Falto mucha información. Realmente, si uno de los pilotos preciona el botón, obtiene la autoridad completa del avión, si el otro lo presiona, pasarán 40 segundos antes de que el obtenga la autoridad. Además, si los pilotos hacen entradas muy diferentes, suena la alarma "dual imput" dándoles. Conocer el error
@@yonidiaz3858 creo que es lo de mantener el botón por 40seg, no de que le quedarán 10seg para el accidente. De que imagina llevar 30seg apretando el botón y que por las turbulencias lo sueltes perdiendo ese medio minuto
En Boeing, tiene un sistema en el que si ambos giran a lados contrarios, se desconecta esta sincronización mecánica llamada Pogo’s, y el avión le da el control principal al Capitán ya que es quien esta a cargo de la aeronave
Joer macho que sistema mas lógico y coherente. Lo de los sticks por separado me parece una locura. Es como, llegado el caso, "discutir" en al aire con cientos de vidas en juego.
@@sagtha4363 Las Aerolíneas usualmente son muy estrictos con respecto al uso de los lugares que deben llevar a bordo, y en caso de que se desmaye el capitán, si fuese el caso de que todos los desmaye el capitán, el primer oficial podría pedir ayuda a la jefa de sobrecargos para quitar al capitán y ocupar el lugar para llegar a un aeropuerto alterno y aterrizar de emergencia. Los pilotos tienen procedimientos prácticamente para cualquier situación.
"ninguno de los dos pudo darse cuenta" 😮 están a 40cm de distancia,podrian hablar y decir que hacer ,sobre todo el capitán, es el que tiene la autoridad
yo vi ese caso. lo que pasa es que estaban tan perplejos con las malas lecturas del avion que pensaban que iban en perdida. y sus cabezas lo unico que escuchaban era tirar para su lado
@@lut.2500mama webo, tengo entendido que el copiloto pensaba que iba demasiado rápido debido a la turbulencia que sentía pero está turbulencia era a causa de la entrada en perdida
Esa pregunta se la hice directamente a un piloto cuando tenía diez años y simplemente me dijo: no es posible, los dos siempre tienen que ir al mismo lado izquierda o derecha. Creí que diría: el avión se va a la mrd con todos
Soy TMA y al menos en los aviones comerciales en los que he trabajado tienen un sistema que se llama Yoke Disconnect, si se pueden operar ambas cabrillas al mismo tiempo en diferentes direcciones, lo que sucede es que ellas están conectadas entre si, al desconectarse el control recae en la cabrilla del capitán y la del primer oficial ya no se moverá junto a la cabrilla del capitan Cabe destacar que este es un sistema de emergencia, normalmente no se opera así.
Con razón el control del Boeing se giran al mismo tiempo y el Airbus A 330 de aire France el vuelo 447 y la causa del accidentes fue Lectura incorrecta de los anemómetros, probablemente causada por una obstrucción de los tubos pitot por cristales de hielo (engelamiento), seguido por un inadecuado manejo de los controles que desestabilizaron la trayectoria de vuelo (fallo de tubos pitot, error de los pilotos)[1]
@@nacholiron es el caso (AF 447) al que se refiere el chico del video. Mientras uno apuntaba el morro hacia abajo y el otro hacia arriba, callendo como piedra...
@@UrsulaO. El accidente del AF447 no tuvo nada que ver con la vinculación de los sidestick. De hecho para eso tienes el botón priority que evita cualquier problema de interacción. El accidente del AF447 se debió a causas atmosféricas que pusieron al avión fuera de su envolvente y a una errónea interpretación de los datos por parte de la tripulación.
@@nacholiron El caso de AF447, fue una serie de eventos desafortunados de los pilotos, detonados por la tormenta, que hizo congelar los tubos de pitot y por lo cual desconfiguró a los pilotos por las señales erroneas, hizo que Bonin (primer oficial), por pánico o los 5 minutos... moviera el sidestick hacia arriba, mientras Robert (segundo oficial) lo movía hacia abajo para ganar velocidad y salir de pérdida. Por eso, cuando el Capitán regresó a cabina y no entendía porqué no salían de pérdida (pues se supone que Robert llevaba el mando). Bonin comentó que llevaba levantado el sidestick y no entendía porqué no salían de pérdida. Fué cuando el capitán le dijo que dejara el sidestick (pues estába anulando el comando de Robert)... ya fué tarde... El avión cayó con el morro hacia arriba, no de picada... Si Bonin, quien llevaba en ese tipo de avión (A330) solo 800 hrs. Hubiese soltado el sidestick, 228 personas estarían vivas. Este caso ronda en lo casi estúpido, con respeto a los pilotos y la casi nula comunicación entre ellos. Pero en lo oficial es por causa de los tubos de pitot... Es uno de los accidentes aereos que me ha dejado pensando por horas, no le encuentro lógica a la conducta de Bonin. En fin a veces las cosas pasan...
