Die BESTE Basis für Leistung im Golf 7 GTI!📈 Unbedingt vor dem Kauf anschauen!🧐
Vložit
- čas přidán 8. 07. 2024
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Du bist der erste, der das Thema Downpipe beim Golf7 komplett auseinandernimmt und erklärt. Gerade beim DLBA und den ca 10PS die fehlen, Dank des Gegendrucks. Auch das hier die Saudrohreinspritzuzng wegfällt weiss kaum jemand. Deine Genauigkeit die du in deinen Erklärungen hast, findet man extrem selten bis gar nicht. Danke dafür und grüße aus Hamburg
Ich muss echt mal dem CZcams Algorhytmus Danken das er mir diesen Channel am letzten Wochenende vorgeschlagen hat ... Ich suchte jetzt schon seit Tagen Eure ganzen Videos ... einer meiner neuen Lieblingschannels!!!! 💯👍👍👍
Wieder Mal ein sehr informatives Video, VIELEN DANK ,👌
wieder MEGA Video !!!
Echt hammer Video und wie immer sehr gut erklärt
Tolles Video! Sehr unterhaltsam, wie sonst auch immer! 👍
ganz tolle Infos und ein großes Lob für Deine Mühen
Super Video und wie immer Klasse rüber gebracht.
Sehr anschaulich mit Beispielen erklärt. Mein lieblingskanal macht weiter so 👍👍👍
Wie immer top Video. Danke! 👍
Super, dass Dein Prüfstand wieder läuft. 🤩
Danke für die gute Erklärung der einzelnen Motorvarianten, HW-Config und Schadstoffklassen. 👍
Immer wieder fasziniert von deinem Wissen und Fähigkeit zu vermitteln.
Immer gewundert über deinen background , nach dem Q&A hat sich einiges geklärt :)
Höchster Respekt , macht weiter so
Top video’s immer 👌👌
Supe informatives Video der seinesgleichen sucht, danke!!
Wieder sehr informativ 👌🏻 bitte weiter so…
Schön das der Prüfstand wieder läuft👌🏻 interessant zusehen wie sich die Downpipes entwickelt haben. Wieder mal toll erklärt. Weiter so✌🏻
Down Pipe is Schu eine gute Wahl mein Mazda 2 skyactiv g hat weder Schalldämpfer noch ein opf ab Werk 2kats ein Resonanz Schalldämpfer
Hab mittlerweile fast alle Videos durch. Dein Know How ist echt bemerkenswert und die Erklärungen perfekt! Freut mich auch das die Abonnentenzahl hoch geht, hat sich sichtlich was getan in den letzten Wochen 🙂
Und wieder ein klasse Video von euch...! 😃 Endlich sieht man mal die Unterschiede in den Kats und Downpipes in Abhängigkeit der jeweiligen Abgasnorm. Auch sehr schön mal ein Sportkat-Element gegen das Licht zu sehen.
Wenn man nicht mehr selbst in der Werkstatt steht, hat man kaum mehr eine Möglichkeit soetwas einmal vergleichen zu können bzw. überhaupt irgendwo verglichen zu bekommen... Vielen Dank für eure Arbeit und eure tollen Videos! 👍👍
Da kann selbst ein erfahrener Schrauber etwas dazu lernen...
Falls es euch ein mal möglich sein sollte (bei euren vielen Projekten) wäre es wirklich auch einmal cool zu sehen, wie die OPFs von innen aufgebaut sind und welche Optionen es gibt Leistung zu steigern bzw. Gegendruck zu minimieren (evtl. Zulassungsfähig?) ohne die OPFs einfach nur zu deleten... Danke bereits vorab und weiter so!
Freue mich über jedes neue Video von euch! 🤗
Gutes und informatives Video Dankeschön
Endlich jemand der auch für Leihen Dinge so erklärt daß sie verständlich sind!
Daumen hoch und weiter so!
Für *Laien*
gruß,einer der besten kanäle im net...echt ahnung vorhanden.
Guten Morgen , ich hatte den 7er Facelift mit 6 Gang dq250 und dem chha Motor beste Kombination vor allem mit 8fach Einspritzung
Guten Morgen alle miteinander!
Mega!
2:40 nen Leon I Cupra R, schön zu sehen, dass die jemand noch fährt. Hatte bis vor ein paar Monaten auch noch einen in schwarz; geile Kiste, besonders fürs Geld, aber zum Schluss leider zu viele Baustellen gehabt.
Moin moin,
schönen Sonntag!
Top Videos
Interessant, wie immer! Mal eine bescheidene Frage, wie hält eure Pro-Boost Kennzeichen Abdeckung am Kundenfahrzeug? Klebt ihr die jedes mal fest?
