Самый дешевый бизнес джет | Обзор Cessna Citation 500 / Citation I
Vložit
- čas přidán 10. 07. 2024
- В этом выпуске вы увидите джет с которого все началось! Обзор самолета Cessna Citation 500 (Citation ISP или Citation 1).
Разрабатывая Citation 500 фирма Cessna сразу подошла к нему как самолёту АОН - он удобен для эксплуатации в полевых условиях: лёгкий в обслуживании, влезает в ангары для поршневых самолётов, очень простой управлении, как Цессна 172 и может эксплуатироваться с коротких ВПП.
Именно пятисотка дала старт лёгким джетам. Философия фирмы Цессна заключалась в создании самолёта АОН с реактивными двигателями. У них получилось и рынок это оценил. Citation - самый распространённый бизнес джет в мире. Его прямой наследник Citation 525 CJ выпускается до сих пор и успешно конкурирует с гораздо более новыми разработками, такими как Phenom, Pilatus PC24 и Honda Jet. Сегодня реактивный самолёт Citation 500 можно купить по цене поршневого самолёта.
В видео мы осматриваем самолёт и рассказываем о его особенностях, опробуем салон, проводим проверки и летаем над Майами. Делаем виражи с креном 45, сваливания и аварийное снижение.
Я отвечаю на Ваши вопросы и комментарии про реверс и сравниваю эксплуатацию турбопропов и джетов.
Приятного просмотра!
Тайм коды:
00:00 Интро
00:36 О чем это видео
00:57 Чем так хороша Cessna Citation (осмотр самолета)
04:45 Обзор салон самолета
05:59 Подготовка кабины
10:20 Руление
12:20 Короткий взлет
13:53 Крен 45 градусов и сваливание
16:20 Чем турбопропы отличаются от джетов
18:00 Аварийное снижение
20:00 Мягкая посадка
20:37 Выводы
Обзор Embraer Phenom 100 - • Обзор самолёта Embraer...
Обзор Eclipse 500 - • Обзор Eclipse 500 | Пе...
Ролик снят командой VideoflyUS - / @videoflyus
А если вы хотите купить бизнес-джет свяжитесь со мной:
E-mail - mg@dajets.com
Website - www.dajets.com
Facebook - / max.golyi
Instagram - / dajetpilot
С Вами был Максим Гольдштейн.
Мой канал про авиацию! Обзоры бизнес джетов, самолётов, полётов, обслуживания, обучения, покупки и многое другое от первого лица, с точки зрения пилота и владельца самолётов, человека который живёт авиацией и небом.
Я пилот-инструктор, занимаюсь обучением на бизнес джеты и продажей самолётов.
Летаю на всём, что летает (самолётах, вертолётах, планёрах). В том числе инструктор на 9 разных типах реактивных самолётов. Делюсь собственным реальным опытом.
Авиация - это удобно. Это свобода! Обретите мечту!
#Citation500 #ОбзорСамолета #БизнесДжет #Cessna #Цессна #bizjet #businessjet #privatejet #частныйсамолёт #бытьпилотом #кабинасамолёта #АОПА #FlywithAOPA #jetinstructor #хочулетать #хочусамолёт #хочуджет #купитьджет #купитьсамолёт
Сложно, наверное, было найти оператора, который согласился сидеть рядом при сваливании 😁 Отдельный респект команде. Видео, как всегда - на высоте!
Команда у меня лучшая!
@@MaxJetReview операторы те же, что и у Борисевича? У оператора в салоне на смартфоне Пагоня👍. Команда белорусская?
@@vitalikryshtopik мир тесен.
Я вот смотрю и мне кажется оно одно из самых лучших коротко интересно я даже некоторые моменты пересматриваю ... реально интересно когда показывают фишки самолета ...
Спасибо! Что стоит добавить?
@@MaxJetReview по моему "авторитетному" мнению)) Ваш канал занял пустую нишу в ютубе для понимающих русский язык... после того как супруга поставила табу на мотоциклах, а возраст дал понять что скейт это уже не моё, я пришёл к авиации, при чем всей душой. Сегодня ютуб даёт кучу информации, хотя-бы начальные азы, в том числе и в сфере авиации общего назначения, но в основном эта тематика доступна англоговорящим, а большинству советских октябрят и пионеров, даже имеющим пятёрку по английскому, эта инфа крайне недоходчива. На фоне описаного Ваш канал выглядит как лучик света в конце туннеля, даже глубоко уважаемый мною Владимир Васильев, внесший Огромный вклад в развитие малой авиации на постсоветском пространстве, в основном затрагивает темы более "бюджетных" поршневых, ну кроме Хонды), а вот в общем по тематике Джетов у нас полный вакум... и три Ваших коротких ролика я конечно не возьму за аксиому, но вот то, что моё мировозрение относительно крайней недоступности и запредельности Джетов крепко пошатнулось это точно! Ибо я даже не понимал что это, как это и с чем его едят, спасибо Вам и успехов!
@@Sem-J я рад что мои ролики продвигают реактивную авиацию. Джет - это не роскошь, а инструмент экономии времени))
Присоединяюсь к людям, которые просят побольше финансовых деталей (что сколько стоит, расход горючего и т.д.).
Топливо $400 + резерв по двигателям $170 + аэронавигация (РФ и Европа) ~$100. ТО в среднем $35 тыс в год (включая поломки и запчасти), не считая HSI $40 тыс на каждый двигатель раз в 1750 часов. Сборы в аэропортах будут зависеть от аэропорта и заказанных услуг. Плюс такого самолёта, что на него очень много запчастей, в том числе б/у.
@@MaxJetReview спасибо! если у Вас будет время, не могли бы Вы поделиться аналогичной информацией об Eclipse
Хотя я нашел у вас эту информацию в самом конце видео об Eclipse (цена эксплуатации $800-900 в час).
Тогда вам на канал Андрея Борисевича
@@rodionpekarskij4696 Да уже подписан.
