【４Ｋ前面展望】ＪＲ西日本 新快速 上郡～米原～近江塩津（新快速上り最長運用）
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- čas přidán 21. 06. 2019
- ＪＲ西日本の長距離快速列車『新快速』。
今回は上り運用では最長となる、
上郡発米原経由近江塩津行きの４Ｋ前面展望です。
新快速の長距離運用というと、
以前動画を上げた
敦賀発米原経由播州赤穂行き
• 【４Ｋ前面展望】ＪＲ西日本 新快速 敦賀～米...
や、現在は廃止されてしまった、
播州赤穂発湖西線経由敦賀行きなどが有名ですが、
新快速の上り運用では、
山陽本線上郡発という新快速の中でもレアな、
本列車が最長運用となります。
その運用距離は２６４．６ｋｍ。
敦賀発米原経由播州赤穂行の２７５．５ｋｍには及ばないものの、
かつて存在した播州赤穂発湖西線経由敦賀行き、
逆の敦賀発湖西線経由播州赤穂行きの
２５６ｋｍよりも長い距離を誇ります。
この列車は、
土曜・休日に１本だけ運行されており、
山陽本線上郡を８両で朝６時４３分に出発し、
終点近江塩津に発車から約４時間後の１０時３７分に到着します。
（厳密には上郡発の８両は米原まで。
近江塩津まで直通するのは、網干で増結される前４両）
今回はそんな新快速上り最長運用列車の
前面展望の撮影を行いました。
播州赤穂など姫路以西発着の新快速長距離運用が減少する中、
上郡発の長距離運用はなかなか貴重だと思いますので、
お楽しみいただければ幸いに思います。
なお、この列車は上郡を８両で出発し、
網干で前４両を増結するため、
網干で一部カットが生じています。
また、能登川から高月間、終点近江塩津間近では降雨のため、
残念ながら視界が不良となっております。
あと一部にモザイク・ぼかしが入っておりますので、
この点もご了承ください。
最後になりますが、
動画撮影をお許しくださり、撮影をさせてくださった乗務員の皆様には
この場で改めて御礼申し上げます。
ありがとうございました。
【撮影日】２０１９年６月
【撮影区間】上郡～米原～近江塩津
（山陽本線・東海道本線・北陸本線経由）
【停車駅】
上郡 2:36-3:53
有年 8:41-9:35
相生 14:21-15:28
竜野 18:21-19:20
網干（前４両増結） 23:51-26:29
はりま勝原 29:01-29:55
英賀保 31:56-32:56
姫路 36:00-38:01
加古川 47:59-49:14
西明石 59:05-1:01:05
明石 1:03:20-1:04:29
神戸 1:15:21-1:17:11
三ノ宮 1:19:15-1:21:43
芦屋 1:28:47-1:30:52
尼崎 1:37:33-1:38:57
大阪 1:43:56-1:46:41
新大阪 1:50:12-1:51:43
高槻 2:01:21-2:02:50
京都 2:14:47-2:17:29
山科 2:21:49-2:23:05
大津 2:26:22-2:27:38
石山 2:30:18-2:31:26
南草津 2:34:38-2:35:37
草津 2:37:28-2:38:45
守山 2:42:08-2:43:05
野洲 2:45:09-2:46:14
近江八幡 2:51:16-2:52:21
能登川 2:57:18-2:58:21
彦根 3:05:39-3:06:41
米原（上郡発の後ろ８両切り離し） 3:12:02-3:22:04
坂田 3:24:43-3:25:35
田村 3:27:14-3:28:09
長浜 3:30:37-3:31:41
虎姫 3:35:07-3:36:00
河毛 3:38:17-3:39:04
高月 3:41:10-3:42:04
木ノ本 3:44:52-3:45:49
余呉 3:48:55-3:49:49
近江塩津 3:54:12-3:54:35
■新快速最長運用『敦賀発米原経由播州赤穂行』の前面展望はこちら
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新快速は、ＪＲ西日本の宝。
他の地方の方
羨ましがらないで〜笑
新快速のインバータ音好き
岡山とか三原方面とか地名が並んでる中で米原方面近江塩津行きが来るのは不思議な感覚@長浜市民
須磨海浜公園手前くらいで架線がシンプルカテナリーからコンパウンドカテナリーに変わるのがまたたまらない
AMAZING RIDE . I LIKE RAPIDS TRAINS SO MUCH . THANK YOU .