Guten Morgen. Der Motorkenn steht auch vierstellig auf den schwarzen Aufkleber an der B-Säule. =)
Super dass der Prüfstand wieder läuft. Wie wäre es mal mit einem Test der unterschiedlichen Tuning Downpipes in Bezug auf Leistung?
Sehr gutes Video weil ich dan mehr über meinen auto weiß 😃
Und das ich meine Dp wechseln sollte 😅
Auch im 7er Facelift gab es noch den 230PS CHHA. Waren dann die non Performance Modell ohne mechanischer Sperre und mit kleinerer Bremse. Vielleicht letzten Endes die intelligenteste Wahl unter den Facelift modellen.
DLBA mit Downpipe ohne Zulassung ist eigentlich das beste, kann ich aus Erfahrung sagen. Ist aber dann halt nicht StVZO konform 🤓
Freut mich das der Prüfstand wieder läuft, gibt es eine Aussage / Abhilfe für den Fehler, wenn das Rad trotz Klemmung wieder wandert ist es ja nur eine Frage der Zeit bis du das Problem wieder hast. Wünsch dir viel Glück mit der Reparatur 👍
Die Schrauben hatten nicht mehr das vorgegebene Moment. Wird man sehen ob sich da nochmal was anbahnt. Wir behalten das von nun an logischerweise im Auge.
Ist das Wegfallen der Saugrohreinspritzung beim DLBA von großem Nachteil, abgesehen natürlich von der Verkokung?
Habe selbst auch nen 2017 FL Handschalter mit CHHA
Mich interessiert ob die Turbos unter vollast wirklich Rot glühen ??
Könntet ihr bitte mal da ne video von machen ??
Daumen hoch für das format ..wirklich geil gemacht .
Daumen hoch
Schönes Video. Erklär mir aber bitte einmal wie man die Diagramme ließt ? im Video sagst du bei der EWG Messung ist weniger Leistung, aber im Diagramm neben dran hat due Grüne EWG Linie doch mehr Leistung ??
Fährst hier zufällig einer einen Polo GTI 6C / Audi A1 1.8T? und hat bei dem was an der Leistung gemacht?
Moin Leute :)
Support ist da !
Bei mir habe ich loctite blocpress an den konus gemacht und für die schrauben habe ich normales loctite 243 verwendet, habe zwar kein prüfstand aber egal
Ganz ehrlich. Ich hab auf diesen ganzen neumodischen Abgasklassenwahnsinn sowas von keinen Bock. Bei mir hat’s im Prinzip schon damals aufgehört wo die Nachkatsonden eingeführt wurden. Von den ganzen Direkteinspritzer Mist wo man sich den ganzen Ansaugbereich zukokt mal ganz abgesehen. Ich fahr nur noch ältere Autos. Kein Bock auf den ganzen Mist.
Mein 1.8T ist noch erste Generation mit nur Vorkat und der bleibt als Spassauto mit Turboumbau. Und als Daily nur noch irgendwelche Young/Oldtimer. Den neuen Kram können Sie gern behalten.
Habe vor mir dieses Jahr noch einen 7er GTI zu kaufen. Facelift und am besten ohne OPF. Welche Motorisierung empfehlt ihr mir da? Hab das Video geguckt aber bin immer mit den Bezeichnungen durcheinander gekommen.
Hat der DKTB Motor auch eine zusätzliche Saugrohreinspritzung?
Danke im Voraus
Der Golf 7 GTI sieht halt einfach so unglaublich affentittengeil aus. Ein optisches Meisterwerk für die Ewigkeit. Polo 5 GTI und Golf 7 GTI sind zwei Autos, die ich gegen nichts auf der Welt eintauschen würde.
Sehr richtig! Der 7er ist ein *richtiger Golf, eine Burg aus Wolfsburg*
Der 8er ein übler *Plastikbomber* der extrem überteuert ist und in dem man meint im Fiat Tipo zu sitzen!
Uuunbedingt!!!
Hab eine kurze Frage und brauche dringen Rat
Golf 7 Gti BJ 2016 220 PS
65 mm FSW Abgasanlage verbaut
möchte jetzt eine HJS Downpipe mit ECE verbauen.
Diese gibt es in 70 und 76 mm Ausführung.
Bedeutet dass, das die beide identisch sind, nur das Rohr zur Abgasanlage ist dicker / dünner ?
Welche von den beiden würde mehr Sound bringen ?
LG
Hallo. Passt ein KAT von CHH auf ein DLBA ohne etwas andern auf Software oder etwas anders ? Danke 😊
Ist der DLBA dann auch mit downpipe schlechter als die anderen?
