Сила-любая техника,если за рулем ВОДИЛА...именно водила....а не.... А так,по вопросу-это как политика,или вероисповидание-ДИСКУСИОННЫЕ ТЕМЫ,НА КОТОРЫЕ У КАЖДОГО СВОЙ ВЗГЛЯД,ОТНОШЕНИЕ И И КАЖДЫЙ ПРИ ЭТОМ ПРАВ...но по своему...🤣🤣🤣
Кому как а лично мне больше нравится именно капотные грузовики, 11 лет отработал на кразе 6511, всяко бывало, зима у нас суровая, Северный Казахстан,-40 и бураны не редкость, зимой бывает с мотором ковыряешся, генератор меняешь или с помпой что, замерзнешь и в кабину теплую залезешь погреться, один раз поршень оборвало, два дня меняли, автономка греет, хорошо, а после краза пересел на маз новый, евро4, дерьмо ломучее, зимой один раз заглючил что то опять, поднял кабину посмотреть а опустить не смог-лопнул шланг на опускание кабины, мороз -30, много матерился, замерз как цуцик, пока не додумался второй шланг который на подьем открутить и переставить вместо порванного
Очень красивый автомобиль. Жаль, что не пошёл в серию. Я про седельный тягач. Отработал на Дальнем Востоке не один год на зил130. Отличный автомобиль. Особенно запомнился Зил 130С,северный вариант. Спасибо за видео.
@@user-un7ov7mz5w, работал на 133ГЯ. Был почти новый автомобиль, отличное качество. Правда, авто электрик сразу всё переделал под 24 вольта, как у Камаза. Работал с прицепом, иногда приходилось попотеть на погрузке или разгрузке. Автомобиль очень длинный и неповоротливый. Зато по трассе ходил отлично, не боялся гололёда, в кабине тепло, и очень мягко. Проходимость тоже хорошая. Зил-отличный автомобиль!!!
@@user-dm1oe4ug5x Вот такой,трёхосный,короткий,если большую спалку за кабиной и движок 400 коней(как гора фактов говорит), классный грузовик был бы,да?
@@user-dm1oe4ug5x а как спалось? Я со своими 176 см роста толком не помещался, спать приходилось с поджатыми ногами и все вещи на пассажирском диване. Спать ложишься, все на пол, утром все назад.
@@user-ez2ey3ml1x ,спалось в Зил130 очень плохо.Кабина узкая,не вытянешься.Еще хуже зимой.Спасало то,что по трассе были знакомые.Часто спал у них,привозил подарки.Зилок был с Пжд,проблем с запуском не было.Плюс аккумулятор на 132 или 180 амперчасов.
Чаго блин. Ты историю нифига не знаешь. Погубил зил новая модель Зила. Зил-170. Удачная модель. На столько удачная что ее отобрали у Зила и отдали камскому автозаводу. Ну а Зил убил силы на эту модель, выпускать ее не мог, а пока делал 170 го зила, 130 отстал во времени. Конечно у них и не осталось наработок для хоть какой то конкуренции на рынке. Ну а Зил 170 отобрал весь рынок у зила. Хочешь знать гугли что за Зил 170
Завод умер , а это на самом деле диверсия, я строчку два года служил в дивизионе на ЗИЛ -131 и ни как лучше знаю важность данной модели, у нас на вооружении стояли три класса машин, малотоннажные газ, средние ЗИЛ, полутяжи Урал, КамАЗ, и тяжи МАЗ, КрАЗ. И все они были задействованы в войсках. Но остановимся на ЗИЛе, на их базе было установлено множество установок и спец спомогательного оборудования для нужд войск, лично у нас в ракетной части на ЗИЛ приходилось 70% всей спомогательной техники, а это МТО-АТ-АТВ, Обмывочно нейтрализационная машина, буксировщик-тягач тележки для заряжания ракеты 8к14, бортовые с тентом для перевозки личного состава, кунг-радиостанция р-162, компрессорная станция на базе ямз-238, машина -ЭВМ, ПАК-кухня, КШМ- ком.штаб.машина, и это предназначено для ЗИЛа, более крупные и мельче спецчасти конечно были на других машинах, но ЗИЛ был восстребован, и уничтожение его производства это диверсия ни как иначе.
Ой блин, еще один параноик. Диверсия - что за глупость? Совковое мышление детектед. Зил не выжил в конкурентной среде. И точка. Никому нафиг в рыночных услрвиях не нужны грузовики устаревшие лет 40 назад и жрущие топлива без меры. Это в совке на топливную экономичность было пофиг, а в рыночных условиях важный параметр. Так что сдох Зил - ну и хер с нем. Надо было развиваться, а не топтаться на местпюе
Тут ничего не скажешь - хорошие грузовики были) Даже не верится в то, что ещё ездят те грузовики которые были выпущены на том заводе которого уже нет...
Ну на таком зиле с восьмеркой я сейчас бы с удовольствием ездил. Пусть течёт и дует кабина . Доделал бы под себя. Жаль. Шикарный аппарат. На мой взгляд это лучший русский магистральный тягач которого выкинули в помойку лет.
