Срыв крыла при компенсации клевка на выходе из спирали. Скорость падения по прибору до 9 м/с. Восстановление полгода. С крылом все хорошо. Трек paraplan.ru/fo...
Причина этой ситуации в неправильном выходе из спирали и неправильной отработке клевков. Во время заброса на выходе клеванта справа не полностью отпущена, а левая сторона тормозится задним рядом, из-за чего крыло ещё больше уходит назад и теряет скорость, что всегда приводит к мощному клевку. Вместо этого нужно было просто полностью (до роликов) отпустить клеванты и не тормозить крыло, а дать ему израсходовать энергию через подъём без сильной потери скорости, и потом остановить минимальный качок вперёд (энергии на мощный клевок уже не будет у крыла). А ещё лучше - не доводить до таких ситуаций, а плавно выходить из спирали через вращение, расходуя энергию на пару дополнительных пологих витков. Двухрядные D крылья запасают огромное количество кинетической энергии, и скорость снижения в спирали тут вообще не показатель. Вторая ошибка - это неверная отработка клевка. Слишком долго держим клеванты внизу и продолжаем держать, даже когда уши начинают загибаться назад. Это же первый признак срыва потока, и длинные крылья как раз-таки облегчают пилоту распознавание срыва тем, что уши срываются раньше, так что можно успеть спасти ситуацию. На 0:40 нужно было просто плавно, но быстро вернуть клеванты к роликам. Ну и третья ошибка - раз уж поток на крыле полностью сорван, нужно уметь управлять крылом в срывных режимах. На 0:45 крыло в стабильном и более-менее симметричном бэк-флае, нужно было его там подержать секунду и плавно вывести. Вместо этого опять клевок, и опять срыв левой консоли, далее каскад. Спасибо, что поделились этим видео - многим пилотам будет поучительно. Вам пока рановато летать на крыльях этого класса. Пройдите несколько СИВ-курсов, научитесь срывным режимам и работе с мощными клевками. Мягких посадок в будущем!
@@mshpadi разбор пролетов очень хорошо, но сами по себе должны знать, теория без тренировки мозжечка и моторики мало эффекта дают. Я хз, что с классом крыла, но точно знаю за один сив порядка 60 и более срывов , в голове все равно откладывается и понимание и последовательность действий без лишней суматохи . Я хоть и малоопытный пилот , но срывные режимы очень помогли мне , ушел ступор от страха , что делать , если ...
Вообще по видео этому и посадке в куст в сильный ветер, пилот сильно переоценивает свой навык ;) Помни в Экстремальной ситуации ты никогда не взлетишь на уровень своих ожиданий, ты обязательно упадешь до уровня своего навыка.
Před 10 měsíci+27
Glad that you're ok. This wing is not for your skills.
Hey, you did a spin-to-backfly. ;-) You braked too quick and too long. Do not stop the wing overhead, but wait until it is 45 degrees in front and then give a very fast and very deep impulse to stop the wing, and then *immediately* let go. Instead, you kept braking and braking until the wing started to stall. The wing gave you a very long time to react before it entered the spin. Finally, after it had already spun away, you let go of the brake. At this point the wing has no airspeed, so all you had to do was stay hands-up to let it fly. But you kept the brakes on which caused it to enter backfly. When you released the backfly, the wing surged again to regain speed - at this point you would have just needed to check it briefly before it started to collapse and go hands-up again. D wings are for pilots with excellent wing control skills. Sell it and buy a low-B, or buy a high-B and do a SIV.
Спасибо вам за ваш канал, посмотрев все видео на нём, можно понять насколько важна удача в нашем деле. Вам желаю ещё больше удачи, здоровья и крепких костей
Да, посмотрел многие Ваши видео. Увы, если хотите жить, летайте на "Бешке", максимум верх Б. У Вас же не полеты, а через раз попытки самоубится. Берегите себя.
Можно. Но летая больше тридцати лет на разных парапланах, в разных условиях я, как и мои опытные товарищи, пришли в банальному выводу, а именно. Бешка безопаснее и летит пилот а не крыло. По сути результативность и безопасность будет выше на том крыле, которое пилот чувствует и знает. Ваше крыло сугубо для соревнований, налет на нем должен быть как минимум 100 часов в год в термических условиях. Возьмите крыло проще и будут и маршруты дальше и безопасность - выше. Берегите себя. Без шуток.@@mshpadi
Опасное это дело. Я, так например, вообще высоты боюсь и удовольствия не получу от парашюта или параплана. Короче по мне это жуть. Но каждому своё. Смелые вы ребята однако..
