1線は特急専用)で設置出来ればよかったけどね新幹線ホーム捻出のための工事は現1・2番線ホームの設置工事から始まったのであのタイミングだったら従来ホームの線路切り替えのタイミングをずらすことで在来ホーム直上の構造物建設は出来たんだがこうなると今度は中央線の高架橋自体が上野東京ライン以上の超急勾配になるのでこれも単なる理想論だな首都高C1の高架橋がなければ神田駅出てすぐから勾配をつければいいので実現出来ていたかもしれんけど上野東京ラインの高架橋が急勾配になってるのも首都高C1の高架橋があるからアレをくぐってからじゃないと勾配をつけられなかったC1の地下化とセットで工事できていればもう少し緩やかな勾配に出来てたんだろうけどね
完成後の配線改良メリットより工事期間中期間後の東京駅構内混雑悪化による逸失損失のほうが大きそう以前そんな話をしたらずいぶんバッシング食らったけどなんでも上野東京ライン開通で山手京浜東北とも混雑緩和されたから問題ないとかどうとかと
中央線特急の東京行きは幸い、近年は増発傾向ですので甲府市民の私としては嬉しいです。中央線のグリーン車組み込みにより、より中央線特急の東京発着列車が更に設定されれば望ましいと考えます。(将来的に東北・新潟・栃木・群馬・北海道に行くために活用しやすいので)
上野みたいに中央線ホームを他ホームの直上に設置できないのかな?
5方面で各停と快速系統が両方起点駅に来るのは東海道線と東北・高崎線だけなので…
定規ネタは盛られたけど、街道沿いの住宅地は避けたんだね~まあ鉄道の凄さを見せつけられ、甲州街道沿いに京王線ができた。また青梅街道沿いには路面電車、後に地下鉄となった。
中央東線はなぞが多いことが分かりました。
新宿⇔高尾間の[特快]を関西,中京圏[新快速]並みに速度向上させる事が先決。
青梅街道の荻窪駅陸橋より北西は何も有効活用されてない。せめて旧田無市西武柳沢付近まで高速鉄道をやってほしいです。
国鉄末期に東京駅の新橋側に3本の引き込み線を設けて最大5本の列車を停泊可能にしようとした計画があった様である。実現してたら2番線を降車専用とし、そのまま引き込み線へと進入させ方向を変えて出発専用の1番線へと向かう。中距離電車が特快の代替となり毎時2本の特急も東京駅発着となった可能性があります。
中央東線(ちゅうおうとうせん)
じゃね?
千葉から見たら東京駅なんて盲腸みたいなもの
中央線東京駅ホームの増設自体は既に他線よりも1段上に上がっているからそのまま重層化して山手線・京浜東北線ホームの直上へ展開は出来そうだけれど
下を走る2線を止めなければ工事超長期化必須だし直接増設ホームからコンコース階に降りることも難しい
(中央線ホームからコンコースまでは1・2番線と同様直行のエスカレーターの設置は可能だろうけどこれをやると下の山手線・京浜東北線ホームを貫通させる必要があるので今度はこっちのホームと階段が部分的に狭くなって混雑に拍車を掛けそう)
現ホームを重層化するときに現3~10番線直上にコンコースを増設してさらにその上の階に中央線を2面4線(1線は特急専用)で設置出来ればよかったけどね
新幹線ホーム捻出のための工事は現1・2番線ホームの設置工事から始まったのであのタイミングだったら従来ホームの線路切り替えのタイミングをずらすことで
在来ホーム直上の構造物建設は出来たんだがこうなると今度は中央線の高架橋自体が上野東京ライン以上の超急勾配になるのでこれも単なる理想論だな
首都高C1の高架橋がなければ神田駅出てすぐから勾配をつければいいので実現出来ていたかもしれんけど
上野東京ラインの高架橋が急勾配になってるのも首都高C1の高架橋があるからアレをくぐってからじゃないと勾配をつけられなかった
C1の地下化とセットで工事できていればもう少し緩やかな勾配に出来てたんだろうけどね
完成後の配線改良メリットより工事期間中期間後の東京駅構内混雑悪化による逸失損失のほうが大きそう
以前そんな話をしたらずいぶんバッシング食らったけど
なんでも上野東京ライン開通で山手京浜東北とも混雑緩和されたから問題ないとかどうとかと
中央線特急の東京行きは幸い、近年は増発傾向ですので甲府市民の私としては嬉しいです。
中央線のグリーン車組み込みにより、より中央線特急の東京発着列車が更に設定されれば望ましいと考えます。
(将来的に東北・新潟・栃木・群馬・北海道に行くために活用しやすいので)
上野みたいに中央線ホームを他ホームの直上に設置できないのかな?
5方面で各停と快速系統が両方起点駅に来るのは東海道線と東北・高崎線だけなので…
定規ネタは盛られたけど、街道沿いの住宅地は避けたんだね~
まあ鉄道の凄さを見せつけられ、甲州街道沿いに京王線ができた。
また青梅街道沿いには路面電車、後に地下鉄となった。
中央東線はなぞが多いことが分かりました。
新宿⇔高尾間の[特快]を関西,中京圏[新快速]並みに速度向上させる事が先決。
青梅街道の荻窪駅陸橋より北西は何も有効活用されてない。せめて旧田無市西武柳沢付近まで高速鉄道をやってほしいです。