Супер видео! Спасибо за обзор!
Спасибо! Вы летаете?
Спасибо за видео! Лайк 👍
Спасибо! Чего не хватило?
Благодарю за такой легкий по восприятию контент об авиации! Однозначно подписка и лайк!👍🙏
Спасибо! Какой самолёт хотели бы вы увидеть следующий?
@@MaxJetReview vision jet
@@vladimir-pilot подумаю. Про VJ есть видео на двух смежных каналах 😉
Просто праздник какой-то :-) Спасибо за видео! и отдельное спасибо за цифры в комментариях. Пятисотка - это офигенный олдскульный самолёт. Жду обзор мустанга ;-) А если вы покажете всю линейку Citation - будет просто отвал башки :-)
Что-то из линейки Citation точно покажу. Подпишитесь, чтоб не пропустить ;)
@@MaxJetReview жду с нетерпением и подписан с первого видео :-)
Очень, очень грамотное, информативное, интересное видео. Большое спасибо.
Спасибо за фидбек.
Макс, как всегда обзор супер! Классный самолёт! «Полубудильниковый» 😁
Я бы сказал будильниковый)))
Дааа... Сайтешен эт класика жанра. Отличные ролики обзоров самолетов для 1-го пилота. Продолжай, очень интересно, всегда ждем новый выпуск.
Да, первый джет для владельца-пилота простой в управлении и эксплуатации. Какой самолёт снять?
Все больше и больше хороших авиа каналов!
Спасибо!
Макс молодец!Сразу видно-отличный инструктор!Доходчиво и интересно!!!Видно-человек влюблён в небо и самолёты!!!Удачи человечище!!!
Спасибо большое за фидбек! С наступающим 🎄
Ништяк 👍
Спасибо 😉
Макс, здравствуйте! Случайно попал на Ваш канал, удивляюсь, как это раньше не видел. Контент мне очень понравился! Все очень информативно, лаконично и качественно. Прекрасная подача информации (я имею техническую сторону, а также ощущения от управления и самого полета) Это то, что многие продвинутые любители авиации хотят увидеть и услышать. Спасибо Вам за работу! Жду новые обзоры (лично я балдею именно от джетов)!
Спасибо за фидбек. Какой джет хотите увидеть следующий?
@@MaxJetReview Мои любимые самолеты VLJ. Из них Eclipse 500 - вершина! Нет ни где обзора - CMC Leopard, Learjet-23 (например, можно в формате - обзор музейных экспонатов) У Андрея Борисевича великолепный обзор Honda Jet HA-420, тестовый полет на Cirrus Vision Jet. А, вот например по Cessna 510 Citation Mustang обзора вообще не существует. Это так, на вскидку. В Вашем формате, Максим, любой самолет будет очень интересно посмотреть! Главное - развивайтесь! Успехов!
@@MovPCgames в первоначальном формате я стараюсь придерживаться практичных самолётов в бюджете до $2M, с адекватной ценой эксплуатации.
@@MaxJetReview Во всяком случае, предложенный Вами формат наиболее грамотный что ли (ИМХО). Во-первых ролики не перегружены информацией (особенно исторической). Во-вторых прекрасная картинка (качество съемки, удачные кадры и интервал смены кадров, успеваешь и зафиксировать и не скучно). По мне, так добавил бы ракурс - вид с места пилота. В-третьих прекрасная русская речь, в меру эмоциональная, без слов паразитов и, что очень важно, грмотно-техническая. Чего бы хотелось: 1. Включить в ролики побольше такого элемента, как заход и посадка. 2. Если уж сравниваются самолеты, то особенности пилотирования на разных этапах полета (например: инертность, ватность или острость управления, плотность "сидения" в воздухе, склонность к чему либо, обзорность с места пилота на рулежке и в воздухе, эргономика рабочего места, шумность и т.д (т.е. те субъективные качества, за которые, как правило и влюбляются в тот или иной самолет).
@@MovPCgames учту в следующих видео. Спасибо!
Интересный контент и подача хорошая, сам далёк от авиации, но видео на эту тему люблю, тем более, что автор сам летает и очень доходчиво, и интересно объясняет различные профессиональные моменты. Респектую и желаю развития каналу! . Удачи!
Спасибо за отзыв. Какой самолёт Вам бы было интересно посмотреть?
@@MaxJetReview мне был бы интересен любой джет подобный тем, что Вы уже показали, да и не подобный ,вобщем-то. Подготовка, взлёт, полёт и посадка снятые из кабины - интересны. Тем более, с объяснениями.разных нюансов и фишек. Ну, скажем Honda jet был бы интересен, что пришло на ум из конкретного). Но повторюсь : любой джет.
Super Video!!!!👍✈️✈️✈️✈️ Privet is Germany!✊
Привет! Спасибо)
Купил я думаю можно за 500-700$ тысяч. Чем дальше, тем интереснее и качественнее контент! Good job 👍🏽
В нормальном состоянии $250-300 тысяч.
В самолётом деле ,грамотный паренёк ,четко и понятно нет нечего лишнего , молодец, супер приятно слушать смотреть ваши видео ,так держать,
Спасибо! Какой самолёт хотите увидеть дальше?
@@MaxJetReview самолёты,моя слабость в роду все были пилоты, стюардессы, что-то экстравагантные летают богачи,
@@user-smit1968 Когда будет больше подписчиков - начну снимать большие джеты. Расскажите пожалуйста о канале в своих соцсетях - помогите мне продвигать качественный контент про авиацию.
@@MaxJetReview понравилось как рассказываете о авионика самолёта грамотно четко вы мастер своего дела профессионально управляете самолётом ,ждать новые видео,,да понравилось управление ,, самолёта ,,эклипс, где нет штурвала,слева ручка джойстик, супер разработка, Владимир, Украина
@@user-smit1968 мне тоже управлять ручкой гораздо удобнее! Не понимаю зачем новые разработки, такие как Хонда вставляют штурвал, да ещё и на штурвальной колонке.
