【Reimu＆Marisa】Railways in the Philippines
Vložit
- čas přidán 13. 07. 2024
- 世界の鉄道をゆっくりが解説するゆっくり海外鉄シリーズ！
フィリピンの鉄道（フィリピン国鉄PNR、LRT、MRT）について解説します！
0:00 オープニング
0:29 路線紹介
1:43 フィリピン国鉄の車両
8:53 マニラの都市鉄道
12:45 フィリピンの鉄道の現状
14:01 フィリピンの鉄道の未来
※2023年の現地での取材に基づいて制作しています。
【関連動画】
【変わり果てた姿...】フィリピンの203系に乗車！
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国鉄線がボロボロだけど当局は新線建設をするから放置なんだろうな。
新線建設しなくても当局は長年放置だから今の状況なんだよなぁ…😂
この誤解を解いておきますが、新線は旧線を置き換えるのではなく、現線を助けるだけであり、現線の北線も復活させるだけです。
@@snd00261jpthey will restore it for main cargo train 🚂
1:34
複線区間がここまで草むしてるの凄いなぁ
韓国製のDCが短命だったのは事故が多かった他に3両編成で中間車がトレーラーだったのに冷房の電源が先頭車の動力エンジン直結だったのでかなりの負荷がかかってたとか。
そう言えば先日長年名古屋港に放置されてたキハ40等がフィリピンの船に積まれて出ていったのでこっちで走るかと思われたけど行き先がシンガポールとの事でフィリピン行きは無さそう。
シンガポールから航路を伸ばせばミャンマーに行けるからミャンマー行き復活かな？
JRと同じ狭軌の🛤️線路を使用してるのにアメロコが走ってるのは面白いな。
近郊型気動車はJR東海でもキハ25形があり、ロングシート車もあります。
ただし、ふっくらとした座り心地のロングシートですが………。
(フィリピンやインドネシアでは中距離電車もしくは中距離気動車にも通用します。)
Oh wow, Thanks for translating this, i appreciate this!
3ドア3両の通勤型気動車なら北海道で見れますよ(キハ201)
あれ...なんか既視感が...()
PNRは結局2024年3月からマニラエリアの運行の5年間の休止に入りました。が、既に5年では終わらないと予測されています。
動画更新キター！
マルコス大統領はおかあちゃんの靴を売り払ってインフラ整備に金を回して欲しい。
毎度乙です。
しかしこの現状、どうしてもインドネシアと比較してしまい、渋い顔に成らざるを得ないですね。
長距離列車全廃、将来はLRTオンリーでそれも中国でよく見られる場当たり的に規格の異なる路線を作っていく継ぎはぎ方式･･･
ボロッボロの外見と異なり意外と（失礼ながら）車内は清潔なんですね。
南線はピナトゥボ火山噴火の復旧工事終わったら全線復活すると言う情報聞いた気がするんですが、やはりね･･･
ですね、インドネシアで活躍している205系、05系などと比較してしまうのは無理は無いと思います。
フィリピンには、インドネシアと同じぐらいの線路設備を有してほしいですね。 フィリピン国鉄よ、頼むから日本から譲渡した車両だけでもいいから大切に乗ってくれ。
母の母国がフィリピンなので鉄道が通っているのなんて初めて知りました(；ﾟдﾟ)
と言っても祖母の家は別の島なので関係ありませんが( ´;ﾟ;∀;ﾟ;)
マレーシアも、新規路線開業、国鉄(マレー鉄道/KTM)の電化、複線化事業、線形改良・高速化事業、新駅開業、改札機の更新、三国国際寝台列車の復活、一部列車の無期限運休など様々ありました。日本よりも技術的に先進な路線も多く、同時にジャングル列車も楽しめる鉄道の発展した国です。是非、第二版の制作をお願いします。
もし、取材等の予定がありましたら、当方、マレーシア公共交通ファンクラブの会員で、唯一の日本人ですので、よろしければこちらでお声がけ下さい。
また取材に行きたいと思っています！
訪問の機会があればぜひお願いいたします🙇♂️
1067mm軌間非電化のフィリピン国鉄PNRが近い将来に配線になって、フィリピン運輸省直営の1435mm軌間LRT方式が存続するとは、日本人としては不思議に思えます。都市間高速鉄道が標準軌複線電化鉄道なのにJR東日本E231タイプの電車が走るというのも……あっ、首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス線。
同社線同様に運営母体は第三セクター鉄道なのか、路線や車両基地など鉄道施設建設と車両購入まではフィリピン政府（運輸省）が保有して、実際の列車運行とメンテナンスを運営会社に任せる、いわゆる上下分離方式を取るのか？気になるところです。
NSCRを作るのは良いが、既存の路線もしっかり整備してくれよな。
It will, I heard it will be a cargo railway
NSCRが既存の路線を置き換えるのですよ
@@TUbe-bv4fy つい最近ニュースで知りました。 どうやら、PNR Metroは完全にNSCRと直通先のマニラ地下鉄に置き換えられるそうですね。
かつてかなり話題になったボロボロの24系(12系?)なんかはもう淘汰されたのかしら。
国鉄も整備してほしい
今のフィリピン国鉄は都市間鉄道ではなく通勤鉄道となってるののかな？通過駅のある列車とかあるのかな？
LRT1に乗ったとき女性専用車がありました。駅表示はダンボール紙でしたが。
EM10000系はE233がベースらしいけど
先頭のデザインがどう見てもE235なんだよなぁ
デザインよくみると上部が傾斜していてE233の方に似ている定期
First batch will be based from E233's IGBT-VVVF.