Realmente el botón si solo es precionado por un piloto da la autoridad inmediatamente. Solo es cuando otro piloto quiere superponerse a ese autoridad cuando tarda 40 segundos
Airbus toma el primer input y anula el segundo, en ese caso el copiloto tiro del sidestick hacia atras primero, y no dejo de hacerlo hasta segundos antes del accidente. Por eso por mas que el capitan intentara mover el avion siempre estaba el primer input hacia atras.
Los pilotos. 1° Piloto: El mando uno es mío 2° Piloto: No, es mío 1° Piloto: Yo llegué antes 2° Piloto: Pero yo despegué el avión así que es mío 😂😂😂😂😂😂
No señor verifique la informacion los 40 segundos es para una situación diferente, porfavor toda esa información no deberia compartirse con tal ligereza. Pero el afan de likes es mas importante 🤦🏽♂️
Si, eso pasó. Pero, debido a eso actualizaron los Airbus con una alerta que dice “dual input” cuando hay 2 personas usando el mando. Lo de los 40 segundos no lo sé, me huele raro
Lo de 40s es solo para desconectar el otro sidestick permanentemente. Solo basta con 2 segundos para tener prioridad (siempre y cuando no sueltes el boton, es decir temporal)
@@gianlucagomara7262muchas gracias por la explicación ! Ahora si tiene sentido. El vídeo está mal hecho pero es un error inocente a mi parecer. Gracias !!
En Airbus si ambos pilotos usan el sidestick, se enciende el Warning de DUAL IMPUT. La fuerza es lo de menos pq al mover los controles se envía una señal electrica que gestionan computadores. Para darles sensación, los sidestick disponen de un sistema de muelles para simularla. Si se mueven en el mismo sentido las fuerzas "se suman" con ciertas limitaciones.
De hecho, al apretar el boton rojo en los Airbus suena una alarma dependiendo de que lado se apriete, osease "Priority Left" ó "Priority Right", algo muy similar es el dual input
Las alarmas que tiene airbus son de nombre: "Dual imput", es cuando el sidestick detecta cuando los pilotos anda maniobrabdo el avion al mismo tiempo. Cuando el piloto presiona el botón rojo es llamado "Priority left (o "right)", ya que el sista mantendrá esa configuración en algunos segundos.
En caso de divergencias ,lo mejor es poner un mazo y que el más bruto lo coja y sacuda al otro . Tras esta operación manual, puede tomar el mando digital
Me ha recordado a los memes que hay por internet sobre Boeing y Airbus respecto a sus cabinas, y que Airbus parece un juguete de niños comparado con Boeing. Buscadlos, alguno está divertido.
El avión empieza a sacudirse Los pasajeros: aaaah dios mío protegemos Yo y mí cumpa en la cabina viendo quién es más fuerte por qué dijimos el qué perdía le tenía qué comprar la hamburguesa al otro 😅😅😅
En airbus que los joystick son independientes en movimiento como se sincroniza la posicion de uno con el otro? Si hay cambio de piloto este segundo como obtiene la posicion del primero?
en el documental del accidente sale que hay un modo en que el control del capitan manda si ambos están siendo operados a la vez y depende de las politicas de la aerolinea cual configuración usar
En ese ultimo se podria aprovechar el trabajo en equipo y que si quisieran uno tirara a izquierda o derecha mientras el otro hacia atras para tratar de mantener la nariz de la nave arriba y el otro hace los ajustes necesarios hacia los lados. Ahi el problema es falta de comunicación entre piloto y copiloto.
Ese airbus debe ser el de air france, ya que el copiloto mantuvo el stick hacia abajo en todo momento, cuando el capitan se dio cuenta, corrigio lo saco de la perdida pero al ratito entro en perdida de vuelta
Que yo sepa hay un selector de mando principal que pueden usar para cambiar el control del sidestick. Lo del botón rojo será para otra situación de emergencia.