6:51 Gesundheit😅
Von welchen Problemen sprichst du beim Update von 259 auf 259C hab das bei mir gemacht.
es gab aber auch den 7er facelift ohne opf. so einen habe ich. ez 2018.
Haben deine Abstimmungen eig auch eine Zulassungsmöglichkeit
Ist es möglich, eine Absaugung und AGA an einen Auto anzubringen? Und zwar so, das es StVO einhält?!
danke
Schönes Video,
ich habe einen 5/17 Baujahr Golf 7GTI Facelift mit dem 6-Gang DSG Getriebe und habe die Downpipe mit einem Kat ohne OPF, kann ich dann die Downpipe von einen Vorfacelift verbauen bzw. eine Sportdownpipe? Motor Kennbuchstaben müsste CHHA sein.
Im Normalfall ja! Um sicher zu gehen am besten noch Feld 14.1 in der Zulassungsbescheinigung prüfen.
MIB steht aber für modularer Infotainment Baukasten. was hat das mit dem MSG zutun? @4:55
Hey,
ich suche seit einigen Wochen nach einem Golf VII - R - Modell... da gibt es ja schon einige varianten... 300ps.. 310ps.. vfl oder fl .. 6gang oder 7gang..
Welcher wäre denn der " robusteste " ? Ich hab gehört dass das 6gang DSG haltbarer sein soll ( fahre aktuell ein 6gang DSG im 2.0 TDI Golf VII ). ich möchte defintiv kein OPF... reicht mir schon mit dem DPF...
Du hattest da auf dem Boden ein 4.tes Rohr gezeigt, welches um die 1800€ kosten soll, hast du dazu einen Link? Ich möchte aufjedenfall mit Akra und ohne OPF... bis 35.000€ hätte ich zum ausgeben..
Vielleicht kannst du mir ja einen Tipp geben.
Peace
PS: geile Videos!
06:51 Gesundheit! 🙋🏽♂️
Ungewöhnlicher Kamerawinkel so von unten nach oben ;) Ansonsten wie gewohnt Super Video macht Spaß beim schauen.
also kurz gesagt soll heissen wenn man einen Vofacelift GTI besitzt oder einen Facelift GTI der noch mit den Innereien des Vorfacelift rauskam ( 6 Gang DSG, kein OPF, einen Kat etc pp) hat man die bessere Basis um eine gute Leistungsausbeute zu erzielen
Merkt man die fehlende Saurohreinspritzung auch an stärker verkokten Ventilen, bzw sind die mit dann sauber? Danke für die super Video, weiter so
AGR lässt sich auch bei den Benzinern deaktivieren. Ist zwar für die Emissionen schlecht dafür schonender zur Technik.
Die Saugrohreinspritzung wurde wegen der OPF Technik wieder abgeschafft.
So gesehen hat ein Fahrzeug ohne Saugrohreinspritzung bezüglich der verkokung der Einlassventile und natürlich des Brennraumes einen Nachteil.
Je nach Laufleistung und Belastung des Motors wäre es empfehlenswert alle 50tkm eine chamische oder mechanische Reinigung in Betracht zu ziehen.
Der Motorlauf wird runder und die Verbrennung deutlich sauberer!
Im gleichen Zug sollte man sich Gedanken um ein alternatives Öl machen. (5W40)
Castrol ist hierfür leider nicht die richtige Wahl! Rowe, Addinol, Mobil etc wäre hierfür eher die richtige Wahl. Doch wie immer, jedem das Seine!
@@R-Line7 man kann auch einen catchtank einbauen um das Öl auf der Luft zu "filtern" dann hast auch weniger Ablagerungen. Denke aber die Saugrohreinspritzung war da schon die beste Lösung
@@wolfgangw.8243 Das sowieso, doch für Öl Catch Tank gibt es keine Zulassung und zwar bei KEINEN Hersteller/Anbieter.
Zudem ist mir bis jetzt kein Hersteller bekannt, der es wenigstens zu 90% schafft das reine Öl tatsächlich auf zu fangen. Zugegeben, der Schmodder aus dem Öl wird aufgefangen, doch das Öl an sich nicht wirklich. Zugegeben, kommt auch darauf an, ob man das Catch Can mit Serien Ladedruck verwendet oder mit knapp über 1,9 Bar so wie es bei mir der Fall ist 😅
@@R-Line7aha,das wusste ich nicht; 1,9 bar klingt nach richtig Spaß
@@wolfgangw.8243 Könnte man so bezeichnen 😅
Wow ein gti mit haldex hatte ich nicht gewusst
Moin moin danke für das geniale Video mal wieder. Jetzt hab ich mal ne blöde Frage ich habe einen CHHA Motor, Serie 230PS und 310NM,wie kam bei dem GTI die fast 400NM Serie zustande nur durch die geänderte Downpipe?