У нас по совхозам ГЯ почему-то не приживались. 3-4 года и смотришь 133-й в чермете стоит, а вот камазики, стотридцатые и газончики ходили долго всегда. Помню приходил в совхоз стотридцатый с камазовским оборудованием, ходил до последнего, совхоз распался, а ЗИЛ ещё около 15 лет бегал у частника.
Гора фактов,как всегда интересно! Всегда смотрю,всегда с удовольствием. Как всегда,говорю спасибо👍 Про трёхосный ЗиЛ,ну шумку и всё,что нужно-то,доделать не сложно. Погубили ЗиЛ враги. Да,враги нашей Родины.Кто именно?Да они и не прячутся. Мы их рожи в телеке всё время смотрим.Голосуем за них.....
Тут не прибавить, не отнять. Кабина "стотридцатого" для дальнобоя не годится от слова "совсем". Для сна - неудобна. Барахло всякое, типа подушки, посуды, харчей - убрать некуда. Новые 4301 "тупорылые" , тут места, вроде, поболее , но тоже барахло по кабине болтается. И , на мой взгляд, главный минус - холодная кабина. Пока движок работает - тепло, нормально. Заглушил , через 15-20 минут температура как на улице. Утеплял, дверные проёмы поролоном проклеивал ... Максимум чего добился - стала выстывать кабина минут за сорок - за час. Вывод. Правильно сделали что не пустили в серию.
@@user-un7ov7mz5w Раз тягач - значит , по умолчанию, на дальняк загнать могут. У нас на базе, вообще КАМАЗы 5320 - "одиночки" без спальника по далям бегали.
Полуприцеп с одной осью с здвоными колёсами и вторую с авторулёшкой имея компромис между стабилизацией полуприцепа и мощности двигателя сохраняя весовую нагрузку на ведущие мосты близко к их неведущему весовому потенцалу тем самым не повреждая дорожную поверхности векторной сумы сил (тяга+вес). Двигатель не должен превышать европейских по обёму на полезную нагрузку, фары не должны отступать от решётки радиатора, коробка должна переключаться достаточно быстро и без усилий, форсунка долна быть над центром поршня в версии без форскамеры. Дисковые тормоза на переднюю ось и на полуприцеп если без АБС. Кондиционер простой с кнопки, кориктировка зеркал с места водителя, отдельные фары для дальнего света для версии с спалником.
ЗИЛ 133ГЯ как тягач конечно смотрится необычно.И классно!👍Раньше в детстве они мне не нравились,а потом наоборот!)Вживую конечно давно их не видел...Уже в начале 2000х не могу припомнить их на дорогах.
Просто кто-то посчитал, что для личных карманов гораздо выгоднее застроить огромную территорию завода жильём, чем поддерживать отечественный автопром.... и эти личности известны... и ещё можно спросить...
Автозаводы были - кто в лес, кто по дрова.. Вместо четкого распределения сил по конкретным моделям и их доработки, - пересечение по классам, "перетягивание каната". Спецам давали задание не улучшить для людей, а отрапортовать о ВИДИМЫХ изменениях: увеличение г/п, одновременно о снижении удельной массы на перевозимую тонну и тп. Некогда улучшать, например, эл-проводку - защиту от влаги и случайных повреждений... Например, на "квадратных" ЗиЛ'ах вода попадала прямиком на трамблер... Фонари задние быстро корродировали и тд и тп. Занялись-бы на каждом заводе своей моделью, так нет - Зил-133 живой пример. Как и двухосный Камаз, как Газель с постоянно растущей грузоподъемностью и сохранением" детских болезней" по подвеске, ходовой. Многое... Да бестолку.
Крассава!!! И знал и слышал и(даже сдесь видел,но кусками и не раз😉)....но,сегодня-канал свой,"разрядил"!!!!ЗАШЛО,КАК НИКОГДА!! И кратко и интерестно,и главное-....ПОЛУЧИЛОСЬ,ВОБЩЕМ😉👍👍👍
Разработок то хороших было не мало, но они были в выставочном экземпляре и не доходили до потребителя, а штатные ЗИЛы, слёзы, пот, мазоли и нервы. Всё приходилось дорабатывать-футорки, шумку, печку, чтобы жрал меньше-газоновский карбюратор с проставкой и т.д. Но эта машина-эпоха пала жертвой дорогой московской земли.
Если бы выпускали тягачи уровня "кенворт" или "петербилт" завод работал бы и сейчас. Новые модели не ставили на конвейер. Застой это смерть предприятия.
Смерть завода была предначертана его местоположением. Как и АЗЛК, как и многие заводы на территории других городов. И конечно переход на капиталистические рельсы, когда появилась конкуренция в виде иномарок, не самых надёжных, но при этом более комфортных и грузоподъёмных@@user-ko3ij8go2u
Китайцы оказались умнее - не убили свои советские автозаводы, а модернизировали их новым западным оборудованием. Вся проблема - в качестве человеческого материала во власти государства.