Хорошие видео, очень приятно смотреть. Как раз хотел попросить больше говорить о характеристиках а также стоимости эксплуатации и покупки нового/б/у. Небольшой бизнес джет действительно по многим параметрам выигрывает для по крайней мере относительно длинных перелетов у поршневых и турбопропов.
Самолёт, как на видео, в хорошем состоянии в нынешних реалиях можно приобрести за $300-$400 тыс. Эксплуатация Вам обойдётся примерно в $1400-1500 / час при налёте 100-150 часов в год.
@@MaxJetReview спасибо за ответ. Меня больше интересуют более новые как cj2 хотя бы или эклипсы. Как раз нравится что вы анализируете этот сегмент доступных джетов, такого мало кто делает. Мало кто смотрит в эту сторону, я вот тоже имею новый цирус но их джет мне вообще не влетает. Непонятно что. Парашют да, но за цену недостающего двигателя. Неизвестно что лучше. Плюс у меня вопросы к композитным самолётам.
@@alexross751 у меня есть видео про CJ czcams.com/video/Aur7wA0M0bk/video.html CJ2 сейчас можно купить от $2,5м. Эксплуатация в Европе обойдётся примерно в $2200 в час, включая фиксы. Вы можете связаться со мной по Инстаграмм DAJETPILOT или +79162747994 WhatsApp / Telegram.
В предыдущих роликах мы наблюдали Вас одного, хотя были съёмки кем то ещё со стороны. В этом частенько мелькает вся команда. Огромный привет Вам, молодцы ребята!!!
Отличный обзорчик, но у Цесны есть ещё модели, Мустанги всякие. Хотим обзоры на все.
По поводу пистонов по цене джетов, в Владимира Васильева недавно ролик был. В кратце - цена лётного часа решает.
Самолёты можно эксплуатировать по разному. 500-ка дешевле многих разных турбопров по цене покупки и сопоставима по цене часа. Её знают все механики, она простая в обслуживании, на неё очень много бу запчастей И так далее.
Красавчик, на все коменты ответил...
Мое почтение
Спасибо! Про какой самолёт снять видео?
@@MaxJetReview если есть возможность, то гольфстим
@@febortyapkin6286 есть в планах)) какая-то конкретная модель интересует?
@@MaxJetReview, пока на сигме учусь. Когда заработаю, посмотрим)))
@@febortyapkin6286 с чего-то нужно начинать 😉
Почему так поздно канмл создали. У вас хорошая речь и подача информации. Желаю скорейшего развития каналаи благодарных подписчиков и новых интересных обзоров джетов.
Когда-то нужно начинать))
Красава! 🤘🤘🤘🤘
Спасибо! Про какой самолёт ещё рассказать?
Прочитал о месте дислокации и всё сразу стало понятно, что за операторская команда. Свои они и в Африке свои.👍
Ага))
Макс, привет с тайских островов! В инсте видел, что на вертолетах летаешь. Очень жду обзоров!
Летаю) Канал про джеты. Но вертолёты в будущем тоже будут 🚁
Какой шикарный аппарат
Спасибо. Вы летаете?
@@MaxJetReview только смотрю и завидую
@@massimostefani91 всегда можно начать. Это проще, чем кажется со стороны 😉
Отличный канал, отличные видео ! Расскажите как-нибудь о себе, откуда Вы, где учились летать ?
Спасибо. Учился в Америке. Как нибудь расскажу, когда будет 100к подписчиков 😉
Прикольно)) подписика и лайк 👍
Спасибо! Что хотите увидеть в следующем видео?
@@MaxJetReview Что-то за самый маленький джет
@@rokstvd6659 Эклипс?)) уже есть)
@@MaxJetReview Cirrus Vision SF50))
Получается он самый маленький)и плюс единственный кто имеет парашют из этого класса)
Отличное видео! Хотелось бы добавить немного информации по экономике. Сколько стоит лётный час, сколько стоит обслуживание.
Обслуживание - в среднем $50 тыс в год, включая поломки. Топливо $450/час, аэронавигация за пределами США - $100/час, резерв по двигателям - $160 в час.
Крууто, 👍🤗
Спасибо! Вы летаете?
Классный и относительно не дорогой самолёт и интересный обзор!
Спасибо! Что стоит добавить?
Max Jet Review у вас интересный стиль, с удовольствием смотрю, так что скажу добавить побольше обзоров. Ну и сравнения, типа Эклипс против Вижнжета было бы классно сделать.
@@aviatorel32 вижен проигрывает по характеристикам по всем (скорость, дальность, расход топлива). В виденье выше качество салона и лучше авионика.
Max Jet Review всегда интриговало как Эклипс с двумя двигателями расходует меньше чем Вижн, который новее, с одним.
@@aviatorel32 у Эклипса каждый двигатель вырабатывает 900 фунтов тяги (два 1800) у Вижн - один 1800. У эклипса лучше аэродинамика и он выше летает. Джеты эффективны высоко. Но даже на 310 эшелоне (макс для вижн) Эклипс расходует меньше топлива и при этом летит быстрее ;) Вижн - это игрушка для тех, кто не желает учиться.
Видео очень интерессные
Спасибо. Какие пожелания по следующим видео?
@@MaxJetReview Learjet 31A
@@MaxJetReview мне кажется пожелания чтобы они выходили)))
@@user-ku1pb3tp7g немного не формат. Но, если попадётся - снимем.
@@jollyrogers3325 )))
Спасибо за видео! Класс! Подскажите, если пилот раза в 2 больше вашей комплектации и сидя в левом кресле пилота, прижмёт правой ногой механический триммер колесо, что произойдёт? Колесо так же будет крутиться протирая его джинсы справа? :)
Типа того))) В Америке много таких пилотов - летают как-то. Если пилот выше - есть вариант снять перегородку за пилотом - получается очень просторно.