Wieso hat dein CHHA Motor denn nur 310Nm?
Der sollte eigentlich 350 haben :)
Der DLBA ist ab Werk mit 370Nm angegeben.
Muss bei jeder Downpipe mit 200 Zellen die Software angepasst werden wäre mal interessant zu wissen / danke im Voraus fahre den VfL 230 PS
Mfg Tobias
Interssante Darstellung der Abgasnormen/Modelle/Layouts der Abgasstränge!
Gibt es eigentlich schon was zu den Modellen/MKB des EA888 welche zusätzliche MPI haben und welche nicht? Ab wann ist sie gekommen? Wo wurde sie beibehalten und wo wurde sie ggf. ab OPF wieder weggelassen?
FSI Direkteinspritzer
FSI + MPI Dual-einspitzer (Direkt und Saugrohr)
CHHB 220 PS Dual kleine Bremse
CHHA 230 PS Dual Performance mit Sperre und 340 er Bremse
CJXE 265 PS Dual Sperre 340er (Clubsport)
CJXG 31O PS Dual Sperre 340er Clubsport S
DLBA +
DKTB 245 PS FSI (Direkt)+ OPF Sperre 340er
DHGA 245 PS Dual ohne OPF nur in 2017
Sperre 340er
Danach nur noch mit OPF
Darf gerne korrigiert werden....
@@haraldbrecht8106 Wow - Danke!
Dann liege ich richtig, dass die Rußreduzierung der Direkteinspritzer zunächst durch zusätzliche MPI erreicht wurde, und als das für die nächste Abgasnorm nicht mehr reichte, hat man den OPF eingesetzt. Demnach dürfte es keine EA888 mit Dual und OPF geben?
Nachzutragen wäre noch meiner Mit Dual: CWZA 230 PS. 2014-2018 im Audi S1.
Richtig ...es gibt kein Dual mit OPF.
Ich glaube aber wie Adrian das die Abgaswerte auch ohne OPF mit Dual gehen könnte mit einem 2 Kat.
OPF ist vermutlich billiger als eine MPi + 2ter Kat.Dafür hat man halt die Probleme mit Verkokung in Kauf genommen. CJX Motoren sind glaube ich die Tuningfreundlichsten Motoren siehe Clubsport 265 die meist so 36O PS nur mir Downpipe leisten .Wir haben einen Seat 265 auf 360 nur mit Downpipe für die Rennstrecke ohne LLK Austausch und fahren seit 30000Km ohne Probleme.In der Schweiz hat VW den R mit CJX.. Motor mit Abt Zusatz- Steuergerät mit 360 PS offiziell als Sondermodell verkauft
@@haraldbrecht8106 Der DKTB ist ein dualeinspritzender OPF Motor.
@@SaschaJS OK muss ich Mal checken hab gedacht bei den 245 PS gab es nur die wenige aus 2017 mit 245ps ohne opf
Was mich interessieren würde, auch wenn ich als G-Lader-Fahrer, ja eh eher der mechanischen Aufladung Anhänge. Wo lagen die Fahrzeuge denn, als Vergleich, nur mit einer reinen Softwareänderung? Sprich wie viel bringen DP und Ansugluftfuhrung effektiv mehr?
Ein LLK und DP bringen rein leistungstechnisch nicht besonders viel mit Serien Lader, doch der LLK und die DP entlasten diesen deutlich. Entweder man macht sich diese Entlastung völlig zu nutze, dafür lässt man den Lader trotzdem weiterhin "kotzen" oder man lässt noch etwas "Reserve" übrig.
Mit Upgrade Lader verhält es sich an für sich so ähnlich.
Die Frage müsste daher lauten, wie viel max. Leistung ist mit einer Serien DP und einer HJS DP möglich?
Die Differenz ergibt dann die Effektivität der HJS DP.
Ich schätze mit 500-550PS dürfte die HJS DP durchaus noch solide klar kommen.
Darüber müsste man die Geschichte sicher mal auf einem Prüfstand ausfahren...
Fragt sich nur wie gut die HJS KATs tatsächlich sind? Es ist ja nicht so als wären davon noch nie welche defekt gegangen!
hey hoffe ihr könnt bald eminen 8er GTI machen Softwaretechnisch dan bin ich gleich bei euch 👍
👍👍👍
Der CHHA 230 PS (Modell 2017 & 2018) war der "normale" GTI im FL. Gab's bis zu den OPF-Modellen Ende Juli 2018.
Identisch zum VFL PP.
Unterschied zum VFL PP -> im FL war nur die kleine 16" Bremse und keine Quersperre verbaut!
DLBA (non OPF) und der DKTB (OPF) sind die GTI PP Modelle im FL.