Привет, не знаю откуда столько хейта... Сам начинаю только тренироваться летать, что случилось после такого падения? Какие травмы? Кто помог эвакуироваться?
@@mshpadi энергию нужно было размазать, а так как ее был избыток тебя забросило и потом пошел мощный клевок, который ты с испугу что крыло нырнет под ноги, перекомпенсировал
Лицом вперёд от склона нужно выходить было, а не в склон фактически, подставляя ослабленое ухо термичке. С крылом всё отлично, компенсация горки просто слабая
@@mshpadi having trained spins/stalls coud have saved you. do siv with spinns/stalls this will help you regain confidence and avaoid situations like this in the future. what were your injuries?
@@mshpadii dont want to be mean and im happy your injuries are minor. But it shows you havent trained spins and stalls and you dont have the skills for this wing.
Before spins&stalls; the initial mistake has to do with pitch control and rapid exits. I'm happy that you are ok, and thanks for sharing. It's very educational for other pilots.
На сивЫ нужно и оттачивать . И не важно , какое крыло . Поправляйся , Я позвоночник сломал в олюденизе по-глупости , полтора года назад. 2 Сива было и ездил бы каждый год на сивЫ.
Не поможет. Я все СИВы проходил вынужденно.... Падал не раз. Не СИВы нужны, а нормальное крыло, хорошая теория и умерить амбиции. И будет все хорошо. Об воду бились насмерть люди не раз.
Увы, камрад. Это очень мало. С таким крылом, налет должен быть 100 часов в год (в термичке) и хотя бы от 300 часов общего. Это я беру "по минимуму". Да и аппарат это, скорее для соревнований , в обычных полетах Ваш результат будет не хуже, даже на "Верх Б" (типа Икумы2). Про "настоящие горы" я вообще не говорю. Берегите себя и своих близких.@@mshpadi
Бери два крыла, одно для мягкий условий, другое для жескача. Я так делал - нет проблем. Другое дело что те горы на видео, это еще - "добрые горы". В каком нить Чегеме, на это "скакалке" реально будут сплошные проблемы, если Вы конечно не пилот уровня Кубка Мира.@@mshpadi
Научись плавный выход из спирали делать, без горок и кливков и желательно максимум бэшка, а лучше ашка. Из-за таких дилетантов, потом тупые законы с запретами на полёты придумывают.
Единственная функция крыла любого ЛА это удержание пилота в воздухе. Если оно не всегда может выполнять эту функцию, то нахуй такие аппараты. Бескаркасное крыло это русская рулетка. Не летайте на бескаркасных крыльях.
@@OldBalance42 Не в каждом, а только в том которое мне подсовывает ютюб. А добиваюсь я чтобы люди осознали - простота и дешевизна параплана имеет оборотную сторону медали.
@@deltaangar К сожалению нет бесопасных летатьных аппаратов, У параплана гораздо больше плюсов чем минусов. Дельтик и кувуркнуться может и заголандить, а ещё все посадки дельтиков очень страшны=) ЧЕм проще механизм- тем он надёжнее...
Причина этой ситуации в неправильном выходе из спирали и неправильной отработке клевков. Во время заброса на выходе клеванта справа не полностью отпущена, а левая сторона тормозится задним рядом, из-за чего крыло ещё больше уходит назад и теряет скорость, что всегда приводит к мощному клевку. Вместо этого нужно было просто полностью (до роликов) отпустить клеванты и не тормозить крыло, а дать ему израсходовать энергию через подъём без сильной потери скорости, и потом остановить минимальный качок вперёд (энергии на мощный клевок уже не будет у крыла). А ещё лучше - не доводить до таких ситуаций, а плавно выходить из спирали через вращение, расходуя энергию на пару дополнительных пологих витков. Двухрядные D крылья запасают огромное количество кинетической энергии, и скорость снижения в спирали тут вообще не показатель.
Вторая ошибка - это неверная отработка клевка. Слишком долго держим клеванты внизу и продолжаем держать, даже когда уши начинают загибаться назад. Это же первый признак срыва потока, и длинные крылья как раз-таки облегчают пилоту распознавание срыва тем, что уши срываются раньше, так что можно успеть спасти ситуацию. На 0:40 нужно было просто плавно, но быстро вернуть клеванты к роликам.