Максим, Благодарю за обзор и инструктаж про указатель угла атаки и по другим техническим моментам !!! Век живи, век учись, как говорится ;) Вопрос, есть ли у этого самолета электрический триммер на штурвале, или все триммирование делается только колесом на пьедестале ?
Электрический триммер есть. Ручной используется в основном как резервный.
@@MaxJetReview Спасибо. Пересмотрел еще раз это действительно бесценный для авиаторов материал ;) Приятно видеть профессиональную работу. Предполагаю, что электрический триммер - это кнопочка слева на штурвале.
@@andrewletaev2097 да. Двойной переключатель. На случай если один заворотит чтоб триммер не убегал.
Спасибо за интересный обзор. Информация о цене самолёта тоже порадовала. Как долго придется учиться для получения лицензии для управления таким джетом?
Если у Вас уже есть допуск на ППП и многодвигательные - неделю. Какой у Вас авиационный опыт (налёт, пилотское, допуски)?
Все также жду обзор на premier 1/1a
Скоро будет 😉
Top👍
Спасибо! Что добавить?
@@MaxJetReview если будете делать плейлист, то объедините Jet-ы по классам. Ну типо обзор light версий, средних, тяжелых. Возможно позже добавьте (или сразу для разнообразия) пилотажные Jet-ы и т.д. Неплохо бы сделать выпуск про себя (кратко автобиографию), выпуск про вашу работу инструктором/ваши услуги/стоимость и т.д. Было удивительно послушать что расходы на турбовинтовые по сути такие же как и на реактивы. Ну и не делайте больших перерывов)
@@ebazerkhairetdinov1089 спасибо! На этой неделе выйдет новый выпуск. На данный момент я делаю выпуски про джеты с которыми у меня был опыт эксплуатации. За один полёт сложно понять что за самолёт и с чем его едят.
@@MaxJetReview посмотрел про "беременного воробья" - следим за вашим творчеством)
@@ebazerkhairetdinov1089 как Вам воробей?)
Интересно посмотреть про Beechcraft Premier 1A
Будет! Подпишитесь, чтоб не пропустить ;)
@@MaxJetReview Супер. Интересно почему они перестали его выпускать.
Оператору с айфоном за наклейку с "Пагоняй" однозначно респект! Контент супер, расскажите в каких отношениях с Андреем Б., уж больно знакомые лица и операторская работа )
Мир тесен 😉
Форточка конечно шокировала...не думал что на герметичных джетах вот так просто как на Копейке жигулях отк. закр.
Это для ракетницы! ))
Форточка открывается внутрь. Когда самолёт надуется во время разбега её открыть уже не получится.
Спасибо за интересный обзор самолета. Но вот форточка в кабине выглядит очень хлипкой, как и сама защелка. Что будет, если на высоте ее случайно вырвет при перепаде давления?
Не вырвет, так как на высоте она прижата к раме разницей давлений. Защёлку можно смело открыть никуда форточка не денется.
Макс, привет) Что нужно, для того чтобы вы сняли подробный обзор, можно даже без полета в качестве КВС, на самый быстрый в мире бизнес джет: Cessna 750 Citation X+. Очень интересен обзор в вашем исполнении.
Редкая птица. Экономически не выгодна - рынок её не оценил. Но попробую найти. Если снимать, то с полётом - без полёта не поймешь))
Оператор с телефоном сзади из Беларуси я так понял по наклейке герба на телефоне?
Да. А Вы откуда?
Хорошее информативное видео! Стесняюсь спросить, а в Б. Грызлово откуда такой самолет? Я знаю только одного владельца такой Цессны - Антон Ф. Его?
Да.
Молоток. Good job. Отличный материал.Коротко и по существу.Особое спасибо за цифры по ресурсу движков. Все очень профессионально. Слово ВЕС только выкинь и все будет beautiful.))))).Про туалет вы зря. Зря сняли. При аварийном снижении некоторым пассажирам он может все-таки понадобится)))). Про реверс согласен.Он нафиг не нужен.Лайнеры в Европе, если аэропорт в черте города, то после 20-00 не влючают его на 100 процентов. Запрещено.Шумит сильно.Не понял правда зачем подогрев ПВД при +35С?
Там при рулении высветился Hawker 800(850,900,950 одно и тоже.) Может о нем расскажешь? Очень интересный воздушный Кадилак. Я когда-то сам на него засматривался. Ребята хвалят его очень. Ну и не забудь про Learjet 60. Мы говорили о нем. Это пик мечты. Заранее благодарен. Удачи и успехов.
Почему Вам так не нравится слово вес? Про Хокер обязательно расскажу.
@@MaxJetReview Друг!!! Это не мне не нравится, это законы физики.ВЕС-это НЬЮТОНЫ. а МАССА-это килограммы.Это абсолютно разные единицы измерения. К стати в английском тоже ошибка.Takeoff weght не правильно.Правильно Takeoff mass. Wieght-Это ВЕС, А Mass-это соответственно масса.Впрочем как тебе угодно)))))
@@transmondial6564 max takeoff weigh. Мы же здесь не физики 😉
@@MaxJetReview Я адепт еще Советской школы, поэтому буду бороться за истину до конца)))))
@@transmondial6564 каждому своё))
раскройте пожалуйста тему сравнения поршневых самолетов к примеру, цессна 421 и небольших джетов, цена, обслуживание, расходы. Бытует мнение у пилотов что поршневые дешевле в ремонте, обслуживание, они надежнее и по этому цена очень высокая. Были пару роликов от других авторов и всех за поршневые топили. Очень хотелось бы узнать и вашу точку зрения и экспертное ваше мнение. Спасибо.
Другие авторы имели опыт с джетам только понаслышке. 500 будет дешевле 421 в эксплуатации. Считать нужно расходы на маршрут. Факторы как комфорт и безопасность вообще можно не обсуждаю, думаю всё и так ясно.
Максим добрый вечер. Хотелось бы увидить обзор на learjet 31A.
Намного ли он дороже в эксплуатационных расходах с cessna 500.