Klasse video, danke dafür.
Ich habe selbst einen Bj. 2014 hier stehen, Handschalter mit Sperrdiff. Außer nem K&N filter (bearbeiteter Luftfilterkasten) und ner Bull-X ab Kat nichts am Antriebsstrang gemacht. Downpipe und Software wollte ich damals ebenfalls, jedoch hat man 2014 immer wieder von Laderschäden gehört.
Nachdem dann auch einem mit Serien-Software aus dem direkten Bekanntenkreis der Lader fliegen gegangen ist, war das für mich kein Thema mehr. Die ersten Varianten der IHI Lader haben wohl Probleme mit brechenden/abreißenden Wellen. Ist dir da auch etwas bekannt?
Wenn ich mich richtig erinnere, ist bei mir die Revision "G" verbaut, das dürfte version 2 oder 3 sein. Angeblich war dann die "K" Version, dürfte die 4 oder 5te Nachbesserung von IHI sein, erst stabil. Falls bekannt, kannst du da Licht ins Dunkel bringen was die verschiedenen Revisionen betrifft?
Mein Frontkratzer wird seit der Werksabholung jährlich mit neuem Öl versorgt, penibel warm & kalt gefahren und sieht nur 100 oktan sprit. Nun hat er etwa 78 tausend gelaufen und dankt es mir wohl, denn bis auf nen undichten Wasserkühler (VW Garantie) klopf ich mal weiter gegen den Holzkopf, war noch nix.
Sobald der 80 Grad Öl hat, bekommt der schon regelmäßig auf den Hals gestanden, keine Sorge. Aber ich fahre alle meine Fahrzeuge egal ob 2 oder 4 Räder zyklisch, immer wieder mit Abkühlphasen und wenn ich mal auf die Autobahn gehe, dann defintiv nie Dauergas, sondern wechselnde Drehzahlen - eben wie man früher 2 takt motoren gefahren ist. Mag unnötig sein, aber ich schlafe so besser.
Mir ist nur seit geraumer zeit aufgefallen, dass er etwas höhere Öltemperaturen fährt - von der Außentemperatur unabhängig -, evtl. trügt mich meine Erinnerung aber was er früher im normalen Betrieb bei 102/103 Grad Öl eingependelt war, hängt er jetzt auch bei Schleichfahrt bei 107/108. Habe noch keine Ursache ausmachen können. Laufen tut er gefühlt wie vom 1. Tag an.
Wie dem auch sei, das Software Thema brauch ich nach der Laufleistung wohl nicht mehr angehen... Obwohl er beim LKW überholen, gerade in Gang 3 und 4 einfach etwas mehr Schub vertragen könnte. ;-)
Also ich habe ne FOX ab Kat drin in meinem 2014 BJ, hab ne Eventuri Ansaugung verbaut und irgendwann wollte ich auch ne Software drauf haben (ohne schubknallen weil das ist peinlich und nervt nur) ... Aufgrund der früheren Probleme der IS20 Lader habe ich auch nur eine ganz Humane Software drauf spielen lassen und bin bei round about 290 PS (nicht gemessen). Ich fahre echt gediegen und nach über 10K Kilometer habe ich nur Komplimente bekommen wie sauber er durchzieht (ist auch n Handschalter) und ich bin echt zufrieden! Ich habe die Erfahrung gemacht das das Öl wärmer wird je älter das Öl ist ... obwohl ich nur 6000km im Jahr fahre und jede Saison Ölwechsel mache passiert das einfach mit der Zeit 😅
@replikickz warum keine Software bei 78tkm? Ist doch jungfräulich dein Wagen. Und falls der Lader doch mal Hops geht, die kriegt man wirklich hinterher geworfen auf Kleinanzeigen und Co. Die meisten bauen auf IS38 oder größeres um.
@@vielleichtvince Joar stimmt schon so viel gelaufen hat er noch nicht, aber hmm... also bei besagtem Bekannten hat sich damals die Verdichterseite im LLK verteilt und das abgerissene Abgasrad den KAT gekillt. Ging bei ihm auf Garantie, aber LLK neu, Downpipe neu, Lader neu, Leitungen neu, etc. ich hab keine Möglichkeit das ganze selbst zu schrauben, also noch Arbeitslohn dazu. Von was reden wir da wenn er fliegen geht? 4,5k €? Bei der frühen Ladervariante die ich habe, ist mir das Risiko ehrlich gesagt zu hoch und mit dem Geld kann ich besseres anfangen.
@@replikickz dann hol dir doch direkt ein IS38 (neuere Version) und lass das abstimmen. Tüv gibt es auch dafür. Downpipe kann man gebraucht oft kaufen.