上郡から近江塩津ってほぼ岡山と福井じゃん、4時間で行けるのすごいな
網干駅での貨物とのすれ違いすごいですね。線路を跨いで駅で止まるかどうかくらいのときにもう跨いだ線路を通過しちゃってる。
上郡から2時間以内に大阪駅着くんだ…。
Gussan0805
新幹線には負けない新快速電車ですよね🚃
これを2倍速で見るとありえない速度で走っているように見えます。
先頭でモーター音が聞こえて雨が降ってるのに空転に強い。90年代後半の初期IGBTに使われるPWM3ステップ式インバータは現在普及の2ステップ式より加減速が安定している印象がありますが、223の安定もそんな印象に一役買ってますね。地元の小田急もIGBT3ステップの2000の方が2ステップになった3000よりも、雨の上り勾配の力行（代々木八幡-代々木上原）に対して安定しています。
毎晩の入眠のお供。
関西一飛ばす新快速電車は好きになるね🚈🚉
上郡〜相生
特急スーパーはくと号だと9〜10分
新快速だと11分
普通だと12〜13分はかかる
長距離乗りたくなってきたあああ
新快速を倍速再生して観るの大好き
倍速でみたらほぼ新幹線並み。
@@user-dh4yn9pe3g最高速の時は130×2で260。ほぼ新幹線と同じ速度だもんね(笑)
はじめの
朝 スズメの声が聞こえる
駅のホーム いいね
次は日立IGBT狙いでやってほしいな
今回は写って無いが、山電、阪急、ｊｒ快速、普通、貨物、のバトルロイヤル？もすごいぞ！
上手い感じに並走したら興奮して体が熱くなる
こんなスピードで東京の中央快速線を走らせたら、立川から新宿まで15分くらいで着きそう。
この列車の1本前というか、6時14分発の新快速・米原行きは、終点・米原で普通・敦賀行き（米原9時34分発・敦賀10時20分着）に8分の対面接続を行うなかなか面白いダイヤになっていますが、全区間279.1㎞の行程を米原で乗り継ぐのも、これまたなかなか面白そうですよね。
速いな。
今度は平日朝の下りの長浜始発姫路行きも見てみたいです！
まるで航空機のジェットエンジンのようなサウンド。
このまま離陸しそうな勢いですね。
山陽本線複線区間でも早いですねぇ。最初から飛ばしてるｗ
とはいえ県内県庁所在地代表駅三宮まででも1時間16分かかってるんですねぇ
29年生きてきましたが、223系での上郡始発の運用は初めて見ました。私に取っても非常に貴重な動画になりました。それにしても、223系ならではの相変わらずの鬼畜運用ですね(笑) 個人的には網干で日立車を増結して欲しかったですが・・・。
日立インバーター良いですね！
岡山方面から山陽線上り列車で姫路駅に着き、此処で米原もしくは米原以遠迄行く「新快速列車」に乗ると、あぁ、帰って来たなと何時も思います（此処から更に名古屋駅まで約 3時間半も乗車するのですが）
117系の新快速時代から此の区間を乗り続けてますが、12両編成（以前は 8両編成など）の最後尾車両の進行方向に向かって左側の席に何時も座ります（上下列車ともに）
新快速列車お馴染みの爆音爆走行（複々線区間は一部区間を除き外側列車線を走行）での長時間乗車は、車窓の変化もあり、何時乗っても楽しい！
新快速 大阪・京都方面 米原経由 北陸本線直通 近江塩津行き
上郡からの車両は米原行き
網干から１２号車に移動します
Special Rapid for Osaka (A-47), Kyoto (A-31), Maibara (A-12) and Omi-Shiotsu (A-03).
3:47 上郡 Kamigori (A-95)
8:40 有年 Une (A-94)
14:21 相生 Aioi (A-90)
新幹線と赤穂線(播州赤穂方面)はお乗り換えです。
Transfer here for Shinkansen and Ako Line to Banshu-Ako (A-93).
