Les nouvelles règles UCI 2024 | GCN Show 178
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- čas přidán 29. 06. 2024
- Comme chaque année, l’UCI revoit son règlement et met à jour certains articles. Max et Alexys nous donnent les détails de ces nouvelles règles, l’occasion de se faire une première idée de la saison à venir. Place aux règles UCI 2024 !
00:00 règles UCI 2024
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Franchement l'UCI qui met son grain de sel dans les positions en chrono, longueur de casque/selle/chaussettes, l'inclinaison des leviers... C'est pitoyable. Comme l'a dit Alexys, faudrait s'intéresser aux dopages (mécanique ou non). Ou même à la sécurité des coureurs et des spectateurs. Si l'UCI fournissait les mêmes efforts dans des choses utiles ça serait mieux pour tout le monde.
Je suis entièrement d’accord avec vous cets du n’importe quoi toi ce qui font la UCI PAR rapport aux chaussettes casque et cocotte retourner. Ça ne va pas avancer grand-chose mais effectivement le dopage je pourrais faire le point avec tout ce qui se passe en ce moment. Avec tout ça c’est vraiment aberrant et ce n’est pas du tout le vélo d’avant, et ce n’est pas du tout un sport de faire du vélo comme ça donc tout ce que c’est manette et tout ça, ça n’a rien du tout d’importance par rapport aux dopage franchement c’est débile ce qu’ils font la UCI 😕
Non c'est hyper utile, ne serait-ce que pour cadrer la compatibilité des pièces pour les fabricants et s'assurer que la pratique ne soit pas dangereuse.
En F1 il y a eu les voitures à effet de sol dans les années 80 et ça a été abandonné pour des raisons de sécurité.
Mais s'occuper du dopage devrait être une priorité mais le milieu est encadré par d'anciens dopés, or l'uci représente les enquipes donc impossible
C’est dommage pour remco ou poggacar qui ont l’es cocotte retourner car le confort et peut-être mieux mais après pour les decsente on mais toujours les mains en bas pas en haut cets pareil comme si on avait les cocote droite en descente c’est pareil je suis tomber moi aussi avec les cocote droite en descente ça ne va strictement rien changer de plus. Et puis mes chaussette ne va pas rajouter 5 km/hé de plus par rapport au Velo cets le mec qui est déçu qui évoluera peut être avec le mental et non pas ses chaussette ou ses cocotte retourner enfin cets dommage pour ceux que c’est comme loi sa rendait aussi un autre style de confort dessus sans les avoir encore plus retourner comme Pablo Bilbao mais bon c’est comme ça c’est la règle je comprend mais bon comme j’ai dit c’est dommage ils aurais pu faire des contrôle de dopage physique et mécanique pour ceux que cets a l heure actuelle au lieu de se pencher sur l’es chose petites ….. mais je comprend
Totalement d'accord avec Alexys vis-à-vis des leviers, c'est une histoire de confort avant tout, pour ma part j'ai adopté cette position et je ne pourrais pas revenir en arrière
Salut les gars!Merci pour cette vidéo,un sujet super intéressant👍bonne continuation!🚲
J'ose espérer que les décisions de règlements et autres sont pris suite à des concertations entre dirigeants UCI ayant qqs " connaissances pratiques " du vélo et non de pts hommes gris assis derrière leurs bureaux . Ce serait UTILE aussi que les personnes concernées soient concertées aussi ( coureurs, directeurs techniques et fabricants ) .Je vois avec plaisir qu'ALEX est en gde forme en ce début d'année. Meilleurs vœux à tous . Vive le VÉLO
Tu connais beaucoup de gens qui n'ont jamais fait de vélo ?
J’ai une question autre ça serait cool de faire comme certaine chaîne CZcams Cafe ride en français interviewer les pointures du peloton
En tout cas bravo à ce que vous faites déjà meilleurs vœux 2024 👍
oui on interview les pros pendant les courses :) Nos vidéos : "Question aux pros" que tu peux retrouver sur notre chaine.