@Юрий Пономарев послушай внимательно. Я работаю водителем на тяжёлых грузовиках 26 лет. Из них последние 17 я проживаю в еврофуре просыпаясь каждое утро в разных углах нашей родины. Моя первая машина краз 256б1. Мне было тогда 18 лет. Поверь ,я знаю твёрдо что пишу.А херню ты прогнал дружище.
@@74.2 нахрен не нужен в Москве гигантский автозавод. Кто за аренду цехов на золотой земле платить будет? Как всегда потребитель? Камаз в своё время построили в чистом поле и правильно сделали. Заводу не нужно быть в центре мегаполиса.
Мне помню достался Зил 130 с фарс двежком на полуприцепе 120 бегал пустой, хороший мотор попался, на нём наверное пол России объехал я , брал только ремни и масло с собой 👍👍👍
В Ставропольском крае много было. Сейчас живу в Испании(Каталуния) здесь я их не видел ни разу 🤷🏻♂️ на местном типа Авито нашёл с десяток объявлений коллекционных моделек масштабом 1;43
ЗиЛ по-моему самый надёжный грузовик в мире! Был у меня 131, так я на нем в какие передряги только не попадал, и горные реки форсировал, и в метель бампером снег в степи толкал и солонец мясил, и с грузом 6 тонн по отвесным склонам поднимался. 6 лет у меня отпахал трудяга, а из ремонта только по мелочи всегда!
ЗиЛ-133 не был редкостью даже в нашем углу географии. Я их видел в начале 80-х, и седельные тоже. Потом появился ГЯ и своим необычным видом и длиной провоцировал горячие споры среди пацанов. Потом 133 выплыл единично в начале 90-х, - видимо в результате разграб... приватизации в личную собственность - но, сдается мне, уже в состоянии франкенштейнов, ибо трудности с топливом влекли замену бензиновых моторов на дизеля, или скорую смерть бензомоторов из-за газовой диеты и... Ну, там как повезёт.
Да не очень то и огорчали, вполне успешно решали эту заморочку. Немного токарки и отвернув восемь гаек снимали всю спарку . И крепилась так же. Совет из " За рулём" сработал.
Дааа, поздновато зиловцы с тягачами замутили. Да и сама разработка безкапотника если бы не была приостановлена, то неизвестно какой бы был Камаз, и какое место он бы занимал.
Ассаламуалейкум в здравствуйте с камазовским мотором были ещё и зилы 131 на трёх камазовских мостах и на родных мостах они были на сколько я знаю длинше чем обычные зил 131 а вот один зил я видел которого продавали за 260 000 рублей с прицепом у него была нового образца кабина со спалкай мотор камаз сельхозный самосвальный кузов камаз с раздвоением бортов на две части нижняя и верхняя часть с подъёмом ку на три стороны и прицеп тоже был сельхозный самосвал но состояние этого зила было как будто он только что с конвейера сошол белая кабина оранжевый кузов и прицеп и это всё было на евро ходовых и на евро колёсах а задние вот только прицеп был на стандартных камазовских евро 1 ходовых и калёсах
@@user-wd8kr5mp6o тогда у меня к тебе вопрос почему именно совершенно новый приехавший из завода был зил 131 с камазовским мотором сельхоз самовальным кузовом с кабиной зил 131 я его своими глазами видел но я не знаю как именно он назывался но он был видом зил 131 самосвал с камазовским мотором с кпп камаз но этот кузов который на нём был самосвал называли алтайским кузовом и я не знаю почему их так называли но сейчас к стати я эти кузова уже давно не вижу
Кстати вспомнил такой ещё факт, что эти ЗиЛовские мутанты, в ЖКХ Москвы шли с одним нерабочим цилиндром, который как раз и находился в грыже, внутри кабины!!!! 645 ЗиЛовский мотор, по факту сделали из 6-ти цилиндрового, 5-ти цилиндровым, на ТНВД и в блоке цилиндров тупо стояли заглушки!!! Видимо в угоду экономичности это сделали, ибо для ЖКХ, столь мощный мотор был не нужен
Непонятно почему решили что они редкость , в Сибири их было просто немеряно в период больших строек вплоть до 90х звались почему-то адаз , все панелевозы , зековозы , бортовые шаланды были зилами ))))
У ЗиЛа 133ГЯ был получше движок т.к. там стоял КАМАЗовский движок производства ЯМЗ а не КАМский Авто Завод который вечно ломался .Коробка с делителем роднык КАМАЗовские
А я знал о таком автомобиле из совецколюдоедской тоталиарно-комунестической книжке с илюстрациями на 300 страниц и стоила она 1 р 40 коп при зарплате в 120 доларов) а тепер Слава Україні тількі осталась
Какбы нестарались но СССР и посей день уже РФ несмогли наладить хорошии завод по выпуску с востребованными маторами. А зато как хваляться в своей непобедимости. Сталина просто на вас всех нет?