18:21 竜野 Tatsuno (A-89)
23:51 網干 Aboshi (A-88)
この駅から米原まで12両で運転します
At this station will coupe to Maibara.
29:01 はりま勝原 Harima-Katsuhara (A-87)
36:01 姫路 Himeji (A-85)
姫路のつぎは加古川にとまります
新幹線、(J)播但線、(K)姫新線、山陽電鉄はお乗り換えです。
Transfer here for Shinkansen, (J) Bantan Line, (K) Kishin Line and (SY) Sanyo Railway.
09:10
2:40:07 カラスぶつかった？？
姫路から新快速→37:55
v.nice
上郡始発あったんや
都会の優等列車兼田舎の普通列車
JRってなんかないと思ったら社内アナウンスが音声じゃなかった、この路線にのるのも今日で最後か、今俺の目には渇れたはずの涙が溢れてきている。さようなら東京 東京に行ってデイズニーランドは千葉って思い知らされたけど、またこの東京の駅に気体です。
たぶん、統合失調症の病気か障害を抱えてるんだと思う
OSAKA 1:44:28
さすがは『新快速』というネーミングは関西圏というか名古屋辺りでの代名詞でもありますからね。大都市圏ビジネス輸送のためというか…。これをまさか東京でやったらどうなるんだろ。たぶん、東京だと難しくて輸送自体にゆとりが無くてなかなか無理なのかも…。今更ながらだけど。
できないですね...
本数確保のため
JR東日本常磐線のE657系特急ひたち、ときわやE531系快速より早くない？この画像からだと１６０ｋｍは出ている
2倍速で新幹線
尼崎駅につく前に、目の前を通過した特急はなんの、列車ですか？
特急「こうのとり」だと思います。
@@sres 教えてくださり、ありがとうございます。
東海の列車を米原で乗り換えて新快速乗るとこんなスピード出して脱線するんじゃないかという恐怖感に襲われる
体感速度が違い過ぎる
大垣～米原間カ－ブが多いので余計そう思う
もし競合私鉄が上郡まで伸びてたら大半の電車が姫路じゃなくて上郡だったんだろうな
新快速を岡山まで走らせてもいいくらい。勿論、姫路〜岡山は各停区間。
130✖️2=260キロ。二倍速に、したら。
ちょっとこの区間はニーズに疑問ですが最長ですよね♪ 途中の時間調整がノッチの入れ方で分かりますね。
素人目には上郡始発普通姫路行きの側面もあるんじゃないかな〜と思います。
新快速で倉敷茶屋町駅まで乗り入れてほしいな
最高速度130キロから140キロ化計画があった。
しかし、これは頓挫した。
福知山線事故の影響ですね・・・
あの事故なければ・・・
二倍速にしたら、どこぞの私鉄の某特急列車よりも早くなる説(笑)
JR西日本は、新快速16両編成を検討する方がいい。オマケに、新快速16両編成が入る 駅のホームを増築工事する方がいい。8両と、8両が連結したら、新快速16両を実現 朝と夕方のラッシュに最適だ。
倍速にしたら、ほぼ新幹線。
発車するまでが無駄に長い
ほざくな
あれ？上郡〜岡山駅間は？
山本紫苑 いや、そこは山陽地区の車両が主に使用されているから、今は昔と違って同じJR同士でも都会で走っている車両と地方で走っている車両とでちゃんとてか区別を付けているパターンのほうが多い。ま、たまによっぽどのことが無い限り、例えば中央本線（東線）と中央線快速で乗り入れるなんていうことは無くなったって感じかなぁ。要するに時代の流れだから仕方ないっていう面ではあるよね。
らなたか😢なゆに
西宮が新快速止まらないことが不便
西宮【に】新快速停まらないことが不便
こっちの方が日本語として違和感無いね？隣国人？w
快速のれ
個人的には芦屋も通過して欲しいくらいです。
西宮っていう種別かな？前に中野っていう種別があるという意味になるコメを見たことあるが...ここにもあったか
59:00
ここから複々線
czcams.com/video/qQ6ihDvdFkI/video.html