@@smasma4642 на много! На 25% больше расход топлива, нужно 2 пилота, сложнее апгрейдить авионику, а старая дорогая в ремонте и постоянно отказывает из-за возраста и сложности.
Привет из Рязани
Пиивет
Классный выпуск, у кого-то из соседей по KFXE я видел этого оператора ;-)
Желаю роста каналу ибо конент очень годный, в русскоязычном ютубе такого нет.
Кстати возможно стоит подумать над английскими субтитрами - так зрителей будет больше.
Я думал про англоязычную версию.
МАКСИМ ПРИВЕТ. Хотел бы узнать . Ест ли такие самолёты для выполнение санзадание и какие оборудование, стоимость и количество пассажиров ?
Для сан заданий как правило используют Learjet. У него шире дверь, а значит легче проносить носилки. Минимальная цена покупки адекватного образца около $1,5 м.
Макс,
А по чем час полёта?
С расходами на сервис и без?
Топливо $400 + резерв по двигателям $170 + аэронавигация (РФ и Европа) ~$100. ТО в среднем $35 тыс в год (включая поломки и запчасти), не считая HSI $40 тыс на каждый двигатель раз в 1750 часов.
Лучший канал !!!
А цена в 300к , так и вообще удивила , думал будет лям +
Свой джет - это не роскошь, а инструмент экономии времени!
Зато содержание за год будет как раз лям. ))
@@MaxJetReview есть ли джет который прыгает 4-5к километров с возможностью пилотирования 1 пилотом?
@@mrbasfed1948 содержание такого самолёта обойдётся в районе 120-150к в год вместе с расходами на полёты 100 часов.
Приветствую! На какое количество типов у Вас тайп рейтинги? P.S: классные у вас там аэродромы!
На девять.
@@MaxJetReview достойно!
@@maugli_pilot спасибо!
@Business Aviation Crew Channel CE-500; CE-510; CE-525; CE-560XL; CL-65; EA-500; EMB-500; LR-60; RA-390.
Здравствуйте,подскажите пожалуйста как часто вы планируете выпускать свежие видео ролики?
Как часто нужно?))
@@MaxJetReview чем чаще тем лучше ) у вас очень отлично получается 😉
@@Arthurwwwweee Спасибо! Какрй самолёт хотите посмотреть следующий?
@@MaxJetReview Cessna mustang хотелось бы посмотреть обзор от вас !
@@Arthurwwwweee подумаю. К тому же на Мустанг у меня есть допуск.
Автору спасибо за интересное видео. Кроме цены на самолёт, хотелось бы узнать какую сумму обойдётся годовое техническое обслуживание. В частности, сколько будет стоить обслуживание и ремонт двигателей.
В среднем на ТО я закладываю $35 тыс в год, включая поломки и запчасти. HSI на двигателе - $40 тыс долларов, делается раз в 1750 часов. Капремонт $200-300 тыс, но его как правило не делают. Вместо этого покупают б/у двигатель по цене из расчёта $85 за час остатка ресурса, либо делают ещё одну HSI и летают дальше.
@@MaxJetReview Спасибо за ответ.
Цены на эксплуатацию и обслуживание, конечно не самые дешёвые, по сравнению например с Cessna - 421.
@@yurykornyukhin4598 сравнивать цену часа не совсем корректно. Учитывая разницу в цене бензина и керосина - цена километра будет сопоставима.
@@MaxJetReview вот эти моменты в видео и описывайте более детально, это интересно не только целевой аудитории, но и вообще всем кто хоть как интересуется этой тематикой...
@@Sem-J постараюсь уместить в следующих роликах.
Еще уточните пжт 3 момента. А то в ролике не нашел ответов. Подскажите сколько стоит сейчас Cessna Citation 500 в адекватном для эксплуатации состоянии двигателей и остального и сколько будет стоить пилот за годовой контракт, учитывая что налетать придется минимум 600 часов/год? Сколько денег уйдет на топливо если полет на 1000 км, средние цифры по странам? Примерно на какую сумму нужно рассчитывать если говорить о стоимости вложения в год, при налете 600 часов? Есть ли какой то сайт который позволяет считать все эти цифры?
Самолёт $300 тыс - в конце ролика. Адекватный пилот - от $7000 в месяц. Топливо на 1000 км - на $700. Фиксы с налётом 600 часов - $100 тыс +/-.
@@MaxJetReview Заманчиво! А как с предложением на рынке сколько таких сейчас в продаже на вторичке?
@@user-zp4ok8zy2d я могу помочь найти и купить правильный экземпляр. Свяжитесь со мной.
@@MaxJetReview mg@dajets.com Спасибо, напишу как буду готов по четкой конкретике и суммам!
Когда у вас будет возможность показать что то новое ???
Что именно интересует?
👌👍👍👍
Спасибо! Вы летаете?
По общедоступной информации Cessna Citation 500 сертифицирована как двохпилотный самолет. На видео Максим пилотирует его сам. Не могу понять: он нарушает правила или видео не про Citation 500, а про Cessna Citation 501 SP из категории single pilot?
Для 500/550/560 существует single pilot exemption.
Ещё реверс позволяет прилететь на ситэйшене туда, откуда потом не взлететь))
От него толку мало. Только, если до конца тормозить))
В Грызлово мы, к стати, с тобой летали на этом самолёте. И помню, что освобождали мы полосу по РД в центре полосы)) Ну да, мы были вдвоём, топлива только на полёт туда и обратно, самолёт был легкий. Взлетная дистанция у 501й модели с реверсом может быть значительно больше, чем посадочная, особенно если прилетел легким, а улетать нужно тяжелым))
P.S. И тормозить до конца не обязательно, достаточно на 60 узлах убрать в idle. И это все равно эффективно, потому как реверс на 501й полностью отсекает струю газов.
@@maksimignatov1032 в расчетах дистанций реверс в любом случаи не учитывается.
Я не про расчеты, а про фактические перформансы.
