【マツダ ロードスター990S】 軽さが光るこれぞ原点！ CGスタッフが試乗！！
Vložit
- čas přidán 4. 05. 2022
- カーグラフィックの公式動画チャンネル「CGオンエア」をご覧いただきありがとうございます。今回の主役は「マツダ ロードスター990S」。軽さがもたらす楽しさを追求した最軽量グレード「S」をベースに、バネ下重量のさらなる低減を図った特別仕様車が990Sです。
注目の新技術は「キネマティック・ポスチャー・コントロール(KPC)」でしょう。
マツダは990Sを発表したタイミング（2021年12月）で、990Sを含めたロードスター全モデルに、人馬一体の走りの楽しさをさらに高めるKPCを投入しました。
ロードスターのリアサスペンションは、ブレーキをかけることで車体を引き下げる「アンチリフト力」が発生する構造になっています。
このサスペンションの特性を活かし、Gが強めにかかるようなコーナリングの際に、リアの内輪にわずかにブレーキをかけることでロールを軽減しながら車体を引き下げて旋回姿勢をより安定させるのがKPCです。
日常域ではこれまでと変わらない軽快な挙動を保ちつつ、ハードな走行になればなるほどKPCによって車体の浮き上がりが軽減され、クルマが地面に吸い付くように安定するのが特徴。
ロードスター本来のポテンシャルを活かした人馬一体の走りを体感することができるとうたわれます。
試乗は私、竹下が試乗します。
（カーグラフィック編集長・竹下元太郎）
＜主要諸元＞
マツダ ロードスター 990S
全長×全幅×全高：3915×1735×1235mm｜ホイールベース：2310mm｜車重：990kg｜駆動方式：RWD｜エンジン：1496cc 直列4気筒 DOHC｜最高出力：132ps／7000rpm｜最大トルク：152Nm／4500rpm｜ギアボックス：6段MT｜サスペンション：前ダブルウィッシュボーン、後マルチリンク｜タイヤサイズ：前後195/50R16｜車両価格：289万3000円
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還暦過ぎた高齢者ですが、20歳の頃初めて買った車がマツダファミリアXGでした。それからアコード、オデッセイ、スプラッシュ、スイフトなどいろいろ乗ってきましたが、人生最後の車としてまたマツダを選ぼうかと思います。原点のファミリアのように何も余計なものがついてない９９０Sはまさにどストライクな車です。
マツダ、本当に解ってるなーって感じます。
NA 1800Sr.2 に10年前後乗りましたが、今この990S欲しくて堪らないです。
大がかりな年次改良があるのを分かっていましたが、敢えて990Sを先日契約しました。
昔NB乗ってたけど、こういう車はパワーも大きさも控えめで、日常的に楽しめて良いですよね。色々乗ったけどロードスターは唯一無二の存在感。似たような車はあるけど、走行感は全然違うから不思議。
NAに乗ってました。
990S良いですね、自動車操作の楽しさが全て詰まった一台、またロードスター乗りたくなりました。
自分も50過ぎてNDロードスターに戻りました(かつてNA所有)
とにかく楽しいから
ロードスター👍️
高評価が990件なんでこれ以上押せないけど（笑）、凄く良かったです。
お疲れ様です。単なる試乗記のみならずメカニカルな説明もありがとうございます。速度域やステージ問わず楽しい！健全でとても大事だと思います。
22歳の甥っ子が、車好きの会社同僚の方々の影響を受けシトロエン先代C3をすぐ売って無理してNDのMTを買いました。コンビニなどでおじさんによく声をかけられるそうですよ。
軽さは正義
楽しい運転が伝わってきますね🤗人の感性が生きてる所とデバイスが分からない程度にアシストする感じがマツダの開発者の拘りなんでしょうかね🙌軽さも必要ありますが、その分足廻りを強化しているのもfun to driveを知ってる開発者だと感心しちゃいます🤩
トヨタのMRS然り、この990S然り、バイクでもない4輪のライトウエイトスポーツの良さを今に体現してくれているマツダには敬服致します。
買い替えが趣味でしたが、この車は手放せないでいます。