Наверно "Магируса" скопировали, или "Театру" сильно смахивает на них движок нужен был дизельный. Его до сих пор нету.Малого размера движка мощного. Знаем только "ЯМЗ" 6, 8, 12 цилиндровые.На то спасибо.
ЗИЛ-133 сила?
Норм
Конечно
Иногда, очень даже ничего...👍
Сила-любая техника,если за рулем ВОДИЛА...именно водила....а не....
А так,по вопросу-это как политика,или вероисповидание-ДИСКУСИОННЫЕ ТЕМЫ,НА КОТОРЫЕ У КАЖДОГО СВОЙ ВЗГЛЯД,ОТНОШЕНИЕ И И КАЖДЫЙ ПРИ ЭТОМ ПРАВ...но по своему...🤣🤣🤣
Однозначно!
Кому как а лично мне больше нравится именно капотные грузовики, 11 лет отработал на кразе 6511, всяко бывало, зима у нас суровая, Северный Казахстан,-40 и бураны не редкость, зимой бывает с мотором ковыряешся, генератор меняешь или с помпой что, замерзнешь и в кабину теплую залезешь погреться, один раз поршень оборвало, два дня меняли, автономка греет, хорошо, а после краза пересел на маз новый, евро4, дерьмо ломучее, зимой один раз заглючил что то опять, поднял кабину посмотреть а опустить не смог-лопнул шланг на опускание кабины, мороз -30, много матерился, замерз как цуцик, пока не додумался второй шланг который на подьем открутить и переставить вместо порванного
Не Северный Казахстан, а Южный Урал и Южная Сибирь. Коммунисты не имели никакого права отдавать эти земли Туркестану.
@@user-yy7hu9sy8n это кыргызские земли если что
@@user-bh9hg5pp5j угу, мечтай.
@@user-yy7hu9sy8n а ты четай про кыргызский каганат
@@user-yy7hu9sy8n у тебя коммунисты забыли спросить, что кому отдать. Жуй бороду.
Очень красивый автомобиль. Жаль, что не пошёл в серию. Я про седельный тягач. Отработал на Дальнем Востоке не один год на зил130. Отличный автомобиль. Особенно запомнился Зил 130С,северный вариант. Спасибо за видео.
А мне больше нравился ЗИЛ-130Г, ход у него очень мягкий был.
@@user-un7ov7mz5w, работал на 133ГЯ. Был почти новый автомобиль, отличное качество. Правда, авто электрик сразу всё переделал под 24 вольта, как у Камаза. Работал с прицепом, иногда приходилось попотеть на погрузке или разгрузке. Автомобиль очень длинный и неповоротливый. Зато по трассе ходил отлично, не боялся гололёда, в кабине тепло, и очень мягко. Проходимость тоже хорошая. Зил-отличный автомобиль!!!
@@user-dm1oe4ug5x
Вот такой,трёхосный,короткий,если большую спалку за кабиной и движок 400 коней(как гора фактов говорит), классный грузовик был бы,да?
@@user-dm1oe4ug5x а как спалось? Я со своими 176 см роста толком не помещался, спать приходилось с поджатыми ногами и все вещи на пассажирском диване. Спать ложишься, все на пол, утром все назад.
@@user-ez2ey3ml1x ,спалось в Зил130 очень плохо.Кабина узкая,не вытянешься.Еще хуже зимой.Спасало то,что по трассе были знакомые.Часто спал у них,привозил подарки.Зилок был с Пжд,проблем с запуском не было.Плюс аккумулятор на 132 или 180 амперчасов.
Погубила ЗИЛ не плохая шумка а уничтожение государства и расхищение государственной народной собственности. Ворами захватившими власть в стране
Завод очутился в городе. А земля там очень дорогая.
Чаго блин. Ты историю нифига не знаешь. Погубил зил новая модель Зила. Зил-170. Удачная модель. На столько удачная что ее отобрали у Зила и отдали камскому автозаводу. Ну а Зил убил силы на эту модель, выпускать ее не мог, а пока делал 170 го зила, 130 отстал во времени. Конечно у них и не осталось наработок для хоть какой то конкуренции на рынке. Ну а Зил 170 отобрал весь рынок у зила. Хочешь знать гугли что за Зил 170
А я думал ,что в СССР только калоши выпускали ! Эх такой завод погубили !
Гори в аду этот поганый ЗИЛ..
Ох же ж они крутые!!! Жаль, что в серию не пошли, я бы хотел их видеть вживую!
В 96 то? Нахуй никому задаром были бы ненужные
Завод умер , а это на самом деле диверсия, я строчку два года служил в дивизионе на ЗИЛ -131 и ни как лучше знаю важность данной модели, у нас на вооружении стояли три класса машин, малотоннажные газ, средние ЗИЛ, полутяжи Урал, КамАЗ, и тяжи МАЗ, КрАЗ. И все они были задействованы в войсках. Но остановимся на ЗИЛе, на их базе было установлено множество установок и спец спомогательного оборудования для нужд войск, лично у нас в ракетной части на ЗИЛ приходилось 70% всей спомогательной техники, а это МТО-АТ-АТВ, Обмывочно нейтрализационная машина, буксировщик-тягач тележки для заряжания ракеты 8к14, бортовые с тентом для перевозки личного состава, кунг-радиостанция р-162, компрессорная станция на базе ямз-238, машина -ЭВМ, ПАК-кухня, КШМ- ком.штаб.машина, и это предназначено для ЗИЛа, более крупные и мельче спецчасти конечно были на других машинах, но ЗИЛ был восстребован, и уничтожение его производства это диверсия ни как иначе.