Creía que en caso de que los inputs de los dos pilotos fueran diferentes se escucharía una señal acústica de "Dual input"para notificar a los pilotos de la situación.
@@IngenieroEspacialyo lo he visto y mejor opinar sin verlo porque has dicho una sandez, el sistema Airbus no funciona como dices, el botón rojo asigna el control inmediatamente, los 40 Segundos hay que esperar para que sea fijado el control a ese sidestick de forma indefinida.
40 segundos parece mucho para un caso de emergencia 🗿
Falto mucha información.
Realmente, si uno de los pilotos preciona el botón, obtiene la autoridad completa del avión, si el otro lo presiona, pasarán 40 segundos antes de que el obtenga la autoridad.
Además, si los pilotos hacen entradas muy diferentes, suena la alarma "dual imput" dándoles. Conocer el error
Es correcto@@martintiburciocruz3153
Es instantáneo. 40 segundos pulsandolo seguidos es para dejar fijo ese lado como priority
Esos instantes de incertidumbre suena fatal
Obviamente no son 40seg para esperar que se active pues...🙄
Pilotos: giran los side sticks a lados contrarios
El Airbus: *the Bluetooth device is disconnected*
JAJAJAJJAA
CZcams me pidió una opinión de tu comentario 🫃🫃
Buajajajajajajajaja
Me toco ser el like 1k🗿
El Boing Boob!!!!
Los pilotos: Lo sentimos por la turbulencia, estábamos viendo quien era más fuerte
cosas de pibes 🗿🤙
Yo y mi compa si fuéramos piloto y copiloto:
El avión: **Saca screenshot**
Jajaja
Comentario infravalorado
Sabias que si pisas el acelerador y el freno en tu auto hará una captura de pantalla
*se apaga
Jajjajajaja😂😂@@goruto5628p
Pilotos:giran los side stick a lados contrarios
El avión: ni modo tocó partirse a la mitad
XD
Pensé que era la única 😂😂😂😂😂
Apretar el botón rojo en un avion de pasajeros:😌
Apretar el boton rojo en un avion de combate☠️
Jamás me había hecho esta pregunta y soy fanático de la aviación
Igual
Ese accidente fue nuy triste. El piloto se dio cuenta tarde y no pudo hacer nada
"la aviación es el sistema de transporte más seguro ".
Airbus 370 procede a caerse el océano por unos Joystick mal coordinados...
Imagina que te quedan 10 segundos y lo sueltas sin querer por las turbulencias
Si te quedan 10 segundos… no te ibas a salvar de ninguna manera jajajajaja
@@yonidiaz3858 creo que es lo de mantener el botón por 40seg, no de que le quedarán 10seg para el accidente. De que imagina llevar 30seg apretando el botón y que por las turbulencias lo sueltes perdiendo ese medio minuto
En Boeing, tiene un sistema en el que si ambos giran a lados contrarios, se desconecta esta sincronización mecánica llamada Pogo’s, y el avión le da el control principal al Capitán ya que es quien esta a cargo de la aeronave
Joer macho que sistema mas lógico y coherente. Lo de los sticks por separado me parece una locura. Es como, llegado el caso, "discutir" en al aire con cientos de vidas en juego.
diria que airbus es un pendejo por eso pero ultimamente boeing es mas pendejo en todo@@Spinlayer
Y si el capitan se desmaya? O si justo ese dia se sienta en el lugar equivocado? :V
@@sagtha4363 Las Aerolíneas usualmente son muy estrictos con respecto al uso de los lugares que deben llevar a bordo, y en caso de que se desmaye el capitán, si fuese el caso de que todos los desmaye el capitán, el primer oficial podría pedir ayuda a la jefa de sobrecargos para quitar al capitán y ocupar el lugar para llegar a un aeropuerto alterno y aterrizar de emergencia.
Los pilotos tienen procedimientos prácticamente para cualquier situación.