20代の頃NA乗り、今50チョイです。グッときた！
欲しい！これぞマツダ！
試乗しちゃった……🥰
めっちゃ欲しい……
トルクレスポンスとはあまり耳にしない言葉ですが、シックリきます。以前、CGTVのロードスター特集で中村さんがロードスターのエンジンは、歴代同じ音色に聞こえると仰っていたのを思い出しました。
車重1トン 約130馬力にブレンボのブレーキ･･･ 運転する楽しさは、等身大のライトウェイトスポーツには必要十分でしょう！
とりわけ国産車は見栄えと安全性やらで、重くデカくなる一方だけど、マツダは分かってますね！ 荷物もまあ積めますし(笑)
欲しくなります
購入したい。
やっぱFRでMTのオープンは楽しいですね。
購入しました。
やっぱりトルクは細く上り坂になるとチカラの無さを痛感します。
逆に車重が軽くブレーキに余裕があるので下り坂はスイスイと走ります。
トルクの細さは1500ccだから仕方ないですね。
自動車評論家のプロの方のレビューをいくつも見てきてプロってこんな程度のレビューかよwってウンザリしてたところにたまたま見つけたこのレビュー動画。
990Sレビューの中で間違いなくNo1です。
NB1.8RSオーナーでした。色々いじりまくり16万キロでエンジンブロー笑 やっぱりソフトトップ軽量MTが最高ですよねROADSTAR！😁
エンジンはOHしたんですか？
それとも載せ替えたんですか？
@@user-sb2wb3nu5q マルハでチューニングしてもらいました！やっぱりノーマルで乗るのが一番！Roadstar..笑
カミさんに相談もせず、Sから990Sに乗り換え。
そろそろ暖かくなるし気分転換に幌の色変えてみたよ、なんて適当な事言って納車。
幌の色が変わったら車が軽くなったかんじするし、昔乗ってたロードスターの感じが凄くするんだけど気のせい？と聞かれ、陽気がよくなってきたから気のせいじゃないか？と返答し今に至ります。
わかる人にはわかるらしいです990S。
CGの皆さん、こんにちは。990S待っていました。マツダにとってロードスターは特別な車だと思っています。排気量、ボディの大きさ、車重、
走らせた時のフィーリング等、NAを思い出させる感じだと思いました。NDが発売された頃、一番グレードが下のモデルに乗った方が言っていましたが、これが一番ロードスターの感じが残っていて好きです。と言っていましたが。そういう感じでしょうか。電動化になったりしないで欲しいと思っています。拝見出来て良かったです。ではまた。
やっぱロードスターの小ささがいい
KPCって説明を聞くと「コーナリング時にだけ効かせられるリアスタビライザー」みたいなものですかね？
マツコネやレカロのオプションを選択不可にしても鍛造ホイールとブレンボを標準にしたセンス凄いです。
まさしく漢のスポーツカーですね。潔い 今週契約します
CGTVのインプレより解りやすい。
とても魅力的です！しかし990sという名が示す通り、カスタムするなよ、したら折角の努力での990㎏をオーバーしちゃうよっていうことが重荷になる。これから楽しく自分なりにカスタムしようと考えているなら、間違いなく別の選択をお勧めします。それでも十分に軽量な1010～1020㎏ですから。
ロードスターはミシュランあたりのエコタイヤとかローグリップなタイヤに替えるともっとおもしろい
30〜40代でFD3S、今は50代でファミリーカーです。990S、LSDなしですと、コーナー時にリアタイアで蹴る感覚はどうなんでしょう。リア内側は荷重かかっていないでしょうからトルクがなくても空転してしまう気も。それも含めてコントールする楽しさが990Sにはある、と解釈すべきなのか、と考えてしまいました。
これのフェンダーミラー版出ないかな
絶対カッコいいと思うんだけどなあ
こんなもの出されたら世界中のメーカーがオープンカーを作る気無くすね。
クルマは排気量じゃない。
LSDとスタビは欲しい
もうこんなの好きなのは
おっさんばかりでしょうね。
デザインがイマイチ
World Design Of The Year (その年世界一美しいデザイン) に選ばれていますが、ブス専の方には不評だと思います。
パワー不足