давно проснулся ?
@@iusawer33 ты к чему это ?
Ой блин, еще один параноик. Диверсия - что за глупость?
Совковое мышление детектед.
Зил не выжил в конкурентной среде. И точка.
Никому нафиг в рыночных услрвиях не нужны грузовики устаревшие лет 40 назад и жрущие топлива без меры.
Это в совке на топливную экономичность было пофиг, а в рыночных условиях важный параметр.
Так что сдох Зил - ну и хер с нем. Надо было развиваться, а не топтаться на местпюе
Спасибо большое! Интересное, познавательное повествование! Ну а ЗиЛ, это брендище с грустной историей!
Тут ничего не скажешь - хорошие грузовики были)
Даже не верится в то, что ещё ездят те грузовики которые были выпущены на том заводе которого уже нет...
Ну на таком зиле с восьмеркой я сейчас бы с удовольствием ездил. Пусть течёт и дует кабина . Доделал бы под себя. Жаль. Шикарный аппарат. На мой взгляд это лучший русский магистральный тягач которого выкинули в помойку лет.
@Юрий Пономарев
По нынешным ценам,скоро пешком будет дорого ходить...
@Юрий Пономарев он про ЗИЛ с ямз
А какая ностальгия(на брызговиках увидел) АМО-ЗИЛ.....От детства и просто до Зилов...но,все же...
…. ЗИЛ 133, потом 133ГЯ , с дизелями , не очень распространённая машина была. Королями дорог были зилки 130… Эх, было время, мы были молодыми …
У нас по совхозам ГЯ почему-то не приживались. 3-4 года и смотришь 133-й в чермете стоит, а вот камазики, стотридцатые и газончики ходили долго всегда. Помню приходил в совхоз стотридцатый с камазовским оборудованием, ходил до последнего, совхоз распался, а ЗИЛ ещё около 15 лет бегал у частника.
Крокодилами называли их, крайне редко встр5чались на дорогах.
Утром жена не улыбается а ЗиЛ улыбается всегда 🙂
Дери жену лучше, и она будет улыбаться..
Улыбаться будет но не рот, а что то другое
Гора фактов,как всегда интересно! Всегда смотрю,всегда с удовольствием. Как всегда,говорю спасибо👍
Про трёхосный ЗиЛ,ну шумку и всё,что нужно-то,доделать не сложно. Погубили ЗиЛ враги. Да,враги нашей Родины.Кто именно?Да они и не прячутся. Мы их рожи в телеке всё время смотрим.Голосуем за них.....
Тут не прибавить, не отнять. Кабина "стотридцатого" для дальнобоя не годится от слова "совсем". Для сна - неудобна. Барахло всякое, типа подушки, посуды, харчей - убрать некуда.
Новые 4301 "тупорылые" , тут места, вроде, поболее , но тоже барахло по кабине болтается. И , на мой взгляд, главный минус - холодная кабина. Пока движок работает - тепло, нормально. Заглушил , через 15-20 минут температура как на улице. Утеплял, дверные проёмы поролоном проклеивал ... Максимум чего добился - стала выстывать кабина минут за сорок - за час.
Вывод. Правильно сделали что не пустили в серию.
Да их, наверное, под дальнобой и не планировали. С другой стороны КАМАЗ 4310 со спальником, без фена тоже быстро остывал на морозе -10-15.
@@user-un7ov7mz5w Раз тягач - значит , по умолчанию, на дальняк загнать могут. У нас на базе, вообще КАМАЗы 5320 - "одиночки" без спальника по далям бегали.
Давненько парамота в коментах не было..
Полуприцеп с одной осью с здвоными колёсами и вторую с авторулёшкой имея компромис между стабилизацией полуприцепа и мощности двигателя сохраняя весовую нагрузку на ведущие мосты близко к их неведущему весовому потенцалу тем самым не повреждая дорожную поверхности векторной сумы сил (тяга+вес). Двигатель не должен превышать европейских по обёму на полезную нагрузку, фары не должны отступать от решётки радиатора, коробка должна переключаться достаточно быстро и без усилий, форсунка долна быть над центром поршня в версии без форскамеры. Дисковые тормоза на переднюю ось и на полуприцеп если без АБС. Кондиционер простой с кнопки, кориктировка зеркал с места водителя, отдельные фары для дальнего света для версии с спалником.