- IS38 gebraucht ~500 €
- Downpipe HJS / HG Motorsport gebraucht ~ 800 €
- Turbo Inlet mit Schlauch von zb Bk-Performance 110 €
- Ansaugung Apr Offen circa 400 €
Sind alles 1800 €
Einbau / Abstimmung / Eintragung
Rechne mit insgesamt für alles 5000 €
Hast dann aber knapp 400 PS und 500 Nm. Haltbar und mit TÜV
Wenn man das Geld über hat, wird es denn Spass komplett erhöhen.
Also ich habe nur Software / AGA ab Turbo und komplette Ansaugung mit R600 (310 PS - 500 Nm) und er ist 100-200 Km/h 4-6 sek schneller geworden. Das sind Welten
Aber ist natürlich viel Geld und wenn es dir nur von A nach B kommen geht, ist es das nicht Wert
@@vielleichtvince Danke , das sind mal brauchbare infos. :-) Joar das ist defintiv ne stange geld... dazu wohl noch ne neue bzw. verstärkte Kupplung weil Handschalter. Dann zerren 500nm an der Vorderachse, die selbst mit der Sperre je nach Temperatur schon mit der Serienleistung hier und da überfordert ist. ;-) so viel Leistung brauch ich in dem Auto gar nicht. Die vom Kollegen hier erwähnten 290ps mit +- 400nm würden mir völlig reichen. Ihm geht nur in Gang 3 und 4 eben etwas die Luft aus wenn man mal zügig wo vorbei will. Boost by gear wäre wohl das Thema, Gang 1&2 gar nicht oder nur minimal anfassen und ab Welle 3 dann 0,4 bar mehr und ich wäre happy denk ich. Ob das mit dem Seriensteuergerät geht? puuh Ich seh schon wieder €€€ :D
6:50 gesundheit bro
Ich sehe eine Abgas-Absaug-Anlage 😉
Top Video,
wie sieht es eigentlich mit TÜV für Leistungssteigerungen aus, bekommt der TÜV so etwas überhaupt mit, und haben eure Leistungssteigerungen eine Zulassung?
Der TÜV hat keinen Prüfstand... ;-)
@@GTI_CHHA aber können Prüfer nicht im Steuergerät nachschauen (über OBD2) ob dieses manipuliert wurde? Habe ich so im Internet irgendwo gelesen
@@leonllistosellabischoff2224 Nein, das geht nicht. Zwar kommt man mit, zB VCDS im Motorsteuergerät, aber man nicht sehen was für Datenstand, original oder nicht drauf ist. Nur die Fachleute, also nicht den TÜV, aber die Tuner können das. Also keine Angst ;-)
@@GTI_CHHA Ah, top danke für die Info, war der einzige Grund warum ich bisher noch keine Leistungssteigerung durchgeführt habe, da ich kein bock hatte bei der nächsten HU durchzufallen. Hatte mir auch schon gedacht eine TÜV Zugelassene Leistungsteigerung zu kaufen, Eintragen lassen, und danach einfach die Leistung erhöhen. Sollte dann der TÜV fragen warum das Steuergerät geändert wurde, kann ich so tun als würde ich noch die Eingetragene Leistung fahren.
Frage : Beim verbau der Schelle von der DP am Turbo, nimmst du mehr NM oder die Serien NM für die Schelle? Serie dürfte irgendwas unter 15 Nm sein. Habe schon Tuner gehört die mehr drauf machen "weil mehr Druck / Bewegung" und was ich nicht alles gehört habe. Was meinst du dazu? Ich habe meine jetzt einfach Handfest gemacht
Die V Band Schelle lockert sich definitiv bei 15nm. Daher Nachziehen nicht vergessen. Weniger wegen des Abgasdrucks eher wegen der Vibrationen und mechanischen Bewegungen.
Wobei ich ehrlich zugeben muss, 15nm erscheinen mir hier schon als sehr wenig. Gut handfest klingt schon logischer.
Selbst das Gehäuse des Ölfilters wird glaube ich mit 35nm festgezogen.
@@R-Line7 ja ich weiß definitiv was du meinst. Ich arbeite bei VW in der Produktion und dort werden die mit weniger als 15 Nm fest gezogen (per WLAN Schrauber). Werde aber die Tage noch mal kontrollieren und handfest nachziehen. Aber wie du sagst mehr als handfest niemals (30 Nm circa)
👍
Habe eine Frage zum Golf 7 GTI VFL 220PS. Er ist manuell und ich habe öftere gelesen, dass ab 320ps die kupplung rutscht. Ist es sicher eine stage 1 aufzuspielen und noch eine Downpipe mit einzubauen. Viele Grüße
Kommt auf das Drehmoment, nicht auf die Leistung an. Die meisten Kupplungen machen bei 430-450 Nm schlapp, deswegen könnte das schon kritisch werden. Evtl. Drehmoment begrenzen lassen
Hi ich fahre den Seat Leon Cupra 290 OPF und überlege mir die OPF Downpipe von HJS zu holen, hast du oder hat damit jemand Erfahrung gesammelt? Ist das Material des OPF's wirklich durchlässiger? (sound)?