Ну и третья ошибка - раз уж поток на крыле полностью сорван, нужно уметь управлять крылом в срывных режимах. На 0:45 крыло в стабильном и более-менее симметричном бэк-флае, нужно было его там подержать секунду и плавно вывести. Вместо этого опять клевок, и опять срыв левой консоли, далее каскад.
Спасибо, что поделились этим видео - многим пилотам будет поучительно.
Вам пока рановато летать на крыльях этого класса. Пройдите несколько СИВ-курсов, научитесь срывным режимам и работе с мощными клевками. Мягких посадок в будущем!
Отличный разбор полетов, спасибо!
@@mshpadi разбор пролетов очень хорошо, но сами по себе должны знать, теория без тренировки мозжечка и моторики мало эффекта дают. Я хз, что с классом крыла, но точно знаю за один сив порядка 60 и более срывов , в голове все равно откладывается и понимание и последовательность действий без лишней суматохи . Я хоть и малоопытный пилот , но срывные режимы очень помогли мне , ушел ступор от страха , что делать , если ...
Вообще по видео этому и посадке в куст в сильный ветер, пилот сильно переоценивает свой навык ;)
Помни в Экстремальной ситуации ты никогда не взлетишь на уровень своих ожиданий, ты обязательно упадешь до уровня своего навыка.
Glad that you're ok. This wing is not for your skills.
Entirely preventable but glad you are alive.
Чувак, ты так не убьешься. Высота побольше нужна!
Люблю черный юмор.
Hey, you did a spin-to-backfly. ;-)
You braked too quick and too long. Do not stop the wing overhead, but wait until it is 45 degrees in front and then give a very fast and very deep impulse to stop the wing, and then *immediately* let go. Instead, you kept braking and braking until the wing started to stall. The wing gave you a very long time to react before it entered the spin. Finally, after it had already spun away, you let go of the brake. At this point the wing has no airspeed, so all you had to do was stay hands-up to let it fly. But you kept the brakes on which caused it to enter backfly. When you released the backfly, the wing surged again to regain speed - at this point you would have just needed to check it briefly before it started to collapse and go hands-up again.
D wings are for pilots with excellent wing control skills. Sell it and buy a low-B, or buy a high-B and do a SIV.
Thanks for analyzing the incident.
Спасибо вам за ваш канал, посмотрев все видео на нём, можно понять насколько важна удача в нашем деле. Вам желаю ещё больше удачи, здоровья и крепких костей
Удача любит подготовленных. Навыки свои прокачивать надо у инструкторов, а не на удачу уповать😉
передержал, длительности компенсации в одну секунду обычно с головой хватает
Да, посмотрел многие Ваши видео. Увы, если хотите жить, летайте на "Бешке", максимум верх Б. У Вас же не полеты, а через раз попытки самоубится. Берегите себя.
Это я еще не все заснял и выложил.😀
Долетаться можно и на B-шке.
Можно. Но летая больше тридцати лет на разных парапланах, в разных условиях я, как и мои опытные товарищи, пришли в банальному выводу, а именно. Бешка безопаснее и летит пилот а не крыло. По сути результативность и безопасность будет выше на том крыле, которое пилот чувствует и знает. Ваше крыло сугубо для соревнований, налет на нем должен быть как минимум 100 часов в год в термических условиях. Возьмите крыло проще и будут и маршруты дальше и безопасность - выше. Берегите себя. Без шуток.@@mshpadi
Не мешайте человеку проходить естественный отбор!
😀
@@Pahabarabaha oh zip your mouth
Я поделюсь вашим video. Будет много просмотров Увас
Спасибо. Я думаю видео будет интересно всем, кто летает на Peak 5, а также собирается перейти на двухрядку.
@@mshpadi, пожалуйста расскажите на чем летали раньше и как много времени вы налетали на peak-5 до инцидента.
@@janotherson1402 С 2014 года AirDesign VITA ~ 50 часов, Cayenne 4 ~ 60 часов, VOLT 3 ~ 200 часов и 70 часов на Peak 5.
Опасное это дело. Я, так например, вообще высоты боюсь и удовольствия не получу от парашюта или параплана. Короче по мне это жуть. Но каждому своё. Смелые вы ребята однако..
Поначалу страшно, но потом перестаешь замечать высоту и бояться. Опасно - скорее нет, такой случай, как на видео, редкость.
Привет, не знаю откуда столько хейта... Сам начинаю только тренироваться летать, что случилось после такого падения? Какие травмы? Кто помог эвакуироваться?