ЗИЛ 133ГЯ как тягач конечно смотрится необычно.И классно!👍Раньше в детстве они мне не нравились,а потом наоборот!)Вживую конечно давно их не видел...Уже в начале 2000х не могу припомнить их на дорогах.
Просто кто-то посчитал, что для личных карманов гораздо выгоднее застроить огромную территорию завода жильём, чем поддерживать отечественный автопром.... и эти личности известны... и ещё можно спросить...
Пока ботоксный у власти, никто с них не спросит
А то что отечественный автопром был похоронен ещев 70-е годы, когда делали морально устаревшие модели!
Вообще-то к тому времени завод уже был в огромных долгах!
Просто у кого-то нет мозгов и он не понимает, что завод посреди мегаполиса - это идиотизм.
@@zarrock7406 так что мешало его перевести за черту города ?
Автозаводы были - кто в лес, кто по дрова.. Вместо четкого распределения сил по конкретным моделям и их доработки, - пересечение по классам, "перетягивание каната". Спецам давали задание не улучшить для людей, а отрапортовать о ВИДИМЫХ изменениях: увеличение г/п, одновременно о снижении удельной массы на перевозимую тонну и тп. Некогда улучшать, например, эл-проводку - защиту от влаги и случайных повреждений... Например, на "квадратных" ЗиЛ'ах вода попадала прямиком на трамблер... Фонари задние быстро корродировали и тд и тп. Занялись-бы на каждом заводе своей моделью, так нет - Зил-133 живой пример. Как и двухосный Камаз, как Газель с постоянно растущей грузоподъемностью и сохранением" детских болезней" по подвеске, ходовой. Многое... Да бестолку.
Крассава!!! И знал и слышал и(даже сдесь видел,но кусками и не раз😉)....но,сегодня-канал свой,"разрядил"!!!!ЗАШЛО,КАК НИКОГДА!! И кратко и интерестно,и главное-....ПОЛУЧИЛОСЬ,ВОБЩЕМ😉👍👍👍
Отлично! Рад, что ролик зашёл
Удлинить нужно было всю базу и сделать спальник !!!Дальнобойная машина должна быть со спальником !!!
Автору респект, очень позитивный и познавательный канал. Дай бог вам здоровья и счастья в жизни.
Спасибо за добрые слова
Разработок то хороших было не мало, но они были в выставочном экземпляре и не доходили до потребителя, а штатные ЗИЛы, слёзы, пот, мазоли и нервы. Всё приходилось дорабатывать-футорки, шумку, печку, чтобы жрал меньше-газоновский карбюратор с проставкой и т.д. Но эта машина-эпоха пала жертвой дорогой московской земли.
Если бы выпускали тягачи уровня "кенворт" или "петербилт" завод работал бы и сейчас. Новые модели не ставили на конвейер. Застой это смерть предприятия.
Смерть завода была предначертана его местоположением. Как и АЗЛК, как и многие заводы на территории других городов. И конечно переход на капиталистические рельсы, когда появилась конкуренция в виде иномарок, не самых надёжных, но при этом более комфортных и грузоподъёмных@@user-ko3ij8go2u
Опять как всегда очень круто интересно позновательно и увлекательно продолжайте в том же духе так держать спасибо вам огромное
Китайцы оказались умнее - не убили свои советские автозаводы, а модернизировали их новым западным оборудованием. Вся проблема - в качестве человеческого материала во власти государства.
Да они шли с двс камаз. Но были ещё с двс зил 645 дизель.
И с ЯМ3 236
Зил 🔥 красавчик во все времена
У нас все на корню загубить умеют. И машину классную и завод заодно.
@Юрий Пономарев послушай внимательно. Я работаю водителем на тяжёлых грузовиках 26 лет. Из них последние 17 я проживаю в еврофуре просыпаясь каждое утро в разных углах нашей родины. Моя первая машина краз 256б1. Мне было тогда 18 лет. Поверь ,я знаю твёрдо что пишу.А херню ты прогнал дружище.
@@74.2 нахрен не нужен в Москве гигантский автозавод. Кто за аренду цехов на золотой земле платить будет? Как всегда потребитель?
Камаз в своё время построили в чистом поле и правильно сделали. Заводу не нужно быть в центре мегаполиса.
Эти козлы, даже на людей плюют, а машины и заводы, им вообще пох...
Отличное видео. Очень интересно было посмотреть про крокодила. Ибо на дороге я такой так ни разу и не встретил.
ЗИЛ управляй мечтой😁
У меня был ЗиЛ- 133В трехтонный бензовоз, не машина, ласточка ,самый лучший автомобиль по всем характеристикам.
Мне помню достался Зил 130 с фарс двежком на полуприцепе 120 бегал пустой, хороший мотор попался, на нём наверное пол России объехал я , брал только ремни и масло с собой 👍👍👍
Не хватает в подборке супер ЗиЛ Артура)))
И да погубила ЗиЛ 6440 не шумоизоляция или капот, а руководство ЗИЛа, как в принципе и сам завод...
@Mega_Demon земля прежде всего. Уж очень лужков хотел её продать.