@@smopuim Por que?
por eso la comunicación entre el capitán y el primer oficial es clave, generalmente se dicen entre si "mi nave" y el otro contesta "tu nave"
sí tu madre
El capitán: mi nave
El co: no, mi nave 🗿
El capitán: 😮
@@K-Thatross-secel jugador de Lol: ok voy troll 🗿
"ninguno de los dos pudo darse cuenta" 😮 están a 40cm de distancia,podrian hablar y decir que hacer ,sobre todo el capitán, es el que tiene la autoridad
yo vi ese caso. lo que pasa es que estaban tan perplejos con las malas lecturas del avion que pensaban que iban en perdida. y sus cabezas lo unico que escuchaban era tirar para su lado
@@lut.2500mama webo, tengo entendido que el copiloto pensaba que iba demasiado rápido debido a la turbulencia que sentía pero está turbulencia era a causa de la entrada en perdida
Vuelo AirFrance 447, año 2009.
Sres pasajeros bienvenidos con San Pedro
Esa pregunta se la hice directamente a un piloto cuando tenía diez años y simplemente me dijo: no es posible, los dos siempre tienen que ir al mismo lado izquierda o derecha.
Creí que diría: el avión se va a la mrd con todos
si porque era mecanico. no control wire
Soy TMA y al menos en los aviones comerciales en los que he trabajado tienen un sistema que se llama Yoke Disconnect, si se pueden operar ambas cabrillas al mismo tiempo en diferentes direcciones, lo que sucede es que ellas están conectadas entre si, al desconectarse el control recae en la cabrilla del capitán y la del primer oficial ya no se moverá junto a la cabrilla del capitan
Cabe destacar que este es un sistema de emergencia, normalmente no se opera así.
Yo también soy TMA y así es , solo se utiliza en emergencia
Con razón el control del Boeing se giran al mismo tiempo y el Airbus A 330 de aire France el vuelo 447 y la causa del accidentes fue Lectura incorrecta de los anemómetros, probablemente causada por una obstrucción de los tubos pitot por cristales de hielo (engelamiento), seguido por un inadecuado manejo de los controles que desestabilizaron la trayectoria de vuelo (fallo de tubos pitot, error de los pilotos)[1]
Qué tendrá que ver el accidente del AF447 con la vinculación de los sidestick...
Buen copia pega de la wikipedia
@@nacholiron es el caso (AF 447) al que se refiere el chico del video. Mientras uno apuntaba el morro hacia abajo y el otro hacia arriba, callendo como piedra...
@@UrsulaO. El accidente del AF447 no tuvo nada que ver con la vinculación de los sidestick. De hecho para eso tienes el botón priority que evita cualquier problema de interacción. El accidente del AF447 se debió a causas atmosféricas que pusieron al avión fuera de su envolvente y a una errónea interpretación de los datos por parte de la tripulación.
@@nacholiron El caso de AF447, fue una serie de eventos desafortunados de los pilotos, detonados por la tormenta, que hizo congelar los tubos de pitot y por lo cual desconfiguró a los pilotos por las señales erroneas, hizo que Bonin (primer oficial), por pánico o los 5 minutos... moviera el sidestick hacia arriba, mientras Robert (segundo oficial) lo movía hacia abajo para ganar velocidad y salir de pérdida. Por eso, cuando el Capitán regresó a cabina y no entendía porqué no salían de pérdida (pues se supone que Robert llevaba el mando). Bonin comentó que llevaba levantado el sidestick y no entendía porqué no salían de pérdida. Fué cuando el capitán le dijo que dejara el sidestick (pues estába anulando el comando de Robert)... ya fué tarde... El avión cayó con el morro hacia arriba, no de picada... Si Bonin, quien llevaba en ese tipo de avión (A330) solo 800 hrs. Hubiese soltado el sidestick, 228 personas estarían vivas. Este caso ronda en lo casi estúpido, con respeto a los pilotos y la casi nula comunicación entre ellos. Pero en lo oficial es por causa de los tubos de pitot... Es uno de los accidentes aereos que me ha dejado pensando por horas, no le encuentro lógica a la conducta de Bonin. En fin a veces las cosas pasan...
¿Por qué se eligió 40 segundos? Me parece curioso.
Realmente el botón si solo es precionado por un piloto da la autoridad inmediatamente. Solo es cuando otro piloto quiere superponerse a ese autoridad cuando tarda 40 segundos
@@martintiburciocruz3153Presionado*, más bien...
Y qué pasa si al mismo tiempo ambos pilotos apretan el botón rojo?
El avión explota
Se resuelve con una partida de ajedrez
😂😂😂
Toma un screenshot
El capitan es el único que tiene ese botón
40 segundos? En el segundo 20 ya eres parte de la composta
40 segundos de sufrimiento antes de la tragedia, radical 🗿
Jugando a los pulsos con los mandos
buen contenido bro!!