Video super intéressante. On voit que l'UCI cogite grave...perso ça me passe au-dessus, mais j'imagine que c'est utile pour les coureurs. ( sécurité notamment)
Ça devient comme en F1 avec la FIA… trop de règles tue le sport…
En voyant toute ces règles j'ai une question car on parle de poids limite pour le vélo et aussi de changement de taille des prolongateurs en fonctions de la taille du coureur , ne serait-il pas judicieux que l'UCI "débloque" cette limite de poids de vélo en fonction de la morphologie du coureur , par exemple un petit gabarit comme Lenny Martinez aurait tout à y gagner d'avoir un vélo plus léger, on sait bien que quand on parle de W/KG il faut compté aussi dans la balance le poids du matériel , au final les "grimpeurs" sont plus handicapé que des coureurs plus puissant vis à vis de cette limitation des 6,8kg , vous en pensez quoi ?
Dopage mécanique à l'époque ? C'est à dire ?
👍
Petite remarque, Sven Nys ne se prononce pas "Nayes" mais "Naisse" et c'est donc Sven et Thibau "Naiiisse" en insistant bien sur le aiii
Hello la team GCN, une question pour Alexys, tu as dit que tu mesurais presque 1m90, qu'utilises tu comme longueur de manivelles? Je fais la même taille, j'ai des manivelles de 175mm et j'ai l'impression qu'on a tendance à raccourcir pour du 172.5mm
C'est surtout l'entre-jambe qui joue. La taille totale ne signifie pas grand chose pour le choix de longueur des manivelles. Tu peux avoir un grand buste et des jambes "courtes" ou l'inverse, du coup, le choix entre 170 / 172,5 / 175 sera différent. Pour info, je fais aussi 1m90, et j'ai des 175, qui me vont très bien.
Mais bon... Si tu as un doute pour toi, la solution reste un bon bike fitting
Oui le calcul de l'entrejambe donne un indicateur, mais ce n'est pas forcément respecté actuellement vu que les cadences de pédalages qui ne cessent d'augmenter.
1m93. 92,5 cm EJ. 172,5 sur le velo de TT et 175 sur le route
Les constructeurs vont simplement sortir un nouveau type de manette permettant une inclinaison extrême; vendu 25% plus cher par contre, si c'est nouveau, c'est forcément plus cher, faut pas déconner 😂
Mais du coup concrètement c'est quoi la règle pour les manettes ? Ils disent que c'est pour 2025 mais en 2024 ya quoi de concret ?
Trop fort ce Mathieu...c'est quoi les gars la différence entre un velo cyclo cross et un gravel?
Chat GPT est ton ami...
Les vélos de cyclo-cross et les vélos de gravel sont tous deux conçus pour être polyvalents et adaptés à une variété de terrains, mais ils présentent certaines différences dans leur conception et leur utilisation spécifique.
Vélo de cyclo-cross :
Origine : Les vélos de cyclo-cross ont une origine dans le cyclo-cross, une discipline de cyclisme sur route qui se déroule sur des parcours mixtes, combinant des sections de route, de terre et parfois des obstacles nécessitant le cycliste de descendre du vélo et de le porter.
Géométrie : Les vélos de cyclo-cross ont une géométrie spécifique adaptée aux courses de cyclo-cross. Ils ont souvent une géométrie plus agressive avec des angles plus raides pour une maniabilité accrue dans les virages serrés.
Garde au sol : Ces vélos sont conçus pour une garde au sol plus élevée pour éviter que la boue et les débris ne s'accumulent entre le pneu et le cadre.
Freins : Historiquement, les vélos de cyclo-cross utilisaient des freins cantilever, bien que de nos jours, de nombreux modèles utilisent des freins à disque.
Vélo de gravel :
Polyvalence : Les vélos de gravel sont conçus pour être polyvalents sur une variété de surfaces, y compris les routes pavées, les chemins de gravier, les pistes forestières et même certaines sections de sentiers.
Géométrie : La géométrie des vélos de gravel est généralement plus relaxée que celle des vélos de cyclo-cross, offrant une position de conduite plus confortable pour de longues distances.
Garde au sol : Bien que la garde au sol puisse varier d'un modèle à l'autre, les vélos de gravel ont souvent une garde au sol plus basse par rapport aux vélos de cyclo-cross.
Fixations pour accessoires : Les vélos de gravel sont souvent équipés de fixations pour porte-bagages, garde-boue et autres accessoires, ce qui les rend adaptés à des voyages plus longs et à une utilisation quotidienne.