@Юрий Пономарев кто тебе сказал
Капец, похоронили такие проекты😱😱😱😱
В Ставропольском крае много было.
Сейчас живу в Испании(Каталуния) здесь я их не видел ни разу 🤷🏻♂️ на местном типа Авито нашёл с десяток объявлений коллекционных моделек масштабом 1;43
Интересно.
Я работал на ЗИЛ 131 с полуприцепом.Лучьше машины я не видел!Конечно,сейчас и МАНы,и СКАНИИ и Мерсы.Но мне,по старости,не пришлось на них поработать.
Россия - огромная страна, а припарковаться негде.
Жалко закрыли ЗИЛ хорошая машина !!
Ах уж то паскудное время, столько предателей выкормило, до сих пор от них трясёт Россию.
(ЗиЛ- Забытый и Любимый)
Это Зил 133 ГЯ,работал с неделю на таком бензовозе,подменял дедка,машина хорошего мало!!!Особенно если работал ,до этого на Камазе...
Так вот и возобновили бы производство зил 6404 ведь неплохая машина
ЗиЛ по-моему самый надёжный грузовик в мире! Был у меня 131, так я на нем в какие передряги только не попадал, и горные реки форсировал, и в метель бампером снег в степи толкал и солонец мясил, и с грузом 6 тонн по отвесным склонам поднимался. 6 лет у меня отпахал трудяга, а из ремонта только по мелочи всегда!
И тебе брат спасибо!
ЗиЛ-133 не был редкостью даже в нашем углу географии. Я их видел в начале 80-х, и седельные тоже. Потом появился ГЯ и своим необычным видом и длиной провоцировал горячие споры среди пацанов. Потом 133 выплыл единично в начале 90-х, - видимо в результате разграб... приватизации в личную собственность - но, сдается мне, уже в состоянии франкенштейнов, ибо трудности с топливом влекли замену бензиновых моторов на дизеля, или скорую смерть бензомоторов из-за газовой диеты и... Ну, там как повезёт.
Какая прелесть был Зил 133 ГЯ.. только футорки омрачали..
Да не очень то и огорчали, вполне успешно решали эту заморочку. Немного токарки и отвернув восемь гаек снимали всю спарку . И крепилась так же. Совет из " За рулём" сработал.
@@user-le2mi6rk6q,, За рулём,,.. Ха, эта схема была на ИФЕ. Конусы под гайками, и все дела..
У нас в Литве видел ЗИЛ 6404... Ево притаскивает как передвижной пост для охранения техники и ииструментов в дорожных работах
И без спальника нормально там было на сиденьях спать в полный рост
Я работал на таком Зил 133 ГЯ так наываля отличная машына
А вы смотрели канал на CZcams АКАДЕМИКА у одного человека ЗИЛ 600СИЛ на пневне.
Там же бмв х5 если я не ошибаюсь.
Такие сидельники были в каждом АТХ,и не мало
ЗИЛ из превью у меня был..
Можно же это все востановить
Не понимаю СССР такие крутые машины не выпускали а всякий шлак выпускали миллионами
АМО ЗиЛ погубил:
1) развал СССР
2) конкурьенция иномарок
3) кому то нужна была огромная територия завода в центре Москвы
Было бы два корабля.... КрАЗ 257 и этот ЗиЛ.
Дааа, поздновато зиловцы с тягачами замутили. Да и сама разработка безкапотника если бы не была приостановлена, то неизвестно какой бы был Камаз, и какое место он бы занимал.
Ассаламуалейкум в здравствуйте с камазовским мотором были ещё и зилы 131 на трёх камазовских мостах и на родных мостах они были на сколько я знаю длинше чем обычные зил 131 а вот один зил я видел которого продавали за 260 000 рублей с прицепом у него была нового образца кабина со спалкай мотор камаз сельхозный самосвальный кузов камаз с раздвоением бортов на две части нижняя и верхняя часть с подъёмом ку на три стороны и прицеп тоже был сельхозный самосвал но состояние этого зила было как будто он только что с конвейера сошол белая кабина оранжевый кузов и прицеп и это всё было на евро ходовых и на евро колёсах а задние вот только прицеп был на стандартных камазовских евро 1 ходовых и калёсах
В 131 засунуть камазовский мотор? Что то не слышал неразу. Ямз 236 ставили.
@@vdasm именно со старой кабиной зил 131 с камазовским мотором я видел и в нескольких вариантах
@@vdasm да и вообще в интернет загляни про зил 131 с камазовским мотором там они есть
@@user-up3fw4sl9y есть с камазовскими моторами да, но все это самопал.с завода их не было
@@user-wd8kr5mp6o тогда у меня к тебе вопрос почему именно совершенно новый приехавший из завода был зил 131 с камазовским мотором сельхоз самовальным кузовом с кабиной зил 131 я его своими глазами видел но я не знаю как именно он назывался но он был видом зил 131 самосвал с камазовским мотором с кпп камаз но этот кузов который на нём был самосвал называли алтайским кузовом и я не знаю почему их так называли но сейчас к стати я эти кузова уже давно не вижу
Все таки на ЗИЛ-130 была одна слабость.
