vfr.PPL - Flugfunk leicht gemacht - Teil 4.1/5 - Fluginformationsdienst
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- čas přidán 11. 07. 2024
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WICHTIG!
Darstellungen und Auszüge aus der AIP und Luftfahrtkarten sind nicht auf aktuellen Stand und NICHT zur Navigation zugelassen!
Mit freundlicher Genehmigung der DFS Deutsche Flugsicherung GmbH
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Herzlich Willkommen zum nächsten Video!
Heute befassen wir uns mit dem Thema "Flugfunkdienst"...was ist das eigentlich und wie gehe ich damit um?
Da die letzten Videos ziemlich lang wurden, habe ich dieses mal den vierten Teil gesplittet. In kürze erscheint Teil 4.2 mit dem Thema "kontrollierter Luftraum".
Viel Spaß mit dem Video! - Jak na to + styl
Super gemacht. Vielen dank für die Mühe die hier gemacht wird. Top !!! Macht vieles sehr verständlich.
Sehr cool und hilfreich; vielen Dank für deine Mühe :)
Danke. Das meiste kennt man natürlich aus der Praxis, aber mal anhören und ein paar Tipps mitnehmen geht immer. Thanks for service!
Danke für die gute Erklärung. Im Funkkurs habe ich nur An- und Abflug von CTR Flugplätzen gelernt. Aber FIS werde ich viel öfters benutzen.
Gut gemacht!🖒🖒Hilft sehr beim Lernen!😉😉
Gut gemacht!
Toll gemacht und absolut hilfreich gerade auch zur Auffrischung, wenn man eine längere Flugpause hinter sich hat. Aber mir haben jedesmal die Ohren geklingelt bei jeder Meldung "Delta-India-Bravo-Fox" - wo doch im Video über das NATO-Alphabet das Reduzieren von Foxtrot auf Fox als schwerer Fehler deklariert wird ;-)
Vielen herzlichen Dank für deine wirklich tolle Zusammenfassung!!! Wäre es möglich, die Slights für den Teil 1 - 5 per Email zu bekommen?
Ihre Videos sind sehr gut strukturiert und sehr hilfreich. Selbst mit ein paar hundert Stunden Erfahrung schadet es nicht, zu sehen bzw zu hören wie Funkverkehr richtig ablaufen soll. Nur der Finanzheini mit seiner grässlichen Werbung nervt etwas. 😉
Echt super Video. Auch die anderen in der Reihe. Da man Hobby-mäßig nicht dauernd in der Luft ist, ist so eine Auffrischung echt super. Eine Bitte habe ich jedoch für das nächste Video. Wie läuft das bei einer Übergabe auf einen anderen Lotsen ab? Also z.b. FIS zu anderen FISler. Und auch von FIS zu Radarlotse(?) wenn man C/D durchqueren möchte. Bin mir da unsicher wie ich mich dann beim neuen Lotsen melden muss. Vielen Dank :-)
Vielen Dank :)
Hätte ich in der Tat erwähnen können wie das abläuft:
Wenn du von einen FIS Sektor zum anderen wechseln musst, hängt es von der Arbeitslast des FIS-Lotsen ab:
Hat dieser viel zu tun, wird er keine Möglichkeit haben deine Flugdaten an den nächsten FIS-Lotsen zu übertragen. Wenn er das jedoch getan hat wird der FIS Lotse beim Frequenzwechsel z.B. folgendes sagen: "DEIBF, rufen Sie Langen Information auf 119.150, die Kollegen haben Ihre Details." Der letzte Satz sagt aus, dass der nächste Sektor dich erwarten wird und du nicht noch einmal alles erzählen musst.
Beim Einleitungsruf zum nächsten FIS Sektor wird auch gerne gesagt "DEIBF, hallo, ich habe Ihre Details." Somit weißt du ebenfalls Bescheid, dass er dich erwartet hat und man seine Daten nicht nochmal aufsagen muss.