And then their 2nd batch will be based from E235's SiC-VVVF
Ayy, you put the eng sub, thanks!
LRT-1も保線はあまり良くないけど、1200形以降の車両は車内の静粛性が優秀だろう。M車でもモータ音がほとんど聞こえない。
歳のせいかもしれませんが、話すスピードをもう少しだけ遅めた方が理解しやすかったです🙇🏾♂
それにしても特に行き先もなくPNR乗ってみたくなっちゃいました😅ありがとうございます！
右上らへんの設定ボタンで再生速度を変えることができますよ！
@@user-vt7gi7zx3b ええ、そうやって観てました笑
インドネシアの工業力は人口ボーナスもあって延びてるなぁ
宇都宮のあれに似てる
LRT-1の1200型はLAメトロの3100型ベースかな
おそらくそうですね！
マニラの方が先ですね
車体構造もマニラの方はブロック工法なので別物です
中国製LRTは挙句の果てに東芝や三菱が面倒見たのが笑う
不良車両を作り直すためのコンサル？監修？の仕事と言う〜異例の〜普通なら存在しない仕事ができて、それを東芝系の会社に任せることになったそうですなw
最初に入れたチェコ製タトラカー🇨🇿のタトラ社が導入翌年の2000年にすでに倒産してしまっているので、設備の大規模改修工事に合わせて日本メーカーに任せて車両リニューアル工事をやるため、車両不足対策で中国車もしっかり直す必要が出たようですね。
3ドア4両……223系…
All KIHA trains pulled by GE locomotives / Indonesian trains will be relocated to the south.
PNR is already building NSCR Commuter train - brand new, fully electric with huge stations.
If you didn't know
The NSCR won't Replace the Current PNR Line, so even when the new line is Operational, the PNR South Mainline which will be closed temporarily will return to continue their operations
うぽつ
Again?
何でフィリピンは自分の国で鉄道車両を生産しないんだろう？
大昔は作ってましたが衰退しましたね。近年も再び国産車両作られたりはしていますが、あくまで試作程度ですし定期運用には入ってません。
というか、インドネシア以外の東南アジアは基本的に輸入に頼ることがが多いと思います。
@@TUbe-bv4fy
インドネシアのINKAも細かい部品は日本製たったり外国製ですからね。
シンガポール以外の東南アジアが発展しない理由は海外ブランド思考が強く、ほとんどの製品を輸入に頼っているところですね。
フィリピンで我孫子の文字が見れるのは草
キハ110（俺走りたいね）
以前、マニラ出身の某プロレスラーにマニラの交通、特に鉄道やバスについて聞いたことあったけど、｢鉄道もバスも乗ったことないから分かんない｣とのことだった。
マニラほどの大都会でも、実家が運転手雇ってるようなお嬢様だと、公共交通機関とは無関係な生活になるんだろうか⁉️
日本のすぐ隣にある国の信じられない光景。
東南アジアは、島国のフィリピンとインドネシアが基本的に1067mm、大陸側は、基本メーターゲージ（1000mm）。
フィリピンの電化率は低い。だから、日本の中古の電車や気動車は、客車化されて使われている例も多い
この動画の元常磐線の203系は、塗装をする前の「サンドをかけた」状態だ。塗料がよくのる様にするためだ。この状態で営業している車両なんて信じられない。
虫獄製や缶国製はいつもどこでもトラブル続きだが、安いから買ってしまうとのことだ。
フィリピンは、日本の国土面積とはほぼ同じくらいだが、線路総延長は、東南アジアでは最低レベルで、非常に短く、日本の線路総延長の4％に満たない。
線路は草ボウボウだったり、その中に、物や人もいる場合があるので速度を出せない。日本でいうと入れ替え作業くらいの速度で走っていたりする。だから、所要時間もかかる。
なかには、線路の上にお店を出している人もいた。線路で自家用の台車のようなものを動かしている人もいた。90年代頃の話だ。今はどうなっただろうか？
沖縄に一般鉄道ができる予定があるが、こちらはこうはならないのは確実だ。なぜフィリピンはこんな風になってしまうのだろうか？
フィリピン国鉄よ、悪いことは言わねえ現代重工業だけは止めとけ
休車が多いのは保守管理の問題よりも、韓国製であることが問題なのでしょうね
дорогой мой друг ты не переживай скоро дочка приедет я знаю но у тебя серьёзная травма но надо лечиться надо вызвать врача
．．．．．．正直な話、こりゃまだ鉄道を健全に運営するレベルに達してはいない国と国民と言わざるを得ないなあ。
そうですよね、できれば譲渡したりしたからジャカルタのように綺麗に使用してほしい。
線路なども日本ほど、というのは無理があるかもしれないけれど、ある程度日本に近いようになったら運航してほしい。