Смазывать шкворни на передней оси. Втулка провернется и... проблема.
Кстати вспомнил такой ещё факт, что эти ЗиЛовские мутанты, в ЖКХ Москвы шли с одним нерабочим цилиндром, который как раз и находился в грыже, внутри кабины!!!! 645 ЗиЛовский мотор, по факту сделали из 6-ти цилиндрового, 5-ти цилиндровым, на ТНВД и в блоке цилиндров тупо стояли заглушки!!! Видимо в угоду экономичности это сделали, ибо для ЖКХ, столь мощный мотор был не нужен
ЗИЛ -133 ГЯ ЗАПОМНИЛСЯ С ЗАМАЗАННОЙ САЛЯРАЙ И МАСЛОМ ОБЛИЦОВКОЙ ,КРЫЛЬЯМИ И КАПОТОМ
Сверху ☝️сказали "стопэ!" 🙅♂️
И яга прозвище 👍👍😁😁
Ага погубила шумоизоляция)))
133 гя забыли
Не замаячил Камаз....а отбрали у Зила опытный готовый образец Зил 170....и двигатель изначально назывался Ямз 740 а не Камаз 740
3:26 по дизайну я решил, что это уже нечто из нулевых или нашего времени. Удивлён, что из восьмидесятых.
ТЫ РАСКАЗЫВАЕШ ЧТО ОТКУДАТО ПОЯВИЛСЯ КАМАЗ ,ТЫ КАМАЗ ЭТО И ЕСТЬ ЛЕГЕНДАРНЫЙ ЗИЛ , ОТ НЕГО И ПОШЕЛ КАМАЗ.!!!!
Непонятно почему решили что они редкость , в Сибири их было просто немеряно в период больших строек вплоть до 90х звались почему-то адаз , все панелевозы , зековозы , бортовые шаланды были зилами ))))
Мосты закатывали от КамАЗ .двигатель ямз 236..самоделки .кто в компьютерском и комиссия по приемке.
Жаль. Отличные экземпляры.
Крокодил
ürəyim ağrıdı Zil əfsanəsi
Надёжная машинёшка, ЗиЛок...
ЗИЛ 133Г был бензиновый, ЗИЛ 133ГЯ дизель в конце 70х и начале 80х годов выпускали...
Он у дома стоял с прицепом все 90
Ну могли же!что пошло не так?
После 130 и 131, из завода ЗИЛ, лучшее вышло, под именем КамАЗ.
Завод до последнего изобретал
Что..?
@@SkiffUA КАМАЗ например. И много ещё чего.
@@user-tu9mc8jf4x ЗИЛ изобрёл КАМАЗ..?
Да. Это бы́ло
@@SkiffUA да камаз детище конструкторов ЗИЛа!
На ЗИЛ 133 надо было ставить кабину от КАЗ.
А что за форсированный двигатель ЗиЛ 130, у них же стоял ЗиЛ 375 , 180 л.с.
Вот именно, ЗиЛ - 375, но с четырехдифузорным карбюратором. Жрал немерено.
@@user-le2mi6rk6q первый раз слышу про такой карб
@@Владимир-ф1у Это карбюратор от легкоаого зила, навряд ли такое ставили на двигатель для урала.
A u ZIL-a bilo citoto pravilno????
Тягач ЗиЛ использовали в Армии...
У ЗиЛа 133ГЯ был получше движок т.к. там стоял КАМАЗовский движок производства ЯМЗ а не КАМский Авто Завод который вечно ломался .Коробка с делителем роднык КАМАЗовские
У меня моделька 1:43 была
Теперь мы никаких зилов не увидим завода зила больше нет теперь там будут стоять жилые здания
И жить гастарбайтеры 🥹🙏
хз по мне 131 более узнаваем(почти в каждом городе есть вч)
ЗИЛ -133 кличка "Бабя яга" !
А я знал о таком автомобиле из совецколюдоедской тоталиарно-комунестической книжке с илюстрациями на 300 страниц и стоила она 1 р 40 коп при зарплате в 120 доларов) а тепер Слава Україні тількі осталась
Коррупция его погубила
Спальник не могли сделать! Ну разве так можно?
Мосты одноступенчатые
крокодил с камазовским движком сила.
геяка их называли
Какбы нестарались но СССР и посей день уже РФ несмогли наладить хорошии завод по выпуску с востребованными маторами. А зато как хваляться в своей непобедимости. Сталина просто на вас всех нет?
ЗиЛ 133вя и зил133гя, всем известны
Наверно "Магируса" скопировали, или "Театру" сильно смахивает на них движок нужен был дизельный. Его до сих пор нету.Малого размера движка мощного. Знаем только "ЯМЗ" 6, 8, 12 цилиндровые.На то спасибо.
Страну Погубили.А состраной всё Остальное.
Просто их сменил зил 133г40 тягач
Папа (или мама) Камаза.
133 ГЯ.