Airbus toma el primer input y anula el segundo, en ese caso el copiloto tiro del sidestick hacia atras primero, y no dejo de hacerlo hasta segundos antes del accidente. Por eso por mas que el capitan intentara mover el avion siempre estaba el primer input hacia atras.
Los pilotos.
1° Piloto: El mando uno es mío
2° Piloto: No, es mío
1° Piloto: Yo llegué antes
2° Piloto: Pero yo despegué el avión así que es mío
😂😂😂😂😂😂
Al final gana el que tenga mas biceps😂
No señor verifique la informacion los 40 segundos es para una situación diferente, porfavor toda esa información no deberia compartirse con tal ligereza. Pero el afan de likes es mas importante 🤦🏽♂️
Que guapo y que bien explicas 😊
Si, eso pasó. Pero, debido a eso actualizaron los Airbus con una alerta que dice “dual input” cuando hay 2 personas usando el mando. Lo de los 40 segundos no lo sé, me huele raro
Lo de 40s es solo para desconectar el otro sidestick permanentemente. Solo basta con 2 segundos para tener prioridad (siempre y cuando no sueltes el boton, es decir temporal)
@@gianlucagomara7262muchas gracias por la explicación ! Ahora si tiene sentido. El vídeo está mal hecho pero es un error inocente a mi parecer. Gracias !!
Y qué pasa si los dos pilotos accionan el botón rojo al mismo tiempo
Se buguea el avión
saca screenshot
Hay un segundo botón rojo por si eso pasa
@@DiegoGuerrero17but aprendan a la vez el segundo boton 💀
En Airbus si ambos pilotos usan el sidestick, se enciende el Warning de DUAL IMPUT. La fuerza es lo de menos pq al mover los controles se envía una señal electrica que gestionan computadores. Para darles sensación, los sidestick disponen de un sistema de muelles para simularla. Si se mueven en el mismo sentido las fuerzas "se suman" con ciertas limitaciones.
De hecho, al apretar el boton rojo en los Airbus suena una alarma dependiendo de que lado se apriete, osease "Priority Left" ó "Priority Right", algo muy similar es el dual input
Las alarmas que tiene airbus son de nombre: "Dual imput", es cuando el sidestick detecta cuando los pilotos anda maniobrabdo el avion al mismo tiempo.
Cuando el piloto presiona el botón rojo es llamado "Priority left (o "right)", ya que el sista mantendrá esa configuración en algunos segundos.
En caso de divergencias ,lo mejor es poner un mazo y que el más bruto lo coja y sacuda al otro .
Tras esta operación manual, puede tomar el mando digital
Yo con mi compa en los cooperativo:
Sin duda Boieng llevo el "esta es mi casa por lo tanto mis reglas" a otro nivel 💀
Grande Willyrex explicandonos algo
Me ha recordado a los memes que hay por internet sobre Boeing y Airbus respecto a sus cabinas, y que Airbus parece un juguete de niños comparado con Boeing.
Buscadlos, alguno está divertido.
Plot twist: El avion se divide en 2 xd
El avión empieza a sacudirse
Los pasajeros: aaaah dios mío protegemos
Yo y mí cumpa en la cabina viendo quién es más fuerte por qué dijimos el qué perdía le tenía qué comprar la hamburguesa al otro 😅😅😅
Que buen dato, ojalá algún día lo pueda aplicar... 🤷🤣🤣🤣
El piloto: Esperate 40 segundos que alcanzamos a salvarnos
40 segundos? En el panel frontal hay un boton que dice Priority Side Stick! Con eso da prioridad del lado que se accione
Grande Trolero
Cuando la preparación y la oportunidad se cruzan aparece eso que algunos llaman suerte 🍀
En airbus que los joystick son independientes en movimiento como se sincroniza la posicion de uno con el otro? Si hay cambio de piloto este segundo como obtiene la posicion del primero?
Yo todo loco: Explota 🤑
El aviom: *c divide*
en el documental del accidente sale que hay un modo en que el control del capitan manda si ambos están siendo operados a la vez y depende de las politicas de la aerolinea cual configuración usar
En algunos vuelos, parece que estuvieran jugando al street fighter :O !