Вопрос автору канала: Какой самолет оптимален с т.з. затрат на покупку и стоимость владения, для путешествия команды из 4-х человек по всему миру, цель: посетить макс количество территорий мира и снимать тревел-шоу для ТВ, чтобы была с возможность посадки в большинстве аэродромов, кроме отдаленных островов и Антарктиды. И у самолета должно быть разрешение летать над океаном и два двигателя. Самолет может быть как турбовинтовым, так и реактивным. Интересно ваше мнение, чтобы вы купили себе для решение данной задачи.
Дешевле Citation 500 вы вряд ли что-то найдёте. По соотношению цена / качество для такого путешествия бьёт всех.
@@MaxJetReview Спасибо. Развивайте канал. Классная подача и контент!
С какого аэродрома взлет и посадка , расскажи пожалуйста
KFXE
👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Спасибо! Вы летаете?
15:51 А если ноги в полтора раза шире ваших, как быть?
Среднестатистические Американцы не маленькие - как-то влезают и летают.
Макс как ты все допуски на такое большое количество типов получал? Или одно пилотское и до определенного веса самолета можешь на всем летать?
Допуск нужен на все реактивные типы. У меня 9 допусков на реактивные типы.
@@MaxJetReview Спасибо за ответ. У меня тоже, после просмотра нескольких ваших обзоров такой вопрос о рейтингах возник ;) А как запомнить все лимитейшены на несколько типов ? Или достаточно перед полетом на одном из них просто почитать POH/AOM, чтобы освежить пямять?
@@andrewletaev2097 , хороший вопрос! Достаточно прочитать перед полётом. У меня на каждый самолёт есть заметка в телефоне по основным ограничениям и особенностям, которую я повторяю, если давно не летал на типе.
@@MaxJetReview Благодарю за ответ.
@@andrewletaev2097 Вы летаете?
Cessna Citation 500 - от какого года выпуска и налета стоит брать чтобы не слить бабло в унитаз? И второй вопрос. Были ли в практике автора канала случаи, когда пассажиры пускались в блуд во время полета (-ов)?
Год не имеет значения. Надо смотреть на остатки ресурса по двигателем, авионику и состояние.
Что Вы имеете в виду «в блуд»?
@@MaxJetReview Были случаи что пассажиры кексом на эшелоне занимались в салоне или такие не попадались еще?
@@user-zp4ok8zy2d случаи разные бывают 😜
Наверное единственный турбопроп, который практически не уступит реактивным джетам это Piaggio P-180 Avanti II EVO. Я его называю скумбрия :) из-за характерной формы фюзеляжа. Интересно было бы сравнение, тем более он считается экономичным по расходу топлива, из-за очень хорошей аэродинамики.
Шумный, надо швартовать на стоянке (иначе перевернёт ветром) и странная архитектура систем. Вы летаете?
@@MaxJetReview Пока ещё нет, но в планах есть
@@Hamitson хорошие планы))
Вот тоже интересно, аванти и джет одного уровня или нет?
Ну не знаю, King Air очень хороший самолет. Особенно с движками и винтами от Blackhawk.
Чем? Шумный, медленный, летает низко.
Оператор не тот же что на канале у Борисевича?
Да)) Мир маленький. Ваш знакомый?
@@MaxJetReview Нее, просто не так давно начал смотреть канал Андрея Борисевича, а тут смотрю те же действующие лица )
@@parvildrobu хорошие люди всегда нарасхват!)
Так а если действительно "приспичело" по-большому? Куда это делать без туалета?
Единственный пилот в любом случаи не может выйти с места пилота, даже при наличии туалета.
чел марихуану дубасит и вечно улыбается)
Почему сразу марихуану?))
Так для того, чтобы летать на джете, надо же сначала практику набрать, налёт на поршневом. Вы как человек, который занимается обучением, какой налёт считаете минимальным для перехода с пистона на джет?
@Business Aviation Crew Channel а на Eclipse Jet какой официальный минимум?
Я освоил первый Джэт (как раз CE-501SP) с налетом 600 часов, из которых было 300 на многодвигательных, 100 приборных.
Конкретного минимума нет, зависит от конкретного пилота.
Официального (легального) минимума нет! Вы можете с нуля проходить подготовку на джете. На практике всё очень зависит от человека. Тут скорее важен опыт полётов по приборам, реальный, самостоятельный.
Давай tbm-940
Подумаю. Но пока мы фокусируемся на джетах.
Макс, забыл спросить, ролс твой? 😮
Нет) я больше по Теслам)) Может сделать обзор Теслы на канале? 😂
@@MaxJetReview родстер)
Ещё один russian speak авионик из Форт Лодердейл? Хм..ну, будем посмотреть..
Подпишись чтоб не пропустить новые видео 😉
Что мне посоветуете взять ,задачи такие : адекватную цену и эксплуатацию , летать всегда 6 человек , дальность в районе 2500км
Бюджет?
@@MaxJetReview 300-700к
@@faster.13 Citation S550.
@@MaxJetReview можете сделать обзор на него ? И ещё видео о том как покупать самолёт иностранцу в США
@@faster.13 S550 - такой же как 500, только с большей дальностью и жидкостной ПОС. На счёт покупки - свяжитесь со мной через Instagram или почту.
Пишут что у citation x скорость 995 км/ч,но я смотрю у него поямое крыло,как тат ?
У Citation X стреловидное крыло. На видно Citation I.
Не снимайте транспорт без туалетов. Больше годноты!!!!!
Для владельца - единственного пилота туалет бесполезен
Про что снимать?
@@MaxJetReview Не переставайте, пожалуйста, показывать виды из кабины - в последнем ролике их не хватало, хотя, может, просто погода была такая, что мы видели просто белые стекла.
Еще просьба - покажите по ходу роликов что-нибудь типичное про управление самолетом, для вас это рутина, а нам зрителям было бы приятно немного погрузиться в эту атмосферу.
@@Arctic1987 типичное, например?