Einfach das TCR Video vom adrian anschauen. Da ist einer mit ner OPF HJS Downpipe dabei 😉
Lohnt sich nicht bei dem Preis! Kannste eher lieber in 102 Oktan investieren oder gleich nen verbesserten Lader einbauen. Ich wäre bei letzterem oder erst mal ne LLK + Ansaugung
Habe die HJS OPF Downpipe an meinem 7er GTI. Vorher hatte ich nur eine Ego X verbaut. Die Downpipe hat Soundtechnisch nochmal ordentlich was gebracht. Kannst dich sonst gerne mal bei Instagram melden. Dann schick ich dir ein Video. @chrs.gti
Gesundheit....😉
Hi, kannst du mir sagen von welcher Firma deine Lampen mit dem induktiv ladepat sind? Finde immer nur hazet.
Hey,
Das ist Stier, ich glaub die Eigenmarke von Contorion. Kann man absolut empfehlen 😃👍
Die Kisten auf 59C Umflashen geht eigentlich ziemlich gut.
Leider verstehen gewisse Kunden nicht welcher Aufwand dahinter steckt nur fürs Imp_comb 🤣
Gute Videos übrigens ! Da wird wirklich Appliziert :)
Die Rotronics Geschichte gibt mir aber wirklich zu denken.. möchte eigentlich auch den haben
Und jetzt wäre noch cool zu wissen was die Software und die ganze Hardware jedoch ohne EG Downpipe an Leistung hergibt. Also mit original KAT. Wahrscheinlich gerade mal 3 PS weniger.
@Andreas Nauen Aber das wird halt auch erst ab IS38 bzw größerem Lader relevant.
Wie sieht das ganze beim DNUC (TCR) aus?
Ist wie DKTB von der Downpipe. Nur Golf R Motor und Is38 Lader natürlich
❤️💪👍
Du machst ja Sachen …Ersatzrohr für Vorschalldämpfer…. , Tztztz
Die Leute sollen sich nicht wundern und sich beschweren … wenn sie später bei einer Kontrolle aufn Schlepper landen …,
Wieso ist man wieder weg, von der zusätzlichen Saugrohr Einspritzung? Hatte bisher geglaubt, dass man so das Problem der verkokten Einlässe beseitigen wollte.
Die zusätzliche Saugrohreinspritzung war glaube ich nur erforderlich, um den Feinstaub und die Stickoxide, die der Direkteinspritzer produziert, zu reduzieren. Das übernimmt ja jetzt der OPF deswegen hat man diese Technik wieder rausgeworfen, leider.
@@tomraider1688 danke. D.h. man wollte der Verkokung gar nicht entgegen wirken, sondern dies war nur ein angenehmer Nebeneffekt 🙈
So schaut’s aus 😃👍
Die Eco Anzeige im Navi😅
Für den Algorithmus 😁
HJS vs BullX würde mich mal interessieren. Oder hab ich in dem Video irgendwas falsch verstanden und das wurde hier erklärt. 🤔😅 Kam halt vieles zusammen.
Bull X KATs sind HJS KATs!
Die Bull X Downpipes sind lediglich oben am Bogen noch strömungsgünstiger gestaltet.
Es gibt kein anderes Unternehmen auf dem Markt, dass 200-zeller KATs bzw OPFs mit Zulassung baut außer HJS.
Deswegen sind unter anderem auch die hohen Preise zu erklären. Dazu kommt noch die hohe Nachfrage nach den Edelmetallen die in so einem KAT bzw OPF drin stecken. zzgl 8% Inflation, Tendenz steigend.
@@R-Line7 ah, danke für die Erleuchtung. Jetzt hab ich es auch verstanden. 👍🏻☺️
@@R-Line7 ...und bringen Sound der von HG! Dat muss Kesseln!!!
Ich hab nie verstanden warum die GTI's so schwach sind bei meinem S1 komm ich schon auf die 310 nur mit der software von ABT
Lass deinen S1 doch einfach mal messen :)
Gesundheit!🤧🤧
Leg dir die Ersatzteile für den Prüfstand auf Lager. Bringt sonst nix. Muss man heutzutage so machen!