Pues a mi me parece que el ingeniero de los justik el dia que creyo que era una buena idea su sitema, estaba mamao.
Me imaginé al avión patiendose a la mitad XD
Gulfstram ha implementado la conexión entre los dos sidesticks de manera electrónica así que los dos se van a mover igual
Pilotos:proceden a girar a lados contratios*
El avión:Screenshot*
En ese ultimo se podria aprovechar el trabajo en equipo y que si quisieran uno tirara a izquierda o derecha mientras el otro hacia atras para tratar de mantener la nariz de la nave arriba y el otro hace los ajustes necesarios hacia los lados. Ahi el problema es falta de comunicación entre piloto y copiloto.
Literalmente un accidente aéreo es también un accidente de compañerismo y comunicación
Ese airbus debe ser el de air france, ya que el copiloto mantuvo el stick hacia abajo en todo momento, cuando el capitan se dio cuenta, corrigio lo saco de la perdida pero al ratito entro en perdida de vuelta
Airbus:❌
Irvus:✅✅✅
Los pilotos: *giran los controles en distintas direcciones*
El avión: *se parte en dos y vuelan para distintos lados*
XD
Ese fue el Air France 447.
El avión: *Se parte por la mitad*
Que yo sepa hay un selector de mando principal que pueden usar para cambiar el control del sidestick. Lo del botón rojo será para otra situación de emergencia.
Llega a ser Pacific rim y un piloto sale con derrame cerebral
Yo pensé que hacía un screenshot
Yo pense que se partía en 2 😂
Ese era el avión air France airlines Flight 447💀💀💀💀☠️
Creía que en caso de que los inputs de los dos pilotos fueran diferentes se escucharía una señal acústica de "Dual input"para notificar a los pilotos de la situación.
Primero pensé que hablaba willyrex
Estaba aterrisando a 1 mano 💀
sacan una captura de pantalla 🗿
Interesante
También paso con un jet privado por un fallo uno creia que subian y otro que bajaba
Si no estoy mal el accidente que se muestra del A330 es el vuelo 447 de air france que cayó al océano en 2007
Que raro ya que últimamente todos los problemas son de Boing los dos tiene cosas malas y buenas
Que nadie ponga a hermanos de pilotos 💀🤚
O apretando el botón side stick priority. Si hacemos videos, al menos, que sean con información buena
No es asi.... El boton de priority es el q decide cual mando manda....
Has visto el video al menos?
@@IngenieroEspacialyo lo he visto y mejor opinar sin verlo porque has dicho una sandez, el sistema Airbus no funciona como dices, el botón rojo asigna el control inmediatamente, los 40 Segundos hay que esperar para que sea fijado el control a ese sidestick de forma indefinida.
@@Igor16vx2
Siempre me pregunté cómo dos pilotos podian manejar el mismo Jaeger en sincronía
madre mia willy pero que haces aqui compañerooo
Si ambos pilotos apretan el botón rojo: "los controles del avión se han desconectado" xd
Se parte por la mitad y cada parte se va volando para un lado
XD ya sabia desde un inicio
El avión donde voy ala izquierda o la derecha 🗿
Ese fue el Airbus de Río de Janeiro- París que cayó en el Atlántico
Pero el Capitán que hizo? Se olvidó de su rango para ordenar al copiloto que maniobra iban a hacer.
el a330 que apareció en este video es el de Air France 447?
No tienen feedback mecanico los sticks ?
Que peligroso el Airbus
El vuelo 447 de airfrance 😢
Los 2 pilotos presionan el boton rojo 🗿
Se parte en 2 y cada uno por su lado
Lo de 40 segundos no lo tengo muy claro yo.. no tengo type rating de Airbus pero no lo había escuchado en mi vida. Y espero no estar equivocado
En 40 segundos nos hacemos re verga, Jajaja!
POV: se rompe el stick y al otro no le funciona el boton rojo
O presionar el “sidestick priority” en el glareshield panel
Que pasa si ambos pilotos tocan el botón rojo por 40 segundos?
Jaja parece un juego
Lo que pasa es que el avión toma una captura de pantalla 🗿
Te refieres al A330 que salio de brazil?
Megusta # 800 saludos para mi 😊
Plot twist: ambos presionan 40 segundos el botón al mismo tiempo
"dual imput" "dual imput"
Okay, pero si ambos joysticks aprietan el botón rojo al mismo tiempo durante 40 segundos? Xd