@@MaxJetReview Долго не отвечал, все не было идей 🤷♂️.
Может, как подаете флайт-план, как залезаете на место пилота (что там отодвигается/складывается или надо протиснуться), как выбираете высоту полета, угол/скорость набора/снижения, может меняете курс в полёте и т.п.
Да, такой самолет можно купить за 250 тысяч долларов, только вот есть ньюансы:
двигатель к нему, АДЫН штука стоит 400 тысяч долларов в среднем. При ресурсе 3500/3600 часов.
Таким образом, летный час стоит примерно 2.2. тысячи за движки в час, плюс топливо, плюс тех обслуживание - где то получается 3.5 тысячи долларов... в час Это, примерно, 500 долларов, по себестоимости, на 100 км. Или из Питера до Москвы за 3250 долларов. + посадка, итого за 3500.
Триста пятьдесят тысяч рублей за то, что стоит от 3 до 25 тысяч на любом альтернативном транспорте.
Ваша математика не правильная. Двигатели стоят около $90 долларов за час остатка до 3500 - таков рынок. Ресурс у этого двигателя в частной эксплуатации - по состоянию и эти двигатели проходят намного больше, чем 3500. Нужно каждые 1750 часов делать инспекцию горячей секции, которая стоит $30-50 тыс на двигатель.
Макс, к примеру, я решил купить данный самолет, поставить его на регистрацию в США и сам летать за штурвалом, перевозить себя и своё окружение. Сколько нужно потратить время на обучение с нуля при английском upper-int. чтобы получить право на нем летать по всем международным трассам в мире без второго пилота и сколько в среднем обойдется обучение на частного пилота такого самолета в США? Что с ремонтом и запчастями на данным самолет? Например, если он сломается где-нибудь в 15 т км от территории США, и потребует работы механиков и запчасти, как его отремонтировать в дали от завода?
По обучению всё будет зависеть от Ваших способностей. Но объективно желательно полетать на Циррусе часов 300, потом Эклипс. Обучение в США на частного пилота $7-10к и месяц времени. Без самостоятельного опыта будет сложно. Другое дело, что можно летать самому со страхующий пилотом. По обслуживанию проблем нет. Запчасти ходят посылочными сервисами за несколько дней. Техника можно привезти, либо найти местного.
@@MaxJetReview Т.е. проходишь обучение за примерно 10к, потом арендуешь Циррус со страхующим пилотом и летаешь 300 часов, потом по той же схеме на Эксипсе и только потом пересаживаешься на Цесну и летаешь со страхующим пилотом пока не будешь на 100% уверен в своих навыках пилотирования для самостоятельных полетов по миру на этом самолете? А если, посчитать наоборот: управляет (работает на меня) 1 проф. пилот, а ты у него страхующий, на случай если он вырубится или откинется в полете, то сколько времени и денег нужно вложить в обучение, для экстренной посадки из любой точки маршрута?
@@user-ll3ey6oe5u $10k на PPL и пару дней тренировок на типе (по $1000 в день). Для того чтобы научиться его садить его вполне достаточно.
@@user-ll3ey6oe5u после подготовки за $10k на Циррусе вы сможете летать сами. После 300 часов можно пересаживаться на джет (не важно Эклипс / Сайтейшн) и уже на джете летать со страхующим пилотом ещё часов 100. Если есть проф пилот инструктор - то летать на джете вы можете с первого дня ;)
@@MaxJetReview Круто. Спасибо за развернутые ответы. Еще пару вопросов. Для более точного понимания. Если Cessna Citation 500 летит на дальняк 7-10 т км, то во время посадки на дозаправки, все пассажиры по правилам должны выходить из самолета и ожидать в зале ВИП терминала, или могут находиться в салоне? С учетом посадок на дозаправки сколько часов подряд в течение смены, пилот имеет право по правилам пилотировать самолет? И какой временной перерыв ему положен на отдых между этими интервалами работы?
Go ahead
Yes Sir 😁
Какова цена оверхола на эти моторы?
$200-300 тыс. По Американским правилам для частных полётов оверхол можно не делать, достаточно сделать хот секшн ($30-50 тыс) и можно летать дальше ещё 1750 часов. Либо можно купить подержанный двигатель по цене = остаточный ресурс в часах х $90
Спасибо, вообщем варианты в США есть😁, жаль что для РФ и Нерадько такое не прокатит 😅
@@michaelwebbear3298как вариант самолёт можно оставить с Американской регистрацией N-reg, при этом растаможить и без проблем летать по РФ. Учитывая относительно низкую цену самолёта простота и дешевизна ТО компенсирует пошлины. Другой вариант летать ресурс, затем покупать другие двигатели. Замена двигателя при помощи автопогрузчика и 2-х механиков производится за день работы.
Пипистрель Пантера!!! Кто первый скажет?
Совсем не джет))
Насколько реально найти живой самолет?
Вы можете связаться со мной через Инстаграмм или Телеграм @DAJETPILOT и я Вам его найду.
самый настоящий чертолет 😂
@@user-hu4vo6vi3o точно! Думаю ещё лет 30 полетает…
Насмотревшись обзоры джетов, такой начинешь рассуждать.... за 6-8 лямов - дороговато, за 1-2 миллиона это уже норм цена,я б купил, а за 200-300 тыс...тю так это вообще даром! ( когда забываешь что недавно с трудом и кредитом поменял свой 20ти летний автомобиль на 15 летний и гордо называешь его "моя НОВАЯ машина" 😆😁😂)
Всё относительно)) смотрите интервью с Георгием 😉 Очень мотивирует на мой взгляд czcams.com/video/YbE4DLArgug/video.html
У нас в России бичкрафт 58 , 1971 года продают за 200к баксов ушатанный
Видимо ввезённый ещё с таможенным сбором и НДС.
Сколько стоит такой самолёт?
От 350 тыс долларов.
Я думаю что если это 500 80го года, то стоит он где-то 350-400к. Не?