Легкий компресс, кусты смягчили, оборудование не пострадало, ушел сам. Снова летаю.
привет, крыло отличное, выходить из спирали лучше не так быстро, последствия от падения были?
Легкий компресс L2. На выходе был очень сильный заброс, спираль -2-2.5 м/с, мне кажется причина не в скорости выхода.
@@mshpadi энергию нужно было размазать, а так как ее был избыток тебя забросило и потом пошел мощный клевок, который ты с испугу что крыло нырнет под ноги, перекомпенсировал
Лицом вперёд от склона нужно выходить было, а не в склон фактически, подставляя ослабленое ухо термичке. С крылом всё отлично, компенсация горки просто слабая
have you ever trained stalls/spins?
No.
@@mshpadi having trained spins/stalls coud have saved you. do siv with spinns/stalls this will help you regain confidence and avaoid situations like this in the future. what were your injuries?
@@paraglidingSafety Moderate injuries.
@@mshpadii dont want to be mean and im happy your injuries are minor. But it shows you havent trained spins and stalls and you dont have the skills for this wing.
Before spins&stalls; the initial mistake has to do with pitch control and rapid exits.
I'm happy that you are ok, and thanks for sharing. It's very educational for other pilots.
На сивЫ нужно и оттачивать . И не важно , какое крыло . Поправляйся , Я позвоночник сломал в олюденизе
по-глупости , полтора года назад. 2 Сива было и ездил бы каждый год на сивЫ.
Это было в 2022, уже все хорошо, отлетал сезон 2023 без происшествий. Спасибо.
Не поможет. Я все СИВы проходил вынужденно.... Падал не раз. Не СИВы нужны, а нормальное крыло, хорошая теория и умерить амбиции. И будет все хорошо. Об воду бились насмерть люди не раз.
Перекомпенсация
Падение не выглядит уж очень сильным. Какие травмы?
зы Все же надо признать. Уровень пилотирования не соответствует классу крыла.
Не соответствует, знаю. Удачно упал, легкий компресс L2, оборудование вообще не пострадало.
Это же даже не спираль.
Рано Вам на таком крыле летать! Полное отсутствие понимания процессов и навыков пилотирования.
Как то же налетал 120 часов на Peak 5 (70 до происшествия и 50 после) с полным отсутствием понимания.🙂
Увы, камрад. Это очень мало. С таким крылом, налет должен быть 100 часов в год (в термичке) и хотя бы от 300 часов общего. Это я беру "по минимуму". Да и аппарат это, скорее для соревнований , в обычных полетах Ваш результат будет не хуже, даже на "Верх Б" (типа Икумы2). Про "настоящие горы" я вообще не говорю. Берегите себя и своих близких.@@mshpadi
@@was_paraplan В горах, да и просто в сильную погоду бывает стремно, да. Но летать поинтереснее, чем на VOLT 3 (глайд, скорость).
Бери два крыла, одно для мягкий условий, другое для жескача. Я так делал - нет проблем. Другое дело что те горы на видео, это еще - "добрые горы". В каком нить Чегеме, на это "скакалке" реально будут сплошные проблемы, если Вы конечно не пилот уровня Кубка Мира.@@mshpadi
@@was_paraplan Про Чегем речи нет, согласен.
Научись плавный выход из спирали делать, без горок и кливков и желательно максимум бэшка, а лучше ашка. Из-за таких дилетантов, потом тупые законы с запретами на полёты придумывают.
Когда пишите всякие умные комментарии, указывайте свой налет.
Единственная функция крыла любого ЛА это удержание пилота в воздухе.
Если оно не всегда может выполнять эту функцию, то нахуй такие аппараты.
Бескаркасное крыло это русская рулетка. Не летайте на бескаркасных крыльях.
У дельтаплана тоже минусы есть.
@@mshpadi Согласен. Но такого предательства как от параплана, дельтаплан не совершит.
Ты в каждом парапланерном видео вылезаешь ехидничать и своё болото хвалить. Чего добиваешься?
@@OldBalance42
Не в каждом, а только в том которое мне подсовывает ютюб.
А добиваюсь я чтобы люди осознали - простота и дешевизна параплана имеет оборотную сторону медали.
@@deltaangar К сожалению нет бесопасных летатьных аппаратов, У параплана гораздо больше плюсов чем минусов. Дельтик и кувуркнуться может и заголандить, а ещё все посадки дельтиков очень страшны=) ЧЕм проще механизм- тем он надёжнее...