Wahnsinn was sich heute downpipe nennen darf. Bei den ganzen Katalysatoren u Filtern, erstaunlich, dass der arme Motor nicht platzt 🤔 Bei meinem alten AEB gibt es ein Drei Zoll Rohr, dann kommt ne Weile gar nichts (ca.2m) und dann kommt ein kleiner 200 Zeller 😉 Ein Turbo lebt ja vom Druckgefälle, dass das heutzutage noch funktioniert, ist erstaunlich
Find ich auch...ich kann mich nicht mit Autos neuer 2003 anfreunden, da bin ich einfach raus. Alle Direkteinspritzer sorgen bei mir für ein mieses Gefühl...bin mit Golf2 und Audi 80 groß geworden.
Aktuell hab ich auch einen B5 mit AEB und hänge da gerade ne EMU Black dran...aus Spaß und Spielerei.
Ja. Der Danny Kubasik hat erzählt, dass er eine knappe viertel Millionen für seinen Prüfstand ausgegeben hat. Das muss man erst einmal verdienen dieses Geld und da versteht man schnell warum ein Prüfstandslauf auch schnell mal 100€ und mehr kostet.
Hi
das mit den Kats stimmt nicht ganz ;-) für G7 GTI/R gibt auch 2 weitere ECE/EWG Kats bzw Downpipes die nicht von HJS sind und auch Euro6c mit einem Kat abgedeckt ist.
Aber die 300 PS erreicht man doch auch ohne Hardware, oder? Gibts doch schon so viele die hier Videos hochgeladen haben.
Krass 1800€ nur für eine Downpipe, da ist wohl kein Preisende in Sicht 🙄
Dafür gibt's halt auch nen lm440 Lader 😂
Was hältst du von der ganzen apr Geschichte? Meine Meinung sogar noch besser als hg.
APR in Bezug auf was? DP?
Einen echten Unterschied wirds beim KAT selbst nicht geben. Das dürften Unterschiede wenn überhaupt im messbaren Bereich sein.
Entscheidend ist eher wie der Bogen zwischen Turbolader und KAT ausgeführt ist.
Das allein ist nur die halbe Miete. Wenn die Abgasanlage stopft, was leider bei sehr vielen Anlagen aus dem Zubehör der Fall ist, dann hilft auch die beste DP nix. Ich denke die Quote ungeprüfter Abgasanlagen aus dem Zubehör dürfte irgend wo um die 90% liegen.
Es ist nämlich nicht ganz so einfach eine Abgasanlage auf eine große Spreizung zwischen leise-laut als auch auf Abgasgegendruck, demnach auf Leistung ab zu stimmen.
Der Masse ist nur die Lautstärke wichtig und zu mehr sind wie gesagt 90% der auf dem Markt befindlichen Anlagen eh nicht in der Lage.
Da sind oft Leistungsverluste von 10-25PS keine Seltenheit!
Aber wie immer, jedem das Seine!
willkommen im service .... wie es soll sich jemand auskennen, wie soll sowas schnell und effektiv fuktionieren.... fachleute beim installieren, fachleute beim reparieren, fachleute beim what ever... fehlanzeige
Den rotz kann man sich sparen!
Wer nicht die letzten 10 PS aus einem Turbo-Motor quetschen möchte und 4.000€ dafür mehr ausgeben will, der ist mit einer sehr guten Softwareoptomierung, Ansaugung und 102 Oktan Sprit bestens bedient.
Ich liebe unseren land,kannst immer straight pipe machen und no one gives a fuck 😁
Die Schrauben vom Prüfstand- die hast du auch auf gemacht ! Hast schauen können - ab wie viel nm sie auf gehen ! Somit ermittelst du wie fest sie zu waren .
Wünsche einen schönen Tag-
Wenn man Schrauben nach einigen Jahren dauerhafter Montage löst, ist das Lösemoment signifikant höher, als das ursprüngliche Anzugsmoment.
Wenn die riemenscheibe locker war dann waren die schrauben sowieso auch schon locker und auf diese methode kann man sich sowieso nicht verlassen
Selten so ein Schwachsinns Kommentar gelesen
@@captain7091 Kann schon mal passieren, wenn man nie Räder gewechselt hat.
War doch eine Taperbuchse wenn ich mich richtig erinnere aus dem anderen Video, da kann man bei einer Lösung/Wanderung dieser keine Werte übernehmen. Wenn man den Hersteller der Taperbuchse hätte ausfindig machen können (steht ja vllt auf der neuen drauf), dann hätte dieser den Anzugsdrehmoment wohl auch mitgeteilt.
Die Riemen würde ich mir auf Lager legen, auch wenn sie sehr teuer sind. Nichts kostet mehr als Ausfallzeit.
Eventuell nicht vom Hersteller des Prüfstandes, sondern beim Riemenhersteller direkt anfragen. (Hilger&Kern vllt)