Меньше)) $250-300к
@@MaxJetReview Из них 40к только 2 гармина 750?
@@cedrdrr да. Но после установки авионика сразу дешевеет.
Без туалета не полетел бы))
Почему? Он дольше 3,5 часов не летит. Если сильно приспичит - есть специальные ёмкости (продаются на любой заправке) или можно сесть в конце концов.
@@MaxJetReview вряд ли бизнесмен на бизнес-джете будет рад делать это в емкость у всех на виду))
@@till999 ещё как делают 😉 Летающий туалет за $5М далеко ни все горят желанием покупать
@@MaxJetReview Понятно))
Большое спасибо за контент, это по-настоящему круто.
@@till999 на какие ещё авиа темы Вы бы хотели увидеть ролики?
Я думаю что до 1 млн можно купить такую птичку) , а если начала 70 х то и за 500 к наверное )
Недосмотрел , сразу прокомментировал)
@@user-zb5uj1zv5i неожиданно?
@@MaxJetReview вообще не думал что джет можно купить за такие деньги
@@user-zb5uj1zv5i и по эксплуатации расходы у него очень адекватные!
@@MaxJetReview меня только немножко форточка смущает)))
CJ2 CJ2+ CJ3 CX обзоры будут?, а то наши пацаны не знають куда потратить 2 млрд руc тугрей. И что у них по лизингу. LJ SR22 у Борисевича есть. LJ75 vs одноклассник джет Сесcны. Очень надо CJ2+ и lavatory удобства. Вообще бы с нуля покупки и до закатки в ангар. Или проще итого в тугриках если покупаю и держу 5 лет в рабочем состоянии и потом продаю. И Citation X, это уже не для пацанов. С Emb ровнять_vs не надо. Наши не поймуть брази технику.
CJ обязательно будет. Подпишитесь, чтоб не пропустить ;)
300k и 300к с собой
годовая эксплуатация с налётом 100 часов обойдётся примерно в 150к
К Р О Л И К 😂😂😂 смешной 🤣 такой
улыбка продлевает жизнь))
@@MaxJetReview и мудрый … 👍👍👍
Да,дальность палета,такая себе.
За такие деньги более чем!
С двигателями Вильямс (цена самолёта $600 тыс +) дальность увеличивается до 1400 морских миль без доп бака.
Ну цесна хороший джет но при одинаковой скорости и отсутствие нужных девайсов типа туалета. А как же лететь и не бухнуть😂😂😂выше эксплуатационные расходы я бы все же предпочёл Эклипс🤗
Разный бюджет на покупку. На я бы сказал разные задачи - Цессна больше везёт, но и расход топлива больше.
@@MaxJetReview да я совершено с вами согласен если цесна Везет на два человека больше чем эклипс это возможно шесть . Эклипс хоть и заявлен что шесть в реальности с полными баками это четверо. Но если брать шесть человек и выше это уже всё-таки надо и борт другой а он другие деньги стоит если Эклипс 550 это в районе 700 1100 дешевле как вы говорите можно взять за 250 .я если честно такой цены не видел. Думаю там уже под оверхол все и на круг выйдет под миллион. То цесна это цена все же от миллиона. Хотя кто нашёл решимость потратить Лямов зелени думаю добавить триста доя него не проблема . Единственное что у цессны это имя . Эллипсов же было выпущено очень мало и как борт он мало изучен. Какие болезни и болячки есть. Есть только понимание по моторам, что стоят якобы самые экономичные.
@@user-lk3vr5rw5j Эллипсов было выпущено 300 штук, он летает с 2008 года, средний налёт по флоту 1300 часов - то есть под 400 тысяч часов. Изучен вдоль и поперёк. Эклипс в топовой версии 2.8 стоит чуть больше миллиона. Сайтейшн 500 - 300 тыс, с остатком часов 800-1000 на двигателях. Для частной эксплуатации это 4-5 лет полётов. Потом можно сделать HSI за 40 тыс на двигатель и летать ещё 1750 часов. Либо купить двигатели. Ремонт по факту никто не делает - слишком много двигателей на рынке.
@@MaxJetReview ну значит он просто либо не популярен или не изучен на российском рынке . Вы хотите сказать что цесна стоит дешевле?
@@user-lk3vr5rw5j Да, конечно!
350-500 т.$.
Сейчас цены даже лучше - 250-300 в адекватном состоянии.
Почему делает он , а страшно мне !?
Что там страшного?)) Это ж кайф!
@@MaxJetReview Ваша правда , кайф это кайф )) а вдруг что то пойдет не так ))) .
@@turnthepage7101 так можно вообще из дома не выходить.
@@MaxJetReview так не выходите
@@turnthepage7101 мне не страшно)
Следующее поколение Citation CJ (модель 525) по ссылке czcams.com/video/Aur7wA0M0bk/video.html
Oбзор Eclipse 500 - czcams.com/video/sOWCadmuSl4/video.html
Есть такой малыш Hawker 400, он же MU-300 Diamond, он же Beechjet-400, он же T1A.)))). Тоже интересный самолетик. Присмотрись пожалуйста.
@@transmondial6564 присмотрюсь.
@@MaxJetReview У меня к тебе вопрос: у нас по ICAO три уровня английского с которым можно летать 4,5,6. ну ты знаешь.Так вот вопрос: как их приравнять к гражданскому английскому вроде А1,B1 там C1 и т д? Ты знаешь?
@@transmondial6564 в Америке для пилотов есть два уровня английского языка. Либо ты английски знаешь, либо не знаешь 😉 Для полётов нужен хороший разговорный английский.
@@MaxJetReview Я не знал.В Европе 3 как я уже писал и по ICAO тоже.У меня на пример 5-й Advance. Ну да ладно.Спасибо.
Этот Jet не выглядит на свои 300к, а выглядит на тыс500-700
Сейчас он уже стоит 500-700.
@@MaxJetReview печально
@@denissmith3479 рынок. Спрос большой, предложения мало, плюс инфляция.