En résumé, la principale différence réside dans leur conception et leur orientation. Les vélos de cyclo-cross sont conçus pour des courses sur des parcours mixtes avec un accent sur la maniabilité, tandis que les vélos de gravel sont plus axés sur la polyvalence pour les trajets sur différentes surfaces, y compris les longues distances.
C'est vraiment dommage.
Personnellement j'ai des problèmes de poignet (principalement depuis de longues courses d'ultradistance) et la position des manettes vers l'intérieur est absolument essentielle à mon confort. Et ma sécurité pour le coup, car manettes droites j'ai de l'angourdissement dans les mains, et donc du mal a freiner.
Pour VdP, c'est sa 10ème victoire. Bon à ce niveau, on ne les compte plus vraiment peut-être :)
Les règles de l'UCI sont contraignantes mais indispensables sinon ça partirai dans tous les sens. Les équipes veulent optimiser le plus d'éléments possible (et c'est totalement compréhensible) mais il faut un cadre législatif, qu'on le veuille ou non
Sur ça on est d'accord, mais est-ce vraiment utile de régir la longueur des chaussettes, des cuissards etc. Ou même la position des leviers de vitesses, pour les coureurs c'est avant tout une question de confort. Quitte à faire une course de 6H, autant en avoir un minimum.
@@Bob-ne9xh Ce n'est pas une question de confort mais de performance avant tout. Un exemple, penses-tu que c'est confortable d'être en position aéro ? Absolument pas et pourtant les coureurs le fond pour être plus efficient.
J’pense que si une équipe redbull voie le jour ils se retrouverais sur des bmc, la marque a l’habitude de faire des collaboration technologique avec redbull racing !
L'UCI Union des Conservateurs Intégristes... 😏
brillant et malheureusement de plus en plus vrai
Après en soit, quelle est vraiment la différence entre un vélo de cyclo-cross et un gravel ? Pour moi le gravel était plus la version "touriste" avec un cadre plus typé confort et le CX la version sportive avec un cadre à la façon des vélo de route haute performance mais j'ai jamais vraiment su la différence entre les deux
Une des grosses différences (parmi d'autres) est le passage de roues. En cyclo-cross la largeur de pneus est limité à 33 (je crois), hors en gravel la largeur est beaucoup plus conséquente (40, 45 voir plus). Perso j'ai commencé le gravel avec un vélo cyclo-cross et ça le fait mais c'est moins confort.
@@ronanlewandowski7424 ah oui ok ! C'est vrai qu'avec un gravel on peut vraiment se permettre d'aller sur des pistes VTT avec des vrais gros pneus alors qu'en CX quand le terrain est trop défoncé on le met sur l'épaule
C est sûrement un détail esthétique, mais les chaussettes hautes comme actuellement,je trouve ça d'un moche... Tout comme les manches courtes qui arrivent au coude. Quelle horreur. Ça fait de la surface pour la pub, rien de plus.
L'UCI est dans l'excès au niveau des nouvelles règles, c'est pas cela qui va faire toute une différence pour aller gagner une course. L'UCI devrait plutôt se concentrer sur la sécurité de la route, entre ronds points, la largeur étroite sur certaines lignes d'arrivées, le types barrières,... et surtout encadrer les "supporters" sur les bas côté qui ont fait de nombreux dégats, désolé mais faut les punir car ca peux couter la vie ou fin de carrière, mention aussi sur le dopage je sais pas ce qu'ils font, tout comme dans tous les autres sports, on est pas de pigeons alors arrêté de sanctionner une personne qui prend du tramadol qui a peut-etre des maux de dos (récurrents en vélo le dos) et certes ca peu aidé mais faut vraiment en abusé pour avoir un effet rentable sur le vélo.
PS : on attend, une confirmation d'une émission podcasts 😍
Salut, très bien vos vidéos et vos sujets, mais vous devriez tout les deux un peu soigner votre élocution, car vous êtes parfois un peu pénibles à écouter ! Cette vidéo en est une bonne illustration !...aller un petit effort et ça sera mieux...
Esthétiquement les cocottes c moche
le casque KASK aero ne peut pas etre pire que les casque d ef education eazsy post avec leur casque de merde et les couleurs qui vont avec , ce team a la totale du pire (a part un coureur dont je me souviens plus du nom, si j étais a sa place, je quitterais ce team juste pour le look)