Beim Wechsel zum Radarlotsen zwecks C/D Durchflug wird man eigentlich immer erwartet, jedoch kann ein Lotse soviel zu tun haben, dass dieser auf den ersten Blick gar nicht weiß wofür du rufst. Wenn du also nicht sofort eine Freigabe bekommst, kannst du dich kurz und knapp fassen was du möchtest: "DEIBF, C172, komme von FIS für Durchflug Luftraum C Frankfurt.". Das sollte ihm auf die Sprünge helfen :)
"... DEIBF, Hallo, ich habe Ihre Details." -- Eine Frage, darf der Lotse hier nicht "...identifiziert, ..." sagen ?
Gilt das nur bei IFR? Vielen, vielen Dank!
Ein FIS Lotse hat wie ein IFR Lotse die Möglichkeit Flugzeuge an seinem Radar zu erkennen, dementsprechend zu identifizieren.
Bevor ein Lotse einem Flugzeug eine verbindliche Anweisung geben darf, muss dieser erst das Flugzeug identifzieren. Da bei FIS jedoch nie "verbindliche" Anweisungen gegeben werden, sondern nur Empfehlungen ist dies für uns nur eine Art Nebeninformation.
Sobald einem IFR Flieger identifiziert gesagt wird, ist die Sache anders: Sobald der Lotse die Identifikation bestätigt; erst dann darf dieser dem Piloten explizite Flugweganweisungen geben.
Durch diesen Umstand hast du auch richtig erkannt: Der FIS Lotse muss nicht unbedingt "identifziert" sagen, kann es jedoch tun.
Würde gerne mehr wissen in Bezug auf Wechsel von Fis auf tower frequenz für einen durchflug und dann wieder zurück, was man da beachten soll, z b jedes mal Einleitungsanruf etc 😅
Süper!
Vielen Dank! Great and fun to folllow as an Dutch Glider Pilot flying manchmal to Germany
Gut gemacht wie immer. Ich habe gelernt F ist auch auf Deutsch Foxtrott. Stimmt das nicht?
Ja, es gibt keine deutsche Version des Nato-Alphabets. Es ist Foxtrot und nur Foxtrot (mit einem T) in allen Sprachen. :D
toll
So zur Auffrischung sehr gut. Einige Sachen vergisst man doch wieder, oder hat man zur Prüfung nicht in der Tiefe gelernt. Aber einen Fehler habe ich: bei FIS bittet man nicht zum verlassen der Frequenz, sondern verlässt sie kommentiert: D.... verlasse dann wieder ihre Frequenz,Squawk VFR
Ja in der Tat, dadurch das man keine Pflicht hat auf der Frequenz zu sein, braucht man natürlich auch keine Freigabe die Frequenz zu verlassen. Ich hatte nochmal in meine alten Schulungsunterlagen geschaut und ich hab es tatsächlich mit "Erbitte Verlassen der Frequenz" gelernt. Danke für den Hinweis!
Sehr informative Serie, aber "Fox" heißt "Foxtrot" 😜
Sehr hilfreich :)
Wer bezahlt eigentlich FIS
Hallo Brkn Dev,
FIS wird durch eine Quersubventionierung durch die eigentlichen Flugsicherungsgebühren finanziert.
Wenn du also in den Urlaub fliegst, finanzierst du FIS quasi mit ;).
VFR PPL Oh, ja klingt einleuchtend, danke :)
Hey!ist der auch für Segler?
FIS Dienste können tatsächlich von allen Luftfahrtteilnehmern die VFR unterwegs sind genutzt werden. Optimalerweise hat man einen Transponder am Segelflugzeug damit verlässlich Verkehrsinformationen erteilt werden können.
VFR PPL Danke für die schnelle Antwort!
Fox = Foxtrott
Richtig heißt es Foxtrott und nicht Fox.
Ansonsten sehr gutes Video!